【セロー２５０】（トリッカー・xt250x）キャブレター分解の手順（各ジェット変更の詳細は概要欄にあります）

[@goodsound7547]

とても丁寧で参考になりました♪
私のトリッカーは2004年式ですが、キャブのオーバーホール頑張ってみます😊

[@xlocelot_chibita4862]

＠なばかりチャンネル さん
コメントありがとうございます！
キャブのオーバーホールって、素人で整備するには最難関だと思っていました。
実際、すごいビビりながらやっていましたが、微調整で付けたり外したりしてると、だんだん慣れてきて「おっ！いけるじゃん」ってなりました。
バネが仕込まれてるところがポイントで、一番気をつけるところは『ネジを舐めないこと』です。
最初に分解するネジは結構な確率で『ナメます』
ここは、ナメたらペンチでガッツリ掴んで外すetc...して、webikeで買っちゃえば安いし怖くなくなると思います。
素人整備の最難関・キャブのオーバーホール！
成功されることを祈ります！

[@たくぽん-d5i]

とても分かりやすい動画ありがとうございます。
キャブのセッティングですがエアエレメントはノーマル状態でのセッティングでしょうか？
またエアエレメント社外製への交換でセッティングは変わりましたか？

[@xlocelot_chibita4862]

@やm tkさん
コメントありがとうございます！
エレメントは、「k&nパワーフィルター」に交換しています。
おっしゃる通り、キャブセッティングの場合、空気の量もアナログになるためシビアになります。
純正のマフラー＆エアクリーナーの組み合わせでは、排ガス規制最終のキャブは薄く薄くセッティングされています。
その結果、セロー２５０・トリッカーなどはエンジンの始動性が悪くなっています。
キャブレターのセッティングにもよるのですが、ガソリン濃度を上げて、
マフラー交換して乗るとエンジンが本来持っているパワーを引き出すことができます。
合わせて、
キャブレターに取り入れる空気の抵抗を減らしてスムーズに入れることができれば、例えるなら排気量がUPしたくらい変化します。
私のセローは３００ccになっていると思います！
キャブのセッティングを大幅に変えなければエアクリーナーは純正のままでOKです！
この概要欄にあるセッティングはエアクリーナー交換すると化けるセッティングです。
エアクリーナー純正のままならば、スロージェットのみ 34→35 に交換すると始動性がだいぶ良くなります！
参考にしていただけると嬉しいです(*^o^*)

[@ダンボール男-c8c]

トリッカーのキャブからガソリン漏れてるので参考になります！

[@ダンボール男-c8c]

@@キジトラさん
おかげさまでキャブのフロートチャンバーのニードルassy交換で直りましたありがとうございます。

[@itsuoohashi]

コメント失礼します。１３８のメインジェットはどこで入手されましたか？セットだと140しかなくて探しております。

[@xlocelot_chibita4862]

@Itsuo Ohashi さん
コメントありがとうございます！
また、返信が遅くなってしまいごめんなさいです。。。
セロー２５０・メインジェットで【#138】があるのは、
「デイトナ・品番　９３７６２　メインジェットPROセット」
です。
おっしゃる通り、#138 は絶妙なサイズです！
私は今のセッティングでアガリです☺︎
参考にしていただけると嬉しいです！

[@itsuoohashi]

@@xlocelot_chibita4862 ありがとうございました。ヤフオクでmj探してつけてみました。これベストですね。ちなみにニードルは2種類のうちどちら使われてますか？

[@xlocelot_chibita4862]

@@itsuoohashi
コメント遅くなり申し訳ないです！
ニードルは【５A11・3.3段】でセッティングしています。
キャブセッティングは奥深いのでマフラー交換やエアクリーナー交換の度に煮詰めた結果です！
参考にしていただけたらうれしいです♪

[@itsuoohashi]

@@xlocelot_chibita4862 ありがとうございます！私は5A20で3.5段、エアクリーナーの上部を空けてちょうど良いセッティングになりました。