Szuper videó lett,mindig tanulok valamit belőle,köszönöm János!Balesetek néha előfordulnak ilyen portolásoknál,nem csak nálad!Kár a gyári dugóért,de így is nagyon jól megy a gép!👌🤝👍✌
Üdv👍 Üdv remek videó lett. Nekem is lett egy 036 gépem, nagy valaszinüleg termelésbe volt, igaz dobozba volt darabokban. De szakszervizbe úgy ítélték meg, hogy érdemes összerakni, kapott egy új dugót olyan márkájú mint az általad szerelt gépbe lett beépitve. 4 tank lett elhasználva mikor hozzám került a gép. Akitöl vettem azt mondta hogy 4 tank benzin felhasználása után kezdett úgy menni ahogy az elvárható. Szivató nem müködött megfelelően az ki lett javítottam , átalakítottam 325 lap láncura. És elkezdtem használni még 5 tankot kivágtam vele, érezhetöen erösödött a gép még, szerintem nagyon picit erősödni fog még🤗 Nagyon megtetszett, megtartom😀 Ezért kapott új gumibakokkat láncvisszacsapodás védöt új Stihl táblákat. Kérdésem következő lenne? Amióta hozzám került 0.8 bárral emelkedett a kompresszió közel 10 bár körül van hidegen ami valjuk be lehetne több is, de szépen indul hidegen melegen, nagy fába is nem fullad dió fa is volt kb 50 cm átmérüjű, cseresznye fa is majdnem olyan vastagságú, és tette a dolgát meglepően rendesen😀 Hideg indításnál ma észre vettem hogy kB 10-15 másodpercig picit gondolkodik, benzinszüröre gyanakodtam, és telibe találtam, nehezen engedte át a benzint, új szürővel jobb lett. Amit még észre vettem indításkor sokszor a dekompresszor szelep kiugrik zárt helyzetbe pöffenés nélkül szinte miden rántáskor, olajfolyás a szelepnél nincsen. Tökéletesen száraz. Esetleg cseréljem? Miért érzem viszonylag erösnek? Tudom segített a lap lánc váltás, tudatos volt hogy kiméljem🤗 Szerinted is fog nöni még a kompresszió? Úgy tudom 10 - 12 tán után járatodik be egy gép általában 😀 Köszönöm előre is a választ!
Szia! Köszönöm! Ahogy olvasom 9 tankon túl van, az már nagyjából bejáratott, nem igazán fog emelkedni a sűrítési végnyomás. Aggódnod nem kell, kb az a gyári érték, tehát hibátlan. a dekompresszor szelep akkor ugrik visza, ha volt némi égés, tehát nyomásnövekedés, vagy kopott. Zárt helyzetbe forgasd körbe, ha darabosnak érzed, lassan csereérett lesz.
@@csiga888888 Köszönöm a választ😀 Egy dolog amit nem szeretek még az egy csavaros felsö deklis rögzitésü gépeknél .Hogy a vibráció erössen kikezdi a a rögzitési pontoknál a fém géptestet. Ennél a gépnél is nagyon kikopott. Kis trükkel orvosoltam😀 Annyiszor volt szegény inditva hogy még a beràntó fül is komoly vájatot koptatott a fém berànton😀Pont ezért szeretem , látszik hogy sokat ment , de teszi a dolgát rendesen😀 Barátaim azt ajálották ha van kedvem cseréjem gyári Stihl gyürükre a bentlévöket, némi kompresszió növekedést eredményezne. Olyan van benne amit te is használtál, Stihl azért lenne jóbb mert szögletes a gyürü kikébzése a széleken ezáltal jobb lenne a kompresszió. Ugye a mostani le van gömbölyitve😀 Henger barátabb ez a megoldás ha baj van😀 De marad igy minden mert tökéletes üzemel a gép😀 A te általad javitott gép is ezért uszta meg szerintem a gyürütörést viszonylag épségben szerintem😀 Jól gondolom? Nagyon magas szinten mutatod be a javitásokat. Sokat lehet tanulni belőle😀
Gratulálok!Végül is jó lett az MS 340-n a ráncfelvarás.Néhány kérdés,ha megengeded.A Vitonos szimering nem jobb,mint a gyári?A Caber gyűrű jobb,mint a Mahle?Ilyen felújítás után terheletlenül kel-e járatni a motort?Köszönöm!Az biztos a szervízesek döntő részét jóval meghaladod,mint szaktudás,mint precízításban!Kívánni sem lehetne jobbat!
Nagyon köszönöm! 1., A gyári szimeringek ( a mostaniak, akár Stihl, akár Husqvarna ) egy holland gyárban készülnek, CFW jelölés ban bennük: www.oil-seal-stocks.com/cross-reference/what-is-a-cfw-oil-seal/?srsltid=AfmBOoqfjQVH0Yo-l8GTG0Trkf-fFx5dTOmn6ooyGmUtb_dI_PgndqwL A gyártó szerint NBR, Viton és PTFE alapú tengelytömítéseket gyártanak. A PTFE hasonló tulajdonságokkal bír, mint a viton ( FKM, FCM) . A viton olcsóbb alternatívája az ACM, az kb 150C fokig hőállő, olaj és benzinálló. Erősen gyanakszom, hogy ebből készülnek a gyári szimeringek, de a gyártó ilyen anyagot nem jelöl a honlapján.. A viton általánosan jó, elismert és a legkönnyebben elérhető. A PTFE és az AVM inkább a járműiparban ismertebb, a PTFE jobban bírja a szárazonfutást. ( ha sokáig áll a géped, indításkor szárazon fut) Tehát biztosat nem tudok mondani, hogy jobb-e mint a gyári, mert lehet a gyári is vitonos. Annyi bizonyos, hogy a vitonossal semmiképp nem lősz mellé. 2., A Caber gyűrűnek gyárilag van pici élletörése, a régi Stihl gyűrűkhöz képest lágyabb, kisebbet feszít. A mostani gyári Stihl gyűrű viszont nagyon hasonlít a Caberre. A Caber gyűrű ( tapasztalati tények) kb 80% futásteljesítményt tud a Mahle-hoz képest, viszont jóval olcsóbb. 3., Az alapjáraton pötyögés felesleges. Sűrűn kell megállni pihentetni ( kihülésig, tehát max 10 perc meló, aztán pihentetem, vagy hidegben használom és sűrűbben hagyom fél-egypercig alapjáraton, ennyi elég, hidegben viszahül) ez elején és az első tank nem árt ha picivel ( 1:40 már jó) olajosabb. 4., Nagyon köszönöm a dícsérő a szavakat, de messze nem érem el a szervízesek tudását, tapasztalatát. Amíg előfordul, hogy én hívom fel őket tanácsért és nem fordítva, addig ez azt jelenti, hogy van még mit tanulnom.
Üdv. Jó videó sikeredett ebből a projektből, még ha nem is minden alakult elsőre jól, de egy nagyon érdekes, és tanulságos epizód lett. Gratulálok hozzá. 👍👍🤝 A járatgatós idegenbeli favágás mikor volt? Meglepett a fagy és a hó.
Szia.Nem vagyok híve a portolásnak,felesleges mivel nem csak a hengert meg a kipufogót kell portolni,hanem a karburátort is kellene nagyobb főfuvoka,,nagyobb toroknyílás stb.Nem csak enyiből àll.
Szia! Röviden: minden gyújtás pillanatban a gyertya vezetékén kb 20.000V feszültségű, de pici áram folyik, tehát egy lüktető mágneses mező van körülötte, ezt érzékeli. A fordulatszámmérő típusa: PET-2000DXR ( másolata, mert az eredeti az Japán és nagyon drága)
Igen, a Caber lekerekített. Költséghatékonyság miatt elsőnek Caber került bele, nem a gyári gyűrű, azzal lett a gubanc. Az AIP-on nincs élletörés ( most fotóztam ki) és másodjára az AIP került bele, azzal működik már régóta.
Az első portolásom nekem kuka lett. Egy DMT henger volt, utángyártott kínai nikasiles Stihl 028-hoz. A gyűrű támasztó nyelv a szívóportban ledobta a bevonatot. Nagyon könnyen lejött, egy pillanat volt, és már nem működött, szorult a gyűrű. Nem jól figyeltem, a maró forgásirányára. Egyik oldalon nyomó irányba forgott, a másik oldalán meg lekapta a nyelvről a bevonatot. Egy elnagyolt pontatlan gyártmány volt, minden port lentebb volt 2mm-rel, és elkeserítően kicsik voltak, nagyon rosszul ment, ezért fogtam hozzá. Pedig ez 5 évvel ezelőtt egy 30e ft-os hengerszett volt. Azóta mástól is hallottam, hogy a nikasil sokkal könnyebben lepattan, mint a króm. Van aki nem is ajánlja nikasiles henger portolását.
Az élletörésre oda szoktam figyelni, illetve nem nyomom nagyon a marófejet sem. Ugyanazokat használom, ugyanazzal a géppel, nem ott volt gond. Kb 6.24-től mutatom a hengert, ott még csak marás után vagyok és semmilyen sérülés nem látszik. Az élletörésnél szabhattam el valamit, akor repedhetett meg, vagy a blokkból ázott ki valami dzsuva, beakadt és csinálta a gondot... A gép használt volt, láthatod a hengerét, jó kokszos ( piros Stihl olajos) mutatom is, hogy lesz mit takarítani. A legvalószínűbb viszont a bevonat lepattanás lehetett.
Szuper videó lett,mindig tanulok valamit belőle,köszönöm János!Balesetek néha előfordulnak ilyen portolásoknál,nem csak nálad!Kár a gyári dugóért,de így is nagyon jól megy a gép!👌🤝👍✌
Köszönöm!
Szuper videó lett! Milyen portoló szerszámokat használsz?
Szia! Köszönöm! Dremel 3000 és Aliról rendelt 6 mm-es marófejek
Szuper lett a video ! De en kivancsi lenek a legszuro kapak miert al gejebb mint a masik ? Amugy jo lett a video 👍👍👍👍👌👌👌👌❤️❤️
Köszönöm!
Szuperül megoldotta!
Köszönöm!
Király lett! Van türelmed 🙂🤘👍🤝
Köszönöm!
Üdv👍 Üdv remek videó lett. Nekem is lett egy 036 gépem, nagy valaszinüleg termelésbe volt, igaz dobozba volt darabokban. De szakszervizbe úgy ítélték meg, hogy érdemes összerakni, kapott egy új dugót olyan márkájú mint az általad szerelt gépbe lett beépitve. 4 tank lett elhasználva mikor hozzám került a gép. Akitöl vettem azt mondta hogy 4 tank benzin felhasználása után kezdett úgy menni ahogy az elvárható. Szivató nem müködött megfelelően az ki lett javítottam , átalakítottam 325 lap láncura. És elkezdtem használni még 5 tankot kivágtam vele, érezhetöen erösödött a gép még, szerintem nagyon picit erősödni fog még🤗 Nagyon megtetszett, megtartom😀 Ezért kapott új gumibakokkat láncvisszacsapodás védöt új Stihl táblákat. Kérdésem következő lenne? Amióta hozzám került 0.8 bárral emelkedett a kompresszió közel 10 bár körül van hidegen ami valjuk be lehetne több is, de szépen indul hidegen melegen, nagy fába is nem fullad dió fa is volt kb 50 cm átmérüjű, cseresznye fa is majdnem olyan vastagságú, és tette a dolgát meglepően rendesen😀 Hideg indításnál ma észre vettem hogy kB 10-15 másodpercig picit gondolkodik, benzinszüröre gyanakodtam, és telibe találtam, nehezen engedte át a benzint, új szürővel jobb lett. Amit még észre vettem indításkor sokszor a dekompresszor szelep kiugrik zárt helyzetbe pöffenés nélkül szinte miden rántáskor, olajfolyás a szelepnél nincsen. Tökéletesen száraz. Esetleg cseréljem? Miért érzem viszonylag erösnek? Tudom segített a lap lánc váltás, tudatos volt hogy kiméljem🤗 Szerinted is fog nöni még a kompresszió? Úgy tudom 10 - 12 tán után járatodik be egy gép általában 😀 Köszönöm előre is a választ!
Szia! Köszönöm! Ahogy olvasom 9 tankon túl van, az már nagyjából bejáratott, nem igazán fog emelkedni a sűrítési végnyomás. Aggódnod nem kell, kb az a gyári érték, tehát hibátlan. a dekompresszor szelep akkor ugrik visza, ha volt némi égés, tehát nyomásnövekedés, vagy kopott. Zárt helyzetbe forgasd körbe, ha darabosnak érzed, lassan csereérett lesz.
@@csiga888888 Köszönöm a választ😀 Egy dolog amit nem szeretek még az egy csavaros felsö deklis rögzitésü gépeknél .Hogy a vibráció erössen kikezdi a a rögzitési pontoknál a fém géptestet. Ennél a gépnél is nagyon kikopott. Kis trükkel orvosoltam😀 Annyiszor volt szegény inditva hogy még a beràntó fül is komoly vájatot koptatott a fém berànton😀Pont ezért szeretem , látszik hogy sokat ment , de teszi a dolgát rendesen😀 Barátaim azt ajálották ha van kedvem cseréjem gyári Stihl gyürükre a bentlévöket, némi kompresszió növekedést eredményezne. Olyan van benne amit te is használtál, Stihl azért lenne jóbb mert szögletes a gyürü kikébzése a széleken ezáltal jobb lenne a kompresszió. Ugye a mostani le van gömbölyitve😀 Henger barátabb ez a megoldás ha baj van😀 De marad igy minden mert tökéletes üzemel a gép😀 A te általad javitott gép is ezért uszta meg szerintem a gyürütörést viszonylag épségben szerintem😀 Jól gondolom? Nagyon magas szinten mutatod be a javitásokat. Sokat lehet tanulni belőle😀
Lassan profilt kell vàlltanod, te leszel a jofogásos gépek szervizese👍
Köszönöm! Igyekszem.
Gratulálok!Végül is jó lett az MS 340-n a ráncfelvarás.Néhány kérdés,ha megengeded.A Vitonos szimering nem jobb,mint a gyári?A Caber gyűrű jobb,mint a Mahle?Ilyen felújítás után terheletlenül kel-e járatni a motort?Köszönöm!Az biztos a szervízesek döntő részét jóval meghaladod,mint szaktudás,mint precízításban!Kívánni sem lehetne jobbat!
Nagyon köszönöm! 1., A gyári szimeringek ( a mostaniak, akár Stihl, akár Husqvarna ) egy holland gyárban készülnek, CFW jelölés ban bennük:
www.oil-seal-stocks.com/cross-reference/what-is-a-cfw-oil-seal/?srsltid=AfmBOoqfjQVH0Yo-l8GTG0Trkf-fFx5dTOmn6ooyGmUtb_dI_PgndqwL
A gyártó szerint NBR, Viton és PTFE alapú tengelytömítéseket gyártanak. A PTFE hasonló tulajdonságokkal bír, mint a viton ( FKM, FCM) . A viton olcsóbb alternatívája az ACM, az kb 150C fokig hőállő, olaj és benzinálló. Erősen gyanakszom, hogy ebből készülnek a gyári szimeringek, de a gyártó ilyen anyagot nem jelöl a honlapján..
A viton általánosan jó, elismert és a legkönnyebben elérhető. A PTFE és az AVM inkább a járműiparban ismertebb, a PTFE jobban bírja a szárazonfutást. ( ha sokáig áll a géped, indításkor szárazon fut)
Tehát biztosat nem tudok mondani, hogy jobb-e mint a gyári, mert lehet a gyári is vitonos. Annyi bizonyos, hogy a vitonossal semmiképp nem lősz mellé.
2., A Caber gyűrűnek gyárilag van pici élletörése, a régi Stihl gyűrűkhöz képest lágyabb, kisebbet feszít. A mostani gyári Stihl gyűrű viszont nagyon hasonlít a Caberre. A Caber gyűrű ( tapasztalati tények) kb 80% futásteljesítményt tud a Mahle-hoz képest, viszont jóval olcsóbb.
3., Az alapjáraton pötyögés felesleges. Sűrűn kell megállni pihentetni ( kihülésig, tehát max 10 perc meló, aztán pihentetem, vagy hidegben használom és sűrűbben hagyom fél-egypercig alapjáraton, ennyi elég, hidegben viszahül) ez elején és az első tank nem árt ha picivel ( 1:40 már jó) olajosabb.
4., Nagyon köszönöm a dícsérő a szavakat, de messze nem érem el a szervízesek tudását, tapasztalatát. Amíg előfordul, hogy én hívom fel őket tanácsért és nem fordítva, addig ez azt jelenti, hogy van még mit tanulnom.
Üdv. Jó videó sikeredett ebből a projektből, még ha nem is minden alakult elsőre jól, de egy nagyon érdekes, és tanulságos epizód lett. Gratulálok hozzá. 👍👍🤝 A járatgatós idegenbeli favágás mikor volt? Meglepett a fagy és a hó.
Üdv! Köszönöm! A videóban ki is írom és el is mondom, hogy 2024.01 hóban készült, akkor kapott AIP dugattyút, és azzal azóta is jó.
@csiga888888 Bocsánat, valahogy elkerülte a figyelmem. Köszönöm a választ. 🤝
Szia.Nem vagyok híve a portolásnak,felesleges mivel nem csak a hengert meg a kipufogót kell portolni,hanem a karburátort is kellene nagyobb főfuvoka,,nagyobb toroknyílás stb.Nem csak enyiből àll.
Szia! Egy bizonyos szint felett igen, több mindent kell csinálni. A címe is ez a videónak: light port.
Hello. A videóban használt fordulatszám mérő milyen elven mér? Szabad megtudni a típusát ?
Szia! Röviden: minden gyújtás pillanatban a gyertya vezetékén kb 20.000V feszültségű, de pici áram folyik, tehát egy lüktető mágneses mező van körülötte, ezt érzékeli. A fordulatszámmérő típusa: PET-2000DXR ( másolata, mert az eredeti az Japán és nagyon drága)
@@csiga888888 köszönöm szépen
@@csiga888888 tehát akkor gyujtás vezetékre csiptetés nélkül is működik.
@@bbbb-wv8vo Igen, közel kell tenni a gyújtókábelhez, gyertyapipához.
28:03 Szevasz gratula , precizita .Lehet tanulni , jó videó.
Köszönöm!
Az aip gyűrű éle lekerekített?
A caber igen. lehet hogy segített volna?
Igen, a Caber lekerekített. Költséghatékonyság miatt elsőnek Caber került bele, nem a gyári gyűrű, azzal lett a gubanc.
Az AIP-on nincs élletörés ( most fotóztam ki) és másodjára az AIP került bele, azzal működik már régóta.
@csiga888888
Nem úgy volt, hogy Cabert rendelt de AIP gyűrűt küldtek?
Huu ez meredek volt, a lényeg, hogy nem lett katasztrófa belőle!
Igen, ha picit túlzó lennék, mondhatnám, hogy szép mentés volt. Leginkább nem rajtam, hanem a szerencsén múlt, nem nagy sérülés a hengerben.
Az első portolásom nekem kuka lett. Egy DMT henger volt, utángyártott kínai nikasiles Stihl 028-hoz. A gyűrű támasztó nyelv a szívóportban ledobta a bevonatot. Nagyon könnyen lejött, egy pillanat volt, és már nem működött, szorult a gyűrű. Nem jól figyeltem, a maró forgásirányára. Egyik oldalon nyomó irányba forgott, a másik oldalán meg lekapta a nyelvről a bevonatot.
Egy elnagyolt pontatlan gyártmány volt, minden port lentebb volt 2mm-rel, és elkeserítően kicsik voltak, nagyon rosszul ment, ezért fogtam hozzá.
Pedig ez 5 évvel ezelőtt egy 30e ft-os hengerszett volt.
Azóta mástól is hallottam, hogy a nikasil sokkal könnyebben lepattan, mint a króm. Van aki nem is ajánlja nikasiles henger portolását.
Az élletörésre oda szoktam figyelni, illetve nem nyomom nagyon a marófejet sem. Ugyanazokat használom, ugyanazzal a géppel, nem ott volt gond. Kb 6.24-től mutatom a hengert, ott még csak marás után vagyok és semmilyen sérülés nem látszik. Az élletörésnél szabhattam el valamit, akor repedhetett meg, vagy a blokkból ázott ki valami dzsuva, beakadt és csinálta a gondot... A gép használt volt, láthatod a hengerét, jó kokszos ( piros Stihl olajos) mutatom is, hogy lesz mit takarítani. A legvalószínűbb viszont a bevonat lepattanás lehetett.