Обзор Тойота SAI часть первая. Вся правда и разрушение мифов специалистами
HTML-код
- Опубликовано: 3 авг 2020
- По техническим причинам мы перешли на новый канал. Там и будет продолжаться наша работа, ссылка ниже:
/ @hvs154
Вся правда и разрушение мифов специалистами
Пишите Комментарии, пожелания. благодаря Вам мы будем делать следующие обзоры интереснее
г. Новосибирск, ул. Советское Шоссе 3/2
8-953-777-63-47
(383) 38-111-63
У меня тоже Сай! Хорошая машина, а ты интересно рассказываешь, речь поставленна. Приятно слушать
Спасибо!
Моя мечта 😻
Классный автомобиль! желаем его Вам :)
Здравствуйте, с каким максималтным пробегом можно брать данный автомобиль на вторичном рвнке?
Главный минус-старый двигатель 2.4! А так,да-Сай-красавец!
Здравствуйте, какое масло льёте в сай?
Здравствуйте! 5/30 AIMOL
Спасибо
@@hvsold5394 а почему не 0w20?
А батарея литий или м/г?
NiMh
Не принято суммировать🤣Сейчас такой аппарат поставишь на учет и налог более 20 тк платить будешь. В ГИБДД на гибриды сейчас суммируют все. Это не касается тех гибридов, которые были поставлены на учет в 2022г
Нас услышали 🤣
Запчасти на него есть?
Есть
Она не ломается, за 100 тысяч, только масла и фильтра
Пятитактный???
Именно
Расшифруй 2AZFXE
@@hvsold5394 может сам расскажешь?
@@hvsold5394 Гугл застрелился при моём запросе. Я конечно могу показаться некомпетентным, но тем не менее. Если ты так уверен - расскажи.
@@hvsold5394 По концепции Аткинсона, впускной клапан закрывается не тогда, когда поршень находится у нижней мертвой точки, а значительно позже. Цикл Аткинсона дает ряд преимуществ.
Во-первых, снижаются насосные потери, так как часть смеси при движении поршня вверх выталкивается во впускной коллектор, уменьшая в нем разрежение.
Во-вторых, меняется степень сжатия. Теоретически онa остается постоянной, так как ход поршня и объем камеры сгорания не изменяются, а фактически за счет запоздалого закрытия впускного клапана уменьшается. А это уже снижение вероятности появления детонационного сгорания топлива, и следовательно - отсутствие необходимости увеличивать обороты двигателя переключением на пониженную передачу при увеличении нагрузки.
Двигатель Аткинсона работает по так называемoмy циклу с увеличенной степенью расширения, при котором энергия отработавших газов используется в течение длительного периода. Это создает условия для более полного использования энергии отработанных газов и обеспечивает более высокую экономичность двигателя.
Основным отличием от цикла работы обычного 4-тактного двигателя (цикла Отто) является изменение продолжительности этих тактов. В традиционном двигателе все 4 такта (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) одинаковы по продолжительности. Аткинсон же сделал два первых такта короче, а два следующих длиннее и реализовал это за счёт изменения длины ходов поршней. Считается, что его модификация двигателя была продуктивнee традиционной на 10%. В то время его изобретение не нашлo широкого применения, так как имелo большое количество недостатков, основным из которых стала сложность реализации этого изобретения, а именно обеспечение движения поршней с использованием оригинального кривошипно-шатунного механизма.
Почему производитель - не вывел температуру двигателя на щиток приборов?
Потому что в этом нет необходимости
@@hvsold5394 why theres no need for it ? If the engine overheats how will the driver notice it as how he will easily notice it on the analog temperature gauge
Ты уверен?
Более чем
автомобиль вам как то не подходит)
почему?