Salut, merci pour cette découverte, belle réalisation en effet, AP est allé assez loin niveau fonctionnalités (avec l'intégration de l'ATP sur certaines variantes) pour cette nouvelle version de l'HST. Seul mais gros point négatif pour moi : il faut repayer pour avoir cette v2 alors que je possède déjà l'ancienne version de l'HST MTU d'AP, pas de réduction (même petite) sur le prix, pourtant ça c'est déjà vu sur certains produits dans le passé. Pour les nouveaux clients fans de matériel anglais c'est clairement un add-on à avoir dans sa collection. Concernant la répétition des signaux ouverts en cabine en France : ça s'est probablement arrêté avec la généralisation du KVB puisque le boitier en cabine gère la partie RSO et qu'il n'y a à priori plus eu de répétition des signaux ouverts à partir de cette époque. J'ai vu pas mal de vidéos et reportages des années 1990 : les machines non équipées du KVB (CC 40100, certaines CC 7100...) avec simplement la mémo (répétition sonore + lampe SF) répétaient encore les signaux ouverts. J'ignore le fonctionnement avant la mémo : à priori il n'y avait que la répétition (signaux fermés et ouverts) sonore. On lit aussi dans certaines sources qu'il y avait la "double répétition" : acquittement (ou plutôt vigilance) à la vue d'un signal fermé puis acquittement pour arrêter le signal sonore au passage sur le crocodile. Le crocodile est très ancien, il y a sûrement eu plusieurs évolutions. Quant au TGV Atlantique qui aurait été équipé uniquement de la mémo, là j'ai de sérieux doutes. Sur des rames prototypes de présérie c'est possible mais je ne vois pas pourquoi les motrices n'auraient pas reçu l'équipement en sortie d'usine : la mise en service de la LGV A et du KVB se sont faites plus ou moins à la même période donc j'imagine que les motrices sortaient équipées (ou pré-équipées) même si côté infra toutes les lignes n'avaient pas encore de balises. Faudrait essayer de trouver des vieux cabrides ou des photos (vers 1990 ou avant), on peut aussi se poser la question pour les premières BB 26000. Personnellement j'ai du mal à imaginer ce matériel neuf repasser à l'atelier pour être modifié quelques mois après la mise en service. Concernant les TGV PSE, ils ont bien été équipés de la mémo pendant environ 10 ans avant de migrer vers le KVB.
Salut, merci pour cette découverte, belle réalisation en effet, AP est allé assez loin niveau fonctionnalités (avec l'intégration de l'ATP sur certaines variantes) pour cette nouvelle version de l'HST. Seul mais gros point négatif pour moi : il faut repayer pour avoir cette v2 alors que je possède déjà l'ancienne version de l'HST MTU d'AP, pas de réduction (même petite) sur le prix, pourtant ça c'est déjà vu sur certains produits dans le passé. Pour les nouveaux clients fans de matériel anglais c'est clairement un add-on à avoir dans sa collection.
Concernant la répétition des signaux ouverts en cabine en France : ça s'est probablement arrêté avec la généralisation du KVB puisque le boitier en cabine gère la partie RSO et qu'il n'y a à priori plus eu de répétition des signaux ouverts à partir de cette époque. J'ai vu pas mal de vidéos et reportages des années 1990 : les machines non équipées du KVB (CC 40100, certaines CC 7100...) avec simplement la mémo (répétition sonore + lampe SF) répétaient encore les signaux ouverts. J'ignore le fonctionnement avant la mémo : à priori il n'y avait que la répétition (signaux fermés et ouverts) sonore. On lit aussi dans certaines sources qu'il y avait la "double répétition" : acquittement (ou plutôt vigilance) à la vue d'un signal fermé puis acquittement pour arrêter le signal sonore au passage sur le crocodile. Le crocodile est très ancien, il y a sûrement eu plusieurs évolutions.
Quant au TGV Atlantique qui aurait été équipé uniquement de la mémo, là j'ai de sérieux doutes. Sur des rames prototypes de présérie c'est possible mais je ne vois pas pourquoi les motrices n'auraient pas reçu l'équipement en sortie d'usine : la mise en service de la LGV A et du KVB se sont faites plus ou moins à la même période donc j'imagine que les motrices sortaient équipées (ou pré-équipées) même si côté infra toutes les lignes n'avaient pas encore de balises. Faudrait essayer de trouver des vieux cabrides ou des photos (vers 1990 ou avant), on peut aussi se poser la question pour les premières BB 26000. Personnellement j'ai du mal à imaginer ce matériel neuf repasser à l'atelier pour être modifié quelques mois après la mise en service. Concernant les TGV PSE, ils ont bien été équipés de la mémo pendant environ 10 ans avant de migrer vers le KVB.
🎉
tu va revaire des video sur TPV2 stp
Merci mais vous parlez à la vitesse du TGV très près du micro avec un max de grave. C’est pas cool 😩. Vous perdez des abonnés 😱