Mümkün oldugunca yokuş çıkmayın. Artçılı kullanmayın Yokuşsada devirsiz kalmayın. Bol bol vites atın ama sağlıklı bi şekilde. Frenlere ilk bin km asla sert basmayın. Panik fren yapacak şekilde risklere girmeyin. Ani hızlı sert frenleme diskte ve balatada camlaşmaya sebep olur. Bu rodajda değil değişimde bile uygulanması gereken bişey. Tümseklerden hızlı geçmeyin. Çukurlardan kaçının amortisör ve tel sağlığı için. Gazı daima yavaş ve dereceli açıp kapayın. Birden kökleme ve kapama yapmayın. Motordan gelen seslere kulak verin. Zinciri az miktarda yağlayın. Lastik havasını kontrol edin bayiilerdr hep çok şişik olur. Bütün devir bandını gezin. Hem yukarı doğru hem aşağı doğru. Motor freni bol bol kullanın. İlk aklıma gelenler bunlar
bende kampanya varken yeni aldım motorumu ehliyetim yok bahçede yatıyor senin gibi haftasonları sabah erkenden kalkıp yakın çevrede sokak aralarında alışmaya çalışıyorum :D
Rodaj konusundaki en büyük hata 5000 deviri geçmemek. Zaten bu Hero Xpulse'ların çoğu sürekli düşük devirde kullanıldığı için 10-15 bin km sonra patlıyor, krankları bozuluyor. Doğrusu ise rodajda motoru fazla sıkıştırmamak. Özellikle ilk 100-200km için. Bu nedenle de yokuşları düşük viteste ve 5500-6000 devir arasında çıkmak gerekli. Motoru fazla sıkıştırmayıp hararet yapmamanız motorun rodajının doğru olması için yeterli.
Hız olarak bilmiyorum ama belli bir km sonrası birbirine alışmış parçaları devri redline yani 9000 devre kadar getirmek lazım. Sürekli böyle gitme. Gör ve çek. Gerekirse bir üst vites. Bu da her seferinde değil tabi. Uzun bir sürüşte bir ya da birkaç kez.
Ben atıyorum şahsen. Ama doğru devir aralığını bulup ona göre yavaşlayıp yüke bindirmek mantıklı olacaktır. Yani şöyle diyeyim. 5. Vites 6000 devirdeyken uygun şekilde yavaşlamayıp 3.vites 8000 olmasın. Önce firen uygun devir. Yavaşlamaya devam ederken 3. Vites olur.
Işıklarda durulacaksa motoru güçten kesmek için debriyaj kolunu çekip aynı anda firenlemek de bir teknik olarak anlatılıyor. Bunun için diyorlar ki: motosikletin kompresyon da iken bile motorun gitme isteği vardır. Yani tam emin değilim. Ben bilinçli yavaşlama ve duruşlarda (trafik ışıkları gibi) devirin düşmesini bekleyip duruma göre sonra debriyaj çekip vites küçültüyorum.
Ayrıca ışıklarda aracın tam arkasında durmayın. Tost olmak en son isteyeceğimi şey. Arada kenarda kaçabilecek bir pozisyon en iyisi. Arkanızdaki araç durabilecekse sizi gördüyse Nötr de bekleyin. Uzun süre debriyaj çekmek sağlıklı değil. Ama arkanızdaki araç ve onun arkasındaki en önemli unsur. Gelen giden yoksa yine Nötr'de bekleyin derim.
Mümkün oldugunca yokuş çıkmayın.
Artçılı kullanmayın
Yokuşsada devirsiz kalmayın.
Bol bol vites atın ama sağlıklı bi şekilde.
Frenlere ilk bin km asla sert basmayın. Panik fren yapacak şekilde risklere girmeyin. Ani hızlı sert frenleme diskte ve balatada camlaşmaya sebep olur. Bu rodajda değil değişimde bile uygulanması gereken bişey.
Tümseklerden hızlı geçmeyin. Çukurlardan kaçının amortisör ve tel sağlığı için.
Gazı daima yavaş ve dereceli açıp kapayın.
Birden kökleme ve kapama yapmayın.
Motordan gelen seslere kulak verin.
Zinciri az miktarda yağlayın.
Lastik havasını kontrol edin bayiilerdr hep çok şişik olur.
Bütün devir bandını gezin. Hem yukarı doğru hem aşağı doğru.
Motor freni bol bol kullanın.
İlk aklıma gelenler bunlar
Aslında genel olarak her zaman yapılması gerekenler listesi olmuş. Çok teşekkür ederim 🙏🏻
Merhaba lastik basınçları ön arka kaç psı olmalı
Çok net ve öz anlatıyorsunuz teşekkürler 🙏🏻
Beğenmenize çok sevindim
Öndeki macera mühendisi yazısı da harika olmuş maşallah size ☺️
Çok teşekkür ederim :)
Harika bilgiler 👌🏻
Teşekkür ederim
Keyifli sürüşler 🎉
Teşekkür ederim 😊
Hocam hayırlı olsun. Boyunuz kaç acaba 1.72’yim sıkıntı yaşar mıyım ?
Merhaba. Yaşamazsınız. Boyum 176
@@MaceraMuhendisi teşekkür ederim motorda çok fazla deneyimim yok (1500 km falan)
Benim hiç yoktu aldığımda. Sadece ehliyet almıştım
bende kampanya varken yeni aldım motorumu ehliyetim yok bahçede yatıyor senin gibi haftasonları sabah erkenden kalkıp yakın çevrede sokak aralarında alışmaya çalışıyorum :D
Çok acaip bir duygu bu :))
@@MaceraMuhendisi içim içimi yiyo şu sınavı geçsemde bi an önce çıkıp dolaşsam
at gibi motorum var ama binemiyorum :D :D
inşallah o da olur. Biraz zaman lazım sadece :) Kanala abone olup videolarımı denk geldikçe izlerseniz çok sevinirim :)
Rodaj konusundaki en büyük hata 5000 deviri geçmemek. Zaten bu Hero Xpulse'ların çoğu sürekli düşük devirde kullanıldığı için 10-15 bin km sonra patlıyor, krankları bozuluyor. Doğrusu ise rodajda motoru fazla sıkıştırmamak. Özellikle ilk 100-200km için. Bu nedenle de yokuşları düşük viteste ve 5500-6000 devir arasında çıkmak gerekli. Motoru fazla sıkıştırmayıp hararet yapmamanız motorun rodajının doğru olması için yeterli.
Hem düşük devir hem yüksek devir rodaj için oldukça problemli. Yorumunuz için teşekkür ederim 👍🏻😊
Aynaları ne ile değiştirdin? Tam olarak uyumlu sağladı mı?
Nc700 aynası ile. Tamamen uyumlu. Dirket değiştirin derim.
Abicim motorun açılması için 3.viteste yüzü gör 4.vitesde 115 gör 5.vitesde 130 gör diyorlar sizce bu şekilde doğru olurmu.
Hız olarak bilmiyorum ama belli bir km sonrası birbirine alışmış parçaları devri redline yani 9000 devre kadar getirmek lazım. Sürekli böyle gitme. Gör ve çek. Gerekirse bir üst vites. Bu da her seferinde değil tabi. Uzun bir sürüşte bir ya da birkaç kez.
Teşekkürler.
Abone olup desteğini beklerim kardeşim 🙏🏻😊
önemli şeylerden biri de motora kesinlikle hararet yaptırmamak gerekir, zorlamayın 3000 km dikkatli kullanın
Çok teşekkür ederim. Dikkat edeceğim 🙏🏻
Hocam ilk vitesli aracım vites atlarken kırmızı ışıkta duracağım mesela 5den 3e 2ye atmam dogru olur mu
Ben atıyorum şahsen. Ama doğru devir aralığını bulup ona göre yavaşlayıp yüke bindirmek mantıklı olacaktır. Yani şöyle diyeyim. 5. Vites 6000 devirdeyken uygun şekilde yavaşlamayıp 3.vites 8000 olmasın. Önce firen uygun devir. Yavaşlamaya devam ederken 3. Vites olur.
@@MaceraMuhendisi yani devir düştükçe mi vites dusurmem gerekiyor bu serilikte değilim şuan ayrıca ışıklarda viteste durulur mu
Işıklarda durulacaksa motoru güçten kesmek için debriyaj kolunu çekip aynı anda firenlemek de bir teknik olarak anlatılıyor. Bunun için diyorlar ki: motosikletin kompresyon da iken bile motorun gitme isteği vardır. Yani tam emin değilim. Ben bilinçli yavaşlama ve duruşlarda (trafik ışıkları gibi) devirin düşmesini bekleyip duruma göre sonra debriyaj çekip vites küçültüyorum.
Ayrıca ışıklarda aracın tam arkasında durmayın. Tost olmak en son isteyeceğimi şey. Arada kenarda kaçabilecek bir pozisyon en iyisi. Arkanızdaki araç durabilecekse sizi gördüyse Nötr de bekleyin. Uzun süre debriyaj çekmek sağlıklı değil. Ama arkanızdaki araç ve onun arkasındaki en önemli unsur. Gelen giden yoksa yine Nötr'de bekleyin derim.
@@MaceraMuhendisi peki teşekkür ederim ynitlariniz için Allah kaza bela vermesin
.
Teşekkür ederim :)