【酷評の混結運転に挑む】小湊鐡道線 キハ204＋キハ40-4

乗務員から酷評と噂のキハ200+キハ40の混結運転。
その理由は乗ればすぐわかるほどの鈍足具合。
普段は力を持て余すキハ40も、この時ばかりは雄叫びのようなエンジン音に。
昨年の夏は混結祭りだったの対し今年は控えめなところを見ると、やはりこの組成は極力避けられてるのかもしれませんね。
健闘されている運転士さん、車掌さんに感謝です。

[@tm3r905]

普段、この沿線の道路を、古い（1985年式）オートバイで走っていますが、車窓からはこんな風に見えるんですね（笑）
地元の鐡道ですから、末永く応援したいと思っております。

[@doku-schuh-rapid4078]

馬力差もさることながら、ギアチェンジのタイミングが本来違う者同士の併結という点も運転操作を難しくしていますよね。

[@t.w.6664]

小湊鉄道が導入したキハ40形は冷房化の際にエンジンをDMF14HZに換装してありますが、変速機はそのままDW10です。またエンジン出力は300馬力に抑えてあるので、加速性能は従来のDMF15HSAに比べて大きく向上はしていません。動画を見ると鈍足ですが、元々JR東日本さんに在席していた頃も、これくらいの加速でした。
JR他社はキハ40系の動力性能向上も目的とした改造のためか変速機も交換されたりしていますが、JR東日本さんの場合はエンジン出火対策と燃費・整備性の向上や冷房化を主な目的としているのでしょうね。

[@userDOAHOkomatikun]

国鉄の時はキハ40とキハ20との連結も見られたらしいですね

[@sandako3348]

クロスシートのキハ40の方が旅行気分が味わえるけど、非冷房状態の使用(全車冷房改造しなかった？)で窓が開けられるオリジナルのキハもなんか良いね。

[@ototetsu2024]

混結するために仕様をある程度揃えても乗務員からは酷評なんですね。

[@user-gb5kx7bq9z]

JR時代においてエンジンをのせかえてるようですね。