Привет Сергей. Как всегда всё классно. От меня жирный лайк. Но одно НО! Нужно было одну прорезь делать, а не три. Датчик должен считать обороты коленвала. А не выдавать импульсы как для зажигания (на каждый цилиндр). Можно было просто приклеить магнит на трубке, а не пилить окна. И он так-же работал-бы. А вообще самый простой способ. Вывести провод от одной (любой) обмотки генератора. И было-бы переменное напряжение для тахометра. А если в тахометре есть возможность регулировки чувствительности, то это самое-то. Отрегулировал обороты на тахометре и всё.
Спасибо, Юрий! У меня свои основания были насчет прорези. В генератор лезти не хотелось по причине во первых это как бы уже свой "колхоз" в новое заводское изделие и второе это разница в диаметрах шкивов коленвала и генератора большая и не кратная. Тахометр имеет корректировку подсчета числа импульсов, но она дискретная - 1,2,3.... Поэтому число прорезей ( а мне их проще сделать чем магниты крепить) не важно и 3 выбиралось по тому, что для разметки использовал патрон на станке а там три кулачка, сделал по ним. ))) Регулировки чувствительности в тахометре нет, но его можно подключать к генератору. Хотя возможно то, что при использовании магнита амплитуда выходных импульсов с датчика будет выше. Посмотрю как будет работать, если не хватит прорезей сделаю на магните.
@@user-ox6kn5qn8s обьясните пожалуйста! если я куплю такой тахометр на мтз и подключу к генератору я не добьюсь точных показаний так как шкив каленвала и генератора не имеет кратную разницу например 1 к 3 а например 1 к 2.45 ... и что с этим делать точить шкив кратный?а к маховику можно подключить он будет зубчики считать?
@@yrayrkovskii82 А зачем вам такая точность в определении числа оборотов в минуту? Если нет необходимости можно и неточным значением обойтись (тем более ремни имеют свойство проскальзывать). Если есть необходимость знать точное значение, то либо пристраивать к шкиву коленвала диск с зубчиками (их много разных есть), либо да снимать с венца маховика. Но с маховиком может получиться тоже засада, так как он большого диаметра и при его больших оборотах датчик может начать врать (точнее - амплитуда сигнала с датчика будет маленькой). То есть нет уверенности что этот датчик так будет работать, но попробовать можно.
Всем доброго времени! Да Юрий, вы правы ,в том что прорезь нужна одна,но если Сергей применил китайский тахометр с AliExpress который работает одинаково с индукционными и датчиками холла то в нем есть возможность юстировки количества импульсов на один оборот,так что это не страшно,три окна
Если я правильно понял, крепёж датчика был сделан на кузове, соответственно при нагрузке на мотор, он будет шевелится на подушках не зависимо от датчика… как итог постоянное изменение зазора и вообще может повредить и отломить датчик…
Да это так, датчик закреплен на кузове. И да, есть небольшое смещение но не при нагрузке на мотор на при нагрузке на раму. Но.... 1. Двигатель + рама + каркас это одно целое, там нет подушек, все жестко. 2 Проверил при каком зазоре способен работать датчик - до 5мм. В общем при перекосе рамы зазор гуляет до 1 мм, ставлю рабочий зазор 3мм, этого хватает. И перекос возникает по причине того что двигатель имеет дополнительное крепление к раме в передней части только с одной одной стороны (где глушитель). Есть желание добавить крепление симметрично с другой. Или перенести крепление на двигатель, что конечно правильнее.
@@user-ox6kn5qn8s ну это почти работает только потому что изначально все сделано не правильно… (без обид) мотор должен быть на подушках и я думаю что после не долгой эксплуатации вы их туда поставите… а вообще конечно надо крепление перенести на мотор и все будет ок…
@@Dmitriy-1 А не кажется ли вам странным то что практически все японские трактора не имеют подушек на двигателе и он жестко закреплен с трансмиссией?! Мало того, двигатель является несущей конструкцией для ПВМ. И работают такие схемы десятки лет. Так что "двигатель только на подушках" это спорное утверждение.
Проверить работоспособность датчика тахометра такого типа как тот что применен у меня можно так: 1. проверьте магнитится ли к металлу конец датчика (должен магнититься). 2. Прозвонить (проверить омметром) целостность катушки (отсутствие обрыва). 3. Вольтметром подключиться к катушке (порядка 1В шкала) и проводить металлом у конца датчика (имитировать прорезь ) должны быть всплески напряжения. Если есть всплески, то скорее всего датчик исправен.
@@user-ox6kn5qn8s А подскажите еще , как прозванивать на работающем двигателе , в каком измерении и какие показания прибора должны быть , прибор китайская цешка ?
@@user-cq5qr8lm5q Тут зависит от того насколько близко конец датчика приближен к прорези (зазор). Чем ближе датчик к задающему диску и больше обороты (до определенной частоты конечно) тем выше напряжение (порядка единиц вольт 2-3-4 и по "цешке" тоже). А вообще ориентироваться надо по тахометру, датчик нужно как можно ближе к диску и если увеличивать то на определенном расстоянии тахометр перестает запускаться.
@@user-ox6kn5qn8s Спасибо , что разъясняете , значит , что бы понять работает ли датчик в принципе , прибор нужно выставлять на измерения в вольтах ? Я просто хочу установить работает ли сам датчик или нет , тахометр сам на машине не работает и я иду от простого , не работает тахометр а он завязан с коробкой автомат и все от сюда вытекающие последствия , а специалистов нет .
Всем доброго времени! Да Юрий, вы правы ,в том что прорезь нужна одна,но если Сергей применил китайский тахометр с AliExpress который работает одинаково с индукционными и датчиками холла то в нем есть возможность юстировки количества импульсов на один оборот,так что это не страшно,три окна
Сергей ,есть ещё вариант установки датчика,это установить датчик на колокол сцепления и считать импульсы от зубьев венца маховика,я так устанавливал на kubota B6000,нужно лишь было посчитать количество зубьев на венце(соответственно делаем юстировку) ,это будет 1.ближе к прибору(исключаем возможные наводки),2. реальные показания оборотов, ну и 3. уйдёт неудобство замены ремня в Вашем случае.
@@ruslanabu1970 Рассматривал этот вариант, не совсем он меня устраивает по причине: Коэффициент пересчета тахометра - не уверен что его можно сделать таким большим, что бы скомпенсировать количество зубьев на венце. Попробую так, если будут какие либо неполадки, тогда буду переходить на другие варианты.
Добрый вечер,честно не знаю какая модель тахометра у Вас,на том который я устанавливал на Kubota была возможность выставлять от 1 до 999 импульсов на один оборот,в любом случае решение за Вами,да забыл тахометр был до 10000 об/мин и на венце 112 зубьев
Привет Сергей. Как всегда всё классно. От меня жирный лайк. Но одно НО! Нужно было одну прорезь делать, а не три. Датчик должен считать обороты коленвала. А не выдавать импульсы как для зажигания (на каждый цилиндр). Можно было просто приклеить магнит на трубке, а не пилить окна. И он так-же работал-бы. А вообще самый простой способ. Вывести провод от одной (любой) обмотки генератора. И было-бы переменное напряжение для тахометра. А если в тахометре есть возможность регулировки чувствительности, то это самое-то. Отрегулировал обороты на тахометре и всё.
Спасибо, Юрий!
У меня свои основания были насчет прорези. В генератор лезти не хотелось по причине во первых это как бы уже свой "колхоз" в новое заводское изделие и второе это разница в диаметрах шкивов коленвала и генератора большая и не кратная. Тахометр имеет корректировку подсчета числа импульсов, но она дискретная - 1,2,3.... Поэтому число прорезей ( а мне их проще сделать чем магниты крепить) не важно и 3 выбиралось по тому, что для разметки использовал патрон на станке а там три кулачка, сделал по ним. ))) Регулировки чувствительности в тахометре нет, но его можно подключать к генератору. Хотя возможно то, что при использовании магнита амплитуда выходных импульсов с датчика будет выше. Посмотрю как будет работать, если не хватит прорезей сделаю на магните.
@@user-ox6kn5qn8s обьясните пожалуйста! если я куплю такой тахометр на мтз и подключу к генератору я не добьюсь точных показаний так как шкив каленвала и генератора не имеет кратную разницу например 1 к 3 а например 1 к 2.45 ... и что с этим делать точить шкив кратный?а к маховику можно подключить он будет зубчики считать?
@@yrayrkovskii82 А зачем вам такая точность в определении числа оборотов в минуту? Если нет необходимости можно и неточным значением обойтись (тем более ремни имеют свойство проскальзывать). Если есть необходимость знать точное значение, то либо пристраивать к шкиву коленвала диск с зубчиками (их много разных есть), либо да снимать с венца маховика. Но с маховиком может получиться тоже засада, так как он большого диаметра и при его больших оборотах датчик может начать врать (точнее - амплитуда сигнала с датчика будет маленькой). То есть нет уверенности что этот датчик так будет работать, но попробовать можно.
Всем доброго времени! Да Юрий, вы правы ,в том что прорезь нужна одна,но если Сергей применил китайский тахометр с AliExpress который работает одинаково с индукционными и датчиками холла то в нем есть возможность юстировки количества импульсов на один оборот,так что это не страшно,три окна
Здравствуйте Сергей 👍👍👍 .
👍👍👍
Если я правильно понял, крепёж датчика был сделан на кузове, соответственно при нагрузке на мотор, он будет шевелится на подушках не зависимо от датчика… как итог постоянное изменение зазора и вообще может повредить и отломить датчик…
Да это так, датчик закреплен на кузове. И да, есть небольшое смещение но не при нагрузке на мотор на при нагрузке на раму. Но.... 1. Двигатель + рама + каркас это одно целое, там нет подушек, все жестко. 2 Проверил при каком зазоре способен работать датчик - до 5мм. В общем при перекосе рамы зазор гуляет до 1 мм, ставлю рабочий зазор 3мм, этого хватает. И перекос возникает по причине того что двигатель имеет дополнительное крепление к раме в передней части только с одной одной стороны (где глушитель). Есть желание добавить крепление симметрично с другой. Или перенести крепление на двигатель, что конечно правильнее.
@@user-ox6kn5qn8s ну это почти работает только потому что изначально все сделано не правильно… (без обид) мотор должен быть на подушках и я думаю что после не долгой эксплуатации вы их туда поставите… а вообще конечно надо крепление перенести на мотор и все будет ок…
@@Dmitriy-1 А не кажется ли вам странным то что практически все японские трактора не имеют подушек на двигателе и он жестко закреплен с трансмиссией?! Мало того, двигатель является несущей конструкцией для ПВМ. И работают такие схемы десятки лет. Так что "двигатель только на подушках" это спорное утверждение.
как прозвонить датчик тахометра?
Проверить работоспособность датчика тахометра такого типа как тот что применен у меня можно так:
1. проверьте магнитится ли к металлу конец датчика (должен магнититься).
2. Прозвонить (проверить омметром) целостность катушки (отсутствие обрыва).
3. Вольтметром подключиться к катушке (порядка 1В шкала) и проводить металлом у конца датчика (имитировать прорезь ) должны быть всплески напряжения. Если есть всплески, то скорее всего датчик исправен.
@@user-ox6kn5qn8s Спасибо!
@@user-ox6kn5qn8s А подскажите еще , как прозванивать на работающем двигателе , в каком измерении и какие показания прибора должны быть , прибор китайская цешка ?
@@user-cq5qr8lm5q Тут зависит от того насколько близко конец датчика приближен к прорези (зазор). Чем ближе датчик к задающему диску и больше обороты (до определенной частоты конечно) тем выше напряжение (порядка единиц вольт 2-3-4 и по "цешке" тоже). А вообще ориентироваться надо по тахометру, датчик нужно как можно ближе к диску и если увеличивать то на определенном расстоянии тахометр перестает запускаться.
@@user-ox6kn5qn8s Спасибо , что разъясняете , значит , что бы понять работает ли датчик в принципе , прибор нужно выставлять на измерения в вольтах ? Я просто хочу установить работает ли сам датчик или нет , тахометр сам на машине не работает и я иду от простого , не работает тахометр а он завязан с коробкой автомат и все от сюда вытекающие последствия , а специалистов нет .
Всем доброго времени! Да Юрий, вы правы ,в том что прорезь нужна одна,но если Сергей применил китайский тахометр с AliExpress который работает одинаково с индукционными и датчиками холла то в нем есть возможность юстировки количества импульсов на один оборот,так что это не страшно,три окна
Спасибо. Всё точно так.
Сергей ,есть ещё вариант установки датчика,это установить датчик на колокол сцепления и считать импульсы от зубьев венца маховика,я так устанавливал на kubota B6000,нужно лишь было посчитать количество зубьев на венце(соответственно делаем юстировку) ,это будет 1.ближе к прибору(исключаем возможные наводки),2. реальные показания оборотов, ну и 3. уйдёт неудобство замены ремня в Вашем случае.
@@ruslanabu1970 Рассматривал этот вариант, не совсем он меня устраивает по причине: Коэффициент пересчета тахометра - не уверен что его можно сделать таким большим, что бы скомпенсировать количество зубьев на венце.
Попробую так, если будут какие либо неполадки, тогда буду переходить на другие варианты.
Добрый вечер,честно не знаю какая модель тахометра у Вас,на том который я устанавливал на Kubota была возможность выставлять от 1 до 999 импульсов на один оборот,в любом случае решение за Вами,да забыл тахометр был до 10000 об/мин и на венце 112 зубьев