Puede que sea la último capítulo de "Automovilismo a través de los videojuegos" del año. Tendréis contenido en diciembre, pero necesito descansar de la paliza que son estos vídeos. Disfrutadlo, apoyarlo y comentarlo...¡que ha sido un finalazo!
Ningún problema Gustin, mil gracias por el enorme esfuerzo de documentación tras tus videos. Felicidades, buenas fiestas y aquí esperamos tu próxima entrega para el año que viene ❤
Seria bueno que para el proximo año aunque sea a finales del año que viene hagas videos sobre lo que vino despues del grupo B. Hay muy buenas historias que ocurrieron tras el fin del grupo B. Por ejemplo: tenemos el intento de peugeot de recuperar los exitos del 105 con el 206, la gran rivalidad entre mitsubishi y subaru que sustituyo a la rivalidad entre audi con lancia, la redencion de ford con el focus rs tras la tragedia del rs200, el retorno triunfal de citroen a los rallyes o como alvidar del escandalo de toyota con el celica gt y su motor adulterado. Hay para varios videos, saludos desde argentina.
@Gustingorriz Por eso digo el Año que viene después de unas buenas vacaciones. Recomiendo en vacaciones hacer visitas a museos del automovilismo es algo genial 😀😀😀😀😀
Anécdota del Delta S4. Antes del Rally de Portugal del 86, Henri Toivonen fue invitado al circuito de Estoril (aprovechando la coincidencia con el GP de Formula 1) para dar una vuelta al circuito. La pole la tenia Senna con el Lotus, pero Toivonen hizo un tiempo, que lo hubiera clasificado 4o o 5o para el Gran Premio si no recuerdo mal. En plena era turbo de la F1. A ese nivel estaba el Delta
Pocos coches en toda la historia han sido capaces de ser la mayor representación de lo bueno, y a la misma vez, de lo malo de un conjunto de normativas, como lo fue el S4. Lamentablemente, entre el hambre de las marcas por ser las mejores, mentes brillantes de la ingeniería, y una organización corrupta y mafiosa, se creó el cóctel perfecto para el desastre. Lo que más enoja es que quienes sufrieron las peores consecuencias, fueran quienes menos culpa tenían, pilotos y espectadores. Personalmente, al grupo B lo trato de la misma manera que al road racing de motos: adrenalina pura, cuyo origen es su extrema e ilógica peligrosidad, y que más allá de lo que me pueda fascinar, jamás debe ser romantizado 10/10, amé tu interpretación de Lombardi científico loco
Bueno, he visto el vídeo dos veces, me ha encantado, y tras verlo me gustaría dejar esta reflexión. El grupo B no se debe de romantizar debido a las tragedias mencionadas, pero, sin embargo, ves vídeos o fotos de coches del grupo B corriendo, y, de al menos personas como yo, nos traen recuerdos que no vivimos, porque, seamos sinceros, a quien no le hubiera gustado ser, uno de esos muchos aficionados que disfrutaban del rally, entonces, tu cabeza se crea una fantasía que acaba dejando un sabor de boca agridulce, porque, por un lado, puedes ver con seguridad eses momentos, pero por el otro, falta la sensación de haberlo vivido. Quizás sea solo yo, pero yo lo veo de ese modo. PD: Disculpen la chapa que he dado
Entiendo tu opinión que no deja de ser la de la absoluta razón. La que por otra parte nos ha hecho evolucionar y mejorar en muchísimos aspectos, aunque casi siempre con alguna que otra locura o sorpresa inesperada de por medio. Pero tengo que decir que no. No, no y no. ¿Por qué? Bien, pues por lo mismo; y sin entrar en detalles para no abrir ni meterme en otros berenjenales que no son el caso ni canal/lugar; se romantizan otras muchas cosas y eventos también producto de la humanidad (o parte de ella) que se han llevado por delante pero que una salvajada de vidas sin capacidad de elección. En el Grupo B, como en tantas otras competiciones de motor (anda que no se llevó vidas el Grand Prix...) corrían quienes querían, y muchas veces también los que podían. Con la elección hecha, aceptando y sabiendo que mientras no te comas un árbol, estampes contra un muro o acabes acantilado abajo o dando 40 vueltas de campana tras perder el control a (muchísimo) más de 120 km/h... la romantización con sonrisa tensa de disfrute y adrenalina ya la hicieron sus más directos protagonistas de antemano. Sin entrar en más detalles del fruto del éxito mientras lo dicho, el árbol o la metedura de pata no se lo comían otros. Ahora podemos llamarlo ego, ambición, egoísmos... de sus protagonistas. Yo digo que teniendo eso en claro, ¿no voy a seguir babeando yo, y hasta romantizar aunque sea un poco? ¿Voy a sentir remordimientos? JAMÁS. ¿Significa eso que le pierda el respeto a los que perdieron la vida de mala manera? Tampoco, ni muchísimo menos (Jean Marie Balestre no cuenta, por supuesto). Hasta en el contexto y conocimientos de la época, ellos sabían de muchos riesgos. Los que perecieron disfrutando de estar allí pero les salió mal, no lo hicieron ni en un conflicto o altercado violento en el que ni pidieron estar, ni tampoco por un mal patinazo, caída o demás en el tajo por lo justito al mes o ni eso. Era y sigue siendo una gran diferencia, y tan de humanidad tenerla en cuenta como otras muchas para mantener unos contextos.
@@alexunyigual en muchas maneras, sobre eso, no romantizar lo antiguo desprestigiando lo nuevo. Lo eh dicho antes pero con otros contextos, pero gente, que hasta quirere que todo vuelva a esos tiempos, esperan sin saberlo tragedias, y creo que hasta lo han olvidado, voy a listar los que recuerde: •LeMans 1955 (el peor accidente del automovilismo). •Las tragedias del RS200 y el Delta S4. •Imola GP del 95, donde murieron pilotos en la qualy, en carrera fallece Aryton Senna. Aún hay mas, pero esto es lo que indirectamente esperan aquellos si, estúpidos que "¡que vuelan los V12! ¡que es aburridisimo!", o "El Grupo B es miles de veces mejor que el rally moderno", el automovilismo es lo que es por seguridad, eficiencia y rendimiento, y lo puse sobre el video del Ford RS200, en que ok, se entiende que quieran la adrenalina de ello, pero de nada sirve si el precio a pagar es tu propia vida. Es mas, no por ello el Autodromo Hermanos Rodríguez fue cancelado hasta digamos su reciente remodelación, ya que un accidente de un monoplaza con un perro callejero en pista fue lo que terminó la pista, seguido de intentos de lo que sucedía con el Grupo B, muros humanos queriendo ver y sentir los monoplazas en carrera.
Yo tuve la suerte de poder ver en vivo y en directo los grupos B y te ponía la piel de gallina. El sonido la onda de choque cuando el turbo cortaba y literalmente la tierra temblaba . Nunca más en mi vida pude ver algo semejante. No soy de la ideología que todo tiempo pasado fue mejor pero esa experiencia no me lo voy a olvidar jamás. El que mejor sonido tenia era el Audi yo era y sigo siendo fanático de ese coche
Debo admitir que este video es para mí el mejor video que has hecho hasta el momento, mis felicitaciones y espero poder seguir viendo estás enciclopedias hechas con amor. 💎
Me sorprende el poco raciocinio que tenía Balestre con el grupo B. Estaba completamente informado de que los mismos equipos te estaban pidiendo que parase el descontrol que estaba siendo esta categoría y él no hacía ni caso a lo que le pedían. El Grupo B fue algo fantástico pero muy peligroso (y aún así me quedo corto) Por cierto Gustin, muy buen video, me gustó mucho esta etapa del Grupo B.
Gustin, dos cosas: 1. Como siempre, videazo de tremenda calidad (aunque en directo se veía raro) relatando excelentemente la historia del final del Grupo B y el coche que lo acabaría. 2. Quiero dar mi opinión acerca de por qué el Grupo B en su momento (y también ahora) era y es tan romantizado: es porque era, literalmente, correr o morir. El morbo de sentir la emoción de ver a cada piloto jugársela en cada tramo conduciendo una máquina monstruosa al límite de la física y de la carretera, a velocidades descomunales para el tipo de tramo en el que se competía. Más o menos similar a la Nascar clásica, o del 2001 para atrás (de hecho, en ambos casos, la muerte de un piloto bastante reconocido fue lo que terminó por traer cambios bruscos en ambas categorías: en rallies, fue Toivonen; en Nascar, fue Earnhardt Sr.) PD: que finalazo con la narración describiendo el final del Grupo B y como el S4 fue la mejor representación de la locura de la categoría
Y es que tambien la f1, rally, etc tenian alta cobertura de la prensa y era accesible de ver en television , no como ahora que para ver motorsport es o por cable o en las plataformas propias como f1 tv, el wectv, etc.
Recuerdo cuando empecé a ver los videos Automovilismo a través de los videojuegos de rally y parecía una historia competencia y superación pero mientras mas avanzaba mas se oscurecía la historia al punto de que cuando termino este video y llego el silencio del final me quede pensando. Simplemente un video impresionante, muy buen video Gustin te luciste con este video
El broche de oro llego, la verdad gustin te la rifaste con los rallys del grupo b, un trabajo sublime lo que has hecho, felicitaciones👏👏👏 Un saludo gustin👋
Lancia Delta S4 no es un coche, es un MONSTRUO. Por eso lo amo. Videazo. El Grupo B fue una época romántica, pero inviable, nos encanta, pero eso no podía seguir.
Otro video digno de levantarse y aplaudir. Gracias tío Gus por un año de tanto aprendizaje con mis 33 años. Un abrazo grande y lo mejor para el año que viene 🎉
Gracias a estos videos es que me empezó a llamar la atención el rally y ver cómo es que termina el grupo B fue completamente alucinante. Muchas gracias por el tiempo que le pones gustin son geniales tus vídeos ❤❤❤🎉❤❤❤
Me quito el sombrero y aplaudo incansablemente sin dudar a estas joyas de reportajes de los Gr.B que te as marcado Agustín, estoy en el trabajo, son las 4 de la mañana y de aqui voy a pasar al del RS200, como datos a tener en cuenta, ese Tour de Corsé fatal del 86 lo volvió a ganar Ragnotti, solo que esta vez no tuvo la desfachatez de celebrar su victoria como hizo en el 85 con la muerte de Bettega de por medio, porque si, celebró su victoria en el 85 sin saber o sabiendo de la muerte de Attilio… es la única mancha negra q le podría poner a la carrera de Jeanot, uno de mis pilotos favoritos y el piloto de mi Gr.B favorito, por otra parte recalcar la exhibicion de la Delta S4 frente a los F1 y también añadir, que tanto en el Monte, como en el Tour, Henka estaba marcando mucho la diferencia frente al resto sacándole prácticamente todo el juego a la S4, en el Monte le salió perfecto, en el Tour … ya lo sabes! Por último y no menos importante, cuando saques el documental del Gr.S y hables de los ECV(Experimental Compositive Vehicle) no te olvides de nombrar al maestro Volta, que fue el que desarrolló el ECV2 creo recordar hasta su reimaginada versión final y que aun a dia de hoy sigue corriendo en exhibiciones y Rally Legends, gracias por estos regalos que nos haces en versión metraje, sigue asi y por un año de más aventuras audiovisuales a través de la historia con GustinGorriz!!🙏🏼💯
Me encantan estos videos que has hecho de los Grupo B. Este mosntruo entre los monstruos hizo un tramo de exhibicion en el circuito de Estoril... clasificando en un tiempo de media parrilla de F1 de ese año
Cada quien tiene su opinión, pero para mi esta epoca es la mejor, hubo demasiado desarrollo tecnológico gracias a el grupo B, y ver a los autos atajando en los mares de espectadores era otra cosa, igual soy fanatico de ambas epocas pero que va no hay comparación
Con el solo hecho de que habló del Ford Sierra y no mencionó a sus hermanos de latinoamerica que compitieron y lo que significó en el TC2000...lo veo dificil
Un vídeo magnífico en todos los aspectos. Me parece maravilloso como tratas el terrible accidente de Toivonen, sumo respeto por tu parte, en una época en la que parece que hablar de muertos es lo mejor.
Felicitaciones por el video, especialmente por la forma en que solías contar la historia. Para mí, el campeonato de 1986 tenía todo para ser el mejor de todos los años en el grupo B y seguramente Henri Toivonen lo habría ganado. Sin embargo, resultó ser un desastre y terminamos perdiendo a este piloto legendario. Al igual que tú, el Delta S4 es mi coche favorito, tengo una miniatura del mismo. Saludos desde Brasil.
Grande Gustin!!! Excelente cierre para la historia de los grupo B, con respeto pero fiel a tu estilo, y a pesar de lo trágico de su final, uno no puede dejar de admirarse por lo descomunal de éstos coches
Yo siempre me he negado a dar un campeon en la temporada 86, ya sea de pilotos o de marcas. La muerte de Henry y Sergio puso el punto final. Lo demas no importa, al menos a mi. Quien lo merece si Peugeot o Lancia, o cual de los dos finlandeses...es que ni me lo planteo. Fue un prodigio tecnico de ingenieria que has definido a la perfeccion Gustin: quisieron jugar a ser dioses pero somos simples mortales. Que conste que el coche me parece fascinante y una locura conducirlo, pero el 037 a mi juicio fue mas sublime. Tanto por estetica, como por la lucha de David contra Goliath. Sea como fuere, EPOCA DORADA DE LOS RALLYS Y MOTORSPORT con mayusculas. Gran video y se agradece el no amarillismo.
Una verdadera máquina. Y el grupo B fue lo mejor que hubo en rally, pese a las tragedias, las manipulaciones técnicas y las trampillas. Excelente video como siempre. Pasaré la noche viendo de nuevo todos los videos del grupo B. Muy buena producción. 👏
Muy bueno tu video . Que belleza y qué brutalidad a la vez . Tuve la suerte de verlos pasar en enlace aquí en Argentina. Recuerdo al 205 y sobre todo al realmente monstruoso audi S4 , para mi una locura de auto. La verdad es que aquello fue y siempre será MUY TRISTE!!!!!!! EL HUMO LO TENGO EN MI MEMORIA, REALMENTE TRÁGICO....... ABRAZO GRANDE DESDE BUENOS AIRES 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Por favor , sigue haciendo videos de este tipo!!!!!!! No soy gamer, pero aprendo un guevo con estos videos sobre la historia de estos coches, y me lo paso pipa !!!!!!! Sigue asi ,plis!!!!!!!!!
Pues maravillosa entrega. Agradecer el respeto con el que tratas las desgracias. Y me he quedado loco con el tramo de rally que te has marcado, he pasado miedo. Descansa Gustin!
Se ponen los pelos de punta en varios momentos, que gran video. Leí alguna vez que hasta probaron con nitro dentro de la misma jaula antivuelco. Pero no hay mayor información, parte de su misterio.
Cuando el ingenio supera a la razón, así definiría el Grupo B y mas concretamente el S4. Sin duda, junto con el Stratos, mi coche de rallyes favorito. Mi mas sincera enhorabuena por el video Gustin, y añado una segunda reflexión u opinión. De vez en cuando corro como copiloto, y da pánico ver la colocación de algunos afionados y las consecuencias que tendría una salida de carretera, y eso leyendo notas y a 170 de pulso. No me quiero ni imaginar lo que sentirían las tripulaciones de los 80 corriendo entre muros humanos, lo dicho, un sin sentido. Por último, reiterar mi enhorabuena y no se me ocurre mejor broche a esta saga.
Gran vídeo, como siempre. Nunca te has planteado hacer, a lo Top Gear, un ranking en un mismo circuito de coches históricos?, es decir, en cada capítulo sobre un histórico pasarlo por un mismo circuito en el mismo juego para hacer una tabla y comparar tiempos?. Evidentemente necesita desarrollarse, pero ahí lo dejo, por si te sirve de algo. Saludos
Tremendo video como siempre, vi el video del accidente y fotos de como quedo el auto y buff inquieta como fue la situacion, hasta la llamada de fiorio para que llevaran a los cuerpos de emergencia es creo lo mas aterrador como cesare pide que lleguen los cuerpos de primera respuesta a donde choco toivonen 💀 Si el grupo b era una carniceria aterradora, el S hubiera sido peor y mas con autos de 1000+ hp
Que buen video, que el Rally ahora tenga mas medidas de seguridad es en consecuencia a que antes no conocían el límite, o bueno si sabían pero quisieron empujar mas, terminando con resultados terribles para los pilotos.
Video, sublime, soberbio, divertido cuando tiene que serlo y respetuoso cuando toca, seña de identidad de este canal. Sobre lo de romantizar el Grupo B 100% de acuerdo, eran autenticas bestias que hasta la más "tonta" tenia tendencias sobre quitar el gusto por la vida de sus pilotos... Pero creo que mucha gente romantiza esa época, yo entre ellos por la afluencia de publico sobre todo comparándolo con hoy en día, más que por esas bestias automotrices... que también para que negarlo A sus pies señor mío!
Gracias Gustin, entiendo tu emoción a la hora de hablar de este coche y de la epoca y como lo transmites y tu amargor por las consecuencias. Esto se debió a un reglamento muy laxo, que permitió el desarrollo y la ingeniería sin control y sin medidas de precaución. Se pensaba que la ciencia se aplicaba en una sola dirección, que era desarrollo de motores, chasis y aerodinámica. Pero nada vieron por la parte de seguridad no sólo en vehículos sino en las pruebas de competición y lo que es más importante, la concienciacion a los espectadores de lo que es un rally y como disfrutarlo. Sigo opinando que fue la mejor etapa y más espectacular de la era de los rallys, que se dio rienda suelta a la imaginación de ingenieros por el desarrollo y aún presupuesto casi ilimitado de las marcas para la consecución de la fama. Todo esto sin quitar un ápice a tu palabras finales. Sólo como apunte, se decía en su momento, que Lancia no había implementado las mejoras que debía en cuanto seguridad pasiva para sus pilotos y en particular lo relacionado con el tanque de combustible.
Que buen vídeo tío!! UN DIEZ!!!👌👌, si hubiera durado una hora, aquí habría estado!, por cierto, coincidiendo al cien por cien en tus conclusiones 😉 ✌️✌️✌️
Me he reído mucho con el teatrillo del frankenstein de los motores! Que maravilla jajaja. Y ojalá tener a modo de epílogo al toyota 222d en el rol de ese amigo que llega a la fiesta cuando la música ha parado y ya están todos poniéndose el abrigo. Toda la razón con que el grupo b está sobrevalorado. Son coches grupo 4, con motores monstruosos pero nada progresivos, con chasis súper aligerados pero con nula rigidez estructural. Los Grupo A con casi la mitad de potencia eran igual de veloces en tramo o incluso más rápidos que los grupo B desde casi su concepcion. La razón del accidente en muchas ocasiones se ha achacado a un desmayo de Toivonen. Lancia era el equipo que hacía un uso más extensivo del tolueno y el metanol en el combustible. El metanol desmaya, pero es que el tolueno es cancerígeno. Y por mucho que lo negaran, para que un turbo sople a 4 bar hay que alimentarlo con metanol si o si. Y no había marcas de frenado. El incendio? Bueno, construir el depósito en plásticos reforzados INFLAMABLES en vez de en metal… pero claro, eran ligeros y había que quitar peso de la parte trasera. Y la leyenda cuenta que los 205 se fueron de ahí pitando, no fuese que tuviesen que usar el extintor, que se sospechaba que contenía óxido nitroso. Vamos. Una locura en toda regla
Un auto hermoso, rápido y que exprimió su ingeniería al máximo pero que desgraciadamente fue demasiado peligroso, lo suficiente como para que la FISA abriera los ojos de una vez luego del accidente y así evitar futuras tragedias, un final triste...pero tenía que ser así por el bien de todos, buen video Gustin, perfecto para terminar con esta parte de esta gran serie por este año ❤
Uno de los rumores más fuerte sobre la causa del accidente de toibone es que dicen que perdió el conocimiento debido a su gripe y fiebre por el agotamiento físico sumado a su gripe y otros dicen que fue por el vapor de el combustible al prácticamente tener el motor dentro del coche
Como son los franceses. Haces muy bien en no poder inagenes desagradables...para que? Si el canal no es para eso. Si quieren accidentes...pon el burnout! Cada epoca tiene sus cosas. Los videos buenisimos!
21:16 me pregunto porqué lancia usaba el 037 en el rally safari en vez del s4? - también aprovecho de preguntar si habrá video de los otros grupo b como el celica, 240rs o rx7?
Tienes razón en que el Gr. B está un poco demasiado mitificado. Tiene el encanto inevitable del descontrol y el desmadre, el todo por la victoria, tanto de pilotos como de equipos agrandado aún más por las muertes (es triste, pero es así), pero por ejemplo los 90 y primeros 2000 fue una muy buena época, tanto los Gr. A como luego los WRC fueron buenos años, muy alto nivel de pilotos y competitivamente fue muy muy buena, cuando al comienzo de cada rally había tranquilamente 5- 6 candidatos reales a ganar..
Felicidades Gustin, excelente video! Pero debo corregirte un pequeño error. Cuando sale el video de los test del s4 prototipo que tu comentas que estaba pilotado por Markku y Henri, en realidad ese coche estaba pilotado por Markku y Giorgio Pianta, (que posteriormente tambien fue director deportivo de Alfa Corse en los años 90 en DTM), el cual habia sido piloto de automovilismo y del que se decia que tenia una excelente comprension de los coches a la hora de evolucionarlos.
Muy acertado lo del final, si bien el grupo B eran unos monstruos la gente los romántisa mucho cuando hoy en día los Rally 1 son también unas bestias espectaculares
Pequeña corrección sobre el motor triflux: tenía 2 turbos pero NO tenía compresor volumétrico. Los 3 flujos eran los 2 de escape más el de admisión. La particularidad era justamente que la tapa de cilindros tenía salidas de escape de ambos lados. Y las entradas de admisión por arriba. Una solución ya usada por BMW en los 70s
Que locura que hasta los propios pilotos le temieran a los coches, o Toivonen sintiera que el S4 tuviera vida propia. Recuerdo haber leído que luego de un accidente de Toivonen con su coche, luego de repararlo y recuperar el liderato del rally, el piloto que venía detrás dijo "que seguir el ritmo de Toivonen era suicida".
Hola, excelente video , vaya eso por delante. Por aquella epoca yo ya era un enfermo como muchos de los que nos leen, asi que quisiera darte algun aporte. Primero de todo, por aquella época, en todos los ambitos del motorsport, la lucha tecnologica estaba en luchar contra el desfase en la entrega de potencia de los turbocompresores, el grupo fiat desarrolló la idea primigenia de Ferrari, que era el "Comprex" esta documentado en el F1 Ferrari 126 ck, que luego fue extendido al "volumex". Otro aporte, Balestre. Este individuo fué poco menos que el "satanas" de la federacion, enfrentandose directamente a un recien llegado Senna y favoreciendo a Alain Prost de una forma escandalosa. Muy turbio. Saludos
Puede que sea la último capítulo de "Automovilismo a través de los videojuegos" del año. Tendréis contenido en diciembre, pero necesito descansar de la paliza que son estos vídeos. Disfrutadlo, apoyarlo y comentarlo...¡que ha sido un finalazo!
Ningún problema Gustin, mil gracias por el enorme esfuerzo de documentación tras tus videos.
Felicidades, buenas fiestas y aquí esperamos tu próxima entrega para el año que viene ❤
Muchas gracias gustin por esta hermosa saga de videos que te mandaste estos ultimos dias ❤
Seria bueno que para el proximo año aunque sea a finales del año que viene hagas videos sobre lo que vino despues del grupo B.
Hay muy buenas historias que ocurrieron tras el fin del grupo B. Por ejemplo:
tenemos el intento de peugeot de recuperar los exitos del 105 con el 206, la gran rivalidad entre mitsubishi y subaru que sustituyo a la rivalidad entre audi con lancia, la redencion de ford con el focus rs tras la tragedia del rs200, el retorno triunfal de citroen a los rallyes o como alvidar del escandalo de toyota con el celica gt y su motor adulterado.
Hay para varios videos, saludos desde argentina.
@@adanpizarro9644 sería bueno descansar.
@Gustingorriz Por eso digo el Año que viene después de unas buenas vacaciones.
Recomiendo en vacaciones hacer visitas a museos del automovilismo es algo genial 😀😀😀😀😀
Anécdota del Delta S4. Antes del Rally de Portugal del 86, Henri Toivonen fue invitado al circuito de Estoril (aprovechando la coincidencia con el GP de Formula 1) para dar una vuelta al circuito. La pole la tenia Senna con el Lotus, pero Toivonen hizo un tiempo, que lo hubiera clasificado 4o o 5o para el Gran Premio si no recuerdo mal. En plena era turbo de la F1. A ese nivel estaba el Delta
Y creo fue con llantas de rally 💀💀💀
@@SPACEMKULTRA neumáticos querrás decir? totalmente imposible, llevaría slicks por cojones
@@IronMetal algo asi vi en otro video que hablaba de henry
Pd: en Costa Rica a los neumaticos se les dice llantas 🤷🏻♂️
Creo que es solo un mito, yo también lo había escuchado
Toivonen probo en seco, ese fin de semana DILUVIO en Portugal dando a Senna su 1a victoria
Pocos coches en toda la historia han sido capaces de ser la mayor representación de lo bueno, y a la misma vez, de lo malo de un conjunto de normativas, como lo fue el S4. Lamentablemente, entre el hambre de las marcas por ser las mejores, mentes brillantes de la ingeniería, y una organización corrupta y mafiosa, se creó el cóctel perfecto para el desastre. Lo que más enoja es que quienes sufrieron las peores consecuencias, fueran quienes menos culpa tenían, pilotos y espectadores. Personalmente, al grupo B lo trato de la misma manera que al road racing de motos: adrenalina pura, cuyo origen es su extrema e ilógica peligrosidad, y que más allá de lo que me pueda fascinar, jamás debe ser romantizado
10/10, amé tu interpretación de Lombardi científico loco
Bueno, he visto el vídeo dos veces, me ha encantado, y tras verlo me gustaría dejar esta reflexión.
El grupo B no se debe de romantizar debido a las tragedias mencionadas, pero, sin embargo, ves vídeos o fotos de coches del grupo B corriendo, y, de al menos personas como yo, nos traen recuerdos que no vivimos, porque, seamos sinceros, a quien no le hubiera gustado ser, uno de esos muchos aficionados que disfrutaban del rally, entonces, tu cabeza se crea una fantasía que acaba dejando un sabor de boca agridulce, porque, por un lado, puedes ver con seguridad eses momentos, pero por el otro, falta la sensación de haberlo vivido. Quizás sea solo yo, pero yo lo veo de ese modo.
PD: Disculpen la chapa que he dado
Algo me pasa similar pero con los grupo C esos prototipos del wec (wsc) y la imsa y me ponen como cerrojo de monasterio
Entiendo tu opinión que no deja de ser la de la absoluta razón. La que por otra parte nos ha hecho evolucionar y mejorar en muchísimos aspectos, aunque casi siempre con alguna que otra locura o sorpresa inesperada de por medio.
Pero tengo que decir que no. No, no y no.
¿Por qué? Bien, pues por lo mismo; y sin entrar en detalles para no abrir ni meterme en otros berenjenales que no son el caso ni canal/lugar; se romantizan otras muchas cosas y eventos también producto de la humanidad (o parte de ella) que se han llevado por delante pero que una salvajada de vidas sin capacidad de elección.
En el Grupo B, como en tantas otras competiciones de motor (anda que no se llevó vidas el Grand Prix...) corrían quienes querían, y muchas veces también los que podían. Con la elección hecha, aceptando y sabiendo que mientras no te comas un árbol, estampes contra un muro o acabes acantilado abajo o dando 40 vueltas de campana tras perder el control a (muchísimo) más de 120 km/h... la romantización con sonrisa tensa de disfrute y adrenalina ya la hicieron sus más directos protagonistas de antemano. Sin entrar en más detalles del fruto del éxito mientras lo dicho, el árbol o la metedura de pata no se lo comían otros.
Ahora podemos llamarlo ego, ambición, egoísmos... de sus protagonistas. Yo digo que teniendo eso en claro, ¿no voy a seguir babeando yo, y hasta romantizar aunque sea un poco? ¿Voy a sentir remordimientos? JAMÁS. ¿Significa eso que le pierda el respeto a los que perdieron la vida de mala manera? Tampoco, ni muchísimo menos (Jean Marie Balestre no cuenta, por supuesto).
Hasta en el contexto y conocimientos de la época, ellos sabían de muchos riesgos. Los que perecieron disfrutando de estar allí pero les salió mal, no lo hicieron ni en un conflicto o altercado violento en el que ni pidieron estar, ni tampoco por un mal patinazo, caída o demás en el tajo por lo justito al mes o ni eso. Era y sigue siendo una gran diferencia, y tan de humanidad tenerla en cuenta como otras muchas para mantener unos contextos.
@@alexunyigual en muchas maneras, sobre eso, no romantizar lo antiguo desprestigiando lo nuevo.
Lo eh dicho antes pero con otros contextos, pero gente, que hasta quirere que todo vuelva a esos tiempos, esperan sin saberlo tragedias, y creo que hasta lo han olvidado, voy a listar los que recuerde:
•LeMans 1955 (el peor accidente del automovilismo).
•Las tragedias del RS200 y el Delta S4.
•Imola GP del 95, donde murieron pilotos en la qualy, en carrera fallece Aryton Senna.
Aún hay mas, pero esto es lo que indirectamente esperan aquellos si, estúpidos que "¡que vuelan los V12! ¡que es aburridisimo!", o "El Grupo B es miles de veces mejor que el rally moderno", el automovilismo es lo que es por seguridad, eficiencia y rendimiento, y lo puse sobre el video del Ford RS200, en que ok, se entiende que quieran la adrenalina de ello, pero de nada sirve si el precio a pagar es tu propia vida.
Es mas, no por ello el Autodromo Hermanos Rodríguez fue cancelado hasta digamos su reciente remodelación, ya que un accidente de un monoplaza con un perro callejero en pista fue lo que terminó la pista, seguido de intentos de lo que sucedía con el Grupo B, muros humanos queriendo ver y sentir los monoplazas en carrera.
Yo tuve la suerte de poder ver en vivo y en directo los grupos B y te ponía la piel de gallina. El sonido la onda de choque cuando el turbo cortaba y literalmente la tierra temblaba . Nunca más en mi vida pude ver algo semejante. No soy de la ideología que todo tiempo pasado fue mejor pero esa experiencia no me lo voy a olvidar jamás. El que mejor sonido tenia era el Audi yo era y sigo siendo fanático de ese coche
Debo admitir que este video es para mí el mejor video que has hecho hasta el momento, mis felicitaciones y espero poder seguir viendo estás enciclopedias hechas con amor. 💎
respecto al grupo B, como dijo medina azahara: "todo tiene su fin" videazo como siempre
Me sorprende el poco raciocinio que tenía Balestre con el grupo B. Estaba completamente informado de que los mismos equipos te estaban pidiendo que parase el descontrol que estaba siendo esta categoría y él no hacía ni caso a lo que le pedían. El Grupo B fue algo fantástico pero muy peligroso (y aún así me quedo corto)
Por cierto Gustin, muy buen video, me gustó mucho esta etapa del Grupo B.
Ballestre perseguía el dinero!! Espectáculo…eso daban el grupo B. La vida de los pilotos le importaba un pimiento. $$$$$$ eso era Balestre.
Gustin, dos cosas:
1. Como siempre, videazo de tremenda calidad (aunque en directo se veía raro) relatando excelentemente la historia del final del Grupo B y el coche que lo acabaría.
2. Quiero dar mi opinión acerca de por qué el Grupo B en su momento (y también ahora) era y es tan romantizado: es porque era, literalmente, correr o morir. El morbo de sentir la emoción de ver a cada piloto jugársela en cada tramo conduciendo una máquina monstruosa al límite de la física y de la carretera, a velocidades descomunales para el tipo de tramo en el que se competía. Más o menos similar a la Nascar clásica, o del 2001 para atrás (de hecho, en ambos casos, la muerte de un piloto bastante reconocido fue lo que terminó por traer cambios bruscos en ambas categorías: en rallies, fue Toivonen; en Nascar, fue Earnhardt Sr.)
PD: que finalazo con la narración describiendo el final del Grupo B y como el S4 fue la mejor representación de la locura de la categoría
Y es que tambien la f1, rally, etc tenian alta cobertura de la prensa y era accesible de ver en television , no como ahora que para ver motorsport es o por cable o en las plataformas propias como f1 tv, el wectv, etc.
Eso me da la idea de que gustin haga automovilismo a través de los videojuegos pero ahora con nascar contando las mejores anécdotas
Gracias Gustin por estos momentos el domingo por la tarde, lo mejor sin duda para la depresión pre-lunes. Saludos!
Recuerdo cuando empecé a ver los videos Automovilismo a través de los videojuegos de rally y parecía una historia competencia y superación pero mientras mas avanzaba mas se oscurecía la historia al punto de que cuando termino este video y llego el silencio del final me quede pensando.
Simplemente un video impresionante, muy buen video Gustin te luciste con este video
El broche de oro llego, la verdad gustin te la rifaste con los rallys del grupo b, un trabajo sublime lo que has hecho, felicitaciones👏👏👏
Un saludo gustin👋
Lancia Delta S4 no es un coche, es un MONSTRUO. Por eso lo amo. Videazo. El Grupo B fue una época romántica, pero inviable, nos encanta, pero eso no podía seguir.
Otro video digno de levantarse y aplaudir. Gracias tío Gus por un año de tanto aprendizaje con mis 33 años. Un abrazo grande y lo mejor para el año que viene 🎉
Gracias a estos videos es que me empezó a llamar la atención el rally y ver cómo es que termina el grupo B fue completamente alucinante. Muchas gracias por el tiempo que le pones gustin son geniales tus vídeos ❤❤❤🎉❤❤❤
Me quito el sombrero y aplaudo incansablemente sin dudar a estas joyas de reportajes de los Gr.B que te as marcado Agustín, estoy en el trabajo, son las 4 de la mañana y de aqui voy a pasar al del RS200, como datos a tener en cuenta, ese Tour de Corsé fatal del 86 lo volvió a ganar Ragnotti, solo que esta vez no tuvo la desfachatez de celebrar su victoria como hizo en el 85 con la muerte de Bettega de por medio, porque si, celebró su victoria en el 85 sin saber o sabiendo de la muerte de Attilio… es la única mancha negra q le podría poner a la carrera de Jeanot, uno de mis pilotos favoritos y el piloto de mi Gr.B favorito, por otra parte recalcar la exhibicion de la Delta S4 frente a los F1 y también añadir, que tanto en el Monte, como en el Tour, Henka estaba marcando mucho la diferencia frente al resto sacándole prácticamente todo el juego a la S4, en el Monte le salió perfecto, en el Tour … ya lo sabes! Por último y no menos importante, cuando saques el documental del Gr.S y hables de los ECV(Experimental Compositive Vehicle) no te olvides de nombrar al maestro Volta, que fue el que desarrolló el ECV2 creo recordar hasta su reimaginada versión final y que aun a dia de hoy sigue corriendo en exhibiciones y Rally Legends, gracias por estos regalos que nos haces en versión metraje, sigue asi y por un año de más aventuras audiovisuales a través de la historia con GustinGorriz!!🙏🏼💯
Me encantan estos videos que has hecho de los Grupo B.
Este mosntruo entre los monstruos hizo un tramo de exhibicion en el circuito de Estoril... clasificando en un tiempo de media parrilla de F1 de ese año
realmente tus videos son los mejores en cada video se nota que le pones esfuerzo,nunca dejes de hacerlos porque realmente disfrutas de verlos
Sinceramente, de los mejores vídeo que has subido para mi gusto, increíble
A mi me gusta mucho más la época del wrc, desde el 97. La época dorada de verdad. Entre wrc y kit car, tienes contenido ahí a tope. Gran serie gustin!
Cada quien tiene su opinión, pero para mi esta epoca es la mejor, hubo demasiado desarrollo tecnológico gracias a el grupo B, y ver a los autos atajando en los mares de espectadores era otra cosa, igual soy fanatico de ambas epocas pero que va no hay comparación
Ojala y el otro año ya puedas hablar sobre los Formula 1 Viejos o Coches de otras categorias como Prototipos de la IMSA, El Grupo 5,6 entre otros
Y de nascar también, que alguien ya lo mencionó
Con el solo hecho de que habló del Ford Sierra y no mencionó a sus hermanos de latinoamerica que compitieron y lo que significó en el TC2000...lo veo dificil
@@930_victor Talvez se lo esta reservando, con calma ojala hable de los Prototipos de la FIA SportCars, como los de los 60's tipo el A220 de carreras
Un vídeo magnífico en todos los aspectos. Me parece maravilloso como tratas el terrible accidente de Toivonen, sumo respeto por tu parte, en una época en la que parece que hablar de muertos es lo mejor.
Muchas gracias gustin por esta serie de videasos, eres el mejor.
Impecable todos los vídeos, muchísimas gracias genio del relato! Barrilete cósmico del automovilismo ❤
Wooaaaa, que viaje ha sido la temporada de autos de Rally, ha sido un gran año, gracias por todo gustin!!!
Un vídeo maravilloso. Muchas gracias.
Lo conocí en gran turismo 4 y nunca pensé que fuera tan oscura su historia 😮
son muy adictivos los videos. Saludos y reune fuerza para el proximo año, que estaremos esperando!!
Genial eres el mejor!!! Gracias por los videos y todo lo que nos has enseñado. Te espero en el siguiente
Estos videos me dan la vida 😀
Felicitaciones por el video, especialmente por la forma en que solías contar la historia.
Para mí, el campeonato de 1986 tenía todo para ser el mejor de todos los años en el grupo B y seguramente Henri Toivonen lo habría ganado.
Sin embargo, resultó ser un desastre y terminamos perdiendo a este piloto legendario. Al igual que tú, el Delta S4 es mi coche favorito, tengo una miniatura del mismo.
Saludos desde Brasil.
Me encanta la edición que metes en los videos, es buenísimo 😂👏
¡Estos vídeos me dan la vida Gustin! ¡Eres un crac!
Pedazo de video, me encantan estos vídeos espero puedas subir muchos más ❤
Hermoso video, no hay más palabras para describirlo
Alucinante! Gran episodio para un auténtico mito de la historia del Rally!
Grande Gustin!!! Excelente cierre para la historia de los grupo B, con respeto pero fiel a tu estilo, y a pesar de lo trágico de su final, uno no puede dejar de admirarse por lo descomunal de éstos coches
En efecto, esto es cine 🤌, gracias Gustin por este pedazo de historia tan fascinante y tan profesional.
Yo siempre me he negado a dar un campeon en la temporada 86, ya sea de pilotos o de marcas. La muerte de Henry y Sergio puso el punto final. Lo demas no importa, al menos a mi. Quien lo merece si Peugeot o Lancia, o cual de los dos finlandeses...es que ni me lo planteo. Fue un prodigio tecnico de ingenieria que has definido a la perfeccion Gustin: quisieron jugar a ser dioses pero somos simples mortales. Que conste que el coche me parece fascinante y una locura conducirlo, pero el 037 a mi juicio fue mas sublime. Tanto por estetica, como por la lucha de David contra Goliath. Sea como fuere, EPOCA DORADA DE LOS RALLYS Y MOTORSPORT con mayusculas. Gran video y se agradece el no amarillismo.
El campeón es sin duda Henry. Dejó la vida en ello.
que buen video gustin, me encanta tu contenido!
Una verdadera máquina. Y el grupo B fue lo mejor que hubo en rally, pese a las tragedias, las manipulaciones técnicas y las trampillas. Excelente video como siempre. Pasaré la noche viendo de nuevo todos los videos del grupo B. Muy buena producción. 👏
Qué maravilla poder disfrutar de tu trabajo tan bien realizado.
Gracias desde Gran Canaria.
Muy bueno tu video . Que belleza y qué brutalidad a la vez . Tuve la suerte de verlos pasar en enlace aquí en Argentina. Recuerdo al 205 y sobre todo al realmente monstruoso audi S4 , para mi una locura de auto. La verdad es que aquello fue y siempre será MUY TRISTE!!!!!!! EL HUMO LO TENGO EN MI MEMORIA, REALMENTE TRÁGICO....... ABRAZO GRANDE DESDE BUENOS AIRES 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Brutal. Soy un adicto a tus videos.
Un trabajo genial. Muchas gracias. 😊😊
Muy buena serie de Rally! Felicitaciones!!!
Excelente video, eres el mejor para narrar ésto sin duda
Muchas gracias x el finisimo trabajo con los carros del Grupo B. Todos con su respectivo like
Por favor , sigue haciendo videos de este tipo!!!!!!! No soy gamer, pero aprendo un guevo con estos videos sobre la historia de estos coches, y me lo paso pipa !!!!!!! Sigue asi ,plis!!!!!!!!!
Que maravilla de videos. Mil gracias
Pues maravillosa entrega. Agradecer el respeto con el que tratas las desgracias. Y me he quedado loco con el tramo de rally que te has marcado, he pasado miedo. Descansa Gustin!
Se ponen los pelos de punta en varios momentos, que gran video. Leí alguna vez que hasta probaron con nitro dentro de la misma jaula antivuelco. Pero no hay mayor información, parte de su misterio.
Cuando el ingenio supera a la razón, así definiría el Grupo B y mas concretamente el S4. Sin duda, junto con el Stratos, mi coche de rallyes favorito. Mi mas sincera enhorabuena por el video Gustin, y añado una segunda reflexión u opinión. De vez en cuando corro como copiloto, y da pánico ver la colocación de algunos afionados y las consecuencias que tendría una salida de carretera, y eso leyendo notas y a 170 de pulso. No me quiero ni imaginar lo que sentirían las tripulaciones de los 80 corriendo entre muros humanos, lo dicho, un sin sentido.
Por último, reiterar mi enhorabuena y no se me ocurre mejor broche a esta saga.
Lancia Stratos, el coche de rally más sexy de toda la historia. Una preciosidad.
Muy buenas historias contadas como solo vos sabes Gustin. Me encantaron todos.
Me encanta como dramatiza 😅😅😅😅😅 eres el mejor
Gran vídeo, como siempre.
Nunca te has planteado hacer, a lo Top Gear, un ranking en un mismo circuito de coches históricos?, es decir, en cada capítulo sobre un histórico pasarlo por un mismo circuito en el mismo juego para hacer una tabla y comparar tiempos?. Evidentemente necesita desarrollarse, pero ahí lo dejo, por si te sirve de algo. Saludos
Ya lo hizo, pero igual aqui en cada video tenemos el superlap del auto
Gustin, estos videos son una maravilla, muy divertidos y entretenidos, espero que no los dejes
Tremendo video como siempre, vi el video del accidente y fotos de como quedo el auto y buff inquieta como fue la situacion, hasta la llamada de fiorio para que llevaran a los cuerpos de emergencia es creo lo mas aterrador como cesare pide que lleguen los cuerpos de primera respuesta a donde choco toivonen 💀
Si el grupo b era una carniceria aterradora, el S hubiera sido peor y mas con autos de 1000+ hp
Eres cine, gracias agus ❤
Que buen video, que el Rally ahora tenga mas medidas de seguridad es en consecuencia a que antes no conocían el límite, o bueno si sabían pero quisieron empujar mas, terminando con resultados terribles para los pilotos.
11:53 que lindo suena😊😊
El mejor canal de autos actualmente
Video, sublime, soberbio, divertido cuando tiene que serlo y respetuoso cuando toca, seña de identidad de este canal.
Sobre lo de romantizar el Grupo B 100% de acuerdo, eran autenticas bestias que hasta la más "tonta" tenia tendencias sobre quitar el gusto por la vida de sus pilotos... Pero creo que mucha gente romantiza esa época, yo entre ellos por la afluencia de publico sobre todo comparándolo con hoy en día, más que por esas bestias automotrices... que también para que negarlo
A sus pies señor mío!
Gracias Gustin, entiendo tu emoción a la hora de hablar de este coche y de la epoca y como lo transmites y tu amargor por las consecuencias. Esto se debió a un reglamento muy laxo, que permitió el desarrollo y la ingeniería sin control y sin medidas de precaución. Se pensaba que la ciencia se aplicaba en una sola dirección, que era desarrollo de motores, chasis y aerodinámica. Pero nada vieron por la parte de seguridad no sólo en vehículos sino en las pruebas de competición y lo que es más importante, la concienciacion a los espectadores de lo que es un rally y como disfrutarlo. Sigo opinando que fue la mejor etapa y más espectacular de la era de los rallys, que se dio rienda suelta a la imaginación de ingenieros por el desarrollo y aún presupuesto casi ilimitado de las marcas para la consecución de la fama. Todo esto sin quitar un ápice a tu palabras finales. Sólo como apunte, se decía en su momento, que Lancia no había implementado las mejoras que debía en cuanto seguridad pasiva para sus pilotos y en particular lo relacionado con el tanque de combustible.
Haz videos de los coches que gustes gustin. Pero no te vayas querido, gracias por tus videos y carisma! Abrazo desde Uruguay
Geniooooo! Tremendo trabajo con este videazo!!! Saludo grande desde Argentina!
Olee gran video! Eres un crack
Hermoso video y serie en general.
Gustin, deseando que sigas haciendo contenido. Enhorabuena por tu trabajo y manera de ser
Deberías hacer un podcast, sinceramente esto es el contenido que me sigue teniendo enganchado al RUclips
El vídeo una pasada lo de antes era una locura esos coches encendieron la pasión
Domingo con este video, joyita 👌
Todos los vídeos los espero como cosa buena, saludos desde Cuba
Ojoo pues cierras bien el año!! Me ha gustado Gustin 👌👌
Que buen vídeo tío!! UN DIEZ!!!👌👌, si hubiera durado una hora, aquí habría estado!, por cierto, coincidiendo al cien por cien en tus conclusiones 😉
✌️✌️✌️
Magistral el video del cierre del grupo, mis respetos. 🎉
Excepcional video !!!
Cómo puede ser que esté lagrimeando con la historia?
Ufff muy fuerte
Excelente video!!!
Me he reído mucho con el teatrillo del frankenstein de los motores! Que maravilla jajaja. Y ojalá tener a modo de epílogo al toyota 222d en el rol de ese amigo que llega a la fiesta cuando la música ha parado y ya están todos poniéndose el abrigo.
Toda la razón con que el grupo b está sobrevalorado. Son coches grupo 4, con motores monstruosos pero nada progresivos, con chasis súper aligerados pero con nula rigidez estructural. Los Grupo A con casi la mitad de potencia eran igual de veloces en tramo o incluso más rápidos que los grupo B desde casi su concepcion.
La razón del accidente en muchas ocasiones se ha achacado a un desmayo de Toivonen. Lancia era el equipo que hacía un uso más extensivo del tolueno y el metanol en el combustible. El metanol desmaya, pero es que el tolueno es cancerígeno. Y por mucho que lo negaran, para que un turbo sople a 4 bar hay que alimentarlo con metanol si o si. Y no había marcas de frenado.
El incendio? Bueno, construir el depósito en plásticos reforzados INFLAMABLES en vez de en metal… pero claro, eran ligeros y había que quitar peso de la parte trasera.
Y la leyenda cuenta que los 205 se fueron de ahí pitando, no fuese que tuviesen que usar el extintor, que se sospechaba que contenía óxido nitroso.
Vamos. Una locura en toda regla
Un auto hermoso, rápido y que exprimió su ingeniería al máximo pero que desgraciadamente fue demasiado peligroso, lo suficiente como para que la FISA abriera los ojos de una vez luego del accidente y así evitar futuras tragedias, un final triste...pero tenía que ser así por el bien de todos, buen video Gustin, perfecto para terminar con esta parte de esta gran serie por este año ❤
Eres un crack Gustin, me encanto la parte de ""Estaa Vivo"" 😂
Bárbaro este video. Esperaba este auto... Aún con las sombras que lleva sobre sus hombros no deja de ser una gran obra de ingeniería.
Uno de los rumores más fuerte sobre la causa del accidente de toibone es que dicen que perdió el conocimiento debido a su gripe y fiebre por el agotamiento físico sumado a su gripe y otros dicen que fue por el vapor de el combustible al prácticamente tener el motor dentro del coche
Toivonen.
30:09 "Este mes de diciembre" me hiciste recordar hace casi un año, "el Prototipo que crujió a sus pilotos".
Pasa rápido el tiempo...
Trabajazo, enhorabuena!
Tus videos son los mejores si gue asi
Tremendo carro y tremendo video!
Me encantan tus videos, puedes hablar de la historia del Chevy pop plis
Como son los franceses.
Haces muy bien en no poder inagenes desagradables...para que?
Si el canal no es para eso.
Si quieren accidentes...pon el burnout!
Cada epoca tiene sus cosas.
Los videos buenisimos!
21:16 me pregunto porqué lancia usaba el 037 en el rally safari en vez del s4?
- también aprovecho de preguntar si habrá video de los otros grupo b como el celica, 240rs o rx7?
Era normal ir al safari con el "outlet" esto se notaba los años en que se cambiaba de modelo.
Gustin, luego de los rallys y el descanso, quiero que tengamos un mes de autos de la FIA GT1
Ya hemos hablado de la mayoría...
Ya era hora de que hablase de mi grupo b favorito ❤
Algún día te interesaría hablar del Super GT (Anteriormente conocido como el Campeonato de Gran Touring Japoneses)
Tienes razón en que el Gr. B está un poco demasiado mitificado. Tiene el encanto inevitable del descontrol y el desmadre, el todo por la victoria, tanto de pilotos como de equipos agrandado aún más por las muertes (es triste, pero es así), pero por ejemplo los 90 y primeros 2000 fue una muy buena época, tanto los Gr. A como luego los WRC fueron buenos años, muy alto nivel de pilotos y competitivamente fue muy muy buena, cuando al comienzo de cada rally había tranquilamente 5- 6 candidatos reales a ganar..
Felicidades Gustin, excelente video!
Pero debo corregirte un pequeño error. Cuando sale el video de los test del s4 prototipo que tu comentas que estaba pilotado por Markku y Henri, en realidad ese coche estaba pilotado por Markku y Giorgio Pianta, (que posteriormente tambien fue director deportivo de Alfa Corse en los años 90 en DTM), el cual habia sido piloto de automovilismo y del que se decia que tenia una excelente comprension de los coches a la hora de evolucionarlos.
Muy acertado lo del final, si bien el grupo B eran unos monstruos la gente los romántisa mucho cuando hoy en día los Rally 1 son también unas bestias espectaculares
Pequeña corrección sobre el motor triflux: tenía 2 turbos pero NO tenía compresor volumétrico. Los 3 flujos eran los 2 de escape más el de admisión. La particularidad era justamente que la tapa de cilindros tenía salidas de escape de ambos lados. Y las entradas de admisión por arriba. Una solución ya usada por BMW en los 70s
Hostias, fallo mío!
Que locura que hasta los propios pilotos le temieran a los coches, o Toivonen sintiera que el S4 tuviera vida propia.
Recuerdo haber leído que luego de un accidente de Toivonen con su coche, luego de repararlo y recuperar el liderato del rally, el piloto que venía detrás dijo "que seguir el ritmo de Toivonen era suicida".
Grande maestro que descanses bien espero que algún día hables del 917k o de algún Lamborghini
Hola, excelente video , vaya eso por delante.
Por aquella epoca yo ya era un enfermo como muchos de los que nos leen, asi que quisiera darte algun aporte.
Primero de todo, por aquella época, en todos los ambitos del motorsport, la lucha tecnologica estaba en luchar contra el desfase en la entrega de potencia de los turbocompresores, el grupo fiat desarrolló la idea primigenia de Ferrari, que era el "Comprex" esta documentado en el F1 Ferrari 126 ck, que luego fue extendido al "volumex".
Otro aporte, Balestre.
Este individuo fué poco menos que el "satanas" de la federacion, enfrentandose directamente a un recien llegado Senna y favoreciendo a Alain Prost de una forma escandalosa.
Muy turbio.
Saludos
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Gracias!!!!!!!!!!!!!!!!!! de todo corazón!!!!!!
Ahora a descansar Gustin!!
Abrazo desde Argentina