小田急線のどこがすごいのか

小田急線の魅力についてお伝えします
複々線って言いにくいですね...笑
#鉄道 #撮り鉄 #小田急線 #小田急 #乗り鉄 #ロマンスカー

[@iryu_kun]

0:39 小田急線のすごさ①「先進性」
3:15 当初から考えられていた「高速化」
3:45 小田急線のすごさ②「路線の特色」
5:25 小田急線のすごさ③「ロマンスカー」
6:24 50000形VSEについて(まだギリギリ乗れます)
7:27 小田急線のすごさ④「複々線」
9:56 まとめ

[@あつお-n7e]

御殿場線乗り入れについてもすごいとおもう。
昔、御殿場線が電化前から乗り入れするため、小田急では乗り入れ用の気動車を製造し、御殿場線（国鉄）内を含む全行程（新宿～御殿場）を小田急の運転士と車掌が担当していた。この頃の御殿場線は蒸気機関車の牽引する客車列車だった。

[@今は亡きミコセン]

SNSや、他の方の動画のコメ蘭などで、小田急に関してひねくれ気味のネガティブな話をよく見ますが、
広い目で見てみたら、実は小田急はすごいという事を改めて実感しました。
沿線民として嬉しいです。ありがとうございます！

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます！
小田急の魅力を更に感じて頂けて幸いです！

[@asokai2346]

小田急は静岡県内広域に線路を伸ばしたら、東武鉄道超えて南関東私鉄の雄になっていたであろうだけに、少しもったいない気がしますね。箱根に集中させるのもありですが、いっそJRにはない私鉄特急というのを生かして浜松あたりまで線路を伸ばし、静岡神奈川東京に小田急線の路線網を築いていたら東急系の中では凄いポストの私鉄であったと同時に、西武や東武と言った私鉄に物申せたと思うだけに残念でなりません。

[@焼きそば-v9r]

JR東海とJR東日本の両方に定期で直通する列車があるのも中々すごい

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます。
確かにそうですね！
JR2社に直通する私鉄(第三セクター含む)は、特急はくたかとか高知で系統分離する前の南風とかでありましたが、現在はもうないのでそれも特徴ですね！

[@はな-w9p]

取手発静岡行きのロマンスカーとかもやろうと思えばできるのが凄い

[@EF--fo2us]

JR東日本には直通しません

[@115のかぼちゃ]

@@EF--fo2us
あるやろ千代田線経由で常磐線に入線しますから

[@ちか-r1z]

小田急の車両は静粛性が高い気がするんだけど自分だけかな？

[@kantosimin]

小田急は騒音問題の裁判で負けていますからね…

[@Shelf12345]

よく小田急の遅延に対する文句を見かけるけど、合計120kmの3路線が最終的に全部合流して新宿に向かう過程で遅れない方がおかしい。複々線の効果は着実に出てると思うし、本数もレベチ。混雑率も平均化されつつある。
ちなみに俺は東急沿線だがしょっちゅう遅れてる。文句を書いている人々は小田急しか乗ったことないんでしょうね。もう少し自分の路線に誇りを持ちましょうよ。

[@颯大芝原]

そりゃ小田急は首都圏遅延回数ランキング一位の路線(千代田線)と直通してますからね…

[@tamtam-oy5ix]

小田急沿線民です。あまり聞いたことない切り口で面白かったです

[@iryu_kun]

ありがとうございます！

[@取引内容特急券]

小田急の特急は安いし使いやすいからどこの路線よりも乗車率も高く若い年齢層が多いからマジ浸透してるんだなって思う

[@iryu_kun]

値上げありましたが、チケットレス割引があるので利用者多いのかもしれませんね！
コメントありがとうございます

[@坂口平作]

新宿～小田原間の特急料金
ロマンスカー1000円
チケットレス950円
特急湘南1020円

[@hanamaru-medal_game.]

なにより列車の安定性と全ての駅の綺麗さは、どの路線にも勝るものだと思う

[@坂口平作]

この気動車が初代5000形です。
現在のは、３代目5000形です。

[@mitomi.natsuki]

関東で複々線をここまでガチでやった私鉄は小田急ぐらいじゃない？
まじで今でも先見性の塊。
複々線前のラッシュアワーとか、乗降に手間取ってノロノロ運転になってた。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

昔は箱根湯本まで急行が乗り入れていたが今では特急のみとなっている。

[@坂口平作]

箱根登山鉄道で、あじさいを植えてるように、
小田急では、駅周辺、沿線等に桜を植えました。
現在は駅改良工事等で伐採された駅もあります。
相武台前の座間よりの桜は、見事ですね。
玉川学園は、小田急か学園のどちらが植えたかは
分かりませんが、ここも見事です。

[@坂口平作]

すべての駅に、横浜銀行のATMがあります。

[@ドラミ-m3o]

初見です♬声も若く【編集上手丁寧】【魅力】伝わりました。僕が小学校2年生の時に千代田線が本厚木駅まで相互乗り入れ運転が始まりました。【ドキドキ】しました。毎日普通に平凡に電車運行されてる日常ですが、日々進化この先も発展進化するのでしょうね。昔の雑な感じｗ【箱根そば】がとても懐かしいです。有難う御座います。

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます
箱根そば！愛甲石田駅使ってた時に改札前にあるのでたまに行っておりました笑

[@ドラミ-m3o]

@@iryu_kun さん　愛甲石田使う学校かしら？返信ありがとう！！

[@平井俊弘-x7k]

今愛甲石田に住んでます！

[@Anjyo-fh3qq]

VSEの定期運用離脱は残念でしたね。
最近定期運用を離脱した
箱根登山線用の赤い1000系と並んで
僕が大好きな車両でした。

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます！
なんとか他社でもいいので残ってくれたら嬉しいんですけど、車体傾斜とか連接台車とかの特徴がメンテナンス費の高さに繋がってるみたいなので難しそうですね。
赤いカラーリング良かったですよね。またいつの日かリニューアル車で見てみたいです

[@Panthurplus]

伊勢原に住んでることが若干嫌に感じてたけど、こんな感じで電車から見えると綺麗だなって思ってちょっと嬉しい😊

[@坂口平作]

伊勢原は、東京メトロ直通が発着してい
ます。特急ロマンスカーの停車本数が増
えました。

[@国道八段]

今度伊勢原には車庫が出来るので、始発着がかなり増えます。

[@ぼっち高校生]

@@国道八段始発が増えるとしたら、新駅からだと思う。

[@hayanie313]

相模大野が駅開業する前から、江ノ島線との合流地点が平面ではなく現在の上りは立体交差による合流になっている点は取り上げて欲しかった😅

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます
勉強不足で存じ上げませんでした💦
江ノ島線のオーバーパスまあまあ長いですけどその当時から作られていたんですね！

[@坂口平作]

あそこの、オーバークロスは、相模大野
駅改良工事の際に地下する予定でしたが、
改良工事費用が予定より予算をオーバー
したので取り止めて現在のままになって
います。
地下にする理由は、現在車両基地等が分
断されているのを一体化する予定でした。
　　　　　　　　　　　　　(元同駅員)

[@坂口平作]

相模大野駅の東側の引き下げ線がある付近
は、複々線用に作られています。その先マ
ンションが建設の妨害しています。更にそ
の先にお寺と墓地がありましたが、現在は
消滅しています。マンションが無ければ、
町田～相模大野間の複々線が完成できます
が、この間が完成しても登戸まで完成しな
いと効果はありませんね。

[@えっぐぷらんと-r2g]

ど素人の意見ですが、田舎に住んでいるにもかかわらず、新宿まで1本で行けて、私鉄だから安くて、本数もそれなりにあって恵まれたところに住んでるなぁと思ってます☺️なにより学生なので、学割定期が安いことに助かってます🥺
各駅→急行乗り換えが目の前なことって工夫されてたんですね！当たり前のように使っていたので気づかなかったです💦

[@maru_trains]

複々線が強いですよね
新百合ヶ丘まで複々線なら最強なのかもしれない

[@iryu_kun]

計画自体はあるので出来てくれれば嬉しいです！ただコスト面の問題ですよね…

[@ogikubo15]

登戸から新百合の間がやっぱり混む感じがしますね。登戸以東は混んでも各停に逃げられる安心感があるというか。

[@ゆなりん-z9f]

使うなら小田急ロマンスカーほとんどですね。あっと言う間に新宿ですね。

[@yankitamito]

都心側ターミナルから82km離れたところまで、ラッシュ時限定で無くて一日中、10両編成が1時間に3本以上やってくる私鉄は他にありません。
もちろん、昭和のうちに池袋から10両編成の普通が出せた東武東上線もすごい(ただし都心より区間の連続立体化は失敗した)。ホームドア整備完了した東急もすごい(ただし先見性はあまりない)。京急の高速運転に掛ける情熱はすごい(ただし路面電車時代の発想の配線があちこちに残りネックになっている)。路面電車出身なのに20m車10両編成が当たり前になった京王もすごい(ただしせっかく連続立体化で大改良したのに北野駅は平面交差になっている)。

[@iryu_kun]

どの鉄道会社もそれぞれ魅力的ですよね！コメントありがとうございます

[@坂口平作]

渋沢～新松田の谷間を、10両編成の特急や
通勤車両が走行して行くのは迫力がありま
す。
最小編成が４両で、近鉄のような２両編成
の特急はありません。

[@しゃけ-t1u]

小田急は都心部から離れた駅まで直通する電車が多くて凄いと思う！by小田急の世田谷沿線住み

[@Yuunan24]

関東の南側私鉄では、唯一の観光特急がある路線ですよね
京王東急京急でも特急はありますけど、通勤電車の枠を出てないですよね

[@iryu_kun]

そうですね！やっぱり箱根が強いからだと思います
北関東含めると有料特急の多さでは東武も凄いです！違いとしては東武の方がはるかに路線網が長いので、ほぼ全線が通勤+観光路線というのが小田急の特徴かもしれません

[@Yuunan24]

@@iryu_kun 様
返信、ありがとうございます～
ＪＲの長距離路線に匹敵しますよね

[@舞出周]

すごさという点ではロマンスカー車両の成り立ちについても触れて欲しかった

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます！
ロマンスカーはまた動画でまとめてみますね！

[@坂口平作]

すべての踏切に警報器遮断機があります。
踏切用Ｘ灯がありません。

[@yh5671]

小田急の創業時にはあの路線は事業として無理だと言われていたそうです。
最近でも、複々線化前は朝のラッシュ時などほぼ破綻していましたが、複々線化で凄くよくなりました。

[@坂口平作]

江ノ島線には川を渡る鉄橋がありません。
線路を越える鉄橋はあります。

[@kyobnj7451]

個人的には運賃が上がることとなってしまっても構わないから是非新百合ヶ丘〜登戸間複々線化実現してほしい…用地とかの問題でものすごく難しいでしょうけど。今より本数を増やせというのはもう普通に素人目にも無理でしょうと思うくらいバンバン出してくれてるけど、やっぱり朝ラッシュ時の新百合ヶ丘から登戸に着くまでが長い…。

[@ちゃんやー-t2v]

毎日利用している者ですが複々線になったけどコロナで減便ダイヤ。そんでもって人が多く出社通学するようになって夕ラッシュは本当に酷くてたまったもんじゃない。

[@iryu_kun]

コメントありがとうございます。
快速急行に人が集中しやすいので、どうやって解消出来るかが課題ですよね…

[@国道八段]

減便ダイヤで町田〜小田原間の6両急行の評判が良くない。
特に海老名〜伊勢原間が混雑するが、この区間は日中でも6両はきつい。
伊勢原で系統分割すべし。

[@坂口平作]

定期券運賃は新宿から30km付近まで一気に上
がって行きます。その後緩やかに上がって行き
ます。
通勤定期運賃は、新宿から小田原までなら、
ＪＲの半額以下になっています。通学は更に
安いです。

[@国道八段]

新宿から小田原から、JRは小田急の倍、品川まで新幹線利用なら小田急の4倍だが、所要時間は小田急の半分。

[@坂口平作]

@@国道八段
特急湘南号、踊り子も新幹線より遅いよ

[@坂口平作]

今年、本社が一部の部所を新宿に残して、
海老名に移転します。

[@坂口平作]

ロマンスカーミュージアムの前のデッキを
挟んだ真向かいのビル６階にあります。

[@アートどしどしチャンネル]

小田急の凄いのは1500V/複線で一気に開業したところ
資金どうやって捻出したのだろう？
現代でいったら3兆円分ぐらいに相当するプロジェクトだ
沿線大学に「東海大学」入れ忘れてしまいましたね！

[@坂口平作]

国士舘大学、専修大学、明治大学、和光大
学、玉川学園前、東京農業大学、日大、
上智短期大学等もあります。
有名高校、桐蔭学園、東海大相模、
日大藤沢等もあります。

[@坂口平作]

小田急の前身は、鬼怒川水力発電会社でし
た。電気は自前です。昔小田急用の送電線
もありました。

[@asokai2346]

なんか近鉄を目指している所があったのか、小田急顔が近鉄の狸顔の車両に寄せて作ってる感じがありましたよね。他の私鉄との相互直通運転をほぼほぼ拒んでいたり、関西私鉄を思わせるような鉄道会社って感じがします。

[@Yuunan24]

あまり関係ないですけど、オバＱは小田急からヒントを得たそうですね

[@iryu_kun]

このコメントで知りました！笑
ありがとうございます
略称から逆に題名考えるのはなかなか珍しいですね

[@Yuunan24]

@@iryu_kun 様
アニメの名前って、似たようなことが多いですよね

[@boiledcormorant2]

@@iryu_kun 小田急の社章はのび太のママの顔にちょっと似てる

[@旗野剛]

京王は小田急をライバル視しているけど、京王が小田急に勝っているのは安い運賃と新宿〜多摩センのシェアだけ。それ以外は小田急が京王を圧している。
都心へのアクセスも都営新宿線乗入れの京王よりも赤坂、霞ヶ関、日比谷、大手町を通る千代田線に乗入れる小田急の方が利便性が高い。

[@坂口平作]

松田町と開成町以外は、
市又は区になっています。

[@恵里子-u2l]

私の母親のおばさんが神奈川県厚木市に住んでる。本厚木駅が最寄り駅。母親と２人でダンナと出会う前まで、要は平成９年お正月から、2000年の夏までよく遊びに。でかけたなぁ～ダンナと結婚して、娘が2004年に生まれたとき、おばさんは車🚙で埼玉県所沢市の私の実家までお祝いに来てくれたんだ。なつかしいナァ。

[@leonleon91]

4000型はメトロが借りパク状態。

[@雅徳-u9c]

展望車VSEの引退は😱💦でした

[@taro9668]

小田急小田原線全線開通当時の沿線写真見た事ありますが何も無い所に線路敷いててこれがあったから現在がある事にある種の感動を覚えてます。この写真はこの駅周辺だよ？と教えてもらいましたが全く景色が違いましたね。梨畑の中を柵のない線路の風景はもう見れないだろうし。向ヶ丘遊園駅北口の駅舎が当時のまま？は凄い。

[@Inaka_ji_rapid]

私鉄路線の中では小田原線が一番利用者が多いんだよね

[@坂口平作]

神奈川中央交通は、小田急グループのバス会社で
す。他に、小田急ハイウェイバス、小田急バス、
箱根登山バス、江ノ電バス、東海バス、立川バス
があります。東京西部、神奈川県内、伊豆半島に
小田急グループの路線バスがあります。

[@坂口平作]

子供用ICカードで、小学生は、片道50円は凄い
です。小学6年生3月31日まで有効です。4月1日
以降は、窓口で大人に変更すれば、大人用のIC
カードになります。

[@熊澤典子-h2v]

おはよう御座います。

[@熊澤典子-h2v]

喜多見は魅力的です。

[@Yuunan24]

一時期、東急になってから元に戻らなかったら、今の小田急は無かったかもですね

[@iryu_kun]

大東急だったらもしかしたら田舎路線扱いであまり力を入れてなかったかも？
分社化して元の東急含めみんな特徴のある路線になって良かったと思います笑

[@Yuunan24]

@@iryu_kun 様
ある意味、ＧＨＱのおかげですね

[@abule4127]

井の頭線は勿体無かったと思います。
下北で直通で渋谷方面分岐して代々木上原で千代田線分岐したら、新宿ー代々木上原間の混雑低減と渋谷方面需要を取り込めるので更に収益アップ＝設備投資が出来たのでは無かろうか❓

[@Yuunan24]

@@abule4127 様
そうですね
線路幅も一緒ですしね
直通すれば・・・

[@abule4127]

@@Yuunan24 様
新宿と渋谷から箱根行きロマンスカーが出発するとか夢のようです。

[@坂口平作]

一部に開業当時の架線柱が残っています。

[@hiromiz2189]

8:00
緩行列車（かんこうれっしゃ）よね

[@tenkoe1]

でも、小田急線って、ホームドアが無い駅が結構多いのよね。そこにはお金を掛けないのかしら？

[@iryu_kun]

少しずつ整備していく予定みたいですが、10年で37駅予定らしいのでペースはゆっくりですよね…

[@tenkoe1]

@@iryu_kun 東急はほとんどの駅にホームドアがあるけどそれに比べて小田急はゆっくり過ぎですね。

[@iryu_kun]

同意です！コメントありがとうございます

[@坂口平作]

3月18日からホームドア等に使う費用を捻
出するため、各区間の普通運賃10円値上げ
と通勤定期運賃の値上げを実施します。
通学、子供ICカード50円、フリーパスは据え
置きします。

[@tenkoe1]

@@坂口平作 なるほど、そういう値上げなら納得だわ

[@GO-rf6kz]

海老名にあるロマンスカーミュージアムに、いったほうが、小田急のことわかるよ。

[@iryu_kun]

確かにそうですね！小田急の歴史だけでなく、歴代ロマンスカーが展示してあったり車両基地も見えたりしますからね。
まあ個人チャンネルですので大目に見てください💦

[@GO-rf6kz]

@@iryu_kun そう意味で、言ったわけないよ。小田急の凄さこの動画もわかるけど、もっと、小田急のことロマンスカーミュージアムで、わかるよ。
京王井の頭線は、大東急に、なる前に、小田急だったよ。

[@1019ha]

鶴川駅より使います。

[@DISNEY_Aniki1030]

線路ガタンゴトン言わない

[@はらちゅ-q1j]

小田急のダメなところ
ホームドアの普及が極端に遅れている
千代田線との相互乗り入れが活かしきれていない
遅延は当たり前