Hi. Hab euren Kanal leider jetzt erst gefunden,und muss sagen das ich echt positiv überrascht bin. Gute, vor allem alltagstaugliche Testberichte. Kein Rennstrecken und racing Gehabe. Gefällt mir wirklich gut. 👍👍🏍️🛵
Ich fahre selbst auch eine T120 black matte...meine Freundin fühlt sich mit der Standardsitzbank total wohl. Ausserdem vielleicht von 60 auf 100 nicht im 5., sondern 3. oder 4. Gang beschleunigen?.Und auch die R ninty habe ich vor Kauf Triumph getestet - sorry, aber die ist nun wirklich nicht mit der T120 zu vergleichen. Obwohl ich auch schon zwei Boxer hatte, möchte ich da nicht mehr zurück. Die T120 ist für mich die Erfüllung meines nun doch schon 40 Jahre dauernden Bikerdaseins, mein letztes Bike.
Ein wunderschöner Motorrad-Klassiker! Fahre ich seit 2 Jahren und gebe ich auch nicht wieder her. Original Bereifung wechseln! Kettenrad hinten von 37 Zähne auf 42 Zähne tauschen dann ist die Gangabstufung besser! Im Thruxton - Forum gibt es eine extra Rubrik für die T120. Da geht noch was...
Komisch, meine Frage und deine Antworten sind entschwunden, aber noch in meiner Kommentarglocke... Wollte mich noch für die ausführlichen Antworten bedanken und durchstöbere das Forum!
Die Moto Guzzi V7 würde ich auch noch zu den direkten Konkurrenten zählen. Sie ist zwar etwas schwächer, aber Leistung ist in der Kategorie nicht der entscheidende Faktor.
Die V7 war bei mir auch in der engeren Wahl, bevor ich mich für die T120 entschieden habe. Ich bin bei Weitem kein Leistungsfetischist, doch wenn Mann oft mit Sozia unterwegs ist, sind die knapp 50 PS (soweit ich mich entsinne) der Guzzi definitiv nicht berauschend. Auch ein Kriterium bei der Royal Enfield Himalaya...für Weltreise würde ich sie immer einer BMW G/S vorziehen, aber für unsere Strassen, naja.
@@fragu123 Hallo Jogu123, danke, das mit den 65 PS hatte ich nicht im Kopf. Wikipedia gibt das Trockengewicht der Guzzi mit 218 kg an, also praktisch identisch zur Bonnie. Das max. Drehmoment bei der Bonnie sind 105 Newtonmeter bei 3500 Umdrehungen. Die Guzzi liefert laut wiki die 73 NM bei 5000 Umdrehungen. Deswegen habe ich mich auch für die Bonnie entschieden und nicht z.B. für die Speed Twin, die wohl mehr Leistung ausweist, aber halt eben auch bei höherer Drehzahl. Und diesen Wumms aus unteren Drehzahlen merkt Mann gegenüber einer Guzzii V7 bestimmt. Aber eben, ich verstehe jeden, der sich für eine V7 entscheidet...ein wunderschönes, kerniges Motorrad aus Italien.
Vielen Dank für den prima Bericht ! Vielleicht eine Ergänzung : Durch die breiten Kotflügel ist man auch gut vor Spritzwasser von unten geschützt. Auch wenn es der Gesetzgeber anders sieht, es ein ideales Anfängermoped 🙂 - Drehmoment überall, reizt nicht zum heizen - ich liebe meine Bonnie
Wie eigentlich immer ein schöner und informativer Test. Einzig das Motorrad ist noch besser (und klassischer). Will Stefan nicht mehr sprechen oder kommt er einfach nicht zu Wort?
Bei meiner aus 2016 gingen pünktlich nach Ablauf der 4 jährigem Garantie die Lichtmaschine und der Regler kaputt. Dazu zeigen sich jetzt diverse Defekte am Kabelbaum, die echt sicherheitskritisch sind. Schön ist das Bike, keine Frage. Aber von der Qualität und der Fähigkeit der Konstrukteure bin ich inzwischen echt enttäuscht bzw. Nicht mehr überzeugt.
Habe letztes Jahr - also auch zum Ende der 4 jährigen Garantie - bei meiner 2016er Street Twin einen neuen Kabelbaum in der Triumphwerkstatt eingebaut bekommen, nachdem mein Gas während der Fahrt anfing ab und zu nicht mehr richtig auf den Gasdrehgriff zu reagieren und die Ölanzeige bei bestimmten Lenkerstellungen leuchtete. Gottseidank hat Triumph den Baumwechsel auf Garantie übernommen. Aber der Mechaniker meinte, er habe noch mehrere Maschinen mit dem gleichen Problem da stehen und er komme garnicht mehr hinterher, ich solle sie schnellstmöglich verkaufen. Es wäre wohl ein Designproblem und nach 2 Jahren würde mir der Kabelbaum evtl. wieder kaputt gehen, weil der so straff vorm am Rahmen und in die Lampe reingewürgt ist. Ich habe die Maschine nicht verkauft und habe es auch garnicht vor. Ich liebe das Ding und will keine andere mehr habe. Und wenn die T120 auch dieses Problem hat, wie ich aus deinem Beitrag entnehme, wäre ich diesbezüglich sowieso vom Regen in die Traufe gekommen.
@@thorpluto4527 ja, da gehe ich von aus. Ich habe letzten Winter den Regler hinter den Kühler verlegt. Damit sind nun wesentlich weniger Kabel vorne, weniger ‚Gequetsche‘ und vor allem nun null Bewegung in den Kabeln des Reglers... die waren bei mir nämlich gebrochen. Die neuen Bonneville Modelle haben den Regler ab Werk dort. Hätte man auch gleich so machen können .....
Schöne Maschine !!!! (Die Kamera schaute mir während der Fahrt leider zu tief nach unten, sodass man statt der Fahrt nur den Tank sehen konnte.) Alles in allem aber (wie immer) eine sehr schöne und ziemlich umfangreiche Präsentation !!!!! :-) MfG, Eric
Kleine Korrektur ;-) Radstand ist 1,45 und nicht 1,54. Da hat sich wohl ein kleiner Zahlendreher eingeschlichen. :-) Ansonsten Daumen hoch und weiter so, ich mag Eure Reviews sehr gerne!
Genau so in dieser Farbkombination finde ich sie super. Das die alle das mit dem USB nicht checken ist unbegreiflich. Aber ich würde sie gerne in meiner Garage haben😂Gruß Peter
ich finde den USB unter der Sitzbank praktisch. Nutze ich eher selten von daher würde es mich am Lenker stören. Habe mir ein robustes USB Kabel besorgt und verlege es provisorisch über Tank an iPhone / SPC+ an Lenker, nach Gebrauch kommt es wieder weg. Oder bei längeren Touren Powerbank in Magnet Tankrucksack mit 2 Kabel an USB/iPhone.
Beim Motor wird des „e“ aber stimmlos mit ausgesprochen, also Bonn-e-ville. Schaut mal ein englisches Video zu den Modern Classics von Triumph, da hört man das. Ansonsten: schöner Test einer noch schöneren Maschine! Was Triumph da in den letzten Jahren auf die Beine gestellt hat - 👍
deiner Logik nach wird PorschE auch Porsch ausgesprochen da das in den englischsprachigen Ländern so ausgesprochen wird. Jeder Name wird in unterschiedlichen Sprachen unterschiedlich ausgesprochen. Bonn(e)ville im deutschen Sprachraum, da wird das E verschluckt.
Moin, wie Beginner freundlich ist denn so eine T120? Man hört ja immerwieder von Sportler fahrern man soll klein anfangen, ich könnte mir aber vorstellen das so eine 1200er bonneville Anfänger freundlicher als eine S1000 RR ist. Mit 1.90 und 95kg sollte das Gewicht ja auch zu bewerkstelligen sein.
da sie doch relativ klein/nieder ist und man aufrecht sitzt hat man das Gewicht relativ gut unter Kontrolle, sicher stehen sollte man mit den Füßen aber schon um die 230 kg zB bei rutschigen Boden im Stand abstützen zu können. Die 1200 ccm sind sanftmütig zu beherrschen.
Kennst du ein Motorrad mit Reihenzweizylinder und 180 grad Kurbelwellenkröpfung? Ich weiß nur dass es Paralleltwins gab, wie die Kawasaki 650 in den 70ger Jahren. Die Vibrationen waren echt unangenehm und waren für jede Schraubverbindung eine echte Herausforderung. Die Triumph Bonneville hat auch Balancerwellen.
Die Bonnie ist schwere, niedriger, weniger Leistungsfähig und hat den klassischeren Look & Feel. Hier der Datenvergleich: www.motorradtest.de/motorrad-suche.html#compBikes=5119,5197
@@MotorradTest vielen Dank, mein Mann meint entweder die Speed, die Bonnie oder die Bobber wäre was für mich, ich sehe da bisher keinen großen Unterschied. Meine Speed Triple ist mir etwas zu sportlich.
@@miramerlin9608 Naja, die Sitzhöhe (790mm vs. 807mm) ist schon ein Unterschied, allerdings ist die Bonnie auch deutlich schwerer. Ich würde Dir übrigens unbedingt zur Street Twin raten, sie ist leichter, niedrige Sitzhöhe und fährt sich super, klingt wunderbar und ist eine ganze Ecke günstiger: www.motorradtest.de/bike-review/5123/triumph-street-twin.html
Ich suche ein Motorrad, was insbesondere aus unteren Drehzahlbereichen gut durchzieht und auf dem man gemütlich und halbwegs aufrecht drauf sitzt. Brauche kein PS - Monster. Schwanke zwischen der Street Twin, der Speed Twin, einer Bonneville T120, der Brixton Cromwell 1200 und einer Kawasaki W800. Als Naked Bike finde ich grundsätzlich eine MT09, eine XSR900 und eine GSX S 750 interessant. Würde mich über eine kurze Einschätzung aus dieser Community freuen! :-)
Die Bonneville haben oft Getriebe Probleme : ruclips.net/video/kgiyi0Ci01E/видео.html&ab_channel=stuartfillingham Die Fertigung in Thailand scheint Triumph nicht gut zu tun...
Das kann nur behaupten, wer nie eine Maschine made in England besessen hat. Da machte Mann sich erst Gedanken, wenn morgens mal keine Oelflecken unterm Krad hervorsifften.
Ich sollte nicht so oft Motorrad Test sehen. Mit dem Namen Stefan ist bei mir "Ein Meter Achtzig, recht kurze Beine" fest assoziiert. O.0 Liebe Grüße Jürgen (1,80m. durchschnittliche Beinlänge)
Das Motorrad ist zwar schick, aber mir wäre es lieber, man bekäme weiterhin die Suzuki Bandit oder Honda CB 1300. Die hatten mehr Power zu vernünftigen Preisen. Diese Triumph ist viel zu teuer, dann doch lieber ne Trident!
Als die Euro 4 ausläuft ein Video über dieses Motorrad zu machen, anstatt ein paar Wochen auf die 2. Serie mit Euro 5 zu warten war ja wohl echt Quatsch! Und richtig aussprechen sollte man es auch können! Bonne vill !!! Ist eigentlich gar nicht so schwer! 😂
ich habe eine 2022er T120, mit 60 im 5. schalte ich eher kurz in den 4. oder gebe nur langsam Gas da sich das bei ca 2.000 rpm die ersten Meter nicht wirklich gut anhört.
Triumph baut schöne Motorräder ok, dass ist aber auch schon alles. Leistungsmäßig hinken sie den Meisten anderen Herstellern Jahrzehnte hinterher. Ich bin kein Leistungsfetischist aber 100 PS sollten es schon sein. Gerade im Naked Bike Sektor, wo es so viel sehr gute Konkurrenz Produkte gibt, liefert sie einfach zu wenig Kaufanreiz.
Du hast den "Sinn" dieses Motorrades bzw. dieser Gattung wohl nicht verstanden... Die T120 WILL nix mit "Angasen" und dergleichen zu tun haben.... Ist einfach nur zum gemütlich dahin gleiten... Wer Leistung haben will/braucht um "schnell" zu sein kauft was anderes ;-)
@peterbunzeck5486 die T120 hat den HT Motor (High Torque), die Speed Twin und Thruxton den HP Motor (High Power) drehe mit einer T120 die Gänge bis kurz vor den roten Bereich aus dann fehlt zumindest mir keine Leistung.
Ich bin sie 3 Jahre gefahren: Schlechtes Fahrwerk, geht unwillig in die Kurven und die Sitzbank taugt nicht viel. Die T120 ist eher ein Showbike - wer richtig fahren will holt sich was Anderes.
Das Fahrwerk passt zum Motorradtyp, mit den originalen Pirelli war ich auch nicht glücklich, der Tausch auf Avon ST war ausgesprochen erhellend, wesentlich agileres Handling und die Sitzbank ist bei den wenigsten Bikes auf Dauer gut.
Ich habe sie vor drei Jahren gefahren. Cool, aber ein störrisches Eisenschwein. Jetzt hatte ich die aktuelle Version unterm Hintern- es gab '21 ein konstruktives - und Euro5 Update. Kein Vergleich - ein völlig anderes Moped und richtig Spaß dabei!
ich habe eine von 2022, keine Ahnung was du für Probleme hast. Sie fährt ohne Lenkimpuls wie auf Schienen geradeaus, praktisch bei 160+ mit Wind auf Autobahn, mit Lenkimpuls und evtl noch etwas Drücken neigt sie sich willig in die engsten Kurven. 2021 wurden Hauptständer und Grabrail als Gewichtreduzierung weggelassen, auf Alufelgen gewechselt und Masse im Motor optimiert. Heizgriffe nicht mehr Standard sondern Tempomat. Ich bin vollauf zufrieden und freue mich auf jeden Kreisverkehr und jede Kurve im Schwarzwald und Rheinebene.
den Spruch zu Beginn gibt es seit mind 4 Jahren, ist doch nett und die Tests gehen systematisch alles durch. Weiter so 👍 Yamaha SCR 950 | TEST (deutsch) Motorrad Test 2020 28. Feb.
Hi. Hab euren Kanal leider jetzt erst gefunden,und muss sagen das ich echt positiv überrascht bin. Gute, vor allem alltagstaugliche Testberichte. Kein Rennstrecken und racing Gehabe. Gefällt mir wirklich gut. 👍👍🏍️🛵
Danke !
Schön das Ihr den Ton noch hinbekommen habt 👍🏻👍🏻👍🏻
Schöner Test, schönes Moped ❤
Ich fahre selbst auch eine T120 black matte...meine Freundin fühlt sich mit der Standardsitzbank total wohl. Ausserdem vielleicht von 60 auf 100 nicht im 5., sondern 3. oder 4. Gang beschleunigen?.Und auch die R ninty habe ich vor Kauf Triumph getestet - sorry, aber die ist nun wirklich nicht mit der T120 zu vergleichen. Obwohl ich auch schon zwei Boxer hatte, möchte ich da nicht mehr zurück. Die T120 ist für mich die Erfüllung meines nun doch schon 40 Jahre dauernden Bikerdaseins, mein letztes Bike.
Ein wunderschöner Motorrad-Klassiker! Fahre ich seit 2 Jahren und gebe ich auch nicht wieder her. Original Bereifung wechseln! Kettenrad hinten von 37 Zähne auf 42 Zähne tauschen dann ist die Gangabstufung besser! Im Thruxton - Forum gibt es eine extra Rubrik für die T120. Da geht noch was...
Komisch, meine Frage und deine Antworten sind entschwunden, aber noch in meiner Kommentarglocke... Wollte mich noch für die ausführlichen Antworten bedanken und durchstöbere das Forum!
@@AsphaltKobold bitte schön, gern geschehen 😎 Forum : Rix77
Die Moto Guzzi V7 würde ich auch noch zu den direkten Konkurrenten zählen. Sie ist zwar etwas schwächer, aber Leistung ist in der Kategorie nicht der entscheidende Faktor.
Die V7 war bei mir auch in der engeren Wahl, bevor ich mich für die T120 entschieden habe. Ich bin bei Weitem kein Leistungsfetischist, doch wenn Mann oft mit Sozia unterwegs ist, sind die knapp 50 PS (soweit ich mich entsinne) der Guzzi definitiv nicht berauschend. Auch ein Kriterium bei der Royal Enfield Himalaya...für Weltreise würde ich sie immer einer BMW G/S vorziehen, aber für unsere Strassen, naja.
@@retohofmann5878 …65PS und 73NM. In den Fahrleistungen laut Test nahezu gleich zur T120 in Beschleunigung und Durchzug…. S.a. MotorradTest.de
@@fragu123 Hallo Jogu123, danke, das mit den 65 PS hatte ich nicht im Kopf. Wikipedia gibt das Trockengewicht der Guzzi mit 218 kg an, also praktisch identisch zur Bonnie. Das max. Drehmoment bei der Bonnie sind 105 Newtonmeter bei 3500 Umdrehungen. Die Guzzi liefert laut wiki die 73 NM bei 5000 Umdrehungen. Deswegen habe ich mich auch für die Bonnie entschieden und nicht z.B. für die Speed Twin, die wohl mehr Leistung ausweist, aber halt eben auch bei höherer Drehzahl. Und diesen Wumms aus unteren Drehzahlen merkt Mann gegenüber einer Guzzii V7 bestimmt. Aber eben, ich verstehe jeden, der sich für eine V7 entscheidet...ein wunderschönes, kerniges Motorrad aus Italien.
Die Helmkamera könnte ein bisschen höher eingestellt sein damit wir die Straße sehen und nicht nur den Lenker.
Vielen Dank für den prima Bericht ! Vielleicht eine Ergänzung : Durch die breiten Kotflügel ist man auch gut vor Spritzwasser von unten geschützt. Auch wenn es der Gesetzgeber anders sieht, es ein ideales Anfängermoped 🙂 - Drehmoment überall, reizt nicht zum heizen - ich liebe meine Bonnie
Wie eigentlich immer ein schöner und informativer Test. Einzig das Motorrad ist noch besser (und klassischer).
Will Stefan nicht mehr sprechen oder kommt er einfach nicht zu Wort?
Bei meiner aus 2016 gingen pünktlich nach Ablauf der 4 jährigem Garantie die Lichtmaschine und der Regler kaputt. Dazu zeigen sich jetzt diverse Defekte am Kabelbaum, die echt sicherheitskritisch sind.
Schön ist das Bike, keine Frage. Aber von der Qualität und der Fähigkeit der Konstrukteure bin ich inzwischen echt enttäuscht bzw. Nicht mehr überzeugt.
wird doch mitlerweile auch in übersee gebaut oder?
Habe letztes Jahr - also auch zum Ende der 4 jährigen Garantie - bei meiner 2016er Street Twin einen neuen Kabelbaum in der Triumphwerkstatt eingebaut bekommen, nachdem mein Gas während der Fahrt anfing ab und zu nicht mehr richtig auf den Gasdrehgriff zu reagieren und die Ölanzeige bei bestimmten Lenkerstellungen leuchtete. Gottseidank hat Triumph den Baumwechsel auf Garantie übernommen. Aber der Mechaniker meinte, er habe noch mehrere Maschinen mit dem gleichen Problem da stehen und er komme garnicht mehr hinterher, ich solle sie schnellstmöglich verkaufen. Es wäre wohl ein Designproblem und nach 2 Jahren würde mir der Kabelbaum evtl. wieder kaputt gehen, weil der so straff vorm am Rahmen und in die Lampe reingewürgt ist.
Ich habe die Maschine nicht verkauft und habe es auch garnicht vor. Ich liebe das Ding und will keine andere mehr habe. Und wenn die T120 auch dieses Problem hat, wie ich aus deinem Beitrag entnehme, wäre ich diesbezüglich sowieso vom Regen in die Traufe gekommen.
@@thorpluto4527 ja, da gehe ich von aus. Ich habe letzten Winter den Regler hinter den Kühler verlegt. Damit sind nun wesentlich weniger Kabel vorne, weniger ‚Gequetsche‘ und vor allem nun null Bewegung in den Kabeln des Reglers... die waren bei mir nämlich gebrochen. Die neuen Bonneville Modelle haben den Regler ab Werk dort. Hätte man auch gleich so machen können .....
@@DenizDivine Wo bitte?
@@larifari4371 glaube Thailand
Schöne Maschine !!!! (Die Kamera schaute mir während der Fahrt leider zu tief nach unten, sodass man statt der Fahrt nur den Tank sehen konnte.) Alles in allem aber (wie immer) eine sehr schöne und ziemlich umfangreiche Präsentation !!!!! :-)
MfG,
Eric
bei euch beiden ist immer alles super ! :-))
wer Kurven räubern möchte -> Speed Twin :)
Kleine Korrektur ;-) Radstand ist 1,45 und nicht 1,54. Da hat sich wohl ein kleiner Zahlendreher eingeschlichen. :-) Ansonsten Daumen hoch und weiter so, ich mag Eure Reviews sehr gerne!
Fein beobachtet....
Genau so in dieser Farbkombination finde ich sie super. Das die alle das mit dem USB nicht checken ist unbegreiflich. Aber ich würde sie gerne in meiner Garage haben😂Gruß Peter
ich finde den USB unter der Sitzbank praktisch. Nutze ich eher selten von daher würde es mich am Lenker stören. Habe mir ein robustes USB Kabel besorgt und verlege es provisorisch über Tank an iPhone / SPC+ an Lenker, nach Gebrauch kommt es wieder weg.
Oder bei längeren Touren Powerbank in Magnet Tankrucksack mit 2 Kabel an USB/iPhone.
Beim Motor wird des „e“ aber stimmlos mit ausgesprochen, also Bonn-e-ville. Schaut mal ein englisches Video zu den Modern Classics von Triumph, da hört man das. Ansonsten: schöner Test einer noch schöneren Maschine! Was Triumph da in den letzten Jahren auf die Beine gestellt hat - 👍
deiner Logik nach wird PorschE auch Porsch ausgesprochen da das in den englischsprachigen Ländern so ausgesprochen wird.
Jeder Name wird in unterschiedlichen Sprachen unterschiedlich ausgesprochen.
Bonn(e)ville im deutschen Sprachraum, da wird das E verschluckt.
Schönes Video! Ne R nineT hat aber auch 30 PS mehr... :D
Q-Bike Hamburg! Da habe ich meine Bonny auch her :-) Guter Laden!
K.Y.B. Man könnte aber auch kayaba sagen 😬.
Moin, wie Beginner freundlich ist denn so eine T120? Man hört ja immerwieder von Sportler fahrern man soll klein anfangen, ich könnte mir aber vorstellen das so eine 1200er bonneville Anfänger freundlicher als eine S1000 RR ist.
Mit 1.90 und 95kg sollte das Gewicht ja auch zu bewerkstelligen sein.
Die T120 ist zwar eigentlich kein Einsteiger-Bike, sie ist aber trotzdem sehr zugänglich.
da sie doch relativ klein/nieder ist und man aufrecht sitzt hat man das Gewicht relativ gut unter Kontrolle, sicher stehen sollte man mit den Füßen aber schon um die 230 kg zB bei rutschigen Boden im Stand abstützen zu können.
Die 1200 ccm sind sanftmütig zu beherrschen.
Optisch finde ich sehr schön.
Wo und wie hast du sie tunen lassen? 😎✌🏼
Mit 180 Grad Hubzapfenversatz würde ich das Ding sofort kaufen aber das v2 geblubber mag ich nicht .
Kennst du ein Motorrad mit Reihenzweizylinder und 180 grad Kurbelwellenkröpfung?
Ich weiß nur dass es Paralleltwins gab, wie die Kawasaki 650 in den 70ger Jahren.
Die Vibrationen waren echt unangenehm und waren für jede Schraubverbindung eine echte Herausforderung.
Die Triumph Bonneville hat auch Balancerwellen.
@@stubi1103 kawasaki 440 ltd ist eine meiner besten .
@@richardrug5957 Und die hat 180 grad Hubzapfenversatz, das heißt während ein Kolben auf OT steht, ist der Andere auf UT?
Genau so ist das und der klang ist einfach nur " geil " .
wo ist da der Unterschied zur Speed Twin ? (Daumen hoch ist selbstverständlich)
Die Bonnie ist schwere, niedriger, weniger Leistungsfähig und hat den klassischeren Look & Feel. Hier der Datenvergleich: www.motorradtest.de/motorrad-suche.html#compBikes=5119,5197
@@MotorradTest vielen Dank, mein Mann meint entweder die Speed, die Bonnie oder die Bobber wäre was für mich, ich sehe da bisher keinen großen Unterschied. Meine Speed Triple ist mir etwas zu sportlich.
@@miramerlin9608 Naja, die Sitzhöhe (790mm vs. 807mm) ist schon ein Unterschied, allerdings ist die Bonnie auch deutlich schwerer. Ich würde Dir übrigens unbedingt zur Street Twin raten, sie ist leichter, niedrige Sitzhöhe und fährt sich super, klingt wunderbar und ist eine ganze Ecke günstiger: www.motorradtest.de/bike-review/5123/triumph-street-twin.html
Bitte testet doch mal Trident 660, falls sie Euch mal über den Weg läuft 😉🤙🏻
Ist nächste Woche fällig.
@@MotorradTest Dann stell ich schon mal Kaffee und Gebäck bereit.
Ich suche ein Motorrad, was insbesondere aus unteren Drehzahlbereichen gut durchzieht und auf dem man gemütlich und halbwegs aufrecht drauf sitzt. Brauche kein PS - Monster. Schwanke zwischen der Street Twin, der Speed Twin, einer Bonneville T120, der Brixton Cromwell 1200 und einer Kawasaki W800. Als Naked Bike finde ich grundsätzlich eine MT09, eine XSR900 und eine GSX S 750 interessant. Würde mich über eine kurze Einschätzung aus dieser Community freuen! :-)
Schöne Maschine. Bonn war die alte Hauptstadt, die richtige Aussprache lautet BonnEwill.
Die Bonneville haben oft Getriebe Probleme : ruclips.net/video/kgiyi0Ci01E/видео.html&ab_channel=stuartfillingham
Die Fertigung in Thailand scheint Triumph nicht gut zu tun...
Das kann nur behaupten, wer nie eine Maschine made in England besessen hat. Da machte Mann sich erst Gedanken, wenn morgens mal keine Oelflecken unterm Krad hervorsifften.
Ich sollte nicht so oft Motorrad Test sehen. Mit dem Namen Stefan ist bei mir "Ein Meter Achtzig, recht kurze Beine" fest assoziiert. O.0
Liebe Grüße
Jürgen
(1,80m. durchschnittliche Beinlänge)
Bei mir auch - es sind schließlich meine Beine ;)
@@MotorradTest Man gut, dass die wenigstens bis zum Boden reichen, nech?
Das Motorrad ist zwar schick, aber mir wäre es lieber, man bekäme weiterhin die Suzuki Bandit oder Honda CB 1300. Die hatten mehr Power zu vernünftigen Preisen.
Diese Triumph ist viel zu teuer, dann doch lieber ne Trident!
1,10 m breit, alle Achtung! 😁
❤
Als die Euro 4 ausläuft ein Video über dieses Motorrad zu machen, anstatt ein paar Wochen auf die 2. Serie mit Euro 5 zu warten war ja wohl echt Quatsch!
Und richtig aussprechen sollte man es auch können!
Bonne vill !!! Ist eigentlich gar nicht so schwer! 😂
👀👍
@12:35 Das ideale Nummernschild für Leute mit Naziparanoia. :D
meine Maschine braucht 16 Sekunden von 60 auf 100 im 5. Gang xD
ich habe eine 2022er T120, mit 60 im 5. schalte ich eher kurz in den 4. oder gebe nur langsam Gas da sich das bei ca 2.000 rpm die ersten Meter nicht wirklich gut anhört.
Triumph baut schöne Motorräder ok, dass ist aber auch schon alles.
Leistungsmäßig hinken sie den Meisten anderen Herstellern Jahrzehnte
hinterher. Ich bin kein Leistungsfetischist aber 100 PS sollten es schon sein.
Gerade im Naked Bike Sektor, wo es so viel sehr gute Konkurrenz Produkte
gibt, liefert sie einfach zu wenig Kaufanreiz.
Du hast den "Sinn" dieses Motorrades bzw. dieser Gattung wohl nicht verstanden... Die T120 WILL nix mit "Angasen" und dergleichen zu tun haben.... Ist einfach nur zum gemütlich dahin gleiten... Wer Leistung haben will/braucht um "schnell" zu sein kauft was anderes ;-)
Also für lange Arme und heftigen Winddruck reicht die T120 allemal 😊
@peterbunzeck5486
die T120 hat den HT Motor (High Torque), die Speed Twin und Thruxton den HP Motor (High Power)
drehe mit einer T120 die Gänge bis kurz vor den roten Bereich aus dann fehlt zumindest mir keine Leistung.
Ich bin sie 3 Jahre gefahren: Schlechtes Fahrwerk, geht unwillig in die Kurven und die Sitzbank taugt nicht viel. Die T120 ist eher ein Showbike - wer richtig fahren will holt sich was Anderes.
die neuen sind angeblich wesentlich besser geworden - und Reifen + Sitzbank kann man ändern ;)
Das Fahrwerk passt zum Motorradtyp, mit den originalen Pirelli war ich auch nicht glücklich, der Tausch auf Avon ST war ausgesprochen erhellend, wesentlich agileres Handling und die Sitzbank ist bei den wenigsten Bikes auf Dauer gut.
Ich habe sie vor drei Jahren gefahren. Cool, aber ein störrisches Eisenschwein. Jetzt hatte ich die aktuelle Version unterm Hintern- es gab '21 ein konstruktives - und Euro5 Update. Kein Vergleich - ein völlig anderes Moped und richtig Spaß dabei!
ich habe eine von 2022, keine Ahnung was du für Probleme hast. Sie fährt ohne Lenkimpuls wie auf Schienen geradeaus, praktisch bei 160+ mit Wind auf Autobahn, mit Lenkimpuls und evtl noch etwas Drücken neigt sie sich willig in die engsten Kurven.
2021 wurden Hauptständer und Grabrail als Gewichtreduzierung weggelassen, auf Alufelgen gewechselt und Masse im Motor optimiert. Heizgriffe nicht mehr Standard sondern Tempomat.
Ich bin vollauf zufrieden und freue mich auf jeden Kreisverkehr und jede Kurve im Schwarzwald und Rheinebene.
Könnt ihr nicht mal den dämlichen Satz mit dem Gebäck weglassen? ... da möchte ich am liebsten immer abschalten... Allerdings sind eure Tests gut
Nix!😁
@@MotorradTest Gut so!
Ich find ihn gut. Soh.
den Spruch zu Beginn gibt es seit mind 4 Jahren, ist doch nett und die Tests gehen systematisch alles durch. Weiter so 👍
Yamaha SCR 950 | TEST (deutsch)
Motorrad Test
2020 28. Feb.