Aqui no Brasil, ele caiu de 300 mil para 159, com a chegada da byd. E mesmo assim não vendeu resumindo se parou de vender. Brasileiro não procura qualidade procura preço. Infelizmente.
Em 2018 estava eu em Angola, quando vejo um carro desses com matricula polaca, na cidade de Benguela. Segui o carro até que parou, e fui conhecer os aventureiros. Fiquei a saber que estavam a atravessar África, de Sul para Norte, até à Polónia. Depois acompanhei a aventura online até atravessarem o estreito de Gibraltar. Foi aí que me convenci a comprar um elétrico. Essa aventura pode ser vista no canal Arkadi Fiedler - PoDrodze do RUclips.
Meu caro Pedro Bastos, o seu vídeo fêz-me sorrir e alguns comentários dos "especialistas em tudo", aqui lidos ... quase me fizeram gargalhar! Tive um Leaf novo desde 2015 até 2022, vendi-o exatamente sete anos e dois dias depois de o haver comprado. Tinha cerca de 75 mil kms e a bateria em muito bom estado. Nunca tive necessidade de efectuar carregamentos rápidos e por isso a degradação química da bateria nunca foi evidente. Quando o vendi, carregava na íntegra as doze barras e tinha aproximadamente a mesma autonomia inicial, o que até a mim me surpreendia. Decidi trocá-lo por um eléctrico maior e com mais autonomia, que aguardo ansiosamente. Trata-se do novo Ariya, que foi encomendado em Julho de 2022 e tem a entrega agendada para o próximo mês de Maio. Entretanto, desde Agosto de 2022, uso um Mercedes Benz de 2011 que comprei novo e que fez um estágio de garagem, (com apenas algumas saídas para "arejar", ou para viagens mais longas), desde a compra do Leaf em 2015, até à sua venda em 2022. Cá em casa todos temos muitas saudades do Leaf, que espero, sejam atenuadas em breve, com outro Nissan e não pondo em causa as qualidades do Mercedes, que tem agora menos de 80 mil kms e está em excelente estado, o mesmo está condenado a ser substituído por um eléctrico. Eu acho que quem experimenta os eléctricos, deixa de ter interesse em usar os de combustão interna. Cada um sabe de si, mas alguns sabem tudo, ainda que nunca tenham entrado num carro eléctrico que não fosse um amarelo da Carris. Aguardo com curiosidade o resultado da sua experiência com a "reformatação" da bateria, pois sei que em Espanha e na Holanda há oficinas especializadas, com muito bons resultados. Infelizmente, cá em Portugal ainda há pouca gente dedicada ao assunto, mas é como na generalidade das coisas, ... estamos na ponta oeste, ... as coisas demoram mais a chegar cá. Tenho formação técnica em baterias de arranque e de manutenção, devido à minha actividade profissional, mas com toda a honestidade, pouco sei de baterias de iões de lítio, de ferro-fosfato e outros materiais modernos. Fui durante alguns anos o responsável pelo Sector de Baterias da Força Aérea Portuguesa e durante muitos outros anos pelo projecto, conservação e manutenção das baterias de recurso, das subestações, centrais e postos de transformação da REN e EDP, assim como de diversas unidades fabris nacionais e estrangeiras. ... E continuo a achar que é necessario saber mais sobre as baterias. Fique bem e cotinue a fazer os vídeos, porque são extremamente interessantes.
Muito Obrigado pelo seu valioso feedback! ;-) Grd Abc
Год назад+1
Eu por outro lado, comprei um Dacia Sandero a gasolina, em 75 mil kms são menos de 9.000 EUR em gasolina e manutenções, o que perfaz uns 19.000 EUR que o carro ficará com manutenção incluída, a mim não me compensa para já comprar um eléctrico, são demasiado caros para o que nos permitem fazer.
@ muito caros. Além disso eles já cobram o valor num carro novo eléctrico da despesa feita durante 10 anos de gasolina ou gasoleo por isso para mim não tem interesse para ja
Um vídeo bem interessante e útil. Como proprietário de um Zoe tenho interrogado alguns proprietários, e o retorno que tenho em relação às baterias é muitíssimo bom. O meu está com 40.000 kms, ainda carrega a 100%, para autonomias na casa dos 300 kms. O mínimo que fiz foram 260 km e o máximo 390 km, embora este último não tem aplicação prática - Foi uma carga sem passar dos 70 kms./hora nuns dias em que a temperatura exterior rondava os 20º. Um abraço desde o Alentejo
Boas meu caro. Não tenho palavras, foi até à ultima. Gostas de arriscar estou à ver não foi só uma pilha cardíaca mas foi duas pilhas cardíacas levas dois carros eléctricos mamma mia. Na mala de um carro kit de sobrevivência, corda, cabos eléctricos, primeiros socorros, água e uma bolachinhas etc. Força
Depois de ver o vídeo da compra, investiguei mais sobre o leaf e comprei um de 2013, tambem mk1, exactamente igual da mesma cor, também para a esposa. Ao fim de 4 anos, 60k km, com despesas limitadas a apenas 4 pneus novos e uma bateria 12v, a esposa também o adora (e eu também...). Com 130k km totais, continua com 9 barras e faz cerca de 90km. Há-de continuar nas nossas mãos por muitos mais kms. Só tenho a agradecer o tal video!!
Obrigado pelo vídeo, tenho um Leaf de 30kw 2016, vão trocar a bateria pois está na garantia, nem tudo é mau, mas acho engraçado que haja tantos "doutorados" em carros eléctricos, e não têm e se calhar nunca tiveram nenhum. Mesmo com problemas estou bastante satisfeito com o meu.
@@carlosnabais6432 foi nova! Estranho! Eu tenho um leaf dê 30kwh, e 80 mil km. Tenho bateria de aluguer, e tem 8 traços, alegaram degradação, vão trocar pôr uma bateria recondicionada com 10 barras!
Excelentes noticias para mim e para todos os donos de veículos eletricos. embora tenha um Leaf 40 de 2018 com 108000 kms e ainda todas as barras disponíveis a longo prazo sei que irei precisar de um plano para revitalizar a autonomia do Nissan, fiquei agradavelmente surpreso em saber que existe uma oficina em Torres Vedras que poderá ser uma solução que ainda por cima é perto da minha morada de habitação. Irei estar atento aos próximos episódios. Obrigado pelo conteúdo!
Gostei do video. Realmente para mim, a solução de ter um carro elétrico não me parece plausivel, nem mesmo para muitos outros automobilistas que fazem cerca de 100 ou mais kms por dia.
Eléctricos, diesel, gasolina…cada um fará sentido mediante o tipo de utilização de cada um. No tipo de utilização que eu dou, as condições que tenho de carga, a zona onde moro, jamais um eléctrico fará qualquer sentido, isto nos moldes atuais e com a tecnologia existente. A ver vamos se um dia realmente chegam a um ponto evolutivo que sejam uma real alternativa, até lá cada um tem de usar o que pode e o que lhe convém, acima de tudo deixando de alimentar os mitos que para aí andam. Parabéns pela clareza, simplicidade e extremo profissionalismo demonstrado por si!
A minha pergunta é: Uma viatura a combustível para fazer 70.000km, gastaria um diferencial de 4000eur de combustivel mais uns 1000eur de serviços e mais 1000 imposto circulação. TOTAL 6000EUR QUAL A VANTAGEM DO ELÉTRICO?
Qual combustível, ar? Eu faço 100km com 2€... A vantagem dos elétricos? Ficam aqui SÓ 3... a) não pagam para estacionar (quantificar isto ao longo de 4 anos, são milhares de euros...) b) não pagam IUC (só em 4 anos quando comparado com um 2.0 é uma poupança de 1000€ c) manutenção praticamente ZERO (revisão mais cara em 10 anos de vida foram 160€) E por último... Os elétricos não servem todos por igual, da mesma forma que um diesel não é para toda a gente ou um V10 a gasolina tb não! Para quem faz sobretudo meios urbanos, o elétrico continua a ser absolutamente imbatível.
@@OcanaldoPedroBastos Eu Volto a explicar mais detalhadamente. Se o Lesf gasta 2eur para percorrer 100km, uma viatura equivalente a gasolina gasta 10eur, diferencial 8eur o que significa 5500eur em 70.000km A viatura equivalente a gasolina pagará IUS na ordem 200eur/ano Uma viatura equivalente faz um serviço a cada 25.000km por ex o que dá 3 serviços para percorrer os 70.000km O Estacionamento é gratuito mas nem em todo lado e isso não é vitalicio.... Eu já testei carros elétricos, gostei muito.... e até tinha interesse em comprar um etc... Agora quanto começo a fazer contas não consigo ver poupança no elétrico mas sim o contrario.... E as contas que eu faço é a pagar 0 de eletricidade pk posso carregar no meu trabalho a custo 0 para os funcionários.... Faço 100km diários e circulo com um carro familiar Gasolina 2.0i com consumo médio de 7lts, agora comprando um elétrico tenho que manter a viatura a combustão obviamente pk o elétrico tem limitações.... Ainda não consegui chegar a nenhum resultado que me desse poupança no elétrico
Tenho veículos a diesel e estou satisfeito mas venham de lá os eléctricos quanto antes... os diesel dão problemas bem cedo com injetores, fap, turbos etc etc e nos eletricos só vejo problemas com baterias e a seu tempo lá virá o normal aumento de mercado e stock das mesmas e serão certamente mais baratas como qualquer componente.... deixemo-nos de rivalidades infantis quando é pelo bem de todos... grande abraço e os velhos do restelo que ladrem...
Foi também com bastante ajuda destes vídeos do Leaf que acabei por comprar um VE, neste caso um Zoe (até chegamos a falar por MP na altura). Um ano volvido e mais de 10.000km e não podia estar mais satisfeito. A bateria não é muito grande (22kw) mas felizmente a degradação é pouca e faz ainda cerca de 140km sem grandes preocupações.
Tenho um leaf igual ao seu, e o meu regenera bateria travando e a descer se levantar pé. 2 a 3 bolas numas descida boa por norma ... Carro muito bom, não era fã de elétricos, mas sejamos sinceros, para dia a dia, compensa e torna-se agradável!
A cerca de 2 semanas o meu irmão comprou um mini Cooper se com cerca de 8000km e 1 ano, durante estes dias como teem estado muito frio teem feito cerca de 146km com uma carga, mas acredito que temperatura mais alta que faça perto dos 200
A diferença da primeira para a segunda geração de EV é gigante. No meu primeiro Zoe teria receio de fazer essa viagem. No meu actual Zoe, basta ter mais de 50% para não sequer que pensar em qualquer tipo de carregamento
Para quem anda de Leaf já há algum tempo, já deveria estar a par das estimativas do Leaf. O consumo a subir foi "abismal" no entanto o trajecto restante sendo mais favorável, o mesmo iria começar a ajustar a autonomia ao logo do percurso, aumentando gradualmente os quilometros disponíveis. Arrisco a dizer, que daria para chegar ao destino com o carregamento inicial.
Boas Pedro.....a minha esposa tem um Leaf bateria 24kw igual ao seu mas de 2016, ainda é o MK1? ...o carro já tem quase 190.000km e faltam 3 barras quando está carregado no máximo e nunca passa dos 110km(max)de autonomia...isto significa uma degradação de 25% / 30% ?
Da proxima vez é apanhar a nacional 8 de Loures à Malveira e já chega com bateria! Parece que anda tudo meio maluco com isto dos eléctricos. Andar em ansiedade permanente é só mesmo para quem tem coração! Eu tb carrego o meu no McDonalds da Malveira às vezes... só que o meu para além de uma bateria tb tem lá um motor a gasolina porque eu não sou doido! 🙂
EVs são o futuro! Futuro, mas não o presente. Pois, não só a capacidade das baterias são insuficientes, mas também a infraestrutura não está preparada. A nossa rede elétrica é precisa para coisas mais importantes, como cozinhar, aquecer a casa, ou iluminar a casa. Em relação ao Leaf, a Nissan não controla a temperatura, nem em situação de temperatura elevada, nem para temperaturas baixas. Isto faz com que a degradação do pack de bateria seja muito superior à concorrência, e.g., Tesla. A Ford, com o modelo F-150 Lightning (a carrinha de caixa aberta), apenas acautelou a temperatura elevada. Então, no Inverno a bateria não só tem autonomia parca, como a sua degradação é inerente. Desejo-lhe a melhor sorte!
Recomendação: Nunca carregar a 100% e deixar o carro parado durante dias. Isso só acelera a degradação. Em relação à bateria não estou a ver o que possam fazer sem ser substituir a bateria por completo. No entanto pode ser que saia mais barato que na Nissan. Boa sorte.
@@OcanaldoPedroBastos pois é por ai que queria falar consigo. Mas o ideal é mesmo falarmos pessoalmente. Neste mês de fev23 vou passar pelo seu escritório para falarmos sobre o tema. Cumprimentos
Outra coisa.. nunca se carrega a 100% uma bateria de lithium e não se gasta a carga. É matar a bateria (ainda mais). 80% a 100% e 0 a 20% são consideradas zonas tóxicas. Quase como se fossem o redline de um motor a combustão interna. Se lá picarmos de vez em quando, não há problema, mas se andarmos no red sempre, o motor vai à vida. Num uso normal carrega-se até aos 80%. Os 100% só se carrega quando se vai sair com o carro de seguida ou nas próximas horas. Nada bom ficar 100% dias e dias "em repouso".
Essa de "zonas toxicas" é a expressao mais correcta que vejo para explicar as pessoas os 20 / 80% da bateria. Falta apenas definir que quem faz supercargamentos rapidos em permanencia limita a vida das baterias.Ja carregar a 100% em casa prejudica muito menos sobretudo nas de ultima geração.
@@ptog isso só prejudica quem pensa ficar com o carro por uma década ou mais, quem usa Leasing ou compra novo e vende antes de terminar a garantia não se preocupa com degradação
Compra-se um power bank com rodas e passado 10 anos ao preço que é p baterias...manda-se o power bank para a sucata...o preço das baterias é maior que o valor do carro..
Tem 70mil. E ja poluiu o mesmo que o meu a diesel em 200mil. Agora leva outro pack de baterias. Ja vai em 400mil e ainda não fez 100mil. Enfim. Não entendo estas contas dos ambientalistas da treta
A AUTOHIBRIDO é da maior confiança, pensei primeiro nesses Srs em Torres Vedras, mas preferi a AUTOHIBRIDO PT e não me arrependi. Caso não corra bem aqui tem outra opção. Não se justifica ir à marca e pagar uma fortuna numa nova quando há boas alternativas.
Posso perguntar o porquê de quereres pintar o carro, Pedro? A pintura está assim tão assassinada para 10 anos, ou deve-se devido às "quincas" típicas de carro de cidade? Abraço.
Desde o último vídeo, parece que envelheceste 10 anos ... Por isso nos próximos anos ...nunca !! só elétrico ... vai indo a híbrido o que tu testaste e não gostaste 😁👍
Peço desculpa mas não há poupança no elétrico quando são incluídos os valores no preço final dos gastos de gasolina e gasoleo se fosse um carro a combustão. Ah e tal não pagam IUC e manutenções mais baratas. Então e bateria como e? Epa em média em manutenções normais e IUC não gasto mais de 500 euros ano. Carros eléctrico teem de ser comercializados 10 a 15 mil euros mais baratos nas gamas médias e baixas para realmente compensar. Não vou comprar um elétrico para poupar 2000 ou 3000 ou mesmo 5000 euros ao final de 10 anos fazendo um investimento muito maior no início.
@@tiagogpereiragmailco Exacto as grandes empresas e indústrias também pensam no meio ambiente? O que eu vejo hoje em dia é um atribuir generalizado de culpa ao indivíduo, ao consumidor para grandes empresas obterem ainda mais lucro. As grandes questões ambientais são sempre adiadas em função do lucro vemos isso com a China e outros grandes países poluentes em todas as convenções. Por exemplo na questão da água e barragens a culpa e a poupança de água é sempre dirigida pelas mídia para o pequeno agricultor ou indivíduo quando ao mesmo tempo grandes empresas espanholas compram e arrendam todos os cantos em Portugal para a plantação intensiva de oliveiras e em Portugal plantamos eucaliptos. Os solos cada vez estão mais poluídos e a fauna e flora despareceu na consequência. Eu já abri os olhos, estou farto de me tentarem impor a culpa e os carros eléctricos são mais um grande esquema dos grandes construtores que não têm hoje em dia nem de perto a qualidade/desempenho ou mesmo a infraestrutura e a atratividade monetária que deveriam ter para que todos tivéssemos elétricos.
@@bladehea , concordo com grande parte do que escreveu... as grande empresas muitas delas estão-se marimbando para o meio ambiente e só pensam em lucros . Outra grande parte só falam em ambiente porque fica bem perante os consumidores. E a china é concorrência desleal em quase tudo isso. E aí estamos plenamente de acordo, mas na sua observação que eu comentei, apenas falou de poupança relativamente ao consumo de combustível e IUC e Etc. E desculpe dizer, que não é por os outros fazerem que nós devemos ir a trás. Se cada individuo começar a fazer a sua parte podemos fazer a diferença e forçar as empresas realmente a mudar o paradigma. Claro que comprar um EV sai neste momento mais caro, mas o principio tem de ser iniciado por algum lado. Não quero doutrinar ninguém, mas se pensarmos em fazer a nossa parte pode ser que consigamos alterar o paradigma. Abraço
Atualmente as baterias tem outras capacidades, mas aqui está um bom exemplo dos problemas de um elétrico a 🔋, autonomia, duração e aflição de chegar ao próximo carregador se não for bem planeado.
Essa bateria não tem qualquer tipo de reparação de aproveitamento de módulos. O possível é mudar todos os elementos por os das gerações seguintes, mas sendo o mk1 ainda implica alterações de software para lidar com uma nova parametrização. Não acredito que faça a festa com menos 5 ou 6k.. mas a ver vamos... Aconselho estudar um pouco desta área, é sempre bom estarmos informados, e muito sinceramente pelo que apresenta, não parece muito..
@nNelson Fernandes E que tal colocar TODO esse seu conhecimento em prática ajudando os outros, em lugar de ficar simplesmente atrás de um teclado? A sua sabedoria, se corretamente partilhada e dinamizada, já poderia estar a ajudar mais pessoas, não? Eu faço estes vídeos com o propósito de informar, dar a conhecer e quem sabe, ajudar alguém na mesma situação... Talvez o Nelson pudesse tb fazer um pouco mais. Abraço ;-)
@@OcanaldoPedroBastos Caríssimo, eu não estou só atrás de um teclado ;) . Caso tenha reparado eu deixei três comentários distintos. Comentários esses que estão a ajudá-lo a si e a quem os visualize, pois contêm informação válida e técnica. Além de estar a fornececer "engajamento" ao seu vídeo. Às vezes fica bem apenas um: "Obrigado pela informação que nos deixou" Tendo em conta a exposição que já tem, seria benéfico apenas estar mais bem informado afim de fazer realmente a diferença. Continuação de bons vídeos 😉
@@joaofonseca188 é apenas um paliativo.. e apenas porque o delta já estava grande entre a melhor e a pior célula e essa célula deveria estar a capar a bateria toda por tensão baixa. Não é essa a alteração de certeza que o Pedro quererá fazer..
Resumindo pelo que vi chegavam lá perfeitamente e ainda sobrava, se meteste a carregar com 46% e depois de o carregar gastaram 20 e poucos % para chegar quer dizer que ainda ias chegar com uns 20/25% Podiam ter feito a simulação pela ABRP metendo a percentagem da degradação da bateria
Deve haver algum equívoco.. Pense lá um bocadinho... um Leaf NOVO de 62Kwh, custa menos que isso! A bateria para o meu carro custa 9.300€+iva e mão de obra.
Caro Pedro. Não existe qualquer equívoco. A Caetano Power de Alcabideche enviou-me essa proposta no dia 17/02/2023. Reclamei à Nissan e disse isso mesmo... que fica mais caro que um Leaf novo de 62Kw. Responderam-me que, como a viatura tem mais de 8 anos, a Nissan não comparticipa a substituição. Estou a equacionar consultar um advogado porque este valor é um assalto a um cliente que tem a viatura com todas as revisões em dia na Marca. Já lhes disse que Nissan e Renault nunca mais... nem responderam... Obrigado e cps
Esses problemas todos... esse tempo todo perdido.. minha nossa.. para ter um carro eletrico o dobro ou triplo do preço de um a combustão... Ao menos têm aventuras... eu não as teria de certeza...
@@OcanaldoPedroBastos Parece impossível tantos anos depois e tantos avanços na tecnologia, grafeno e mais não sei o quê r ainda não ser possível comprar boas baterias da concorrência e instalar por menos de 2000€ .
Aqui no Brasil, ele caiu de 300 mil para 159, com a chegada da byd. E mesmo assim não vendeu resumindo se parou de vender.
Brasileiro não procura qualidade procura preço. Infelizmente.
Em 2018 estava eu em Angola, quando vejo um carro desses com matricula polaca, na cidade de Benguela. Segui o carro até que parou, e fui conhecer os aventureiros. Fiquei a saber que estavam a atravessar África, de Sul para Norte, até à Polónia. Depois acompanhei a aventura online até atravessarem o estreito de Gibraltar. Foi aí que me convenci a comprar um elétrico. Essa aventura pode ser vista no canal Arkadi Fiedler - PoDrodze do RUclips.
Meu caro Pedro Bastos, o seu vídeo fêz-me sorrir e alguns comentários dos "especialistas em tudo", aqui lidos ... quase me fizeram gargalhar! Tive um Leaf novo desde 2015 até 2022, vendi-o exatamente sete anos e dois dias depois de o haver comprado. Tinha cerca de 75 mil kms e a bateria em muito bom estado. Nunca tive necessidade de efectuar carregamentos rápidos e por isso a degradação química da bateria nunca foi evidente. Quando o vendi, carregava na íntegra as doze barras e tinha aproximadamente a mesma autonomia inicial, o que até a mim me surpreendia. Decidi trocá-lo por um eléctrico maior e com mais autonomia, que aguardo ansiosamente. Trata-se do novo Ariya, que foi encomendado em Julho de 2022 e tem a entrega agendada para o próximo mês de Maio. Entretanto, desde Agosto de 2022, uso um Mercedes Benz de 2011 que comprei novo e que fez um estágio de garagem, (com apenas algumas saídas para "arejar", ou para viagens mais longas), desde a compra do Leaf em 2015, até à sua venda em 2022. Cá em casa todos temos muitas saudades do Leaf, que espero, sejam atenuadas em breve, com outro Nissan e não pondo em causa as qualidades do Mercedes, que tem agora menos de 80 mil kms e está em excelente estado, o mesmo está condenado a ser substituído por um eléctrico. Eu acho que quem experimenta os eléctricos, deixa de ter interesse em usar os de combustão interna. Cada um sabe de si, mas alguns sabem tudo, ainda que nunca tenham entrado num carro eléctrico que não fosse um amarelo da Carris. Aguardo com curiosidade o resultado da sua experiência com a "reformatação" da bateria, pois sei que em Espanha e na Holanda há oficinas especializadas, com muito bons resultados. Infelizmente, cá em Portugal ainda há pouca gente dedicada ao assunto, mas é como na generalidade das coisas, ... estamos na ponta oeste, ... as coisas demoram mais a chegar cá. Tenho formação técnica em baterias de arranque e de manutenção, devido à minha actividade profissional, mas com toda a honestidade, pouco sei de baterias de iões de lítio, de ferro-fosfato e outros materiais modernos. Fui durante alguns anos o responsável pelo Sector de Baterias da Força Aérea Portuguesa e durante muitos outros anos pelo projecto, conservação e manutenção das baterias de recurso, das subestações, centrais e postos de transformação da REN e EDP, assim como de diversas unidades fabris nacionais e estrangeiras. ... E continuo a achar que é necessario saber mais sobre as baterias. Fique bem e cotinue a fazer os vídeos, porque são extremamente interessantes.
Muito Obrigado pelo seu valioso feedback! ;-) Grd Abc
Eu por outro lado, comprei um Dacia Sandero a gasolina, em 75 mil kms são menos de 9.000 EUR em gasolina e manutenções, o que perfaz uns 19.000 EUR que o carro ficará com manutenção incluída, a mim não me compensa para já comprar um eléctrico, são demasiado caros para o que nos permitem fazer.
@ muito caros. Além disso eles já cobram o valor num carro novo eléctrico da despesa feita durante 10 anos de gasolina ou gasoleo por isso para mim não tem interesse para ja
Um vídeo bem interessante e útil.
Como proprietário de um Zoe tenho interrogado alguns proprietários, e o retorno que tenho em relação às baterias é muitíssimo bom. O meu está com 40.000 kms, ainda carrega a 100%, para autonomias na casa dos 300 kms. O mínimo que fiz foram 260 km e o máximo 390 km, embora este último não tem aplicação prática - Foi uma carga sem passar dos 70 kms./hora nuns dias em que a temperatura exterior rondava os 20º. Um abraço desde o Alentejo
Grd Abc Mário
Para alguém como eu que gosta de carros , parece-me uma conversa de informatica😁
LOL!
Boas meu caro. Não tenho palavras, foi até à ultima.
Gostas de arriscar estou à ver não foi só uma pilha cardíaca mas foi duas pilhas cardíacas levas dois carros eléctricos mamma mia.
Na mala de um carro kit de sobrevivência, corda, cabos eléctricos, primeiros socorros, água e uma bolachinhas etc. Força
Depois de ver o vídeo da compra, investiguei mais sobre o leaf e comprei um de 2013, tambem mk1, exactamente igual da mesma cor, também para a esposa. Ao fim de 4 anos, 60k km, com despesas limitadas a apenas 4 pneus novos e uma bateria 12v, a esposa também o adora (e eu também...). Com 130k km totais, continua com 9 barras e faz cerca de 90km. Há-de continuar nas nossas mãos por muitos mais kms. Só tenho a agradecer o tal video!!
Grande Abraço José! ;-)
Obrigado pelo vídeo, tenho um Leaf de 30kw 2016, vão trocar a bateria pois está na garantia, nem tudo é mau, mas acho engraçado que haja tantos "doutorados" em carros eléctricos, e não têm e se calhar nunca tiveram nenhum. Mesmo com problemas estou bastante satisfeito com o meu.
'Os cães ladram e a caravana passa...' ;-)
Grd Abc
Sabe se é nova ou recondicionada?
O meu Special one já tem bateria e é nova
@@carlosnabais6432 foi nova! Estranho!
Eu tenho um leaf dê 30kwh, e 80 mil km.
Tenho bateria de aluguer, e tem 8 traços, alegaram degradação, vão trocar pôr uma bateria recondicionada com 10 barras!
Excelente vídeo.
Muitos parabéns.
Ansioso por saber mais sobre a sua situação.
Novidades para breve?
Novidades em breve ;--)
@@OcanaldoPedroBastos
Fico contente.
Estou para fechar negócio com um Leaf e toda a informação acerca deste assunto é quem sabe decisiva.
Excelentes noticias para mim e para todos os donos de veículos eletricos. embora tenha um Leaf 40 de 2018 com 108000 kms e ainda todas as barras disponíveis a longo prazo sei que irei precisar de um plano para revitalizar a autonomia do Nissan, fiquei agradavelmente surpreso em saber que existe uma oficina em Torres Vedras que poderá ser uma solução que ainda por cima é perto da minha morada de habitação. Irei estar atento aos próximos episódios. Obrigado pelo conteúdo!
A ver vamos! ;-)
Gostei do video. Realmente para mim, a solução de ter um carro elétrico não me parece plausivel, nem mesmo para muitos outros automobilistas que fazem cerca de 100 ou mais kms por dia.
Não é uma solução que 'sirva' a todos. Da mesma forma que há quem prefira diesel, outros gasolina, outros plugin, etc...
Estão a chegar os elétricos com painéis solares. Uma solução inteligente.
Eléctricos, diesel, gasolina…cada um fará sentido mediante o tipo de utilização de cada um. No tipo de utilização que eu dou, as condições que tenho de carga, a zona onde moro, jamais um eléctrico fará qualquer sentido, isto nos moldes atuais e com a tecnologia existente. A ver vamos se um dia realmente chegam a um ponto evolutivo que sejam uma real alternativa, até lá cada um tem de usar o que pode e o que lhe convém, acima de tudo deixando de alimentar os mitos que para aí andam. Parabéns pela clareza, simplicidade e extremo profissionalismo demonstrado por si!
Muito Obrigado! ;-)
Interssante, estou curioso para ver a parte 2
A minha pergunta é: Uma viatura a combustível para fazer 70.000km, gastaria um diferencial de 4000eur de combustivel mais uns 1000eur de serviços e mais 1000 imposto circulação. TOTAL 6000EUR QUAL A VANTAGEM DO ELÉTRICO?
Qual combustível, ar? Eu faço 100km com 2€...
A vantagem dos elétricos? Ficam aqui SÓ 3...
a) não pagam para estacionar (quantificar isto ao longo de 4 anos, são milhares de euros...)
b) não pagam IUC (só em 4 anos quando comparado com um 2.0 é uma poupança de 1000€
c) manutenção praticamente ZERO (revisão mais cara em 10 anos de vida foram 160€)
E por último...
Os elétricos não servem todos por igual, da mesma forma que um diesel não é para toda a gente ou um V10 a gasolina tb não!
Para quem faz sobretudo meios urbanos, o elétrico continua a ser absolutamente imbatível.
@@OcanaldoPedroBastos Eu Volto a explicar mais detalhadamente. Se o Lesf gasta 2eur para percorrer 100km, uma viatura equivalente a gasolina gasta 10eur, diferencial 8eur o que significa 5500eur em 70.000km
A viatura equivalente a gasolina pagará IUS na ordem 200eur/ano
Uma viatura equivalente faz um serviço a cada 25.000km por ex o que dá 3 serviços para percorrer os 70.000km
O Estacionamento é gratuito mas nem em todo lado e isso não é vitalicio....
Eu já testei carros elétricos, gostei muito.... e até tinha interesse em comprar um etc... Agora quanto começo a fazer contas não consigo ver poupança no elétrico mas sim o contrario.... E as contas que eu faço é a pagar 0 de eletricidade pk posso carregar no meu trabalho a custo 0 para os funcionários....
Faço 100km diários e circulo com um carro familiar Gasolina 2.0i com consumo médio de 7lts, agora comprando um elétrico tenho que manter a viatura a combustão obviamente pk o elétrico tem limitações.... Ainda não consegui chegar a nenhum resultado que me desse poupança no elétrico
@@nunopinheiro5658 e não tem que parar no Mcdonald´s...
Tenho veículos a diesel e estou satisfeito mas venham de lá os eléctricos quanto antes... os diesel dão problemas bem cedo com injetores, fap, turbos etc etc e nos eletricos só vejo problemas com baterias e a seu tempo lá virá o normal aumento de mercado e stock das mesmas e serão certamente mais baratas como qualquer componente.... deixemo-nos de rivalidades infantis quando é pelo bem de todos... grande abraço e os velhos do restelo que ladrem...
Grd Abc ;-)
Foi também com bastante ajuda destes vídeos do Leaf que acabei por comprar um VE, neste caso um Zoe (até chegamos a falar por MP na altura).
Um ano volvido e mais de 10.000km e não podia estar mais satisfeito. A bateria não é muito grande (22kw) mas felizmente a degradação é pouca e faz ainda cerca de 140km sem grandes preocupações.
Que top!
Torres Vedras onde eu nasci e vivo🔥 podias cá trazer o s8 adorava
;-)
Tenho um leaf igual ao seu, e o meu regenera bateria travando e a descer se levantar pé. 2 a 3 bolas numas descida boa por norma ... Carro muito bom, não era fã de elétricos, mas sejamos sinceros, para dia a dia, compensa e torna-se agradável!
Eu tb já tive outro de 2016, com a mesma capacidade de bateria e o comportamento em regeneração era completamente diferente... para melhor ;-)
Seu vídeo foi recomendado no Brasil
Se calhar pq é falado em Português? ;-)
A cerca de 2 semanas o meu irmão comprou um mini Cooper se com cerca de 8000km e 1 ano, durante estes dias como teem estado muito frio teem feito cerca de 146km com uma carga, mas acredito que temperatura mais alta que faça perto dos 200
A diferença da primeira para a segunda geração de EV é gigante. No meu primeiro Zoe teria receio de fazer essa viagem. No meu actual Zoe, basta ter mais de 50% para não sequer que pensar em qualquer tipo de carregamento
Tu tb foste 'pioneiro' Gustavo ;-) Abc
Para quem anda de Leaf já há algum tempo, já deveria estar a par das estimativas do Leaf. O consumo a subir foi "abismal" no entanto o trajecto restante sendo mais favorável, o mesmo iria começar a ajustar a autonomia ao logo do percurso, aumentando gradualmente os quilometros disponíveis. Arrisco a dizer, que daria para chegar ao destino com o carregamento inicial.
O contador de autonomia é muito mais nervoso com a bateria cheia, e não tenho Leaf
O Special one já tem bateria e é nova,👍👌
Pedro tinha um carregador no parque ecológico/intermodal da Venda do Pinheiro!
Boas Pedro.....a minha esposa tem um Leaf bateria 24kw igual ao seu mas de 2016, ainda é o MK1? ...o carro já tem quase 190.000km e faltam 3 barras quando está carregado no máximo e nunca passa dos 110km(max)de autonomia...isto significa uma degradação de 25% / 30% ?
Digamos que é um Mk1.2 :-D Pois as baterias são bastante melhores.
Sim, à partida essa degradação é correta.
Da proxima vez é apanhar a nacional 8 de Loures à Malveira e já chega com bateria! Parece que anda tudo meio maluco com isto dos eléctricos. Andar em ansiedade permanente é só mesmo para quem tem coração! Eu tb carrego o meu no McDonalds da Malveira às vezes... só que o meu para além de uma bateria tb tem lá um motor a gasolina porque eu não sou doido! 🙂
Olá Pedro, deveria ter feito o trajeto todo pela nacional, assim não "castigava" tanto a bateria.
Aguardo pelas cenas dos próximos episódios ;-)
;-)
EVs são o futuro!
Futuro, mas não o presente.
Pois, não só a capacidade das baterias são insuficientes, mas também a infraestrutura não está preparada.
A nossa rede elétrica é precisa para coisas mais importantes, como cozinhar, aquecer a casa, ou iluminar a casa.
Em relação ao Leaf, a Nissan não controla a temperatura, nem em situação de temperatura elevada, nem para temperaturas baixas.
Isto faz com que a degradação do pack de bateria seja muito superior à concorrência, e.g., Tesla.
A Ford, com o modelo F-150 Lightning (a carrinha de caixa aberta), apenas acautelou a temperatura elevada.
Então, no Inverno a bateria não só tem autonomia parca, como a sua degradação é inerente.
Desejo-lhe a melhor sorte!
Recomendação: Nunca carregar a 100% e deixar o carro parado durante dias. Isso só acelera a degradação.
Em relação à bateria não estou a ver o que possam fazer sem ser substituir a bateria por completo. No entanto pode ser que saia mais barato que na Nissan.
Boa sorte.
;-)
Boas.
Eu diria que sim, vão tirar e analisar os módulos. Dado que isso são packs de módulos.
Vai correr bem se certeza!
Tomara que sim ;-)
@@OcanaldoPedroBastos outra coisa Pedro
Carros comerciais importados qual o seu conhecimento de mercado?
É um conhecimento escasso, dado que não é de todo o meu campo de ação... Pelo que 'ouço dizer', acho que é um negócio que ainda compensa.
@@OcanaldoPedroBastos pois é por ai que queria falar consigo.
Mas o ideal é mesmo falarmos pessoalmente.
Neste mês de fev23 vou passar pelo seu escritório para falarmos sobre o tema.
Cumprimentos
Outra coisa.. nunca se carrega a 100% uma bateria de lithium e não se gasta a carga. É matar a bateria (ainda mais). 80% a 100% e 0 a 20% são consideradas zonas tóxicas. Quase como se fossem o redline de um motor a combustão interna. Se lá picarmos de vez em quando, não há problema, mas se andarmos no red sempre, o motor vai à vida.
Num uso normal carrega-se até aos 80%. Os 100% só se carrega quando se vai sair com o carro de seguida ou nas próximas horas. Nada bom ficar 100% dias e dias "em repouso".
Essa de "zonas toxicas" é a expressao mais correcta que vejo para explicar as pessoas os 20 / 80% da bateria. Falta apenas definir que quem faz supercargamentos rapidos em permanencia limita a vida das baterias.Ja carregar a 100% em casa prejudica muito menos sobretudo nas de ultima geração.
@@ptog isso só prejudica quem pensa ficar com o carro por uma década ou mais, quem usa Leasing ou compra novo e vende antes de terminar a garantia não se preocupa com degradação
Carros eléctricos ! O maior barrete da história automóvel ! Só quem não sabe fazer contas é que compra uma torradeira com rodas ! lol
🤣🤣🤣🤣😂😂😂
Em breve serão proibidos os petroleiros....
E mesmo o maior embuste de sempre destas marcas sedentas por dinheiro
Eu se fosse disse mecânico ia aprender a trabalhar com carros elétricos
Nissan leaf tekna 30kw 2016
Quando meu carro tá na reserva de gasol Também fico nervoso será que ainda aguenta 🤣
LOL!
Compra-se um power bank com rodas e passado 10 anos ao preço que é p baterias...manda-se o power bank para a sucata...o preço das baterias é maior
que o valor do carro..
Tem 70mil. E ja poluiu o mesmo que o meu a diesel em 200mil. Agora leva outro pack de baterias. Ja vai em 400mil e ainda não fez 100mil. Enfim. Não entendo estas contas dos ambientalistas da treta
O que importa é que estejas contente com o teu diesel com 200.000km ;-)
Cada um escolhe o que é melhor para si, certo?
A AUTOHIBRIDO é da maior confiança, pensei primeiro nesses Srs em Torres Vedras, mas preferi a AUTOHIBRIDO PT e não me arrependi. Caso não corra bem aqui tem outra opção. Não se justifica ir à marca e pagar uma fortuna numa nova quando há boas alternativas.
Posso perguntar o porquê de quereres pintar o carro, Pedro? A pintura está assim tão assassinada para 10 anos, ou deve-se devido às "quincas" típicas de carro de cidade? Abraço.
Está pejada de riscos e quincas... 3 das quais 'mea culpa'... a minha babe merece :-D
Desde o último vídeo, parece que envelheceste 10 anos ... Por isso nos próximos anos ...nunca !! só elétrico ... vai indo a híbrido o que tu testaste e não gostaste 😁👍
Peço desculpa mas não há poupança no elétrico quando são incluídos os valores no preço final dos gastos de gasolina e gasoleo se fosse um carro a combustão. Ah e tal não pagam IUC e manutenções mais baratas. Então e bateria como e? Epa em média em manutenções normais e IUC não gasto mais de 500 euros ano. Carros eléctrico teem de ser comercializados 10 a 15 mil euros mais baratos nas gamas médias e baixas para realmente compensar. Não vou comprar um elétrico para poupar 2000 ou 3000 ou mesmo 5000 euros ao final de 10 anos fazendo um investimento muito maior no início.
Esse tipo de contas só se podem fazer pensando apenas na sua carteira e não no meio ambiente. Mas cada qual pensa da maneira como quer! Abraço
@@tiagogpereiragmailco Exacto as grandes empresas e indústrias também pensam no meio ambiente? O que eu vejo hoje em dia é um atribuir generalizado de culpa ao indivíduo, ao consumidor para grandes empresas obterem ainda mais lucro. As grandes questões ambientais são sempre adiadas em função do lucro vemos isso com a China e outros grandes países poluentes em todas as convenções. Por exemplo na questão da água e barragens a culpa e a poupança de água é sempre dirigida pelas mídia para o pequeno agricultor ou indivíduo quando ao mesmo tempo grandes empresas espanholas compram e arrendam todos os cantos em Portugal para a plantação intensiva de oliveiras e em Portugal plantamos eucaliptos. Os solos cada vez estão mais poluídos e a fauna e flora despareceu na consequência. Eu já abri os olhos, estou farto de me tentarem impor a culpa e os carros eléctricos são mais um grande esquema dos grandes construtores que não têm hoje em dia nem de perto a qualidade/desempenho ou mesmo a infraestrutura e a atratividade monetária que deveriam ter para que todos tivéssemos elétricos.
@@bladehea , concordo com grande parte do que escreveu... as grande empresas muitas delas estão-se marimbando para o meio ambiente e só pensam em lucros . Outra grande parte só falam em ambiente porque fica bem perante os consumidores. E a china é concorrência desleal em quase tudo isso. E aí estamos plenamente de acordo, mas na sua observação que eu comentei, apenas falou de poupança relativamente ao consumo de combustível e IUC e Etc. E desculpe dizer, que não é por os outros fazerem que nós devemos ir a trás. Se cada individuo começar a fazer a sua parte podemos fazer a diferença e forçar as empresas realmente a mudar o paradigma. Claro que comprar um EV sai neste momento mais caro, mas o principio tem de ser iniciado por algum lado. Não quero doutrinar ninguém, mas se pensarmos em fazer a nossa parte pode ser que consigamos alterar o paradigma. Abraço
E só ligar um gerador e bota carrega em andamento
Atualmente as baterias tem outras capacidades, mas aqui está um bom exemplo dos problemas de um elétrico a 🔋, autonomia, duração e aflição de chegar ao próximo carregador se não for bem planeado.
Faltou referir: 'de um elétrico com 10 anos e tecnologia a condizer...' ;-)
Havia aqui um Leaf em Loures que tinha 200mil, a bateria morreu e pediam-lhe 19 mil pelas baterias novas
E eu 15 min espera de uma conclusão...
E vai ter... ;-)
E depois desse stress todo... Continua a acreditar em milagres🤦♂️ Boa sorte!
Essa bateria não tem qualquer tipo de reparação de aproveitamento de módulos. O possível é mudar todos os elementos por os das gerações seguintes, mas sendo o mk1 ainda implica alterações de software para lidar com uma nova parametrização. Não acredito que faça a festa com menos 5 ou 6k.. mas a ver vamos...
Aconselho estudar um pouco desta área, é sempre bom estarmos informados, e muito sinceramente pelo que apresenta, não parece muito..
@nNelson Fernandes E que tal colocar TODO esse seu conhecimento em prática ajudando os outros, em lugar de ficar simplesmente atrás de um teclado? A sua sabedoria, se corretamente partilhada e dinamizada, já poderia estar a ajudar mais pessoas, não?
Eu faço estes vídeos com o propósito de informar, dar a conhecer e quem sabe, ajudar alguém na mesma situação... Talvez o Nelson pudesse tb fazer um pouco mais. Abraço ;-)
@@OcanaldoPedroBastos Caríssimo, eu não estou só atrás de um teclado ;) .
Caso tenha reparado eu deixei três comentários distintos. Comentários esses que estão a ajudá-lo a si e a quem os visualize, pois contêm informação válida e técnica. Além de estar a fornececer "engajamento" ao seu vídeo. Às vezes fica bem apenas um: "Obrigado pela informação que nos deixou"
Tendo em conta a exposição que já tem, seria benéfico apenas estar mais bem informado afim de fazer realmente a diferença.
Continuação de bons vídeos 😉
@@nelsonfernandes709
ruclips.net/video/TVaCMbXKrd4/видео.html
@@joaofonseca188 é apenas um paliativo.. e apenas porque o delta já estava grande entre a melhor e a pior célula e essa célula deveria estar a capar a bateria toda por tensão baixa. Não é essa a alteração de certeza que o Pedro quererá fazer..
É como um telemóvel.....só que um bocadinho mais caro. Boa sorte a todos os que foram enganados.....
Ou seja, o que poupaste desde que tens o carro, vais gasta.lo agora de uma vez....tá certo lol
Acho que não estás a ver bem a 'cena'... ;-)
@@OcanaldoPedroBastos ok ok se o dizes
100% elétrico?
Jamais!
Boa sorte Bastos!
Peço desculpa mas não consegui de todo ver o vídeo, o som está com uma interferência que torna o mesmo extremamente desagradável para ver.
Resumindo pelo que vi chegavam lá perfeitamente e ainda sobrava, se meteste a carregar com 46% e depois de o carregar gastaram 20 e poucos % para chegar quer dizer que ainda ias chegar com uns 20/25%
Podiam ter feito a simulação pela ABRP metendo a percentagem da degradação da bateria
De facto... ;-)
Também vi no minutos 8:44 que tinha 46% , pôr tanto não se compreende esse stress todo!
Falta de experiência!!
CUIDADO:: loud sounds!
cuidado com os estouros sem necessidade, quase me dava cabo dos ouvidos, no more video, bye
As primeiras gerações....🤣🤣🤣 Os novos estão a descarregar parados na garagem! Mas isso não interessa muito......Enfim......
Ter um carro electrico é como estar picado contra o gambuzino, estais f......
A Nissan acaba de me pedir 43600€ (com IVA) para substituir a bateria do meu Leaf de 24Kw. Assim não vamos lá....
Deve haver algum equívoco.. Pense lá um bocadinho... um Leaf NOVO de 62Kwh, custa menos que isso!
A bateria para o meu carro custa 9.300€+iva e mão de obra.
@@OcanaldoPedroBastos Então vamos lá ver se entendo. Poupa 5500€ e depois gasta 9300€ + iva. Onde está a poupança??
Caro Pedro. Não existe qualquer equívoco. A Caetano Power de Alcabideche enviou-me essa proposta no dia 17/02/2023. Reclamei à Nissan e disse isso mesmo... que fica mais caro que um Leaf novo de 62Kw. Responderam-me que, como a viatura tem mais de 8 anos, a Nissan não comparticipa a substituição. Estou a equacionar consultar um advogado porque este valor é um assalto a um cliente que tem a viatura com todas as revisões em dia na Marca. Já lhes disse que Nissan e Renault nunca mais... nem responderam... Obrigado e cps
Caro Pedro. Se quiser envio-lhe o orçamento para ver...cps
Pedro. Quando diz que a bateria para o seu carro custa 9300+IVA, onde e quando obteve esse orçamento? Muito obrigado
Esses problemas todos... esse tempo todo perdido.. minha nossa.. para ter um carro eletrico o dobro ou triplo do preço de um a combustão... Ao menos têm aventuras... eu não as teria de certeza...
Cada um sabe o que é melhor para si e ainda bem que temos opiniões e escolhas diferentes! ;-)
Viva o hidrogênio
nem para ir comer um pastel de feijão servem...
Esses carros tem baterias muito ruins
Confirmo! ;-)
@@OcanaldoPedroBastos Parece impossível tantos anos depois e tantos avanços na tecnologia, grafeno e mais não sei o quê r ainda não ser possível comprar boas baterias da concorrência e instalar por menos de 2000€ .