Hyvä video jälleen. Sun videoiden seurauksena se sähköautoilu meidänkin taloudessa pari vuotta sitten alkoi vaikka pidin sähkäriä täysin leikkikaluna. Helmikuussa vaihtuu pakettiautokin sähkö customiin niin oli todella odotettu video kun itse en autoa ole vielä päässyt ajamaan. 😂
One pedal drive ja vaihde viiksessä erittäin toivotut ominaisuudet. Kuormatila on customissa hyvä. Voimalinja saisi mielestäni olla pari pykälää hienostuneempi. Oleellinen asia näissä on myös se että saatavilla on lisävarusteena pro power onboard-voiman ulosotto!
Täällä Helsingissä olen jo nähnyt sähkö Transittia esim. DHL:n teipeillä 👍 Toki Postilla on jo useampiakin eri sähköpakuja käytössään. Pikkufirmoilla näyttää olevan tällä hetkellä enempi noita Buzzeja.
Näissä koeajoissa on sellainen pieni ongelma että kaikki autot on aina huippuhyviä. Jotain pieniä puutteita on mutta muutoin jokainen on ostamisen arvoinen. Jos missään ei ole ikinä mitään vikaa niin ei se mikään testi ole vaan maksettu mainos.
Leapmotor T03 olisi mielenkiintoinen tapaus testattavaksi sieltä sähköautojen halvimmasta päästä, jos niitä joskus saadaan Suomeen. Tosin siinäkin hinta nousee päälle 20k€:n, lähentelee ehkä 25k€. Kevyissä nelipyörissäkin löytyy monia oikean auton näköisiä tapauksia, joissa huippunopeuttakin luvataan jopa 90km/h ja toimintasädettä parhaimmillaan 150-200km. Sellainenkin voisi joissakin tapauksissa käydä autosta, jos ja kun Euroopassa ei näköjään millään saada aikaiseksi samaa kuin esim. Kiinassa eli halpoja pikkusähköautoja markkinoille. Hintakin niissä pysyttelee selvästi alle 20k€:n.
Neliveto ja isompi akku kiitos ,nyt tuo on lähinnä kaupunki pyöritykseen tehty.Jonkun syyn takia ne mättää näitä pikku-autojen akkuja voorteihin. Maahantuojan kaveri väitti , että tulee liikaa painoa 😂😂😂 F150 odottaessa mennään raptorilla 💪🏻
Ajelin ID Buzzilla viikonloppuna sisälämpö 18 C ja nopeusrajoituksen mukaan, niin keskikulutus oli 340 kilometrillä 21,2 kWh/100km. Tavaraa takana ehkä n.80kg. Kitkarenkaat.
@@HARRISALOjuu, se vaikuttaa toi sisälämpö, tai siis lämpöero ulkolämpöön nähden aika paljon ja on myös pitkälti tottumiskysymyksiä. Ajoin tuon 340 yhtä kyytiä, suora hyvä tie, tasainen nopeus ja range lopussa 6km. Takaisintullessa 340km sisälämpö 20 C ja muut olosuhteet suht sama, niin sähköä meni n.12kWh enemmän eli piti ladata ”kallista” sähköä matkalla.
Akku ja nelivedon puute tekee tästä monelle vielä epäkäytännöllisen vaihtoehdon. Takaveto paku on käyttövoimasta riippumatta vähän poloinen menemään, ellei ole kunnolla painoa päällä. Akun kokokin on vielä vähän rajoilla, paljonko range lyhenee kun lyödään täysi sähkö-tai putkimiehen varustus konttiin? Jos pystyy työmaalla lataamaan niin asialla ei ole niin suurta merkitystä.
Pienen ilmanvastuskertoimen omaavissa sähköhenkilöautoissa eroa tulee hieman nasta/kitkarenkaiden välillä mutta tuollaisessa laatikossa jossa ilmanvastus on valtava renkaiden merkitys kulutukseen on kyllä ihan mitätön. Ellei sitten alle neljääkymppiä köröttele.
@@hotapulveri Onneksi mutkat on keskimäärin vuoroin vasemmalle, vuoroin oikealle, niin renkaiden kuluminen olisi keskimäärin tasaista. Painopiste nousisi kylläkin liian korkealle jos ajoakku sijaitsisi katolla missä sille toisaalta olisi tilaa ja missä se olisi paremmassa turvassa kolhuilta. Akun sijainti pohjassa on ongelmallinen kastumisen, suolaantumisen eikä vähiten kalliiksi käyvien kolhujen takia. Siksi ajoakulle pitäisi löytää parempi sijoituspaikka kuin pohja.
Kesäkuusta saakka on ollut tämä uusin Transit Custom yhtenä työautona (se on diesel+manuaali) ihan heti allekirjoitan tuon kuskin penkin puuttet ja eriten tuon ohjaamon melutason. Tuo toinen työauto vanhempi Renault Trafic III joka on jäätävän kankea koppi Transit Customiin verraten mutta äänieristyksessä Rellu vie voiton heti! En tiedä mikä juttu, mutta jotenkin jopa se vanhempi Transit Custom korimalli tuntuu hiljaisemmalta rengas melun suhteen ja sen kuskin penkki tuntuu paremmalle. Olisi oikeastaan kiva päästä kokeilemaan tätä eTransit Custom versiota verraten tuohon diesel malliin, mutta joo antaapa olla. Työnantaja hommaa liisari vehkeet ja minä sitten vaan ajelen niitä mitä ikinä sitten...
Ei kai taustapeilillä muutenkaan mitään tekisi vaikkei heijastaisikaan kun takaovet on umpinaiset. Monilla pakuilla ajanut ja aina kiroillut hartaasti jos ei kameraa ole.
Samaa ajattelin kun näkyy olevan Apple Airplay ja Android kumpikin tuettuna. Puhelimen lisäksi nuo tukee esim. Teams -puheluja ja on kyllä kätevämpi kuin pienen ruudun tuijottaminen
Tyhmä paikka ajosuuntavalitsimelle. Yrittää pyyhkimien kertapyyhkäisyä tehhä selkäytimsetä, niin meinaakin mennä R:lle.. Jos se oli pakko laittaa rattipylvääseen, niin olisivat pyyhkimien viiksen antaneet olla kuten normaalisti ja ajosuuntavalitsin samalla tavalla kuin Ioniq5:ssä.
Miten olisi testaukset ”tilanteissa” mihin autot on tarkoitettu? Kärri perään ja tavaraa myös autoon… Tuskin kukaan yrittäjä haluaa tyhjällä autolla ajella?
Todella kaunis auto on FORD E-transit custom 2025 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia EV 5 4WD 2025 vuosi. Harrille Salo.
Tuota tuota olisiko sitten taasen aika kertoa mikä onkaan auton Kokonais massa ja sen auton oma massa .Tuolla 2300 kilon veto hommalla kun ei todellakaan ole mitään väliä kun et voi ylittää kokonasi massan määrää .Toiseksi .Varmaan juuri tuon takia on kyllä surkean pieni akku laitettu autoon et ehkä jollekin kerrostalo hoitajalle on nippa nappa käyttöä tuolla kaupunki alueella mutta jos joutuukin ajaan pitempiä matkoja päivittäin niin no jokainen voi itse sitten miettiä onko 300 kilsan range optimi oloissa riittävä työ autolle .Mikä ihme siinä on ettei sähköautot enään suoraan ilmoita Oma Massa ja Kokonais Massaa kun ne auton tietoja antavat ulos .Hävettääkö niillä se surkea auton kantavuus vai mikä on syynä .
Minkä kokonaismassan? 7000 kg saa muistaakseni olla be-kortilla ajettavan yhdistelmän kokonaismassa. 2300 kg tarkottaaa peräkärryn todellista punnittavaa kokonaismassaa, minkä sähköcustomin perään saa laittaa. Eli kärryn paino plus kuorma.
@@jari626 laitapa ja aja ratsiaan niin huomaat kuinka käy.Tuolla kyseisellä autolla .saahan sitä vetää vaikka 108 tonnia tukki rekallakin kun se on siihen luokiteltu ja erikois- lupa kuten isolla jussilla on ja pikku jussikin vetäisee 80 tonnia puuta .mutta nyt puhuttiin tosta Transetista niin siinä määrä sen auton kokonais- massa paljonko sillä saa kuulettaa lastia .Käry saa luvata mitä haluaa mutta auton kokonais- massaa et saa ylittää .Nyt en ole varma voiko jarrullisella kärryllä ylittää mutta ei ainakaan jarruttomalla .
@@testi_kanava68 en nyt ymmärrä mitä tarkoitat. Eihän 2300 ylitäkään sähköcustomin kokonaismassaa, joka on varmaan lähellä 3,5 tonnia, niinkun yleensäkin näissä tonniluokan pakuissa on.
Neliveto ja isompi akku kiitos ,nyt tuo on lähinnä kaupunki pyöritykseen tehty.Jonkun syyn takia ne mättää näitä pikku-autojen akkuja voorteihin. Maahantuojan kaveri väitti , että tulee liikaa painoa 😂😂😂 F150 odottaessa mennään raptorilla 💪🏻
Voihan tässä vaikka olla 200kw akku, sitten valitettavasti Suomen laki tulee vastaan 3500kg:ssa, uskoisin että tuolla halutaan varmistaa noin 1tonnin lastimäärä, jos nyt ei pahvia kuljetata....😊
Hyvä video jälleen. Sun videoiden seurauksena se sähköautoilu meidänkin taloudessa pari vuotta sitten alkoi vaikka pidin sähkäriä täysin leikkikaluna. Helmikuussa vaihtuu pakettiautokin sähkö customiin niin oli todella odotettu video kun itse en autoa ole vielä päässyt ajamaan. 😂
One pedal drive ja vaihde viiksessä erittäin toivotut ominaisuudet. Kuormatila on customissa hyvä. Voimalinja saisi mielestäni olla pari pykälää hienostuneempi. Oleellinen asia näissä on myös se että saatavilla on lisävarusteena pro power onboard-voiman ulosotto!
Täällä Helsingissä olen jo nähnyt sähkö Transittia esim. DHL:n teipeillä 👍 Toki Postilla on jo useampiakin eri sähköpakuja käytössään. Pikkufirmoilla näyttää olevan tällä hetkellä enempi noita Buzzeja.
Itse tuli hommattua uusi MB eSprinter ja sillä 80kWh akulla. Kuukauden päivät ollut ajossa ja todella tyytyväinen tähän asti.
Näissä koeajoissa on sellainen pieni ongelma että kaikki autot on aina huippuhyviä. Jotain pieniä puutteita on mutta muutoin jokainen on ostamisen arvoinen. Jos missään ei ole ikinä mitään vikaa niin ei se mikään testi ole vaan maksettu mainos.
Ulkonäko (ja väri) ainakin parempi kuin se Volskun id bussi. 🤔
Leapmotor T03 olisi mielenkiintoinen tapaus testattavaksi sieltä sähköautojen halvimmasta päästä, jos niitä joskus saadaan Suomeen. Tosin siinäkin hinta nousee päälle 20k€:n, lähentelee ehkä 25k€. Kevyissä nelipyörissäkin löytyy monia oikean auton näköisiä tapauksia, joissa huippunopeuttakin luvataan jopa 90km/h ja toimintasädettä parhaimmillaan 150-200km. Sellainenkin voisi joissakin tapauksissa käydä autosta, jos ja kun Euroopassa ei näköjään millään saada aikaiseksi samaa kuin esim. Kiinassa eli halpoja pikkusähköautoja markkinoille. Hintakin niissä pysyttelee selvästi alle 20k€:n.
Neliveto ja isompi akku kiitos ,nyt tuo on lähinnä kaupunki pyöritykseen tehty.Jonkun syyn takia ne mättää näitä pikku-autojen akkuja voorteihin. Maahantuojan kaveri väitti , että tulee liikaa painoa 😂😂😂 F150 odottaessa mennään raptorilla 💪🏻
Eli soveltuu ainoastaan kaupunki pyöritykseen. Metsäkone urakoitsijat ja muut koneurakoitsijat voivat kiertää kaukaa auton.
Olis mielenkiintoinen testi, laittaa 2000kg kärry perään ja katsoa, kuinka pitkälle pääsee.
Tuokin on sitten mielenkiintoinen että laittaako Teslan trailerille, vai rautaa ja katekuvun... ilmanvastuksissa isosti eroa.
Tuossa videolla oli tavaratilan pituus väärin, ainakin minä en löytänyt sähköversiolle kun 3002mm pituuden.
Ajelin ID Buzzilla viikonloppuna sisälämpö 18 C ja nopeusrajoituksen mukaan, niin keskikulutus oli 340 kilometrillä 21,2 kWh/100km. Tavaraa takana ehkä n.80kg. Kitkarenkaat.
Mikäkin ajoin Buzzilla n -15 pakkasessa saman 340km ja peskikulutus oli yli 30kwh/100km...
@@HARRISALOjuu, se vaikuttaa toi sisälämpö, tai siis lämpöero ulkolämpöön nähden aika paljon ja on myös pitkälti tottumiskysymyksiä. Ajoin tuon 340 yhtä kyytiä, suora hyvä tie, tasainen nopeus ja range lopussa 6km.
Takaisintullessa 340km sisälämpö 20 C ja muut olosuhteet suht sama, niin sähköä meni n.12kWh enemmän eli piti ladata ”kallista” sähköä matkalla.
@@kjhlllemmiboodjg12 Myös vastatuuli vaikuttaa helposti monta kWh.
Onpa toi moottori paljaana... Mitähän voortilla on mietitty?
Akku ja nelivedon puute tekee tästä monelle vielä epäkäytännöllisen vaihtoehdon. Takaveto paku on käyttövoimasta riippumatta vähän poloinen menemään, ellei ole kunnolla painoa päällä. Akun kokokin on vielä vähän rajoilla, paljonko range lyhenee kun lyödään täysi sähkö-tai putkimiehen varustus konttiin? Jos pystyy työmaalla lataamaan niin asialla ei ole niin suurta merkitystä.
Okei okei uskotaan että Harri on Transit asiantuntija!!😂😂
😁
Diesel- Pakun hinta tipahtaa abaut 2 tonnia/ puoli vuotta.
Nyt.
Et ollenkaan huomioinut, että nastarenkaat nostavat kulutusta myös.
Pienen ilmanvastuskertoimen omaavissa sähköhenkilöautoissa eroa tulee hieman nasta/kitkarenkaiden välillä mutta tuollaisessa laatikossa jossa ilmanvastus on valtava renkaiden merkitys kulutukseen on kyllä ihan mitätön. Ellei sitten alle neljääkymppiä köröttele.
Mikähän siinä on ettei järeämpää akkua voisi pakuihin laittaa. Saisi tuon rangenkin hiukan järkevämmäksi🤔
3500kg kokonaismassa B-kortilla. Tosin siihen on tulossa korotus 4250kg sähköautoille.
Mitä tuolla vasemmalla polttoainetankin luukun alla on?
Ei aukea.
Ford mustang mach e pitää myös samalaista ääntä pienessä nopeudessa
Ehjäpeltinen Hiace mielummin, ja nelivetona. Kestää pitempään..
E Transit C:n katto on pinta-alaltaan iso ja tasainen, vahvistettuna kuin tehty ajoakun turvallisemmaksi sijoituspaikaksi.
tonni tavaraa kyytiin ja puolen tonnin akku katon tasalle. Ei ainakaan sisäpuolen renkaat kulu mutkassa.
@@hotapulveri Onneksi mutkat on keskimäärin vuoroin vasemmalle, vuoroin oikealle, niin renkaiden kuluminen olisi keskimäärin tasaista. Painopiste nousisi kylläkin liian korkealle jos ajoakku sijaitsisi katolla missä sille toisaalta olisi tilaa ja missä se olisi paremmassa turvassa kolhuilta. Akun sijainti pohjassa on ongelmallinen kastumisen, suolaantumisen eikä vähiten kalliiksi käyvien kolhujen takia. Siksi ajoakulle pitäisi löytää parempi sijoituspaikka kuin pohja.
Kesäkuusta saakka on ollut tämä uusin Transit Custom yhtenä työautona (se on diesel+manuaali) ihan heti allekirjoitan tuon kuskin penkin puuttet ja eriten tuon ohjaamon melutason.
Tuo toinen työauto vanhempi Renault Trafic III joka on jäätävän kankea koppi Transit Customiin verraten mutta äänieristyksessä Rellu vie voiton heti!
En tiedä mikä juttu, mutta jotenkin jopa se vanhempi Transit Custom korimalli tuntuu hiljaisemmalta rengas melun suhteen ja sen kuskin penkki tuntuu paremmalle.
Olisi oikeastaan kiva päästä kokeilemaan tätä eTransit Custom versiota verraten tuohon diesel malliin, mutta joo antaapa olla. Työnantaja hommaa liisari vehkeet ja minä sitten vaan ajelen niitä mitä ikinä sitten...
Työ auto jossa ei ole ikkunoita josta näkis ulos ;) HAH...
Ei kai taustapeilillä muutenkaan mitään tekisi vaikkei heijastaisikaan kun takaovet on umpinaiset.
Monilla pakuilla ajanut ja aina kiroillut hartaasti jos ei kameraa ole.
Harrillahan on jo kokemusta ikkunoiden sahaamisesta uuteen autoon.
Nykyään kun puhelin yhdistetään autoon niin puhelin on parempi olla pois käsistä ja silmistä
Samaa ajattelin kun näkyy olevan Apple Airplay ja Android kumpikin tuettuna. Puhelimen lisäksi nuo tukee esim. Teams -puheluja ja on kyllä kätevämpi kuin pienen ruudun tuijottaminen
Tyhmä paikka ajosuuntavalitsimelle. Yrittää pyyhkimien kertapyyhkäisyä tehhä selkäytimsetä, niin meinaakin mennä R:lle.. Jos se oli pakko laittaa rattipylvääseen, niin olisivat pyyhkimien viiksen antaneet olla kuten normaalisti ja ajosuuntavalitsin samalla tavalla kuin Ioniq5:ssä.
Vetokyky?
2300kg
2300kg näkyy olevan... mutta nuo kilometrit... 310km rangea... Paljonkohan tippuu pakkasessa??
@@mikkorenvall428 Kuinka pitkä se toimintasäde on sitten sen peräkärryn kanssa ja siihen vielä se pakkanen päälle.
@@mikkorenvall428 2300 kg on ilmoitettu nettiautossa myynnissä oleviin vetomassaksi ja yhteen jatko-ohjaamolliseen 2250kg
@@CuSahaaja pakettiautojen keskimääräinen ajosuorite oli muistaakseni 110 km/Päivä eli riittää vallan mainiosti.
Miten olisi testaukset ”tilanteissa” mihin autot on tarkoitettu? Kärri perään ja tavaraa myös autoon… Tuskin kukaan yrittäjä haluaa tyhjällä autolla ajella?
Kuten Harri mainitsi kaksi kertaa toisella kerralla jopa huvittuneena, "ettei auto sovi kaikille" 😊
✨✨⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️✨✨
Todella kaunis auto on FORD E-transit custom 2025 vuosi.💎 ja tv Petri Juhani saarvio 💙 ja minä olen 51 years mies 💖 ja minä olen auto Mies koska tulee uusi auto koe ajon Kia EV 5 4WD 2025 vuosi. Harrille Salo.
Tuota tuota olisiko sitten taasen aika kertoa mikä onkaan auton Kokonais massa ja sen auton oma massa .Tuolla 2300 kilon veto hommalla kun ei todellakaan ole mitään väliä kun et voi ylittää kokonasi massan määrää .Toiseksi .Varmaan juuri tuon takia on kyllä surkean pieni akku laitettu autoon et ehkä jollekin kerrostalo hoitajalle on nippa nappa käyttöä tuolla kaupunki alueella mutta jos joutuukin ajaan pitempiä matkoja päivittäin niin no jokainen voi itse sitten miettiä onko 300 kilsan range optimi oloissa riittävä työ autolle .Mikä ihme siinä on ettei sähköautot enään suoraan ilmoita Oma Massa ja Kokonais Massaa kun ne auton tietoja antavat ulos .Hävettääkö niillä se surkea auton kantavuus vai mikä on syynä .
Minkä kokonaismassan? 7000 kg saa muistaakseni olla be-kortilla ajettavan yhdistelmän kokonaismassa. 2300 kg tarkottaaa peräkärryn todellista punnittavaa kokonaismassaa, minkä sähköcustomin perään saa laittaa. Eli kärryn paino plus kuorma.
@@jari626 laitapa ja aja ratsiaan niin huomaat kuinka käy.Tuolla kyseisellä autolla .saahan sitä vetää vaikka 108 tonnia tukki rekallakin kun se on siihen luokiteltu ja erikois- lupa kuten isolla jussilla on ja pikku jussikin vetäisee 80 tonnia puuta .mutta nyt puhuttiin tosta Transetista niin siinä määrä sen auton kokonais- massa paljonko sillä saa kuulettaa lastia .Käry saa luvata mitä haluaa mutta auton kokonais- massaa et saa ylittää .Nyt en ole varma voiko jarrullisella kärryllä ylittää mutta ei ainakaan jarruttomalla .
@@testi_kanava68 Omamassa 2 329 kg Kokonaismassa 3 225 kg
@@testi_kanava68 jarruttoman kärryn kokonaismassa voi olla 750 kg ja joillain uudemmilla 825.
@@testi_kanava68 en nyt ymmärrä mitä tarkoitat. Eihän 2300 ylitäkään sähköcustomin kokonaismassaa, joka on varmaan lähellä 3,5 tonnia, niinkun yleensäkin näissä tonniluokan pakuissa on.
Neliveto ja isompi akku kiitos ,nyt tuo on lähinnä kaupunki pyöritykseen tehty.Jonkun syyn takia ne mättää näitä pikku-autojen akkuja voorteihin. Maahantuojan kaveri väitti , että tulee liikaa painoa 😂😂😂 F150 odottaessa mennään raptorilla 💪🏻
Voihan tässä vaikka olla 200kw akku, sitten valitettavasti Suomen laki tulee vastaan 3500kg:ssa, uskoisin että tuolla halutaan varmistaa noin 1tonnin lastimäärä, jos nyt ei pahvia kuljetata....😊
@ On sitten syy mikä tahansa niin ei satu omaan käyttöön noilla spekseillä.