KTM 790 adventure r they do not want you to know this
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Ktm has released the new 790 ktm and although it is the fashionable trail bike, not everything is light. In this series of videos I will analyze this which can be the revolution for future motorcycles.
Aquí podréis encontrar algunas cosas para vuestra KTM amzn.to/2Y824wW
Cuando no tienes prácticamente nada que decir de una moto bien fabricada y con mucha tecnología. Jajajaja solo te faltó decir, y el color naranja está muy naranja jajajaja
El talón de Aquiles son dos cosas, una mencionada acá.
1.falta de protección del cárter
2.- La pésima cobertura de ktm en Chile
3.- Si el mecánico al sacar un retén, raya la base del mismo no asume el error y te entregan una moto con fuga y después de varios cambios le instalan un retén con cubierta de goma, así de chanta. Además de las reiteradas fallas del tablero. Mejor Yamaha, honda, aprillia.
Gracias por tu comentarios sobre mi vídeo. La verdad es que no pude criticar nada porque me quedé flipado con el comportamiento de la moto. Era el primer día que la tenía y de verdad que flipé. Entiendo que todos los "invitados" del Sahara estén flipando con ella. Después he podido probarla mas a fondo en la March moto Madness y ya le encontré un fallo que comenté en mis redes sociales pero la moto me sigue flipando. Está claro que no soy el mas objetivo del mundo porque cualquiera que sigue mis vídeos sabe que las ktm en general me flipan (menos la 690) pero bueno... es mi opinión y no tengo otra. Espero que pruebes la moto y nos cuentes tus sensaciones. Un saludo!!!
Lo primero felicitarte por tu vídeo. Es muy bonito. Te agradecería me dijeras que fallo le has encontrado a la 790, yo estoy elaborando la segunda entrega en la que analizo (No critico) ciertas caracteristicas de esta moto. Es una moto revolucionaria en ciertos aspectos. Respecto a la KTM690, te diré que es la que yo tengo y me encanta. Aunque tambien tiene cosas que las considero molestas y las cambiaría. La moto perfecta aún no se ha inventado. Gracias por tu comentario. Y un cordial saludo.
Joshu Gómez a mi la 690 me duró solo unos meses. Es la moto con la que mas pasta he perdido. Sobre el papel era la trail ligera perfecta pero en la práctica había que mejorarle muchas cosas. Le retapicé el asiento por insufrible, revalvulé suspensiones porque eran bruscas, cambié desarrollo, protector de carter, de radiador, tornillos de subchasis, palanca debil, etc. Al final la vendí desesperado cuando probé una 450 de serie que le daba mil vueltas. Eso si, era de 2008 y después mejoraron algunas cosas. En la 790 es una cutrez que el quickshifter te cobren 300€ por activarlo cuando ya viene instalado, ya han resuelto lo de la navegación en la pantalla tft que yo no fui capaz de ponerlo al principio y hay que reprogramar y me mata que el nivel de gasolina solo marque a partir de medio depósito y la autonomía cuando vas lleno te pone +180km y solo cuando bajas de ahí te empieza a marcar detalladamente. Las ruedas de serie son muy malas y la trasera no creo que dure mas de 1000km. Por lo demás, y habiendo hecho con ella unos 500km, casi todo offroad, encantado.
Curioso lo del embrague por cable. Cierto que va muy fino y se puede accionar con un dedo ahora que es nuevo. (Veremos cuando se manche) La ventaja es que es muy sencillo de reparar y con el quickshifter tampoco hace mucha falta usarlo.
@@McMartin Cuando dices "las ruedas son muy malas" te refieres a las ruedas o solo a los neumáticos? Entiendo que son los Karoo3...
Àlex Viladiu si, los neumáticos. No me gustaron y parece que a nadie. En las pruebas para la prensa montaban otras cubiertas.
hola se ha reportado algun solo caso de problemas derivados de su chasis? me temo que no y yo solo puedo decir q despues de haberla probado, ka moto va sobre railes; con todos los respetos, a no ser q seas ingeniero especializado en chasis, ponerte a hacer conjeturas sobre el chasis de esta moto, es hacernos perder el tiempo a todos viendo este video s2
Ademas lo del chasis abierto por abajo ya se implementaba en los años 80 en motos trail.... Mi tenere 600 tiene este tipo de chasis... nada nuevo la verdad
Realmente no entiendo cuál es el drama con este tipo de chasís, pues por ejemplo la línea GS de BMW usa este conjunto autoportante de chasís-motor y aunque PERSONALMENTE no son mis preferidas, es innegable la fiabilidad que esta configuración le ha dado a estos modelos que están más que probados. Obviamente las tensiones y estrés del chasís no son los mismos en una moto de 140 kg que en una de 190 kg como en este caso, o de más de 230 kg en el caso de una maxitrail. Lo del chasís yo lo veo más como una evolución o un aspecto diferente de lo que normalmente se conoce de este tipo de motos, pero me parece un poco fuera de contexto siquiera sugerir que una marca tan experimentada en off road como KTM "pase por alto" estos detalles de un conjunto autoportante para una moto con fuerte orientación off road. Saludos desde Colombia.
Gracias por tu comentario Jaime. Efectivamente todos confiamos en el buen hacer de KTM pero ya ha habido marcas que han usado este sistema en motos de campo y no sabemos porque han vuelto al chasis tradicional cerrado. Solo el tiempo nos dirá el resultado de esta innovación en KTM.
Buen comentario, pero me quedé esperando lo que la KTM no quería que supiera. El asunto del chasis no es nada nuevo, también lo adopta la Triumph. Me estaba interesando en esta moto para remplazar a mi Tiger 800 XCA de 2019, que por cierto es un chasis un poco delicado cuando le das mucha caña (15000 kms) entre carretera y offroad. Lamentablemente por error de diseño los reposapies del pasajero están soldados a chasis y esa parte de la moto es la que mas sufre en las caídas y golpes con objetos fijos (rocas, arboles, troncos, etc). Provocando con el tiempo que se vayan doblando hasta que se fisura el multitubular en esa parte. Error que corrigieron con el modelo 900. Así me toco aprender y por no preguntar a los dueños de estas motos que le dan uso offroad, el por qué que le mandaban a cortar los reposapies (estribos) del pasajero. Solo me queda esperar lo del seguro. No creo que exista la moto completa. Mejor comprar una moto para touring y otra para offroad. Para el tema del touring tengo vista la 1290 Super Adventure S, pero no me sentí muy cómodo con la altura 860 mm comparado con los 840 mm de la tiger, me imagino que con un asiento low y confort puede mejorar. Por que el asiento de serie es duro como una una piedra. Saludos desde Panamá.
Hola Rigoberto, para KTM sí es nuevo este tipo de chasis en motos off road. Si te fijas en su publicidad no es algo que destaquen. Pero es cierto que ya lo sabe todo el mundo. El video tiene ya su tiempo y cuando lo puse (recien salida la moto) mucha gente desconocía este detalle. Gracias por la info de la tiger era un detalle que no conocía. Gracias por el comentario y un abrazo al pueblo panameño.
Ktm es una de marcas lideres en Enduro no creo que sea mal moto
Esta muy bueno y serio tu análisis, coincido en lode que las pruebas de paginas especializadas, son mas "referenciales" que veridicos, yo sin despreciar a nada ni nadie, espero la Yamaha Tenere 700 2019, porque siempre tuve Japos y confio plenamente en ellas, jamas me han dejado tirado o fallado, son de "roca solida" y segun que modelo ECONOMICAS. Gracias interesante video. VVVVssss.
Conclusiones muy personales, con sólo suposiciones sin probar la moto. Si estoy de acuerdo que el motor queda demasiado expuesto para el cometido al que está enfocado este tipo de motocicletas.
Ououououou lo que hay que ver!!!
Buen comentario, transmite mucha información interesante. Muy constructivo, si señor. Un cordial saludo.
Como dices que es la primera moto trail con chasis abierto ? Y donde va anclado el telelever de las bmw ,?
Si escuchas el video lo digo claro. El primero de KTM, ya sabemos que muchas marcas lo tienen parecido. Un saludo y gracias por comentar.
Si no la provaste, el titular es solo humo.
Hola Guillermo, lo importante es que el vídeo te haya aportado información útil. Un saludo.
Hola, hace unos años salia al monte de joven mucho enduro y trial, con los años cambio la cosa solo trial y ahora nada, (cada vez duelen más los huesos, 63 tacos), he visto el video y me parece interesante coincido contigo en el tema de revistas, son una banda de mataos, hay uno que va como un Guardia Civil (ojo que les tengo gran respeto) y prueban una Duke 790 y una Kawa y son iguales y cojonudas, otro prueba una Ducati 950 hypermotard y dice que le falta estirada (y va por las curvas tieso como un palo). Ahora solo tengo desde hace unos meses la Duke 790 y si, de momento puedo decir que el asiento es una mierda, duro como una piedra (ya lo cambié) de momento estoy muy contento por como se comporta.
Lo que comentas tiene mucha logica, el tiempo dirá si se parte o no, por abajo leo gente.... la yamaha tal, la otra cual, las Yamaha FZ1 de finales de los 90 se les rompia el chasis, asi de simple, lo del peso......no sé creo que no se puede tener todo, para hacer el cabra una 450, si quieres más la que tienes y lo siguiente BMW, que no me meto por el campo con un burro de esos ni cobrando.
cosas que le noto a la mia, que no son importantes.....el motor muy ruidoso y se calienta un monton, por los monegros igual te mueres. like subcriptor. un saludo
Las V-strom llevan usando ese tipo de chasis desde siempre, pero claro, imagino que son trails de carretera así que no te valen, aunque las nuevas también lo llevan, y llantas de radios, la f800Gs lo usa, y no lo han cambiado, y la propia 1290 la usa. No se de dónde sacaste que el chasis con motor flotante no lo a usado ninguna trail.
Hola compañero. Varios amigos inconformistas han comentado parecido a ti y otros compañeros les han respondido y se ha creado un debate interesante. Te invito a que revises los comentarios anteriores y descubriras que hay opiniones para todo. Gracias por comentar, un cordial saludo.
Eres muy bueno analizando motos.. De verdad... También deje de comprar revistas a finales de los 90 soy (creo que como tu) de los que salíamos del quiosco con el motociclismo y solo moto bajo el brazo esperando que llegará la próxima edición.. Y llegó un momento en el que ya eran semanales no había nada que contar y se empezaron a prostituir y dejar de ser imparciales... Ya se les veía venir... Tengo reportajes de los 80 .. 90 espectaculares.. La sección de mecánica del motociclismo nos enseño lo que no estaba en los escritos.. Mi probador favorito era j. M Torres.. Pero bueno recuerdos de otra época que no volverán... Un abrazo crack.. ( más sabe el diablo por viejo que por diablo)
Hola Salberbel55, efectivamente yo compraba también el moto verde. Hasta que me dí cuenta del timo. Nunca hablaban mal de una moto, nunca había fallos gordos, si a una le ponían bien en una cosa a la otra le ponían bien en otra para compensar. Dejé de comprarlas. Gracias por tus amables palabras, un abrazo.
La yamaha xt 600 e,no llevaba el chasis abierto,por debajo???A ver los siguientes videos???Gracias!!!
Llevaba una pieza metálica atornillada que cerraba el circulo. Aunque me han comentado algunos amigos del canal que hubo modelos en determinados años que no llevaban esta pieza por lo que lo que dices es correcto. Gracias por el apunte.
Muchas gracias por tu sinceridad y conocimientos.Espero seguir viviendo tus vídeos.Un saludo.
Pero la has probado? yo no puedo dar una opinion concreta todavia porque la tengo hace muy poco. Si puedo decir que vengo de un tricilindrico y en bajos es mas perezosa o traquetea más, pero es acostrumbrarse a llevarla algo mas alta de vueltas. El tema estético es muy personal, habrá quien le parezca horrible y quien esté enamorado de ella. Yo personalmente la he comprado por buena moto, para poder usar en toda condición, no por estética.
Hola David. Este vídeo no es de una prueba de motos es un análisis de sus características técnicas. Un cordial saludo y gracias por comentar.
Honda Transalp 750cc la mejor de todas.. 😎
Puede ser que no sea perfecta pero pero con esta marca no hacen como con otras que te intentan convencer de lo que no son como ponerse a hacer Súper enduro con una maxitrail y cosas por el estilo
Joshu, vuelve a hacer este video. No dijiste nada en relación con el titular que le pusiste.
Simplemente es otro sistema de chasis, no apto para hacer cross, ni trail.
El chasis aguanta. Pero la nueva 890 . 8kg más casi 200kg en vacio.
Nos dejas en ascuas!! Jeje Seguro que tu análisis será muy interesante
Hay pequeñas cuestiones que nunca te van a contar los periodistas especializados ya que dependen de las marcas para seguir trabajando. Espero estar a la altura. Gracias por comentar.
No señor Joshu, no es la primera que utiliza el motor como chasis, pues fue la Buell Ullysses de 2008... Y tengo que añadir que despues de arrastron y toque con el guardarail, la moto fue para el desguace porque este amarre del motor se agrieto y la dieron siniestro por irreparable. He tenido piños peores con motos de hierro de las de los 90 y ninguna se partio en tres como sucedio con la esquisita buell... No aconsejo este arqutipo de aaaamotos vaya...jj...
Si lo único que le ves es ese defecto sin duda es la moto definitiva, opinión personal.
Excelente saludos!!!!!
Excelente vídeo.
Ya es hora que alguien diga la verdad.
Hablas primero de motor autoportante, la 1200 gs LC es trail y lleva motor autoportante, te lo comento como curiosidad
Hola Gabriel, es cierto que el BMW es autoportante aunque no es el mismo sistema. Lo nuevo es que KTM adopte este chasis en una moto de campo. No me han llegado noticias de que esté dando algún problema. Pero es bueno que el que compre la moto sepa este detalle que no suele comentar la marca. Gracias por comentar, un cordial saludo.
Grandes saltos una 790 ?? De sèrie...
No debes agber hecho motocross ni raids supongo.
KTM no esconde nada, tiene una línea que son trails orientadas a asfalto, esto no son los tiempos de la Suzuki Dr ni la yamaha xt tenere 600 o la honda dominator.
Para rally KTM tienen la 450 con kit de fàbrica Dakar, la 690 que es una trail mono parecida a las que comento antes. Lo demás todo es orientado a rutas principalmente para asfalto. Y lo del motor suspendido Ducati lleva media vida con ellos y nunca a pasado nada.
Otro dato la mayoría de motor de trial donde se sube y golpea piedras no tienen un chasis acabado como dices, lo une un gran cubrecarter y lo practico de ello es que puedes hacer más cómodamente el mantenimiento y ahorras peso. Creo que no se trata de no mojarse en algunas webs, sino que esto no es ningún secreto ni tiene un gran valor técnico.
Hola Xavi, no se si has visto el vídeo promocional de este modelo de KTM. Se incluyen algunos saltos. Pero es verdad que no es el uso óptimo del modelo. Lo de comparar las motos de trial con este concepto no lo veo acertado. Son mundos totalmente diferentes. Gracias por comentar. Un saludo.
@ era solo por comentar sobre chasis en similitud dispar. Gracias por contrarestar opiniones.
Buen video Joshu! Una moto que pesa 180kg, es demasiado pesada para hacer trail OFFROAD, por muy bien que la lleven los pilotos profesionales en los videos, que esos también te llevan una BMW R1200 GS por una trialera y parece fácil.
Esta moto le sirve al Sinewan, Silvestre, y al citado McMartin, y en general al tipo de viajeros que lo que hacen básicamente son carreteras y pistas fáciles.
Con la llegada de esta moto y de la nueva Teneré me temo que las marcas de motos también se han apuntado a la moda de los SUV .Los fabricantes saben que van a llegar a más público haciendo motos de carretera con aptitudes offroad, que haciendo motos realmente offroad. Al menos KTM ha vuelto a poner a la venta tu moto, la 690 enduro R, mucho más apropiada para lo que yo entiendo por Trail OFFROAD.
Saludos
No confundas... para jugar tienes varias de Enduro y de muchas marcas. Para hacer viajes offroad de trail como le llamas o mixtos.... Yo los hago en mi 1290 y me divierto tambien igual, no soy profesional, pero te invito a recorrer los caminos de la cordillera de los andes en Perú... para que conozcas caminos offroad de verdad y lugares inaccesibles..... donde todos andamos en distintas cilindradas y sin problema... el tema es práctica, nada más.
Embarra2
Totalmente de acuerdo. Un cordial saludo.
@@ricardowagner55
@@ricardowagner55 , opino igual que tí, yo llevo 220 kg y en caminos me río de los endureros con motos de 120 kg
La Yamaha ttr 600 del 98 ya usaba este sistema y que yo sepa,tuve 2, nada que reprochar
Gracias por los reportajes siempre lo bueno y lo malo sin paños calientes.
Supongo que ya estara dicho pero toda la saga XT 660 r, z tenían chasis sin cerrar y nunca les falto rigidez.
De que estas hablando?? BMW viene usando el motor como parte de la estructura en las GS desde hace ya muchos años, no han tenido muchos problemas con eso y son los pioneros y lideres en el segmento de motos multipropósito.
Hola Germán, me refiero a motos de campo de verdad. No trail asfálticas. Aunque me han dicho que hubo una Yamaha XT que usó este sistema. Gracias por comentar, un cordial saludo.
@ En verdad crees que la F800GS es asfáltica??
@@germangutierrezc el chasis de la gs 800 es multitubular autoportante y el motor no forma parte del mismo, sino que, va colgado de él, al estilo KTM 690. Por tanto creo que debes reconsiderar tus opiniones y ser un poco mas prudente. Y si te vas a comprar una moto campera te recomendaría una que no fuese la GS 800. Es poco campera, tus amigos tendrán que esperarte en los cruces. Un abrazo y gracias por comentar los vídeos.
@ Tengo una F800GS ADVENTUR con 50.000 kilómetros, y en off soy yo el que tiene que esperar. 😉
Menudo análisis sin fundamentos. Criticando a otros youtubers por enfangarse poco y acaba el vídeo sin decir prácticamente nada malo de la moto. Me hizo hasta risa.
Primero que nada hay que probar el producto, cualquiera que sea, y luego criticar constructivamente. El video no construye, al contrario deja mucho que desear. Es mi humilde opinión. saludos desde Rio Cuarto, Cordoba, Argentina.
Hola Pablo, ese vídeo se hizo justo cuando salió la moto. Muy pocos la habían probado. Pero recuerda una cosa, los datos técnicos no engañan, las sensaciones , si. Te invito a que te pases por el canal y me veas probando la 890. Quizá encuentres algún video que te parezca interesante. Gracias por comentar, un cordial saludo
Yo como tú deje de comprar las revistas por que solo iban al intereses de la marca que le pagaba.
Muy buena puntualización que desconocía. Gracias. 👍🏻
Creo recordar que la BMW GS 1200 (vamos, toda la familia) tienen motores auto-portantes. Es una solución súper antigua.
Jose aunque las geometrías son totalmente diferentes es cierto lo que dices. Me han hablado también de algunos modelos de la yamaha xt. Lo cierto es que no es una solución muy usada en motos de campo. Posiblemente de buen resultado, pero había que decirlo para que nadie se lleve sorpresas. Gracias por el apunte.
menudo analisis más tecnico ajjajajajaja.
Que pensas de la 690 smc?
Hola Alejandro, me parece una gran moto. Con un motor increíble. Tengo un vídeo en el canal que hablo de la 690 2019 y aunque no es especifico de la SMC te puede orientar un poco. Gracias por comentar un cordial saludo. ruclips.net/video/4xdUkAjkpOs/видео.html
¿Eres ingeniero?
Hola Roberto, no soy ingeniero por eso digo en el vídeo que confío que los ingenieros de KTM habrán calculado que aguanta. Un cordial saludo.
La MECATECNO de trial de los años 80 ya traía el chasis así, autoportante le llamaban. Llevaba un protector de carter. Yo tuve una. Pegabas con el bajo del carter muchas veces en tierra incluso en roca. No rompí nada pero estaba acojonado siempre. La fabrica cerro.
No se la ventaja de este tipo de chasis. Ninguna marca lo incorporo a sus modelos.
Perdón por los colorines del texto. No se como los he puesto y no se quitarlos jeje
Gracias por compartir con los compañeros. Veremo si da resultado o simplemente pasa a la historia.
No costaría nada dar la opción de suspensiones de 300mm en todos losmodelos trail. Es el gran error de KTM
y patita de arranque, que te salva de una pesadilla en medio del monte
Existe la opción racha. Los coches tampoco llevan pata de arranque.
@ las bicis tampoco llevan motor ni los muertos tienen vida.
A lo mejor no aguantaria un dakar. O puede que si. Pero el usuario normal no troncha ese chasis por que sea autoportante ni siendo más bruto que un arado.
Únicamente a lo del chasis te referías con “lo que no quieren que sepas”? Porque vaya clickbait. Son simples suposiciones lo de que no aguantará.
Cierto ya veremos si aguanta. Pero ¿a que ningún vídeo te lo había dicho antes? Lo del chasis o no se han dado cuenta o no les interesas que se sepa mucho. El tiempo dirá si es buena solución.
@, y lo q tampoco dicen es que si le metes el quickshift y el modo rally se pone más cara q la R (q lo lleva de serie), con unas suspensiones q nada tienen q ver.
Estaria bien q hicieras una comparativa de precios, sumandole lo q lleva la R de serie a la S, nadie lo ha hecho
@@clanck2366 Gracias por la idea. Me pongo a ello
Hola,Joshu. Despues de ser un lector de todas las revistas de motos durante más que menos treinta años he dejado de comprarlas, sólo alguna comparativa que me interese y no siempre. Los periodistas son unos estómagos agradecidos . Moto verde no tiene nombre, patético. BMW, DUCATI, KTM. Parecen los putos amos de las revistas.Por éso tú trabajo es de elogiar porqué cualquier comentario que haces merece la pena. Hay también algunos que también lo hacen muy bien ( que tomen ejemplo las revistas si quieren ponerse al día antes de cerrar la editorial) .
Hola Javier, a mi me pasó igual. Dejé de ver revistas de motos. Nunca se mojaban. Se deben a las marcas. Gracias por comentar, un cordial saludo.
Eso pasa en todas las marcas
Y que dices de la 1290 S?
A ver si la puedo probar. Un saludo Manuel.
Yo no soy crossero, solo me gusta los viajes largos y la gravilla sin tráfico de autopista.
Muchos critican que una moto no puede cosas para las que no fue hecha..
Un saludo
Todos te la venden como la moto perfecta y nadie menciona lo del chasis y es por algo... y lo de la gasolina que calienta por estar cerca del motor es lo peor de todo. Gracias. Este video me abrió los ojos. Me la quería comprar pero voy a esperar.
Jajajaja de que hablas, trae radiador grande supongo de 2 o 3 líneas, trae 2 abanicos y a el radiador la forma de. Las. Tolva hace que le entre mucho aire. Es casi imposible que se caliente el tanque de combustible. Salu2
La estúpided más grande del mundo, supongo q buscando visitas, pero motores autoportantes. No dudo de la rigidez y buen hacer del chasis, ,
I had great expectations about this bike, it was the perfect bike for me on the paper... until I tested it on light offroad (the standard version, not the adventure). Big delusion.
I was so uncomfortable in driving it (for a lot of reasons) that I returned the bike back to my friend almost immediately. I said him: "go and ask your money back!!!"
Hola Giulio,
no seré yo el que defienda esta moto. Pero ten en cuenta que todas las motos tienen sus particularidades. Si sigues mi canal, sabrás que yo tengo la teoría de que para probar una moto hace falta al menos una semana. Y tener la posibilidad de regular suspensiones. Menos de eso para mi no es probar una moto, es simplemente darse un paseo. Gracias por el comentario, un abrazo.
Anche l F 800 GS non ha la culla
No entiendo lo que se callan... 🤦♂️
Hola Diego, aunque ahora lo dicen en su pagina web, al principio no recalcaban que el motor formaba parte del chasis. En el vídeo se explica claramente. Gracias por comentar, un cordial saludo.
No me gusta el chasis así porque no protege nada el motor en la parte delantera en caso de un accidente y con las piedras etc
Solo el tiempo dirá si aguanta o si al final le tienen que cerrar el chasis. Por lo pronto ya he visto fotos de algún cárter roto.
perefecta que llamamos no es perfecta y mas cuando los influencers son el judas de estos tiempos.... esta moto tiene unos problemitas. 1- tapa del tanque (o tanque en si) cuando se calienta el motor el tanque hace hervir la gasolina hasta el punto donde la gasolina se quiere salir por la tapa del tanque y hace hasta burbujas, creando gases con buena presión. 2- el recalentamiento del motor y mas en condiciones de ciudad con alto transito o trancones ( donde se le dispara el indicador de temperatura y hace apagar la moto con regularidad. 3- la parte electrónica posee unos fallos que no se registran en el scanner xc1 de ktm dando así un mal diagnostico. 4- la cadenilla del tiempo se salta con mucha facilidad y es un defecto de fabrica dejando asi un sinsabor para la moto y el bolsillo del consumidor. 5- salto de marchas en la caja de cambios y se pone en neutra entre cambio y cambio.6- la interfaz de conexion con el celular al tablero solo se puede y se requiere solo si tienes un iphone de resto esto molestara en los de mas sitemas de androi. 7- si llegase a mojar el paquete de fusibles que esta bajo el tanque de gasolina ten cuido pues la monto se pondra en muchos fallo y el tablero no los registra cosa que tampoco el xc1 escaner.
Podrías citar la fuente de esta información.?
@@elmonodiegoo realice una prueba de 25.000 kilómetros, esa es mi fuente de información
Alvarez ¿ sos propietario de una 790 adventure? Que lastima me gustaba esta moto me la iba a comprar.
@@elmonodiegoo todo en esta vida tiene un costo por el que hay que pagar.... pero si es la moto que tu quieres y deseas hazlo es tu sueño, a los sueños no se le ponen barreras ni costos solo hazlo.... luego el tiempo te lo dirá
@@sayayoalvarez4495 no me respondiste ¿si comprobaste tras haber probado la moto por 25 000 km, cosa que es mucho teniendo en cuenta que es nueva, debes ser propietario, hace cuanto que la tenes?
Tenés mucha razón!!! buen video
Honda utiliza ese chasis, por ejemplo las CB500x (No es trail pura pero es el mismo chasis), y esa moto Ya lleva al menos 5 generaciones.
La novedad de este tipo de chasis está para mi en el tipo de moto (campera ktm) que tiene unas exigencias extremas. Sobre todo en los saltos. En motos de carretera, como tu bien dices, ya se utiliza hace tiempo.
5 minutos dura el video... que desastre
Hola Carlos, me da la sensación de que hay algo en el vídeo que no te gusta, pero como no te explicas no te puedo decir si llevas razón o no. De todas formas gracias por ver el vídeo. Te invito a que visites el canal ya que hay muchos hablando de esta moto y de la 890. Lo mismo encuentras alguno que te guste. Un cordial saludo.
Lo peor que tiene es el precio y que es mas fea que una nevera por detrás
Totalmente de acuerdo
Que mamarracho !!
Hola Oscar. Tengo la ligera sospecha de que no te ha gustado el vídeo. Lo que no tengo claro es que parte y por qué. Es lo que tiene soltar un insulto como el que erupta. Aunque no lo creas esa actitud te perjudica a ti mas que a mi. Te recomiendo que uses el razonamiento, es lo que nos diferencia de los animales. Un cordial saludo.
No veo nada mala el chasis autocortante va sujeta igual que otro por sus puntos de anclajes como si fuera en suspensión!! Sacas pegas donde no las hay seguro que tienes una BMW jajajaja
Hola Maniaco no digo que sea malo, lo que digo es que está por ver que no de problemas ya que es la primera vez que se usa en moto de campo. Y mira, esta es mi moto. ruclips.net/video/yN9MaetC1rE/видео.html
Vale pero el video parece que tienes la intención de echar por tierra a la moto no se me dio a mi esa impresión cuando de fallos de algo quizas pero ahora con todos lo que hablo de esa moto son maravillas
Hay que contarlo todo. Suscríbete y estaras avisado cuando vaya sacando los siguientes videos de esta moto. Gracias por comentar.
@@elmaniatico1760 Joshu es un trailero muy experimentado. No tiene compromiso con ninguna marca y eso a priori le hace ser imparcial. Yo tengo intención de comprarme esta moto, en su versión R. Y valoro mucho que alguien hable de sus puntos débiles, que no todo sean pruebas en las que todo en la moto es fantástico.
@@manuelr4907, haces bien con la R, la standard es un atraco
No pasa nada con tu vídeo... no eres Objetivo... hay muchos mas factores además de la innovación en un chasis, no creo que KTM se tire a la piscina sin agua siendo el campeon mundial del Dakar por 18ava vez consecutiva... y un prestigio de sobra en el offroad...
Estoy de acuerdo KTM habrá hecho pruebas.
@@clanck2366 si la 790R te parece standard? Entonces que podrás opinar de las beme 850 o Yamaha 700...? Ja! Un poco mas de objetividad en tu vida porfavor!
@@ricardowagner55, amigo y tu pon un cuadernillo rubio en la tuya y enseñate a leer. Cuando he dicho yo q la R me parece standard? No pongas en mi boca cosas inventadas.
Yo lo q digo q la standard esta carisima en comparacion con la "R", si a la standard le sumas el mapa rally y el quickshift (que en la R es de serie), te sale mas cara la standard q la R, con unas suspensiones mucho peores.
LA CALIDAD DE LA ELECTRONICA DE ESTA MOTO PARECE SER UNA PORQUERÍA.
La XT 660 r es 1000 veces mejor que esa moto Yamaha nunca te deja botado
XT 660 r
no es perfecta y tiene muchos problemas...entre otros son: recalentamientos, temas de clucht, caja de cambios.
No me consta ninguno de esos problemas y mira que la sigo en diferentes foros y grupos internacionales. Otros si.
Creo que el punto de inflexión será en verano. Veremos que tal refrigeran estas motos.
No Lo digo por seguir foros ... Lo digo porque tuve la oportunidad de rodarla más de 25.000 kilómetros. Por esa razón les digo eso
Sayayo Alvarez ¿la 790 Adventure? Pero si es nueva de hace unas semanas y aun no se vende en ningún país donde un hispanohablante llame al embrague clucht. Creo que te confundes de moto.
Yo la he probado a 20ºC con mucho arranca para para grabar y ni siquiera saltó el ventilador. Me parece una moto fria
Sayayo Alvarez ¿la 790 Adventure? Pero si es nueva de hace unas semanas y aun no se vende en ningún país donde un hispanohablante llame al embrague clucht. Creo que te confundes de moto.
Yo la he probado a 20ºC con mucho arranca para para grabar y ni siquiera saltó el ventilador. Me parece una moto fria.
Prefiero la Yamaha tenere 700 mil veces
Hola Jaime, me gusta la gente que piensa libremente. Gracias por comentar, un cordial saludo.