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小さい頃あさぎりがなくなると聞いて御殿場から沼津まで乗ったことがあるがあの存在感と来たら凄かった、窓も大きかったし席が高かったから景色も良かった…
371系ええなあどうか良い後継が、これから生まれて来てくれることを強く望むばかり。
沼津発の貴重な優等列車でしたね。しかもダブルデッカー。欲を言えば地元の人気アイドルアニメの完結時期まで頑張って走り続けて欲しかったです。
＞地元の人気アイドルアニメその話題、あさぎり（３７１系）関連で初めてお聞きした感じです！！😀同じお考えの方にお会いできて、偏に光栄に尽きます。１８５系踊り子＆２５１系スーパービュー踊り子を伊豆急並びに伊豆箱根鉄道と３社協力で走らせるＪＲ東日本への競合戦略として、富士山脈を縫う斬新ここに極まれりのルートを、小田急との２社協力でダイレクトに繋いだ走行区間元よりデビューの経緯に至るまで、まさしく“見ーたことない夢の軌道～♪”を、実に２１年間走り続けた列車でしたよね。キャッチコピーも“ファインビーム走る。”の、輝かしさみなぎる感じでしたし・・・。現在小田急２００００形（ＲＳＥ）共々、富士山麓電鉄（富士急）に短編成化で移籍したんですが、天下の東海道線から転落して一度は特急の消えた御殿場線にほんの２０年余りとはいえ活気を取り戻したのが、μ´sと対照的に再興叶わず統合で母校を失いつつもグループを（紆余曲折を経て）相手校に繋ぎ、内浦と浦女に光をもたらしたAqoursに通ずるものがありました。先月１８日のサンシャイン！号を務めたのは、ナンバリングで繋がる３７３系だったんですけど車両的に凡庸なのは否めず、“沼津”の言葉がすぐに浮かんでくる３７１系だったらどれほど大きな話題を呼んだことか・・・と今も思ってます。ちなみに最近。『ラブライブ！』曲のＣＤ（μ´s／Aqours）を中古で集め出したんですが、いつしか手元はAqoursの曲の比率が恐ろしいほど高くなってます・・・。😅（決してμ´sに愛想を尽かしたわけじゃないです！）その中の『HAPPY PARTY TRAIN』（センター：果南）、ＰＶを見たんですがあれこそＳＬ並びに伊豆箱根車両でもなく、３７１系とAqoursを共演させてもよかったかと・・・。後は余談で、途中から実質Aqoursと共闘展開になったライバルのSaint Snow、こちらは最近まで現役だった北海道初にして国内最速振り子ディーゼル特急・キハ２８１系スーパー北斗（３７１系の３年後にデビューしてます。）でコラボすることもできないことはなかったと思うんですが、実現しませんでした。先行きが見通せない新幹線の開業を待つだけでは、赤字が一方的にかさむだけですし、鹿角姉妹の実家となった菊泉という聖地もできたことなので、ＪＲ北海道もこちらで“函館ゲキ推しキャンペーン”的なものを、せめて今から展開しても遅くないんじゃないかと・・・。
@@ドライブマギカ 様あっぱれ！その通りです！
@@健高木-d4l さんありがとうございます！！😆Saint Snowとキハ２８１系（スーパー北斗）の件は、どちらかだと蛇足だった感じもあるんですが・・・。
御殿場線内の高速運転とジョイント音が心地よい♪動画を見てても、いつも途中で寝入ってしまう。
沼津〜御殿場は1934年の「燕」「富士」「桜」経路変更以来の特別急行復活だったんですな
小田急線内だが代々木上原駅構内のみ常磐線電車とすれ違えたのも懐かしい。
本当に近所をロマンスカーが走っていた事に感激する三島市民です。今では町田まで大学の通学で小田急を利用するのですが、もしあさぎりが残っていたら絶対乗ってました(笑)
52:40小田急の運転士さん、レバーサーを「前」に入れるのを忘れたままマスコン操作してますね。
良く乗ったな。懐かしいです。JR車両は、格好良かったな。あさぎり2号に乗ると、新宿駅の百貨店、カメラ屋さんがオープンするから良く利用しました。また、沼津駅まで是非、来てほしいです。
あさぎり1号は逆に百貨店が営業していない時間帯でしたが、御殿場のアウトレットへは便利でしたかと思います。バリアフリーに反する車両をいつまでも使用し続けるよりは、バリアフリーに特段の配慮をしている車両に交代するのが賢明だと思います。
子供の頃から外観が一番好きな電車だったけど、あまり乗る機会がなかったなぁ…
もうあれから５年が経ったんですね。時の流れは速く時代も変わり世代も変わる。
もうこの書き込みから5年が経ったんですね。
@@knetkomatome 様もう１０年経ったんですね・・・。早いですね、年月が過ぎるのは。時代が変われば世代も代わる、これからどんな時代になるのだろうか？
沼津迄の運転が復活して欲しい…静岡ライナー(※終日熱海or沼津〜浜松or豊橋間運転化)と接続しやすく、車内でJRと小田急の乗車券やフリーパス購入も可能となる迄に。そしてMSEで継続復活なら…コンセントの導入と席質を柔らかくして欲しい。そうすれば…メトロふじさん号『北千住〜沼津』の実現も夢ではないし、秦野で前6両はこね号、後4両ふじさんと分割や連結での運行も可能になり、乗客率も高まるのでは…？
御殿場駅は、上下線とも減速が多いため青信号はなかなか見られませんが、旅客列車が遅れたときや大幅に遅れたときのみ、青信号で御殿場駅に進入するところに遭遇しました。
すれ違う5000形に懐かしさを感じる
最新鋭のN5000系の方がかなり、違和感ある。旧5000系が小田急らしい。😭⤵️
15:34 富士山！
panda 様ご視聴有難うございます。沼津から裾野へ走るストレートは、富士山が本当に良く見えます。
岐阜県土岐市在住なんだけどいきなり見たことない列車がいてググったら371系だったな
御殿場線内は所々複線時代の面影が残っていますね。
サムネ見てかっこいいじゃん！と初めて見た車両なのに引退済みかｗ
agatsu1776 様 ご視聴ありがとうございます。もっと長く使うのかと思っていたのですが････残念です。
富士急行で頑張ってますよ
あさぎり写真撮影したかった
自動放送の到着チャイムが良いね
沼津からの小田急線区間に入ると車輪と線路側の脱線防止ガードとの軋み音が激減するね。ガード設置個所が少ないこともあるだろうけど、あってもほとんど当たってない気がする。
懐かしいJR東海御殿場線(東海旅客鉄道)沼津～松田間・小田急小田原線(小田急電鉄)JR東海御殿場線松田～小田急新宿間特急あさぎり371系JR東海所属車両展望風景でJR東海車両をはじめ小田急電鉄車両と東京メトロ千代田線車両ならびJR東日本常磐線車両が沼津～松田～本厚木～町田～新宿間のうち、東京メトロ千代田線車両&JR東日本常磐線車両が本厚木～町田～代々木上原間すれ違いの車両も勢揃いしています。
今度、富士急に8500系として走るのでRSEと合わせて乗り＆撮影しにいきます。
車内放送、脇坂京子さんなんだね
座布団TV 様ご視聴有難うございます。鉄道界隈では新幹線以外でなかなか聴けないので貴重ですね。
02M (N81) 特急あさぎり2号 小田急新宿行きLimited Exp. Asagiri 2 for Shinjuku (OH-01).50:02 松田 Matsuda (CB-04)(OH-41)1:14:37 本厚木 Hon-Atsugi (OH-34)本厚木を出ますとつぎは町田にとまります
グリーン車乗ればよかったと、今でも後悔しています・・・・。
+saka pie ご視聴ありがとうございます。乗りたいときには車両はない･･･ということでRSEの前面展望撮影も、骨折明けに松葉杖をついて出動したくらいですｗ
私は以前小田急線内のみで乗車時、スーパーシート（グリーン車）に乗車して、車内でカレーライスを食べたことがあります。
どおしてJR車両は引退しちゃったんですかぁ？詳しく知りたいです 泣
nippon x 様ご視聴有難うございます。まだまだ使えると思っていたのですが･･･残念!
バリアフリーに対応出来ない事と371系、小田急側の20000形が更新時期だった物の前述のバリアフリー対応するのが困難だった為あと、御殿場～沼津間は乗車率が悲惨だったので沼津乗り入れもやめてしまった
21:20辺り...僕らの名残がある...懐かしい
ウソです21:30辺りです...
ら
3:23 This train is not smoking.そりゃそうだろな...
1968年7月に電化されるまではそうでした。
これのダブルデッカーは3回くらい乗った（当った）けど小田急の方は1回しか当たらず、しかもその時、下側の席で寝過ごしたｗ。
玉川学園前付近までは順調で楽しく見ていたのですがそこから急に下北沢付近まで映像が飛んだのが大変残念でした。全線が入っていたら勿論イイネだったのですが、この映像に関しては申し訳ありませんがバットで。
新幹線のアナウンスみたいですね。
JR東海だけに、アナウンスは新幹線風である。「今日も、特急あさぎり号に～」で、RSEとは違ってロマンスカーとは言わない。「本日も～」ではなく「今日も～」である。
C車とE車の気まずい共演w
JR東海唯一の右ワンハンドル車だったんだよなぁ
JR東海どころかJR各社唯一ではないかと371系もベースになった211系の運転台踏襲したらよかったのに…
あれ？この声、しなの号のアナウンスをしている人ではないですか？
この当時、8時ちょうどの（あさぎり2号）で旅立つw
あさぎり時代は今と違って停車駅が少なく良かったですね...(´•ω•`)今は全然ダメダメ...(´•ω•`)秦野とかしんゆりとか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
1:00:07 アナログの小田急指令が聞こえる
1:33:08はカメラの電源落ちたのかな？
1:40:24
またあさぎり沼津まで延長しないかなぁ
Jupi ter 20000型が廃車されてるのを見たのでそれは無いかと…
“ふじさん”とするんだから…富士山を長く見れる様にしなきゃ“ふじさん号”とは呼ばないから…やはり沼津迄は延長して、本数も増加して、観光が潤う為にもね。御殿場迄じゃ…富士山の眺めが足りない。
延長以来、ほんっとに御殿場から沼津までは客乗らなかったんだよな。全席指定のはずがこの区間だけは自由席販売して、それなのにやっぱり乗らなかった。「観光が潤うため」とかふざけたこと言うんだったら、延長したぶんかならず客が乗るっていう保証を地元が付けろっての。それに沼津まで延長すると運用の面でもマイナス。3往復以上させるにはどうしても2編成必要だし1本は沼津で外泊させなければならなくなる。だから1編成はJRで持ってもらわなければならなくなる。小田急単独で走らせるには御殿場までが限界。御殿場までだから平日1運用で間に合うしその日のうちに喜多見まで帰ってこられるんだ。そもそも御殿場まで短縮したときに、廃止区間には一切の代替列車は設定されなかった。需要があるんだったら373系3両の接続特急ぐらい走らせてもおかしくないだろう、それが313系2両の普通電車すら設定されないってことで、この列車の実際の価値が分からないか？
前はそのままホームライナーになってたんじゃなかったっけ？沼津で一応人下ろして
なら、臨時特急Aqours号として新宿から沼津間土日休日限定で。
富士山綺麗だねW
駆逐艦長月 様ご視聴有難うございます。東海道線からの富士山と違って、近い距離で見るのもまたいいですね。
駆逐艦山風
今富士山麓に行ったやつだ
この路線、明治〜大正と東海道線の貨物列車が引っ張って行ったには、かなり勾配がきついかも、特に機関車なら良いが汽車では無理かも。でも初めて見ますが結構こうばいは有りますね。御殿場には政界に関係した人も一部住んでおられて其の関係でこの様な列車が走っている事でグリーン車が役に立っているのでしょうね。でも1時間半ぐらいで御殿場から新宿に着くのには凄いと思いますね。政界に小田急は関与しているのでしょうね。
勾配きついです、25‰くらい有るかな？床が傾斜していたりします。頂点の御殿場駅は、標高455mで宮の下(436m)に匹敵する。山北と御殿場ではD52が展示されているけど、電化される前はアレの二連で引っ張ったり押したりしていたのでは？そして御殿場で、走りながら1両切り離していたらしい。
あっちゃん(371系)現在はどうなってるの？
たしか山梨の富士急行に譲渡されたはずです
脇坂さんかな?
今は、富士急行に存在している。
豫はこの特急に乗車したことがないと思ふ。東海方面に在来線の特急で行く必要がなかつたからである。新幹線や高速バスでなら行つたことがある。
最寄りの駅がある♪
私も、実家の最寄り駅（もしくは最寄バス停）の動画はついつい繰り返し見てしまいます。ご視聴ありがとうございます!
50:34のチャイムは小田急では聞けないものだね。
1:33:10で飛んだ...(´•ω•`)
Love Japan
水戸岡に汚される前の371。懐かしいな。
正直あのカラーリングと言い、編成短縮と言い好きになれませんね
中部地区まで延長しないのかな。
Shisa Kanko (指差喚呼) is for not Japanese People so Crazy ^^, greetings from Germany
зачем руками жестикулирует ?
Ритуал может быть
なぜドライバは手を振りましたか？これは、セキュリティ上の目的（固定警戒???）のためです。それとも、日本の儀式のですか？））зачем машинист машет рукой? Это в целях безопасности ( бдительность фиксируется???). Или это японский ритуал? ))
日本語で指差し確認と言います。出発や停車、制限速度の確認の時にやるんですよ！
小田急の運転士、鞄置くなよ･･･
あさぎりは廃止になったのか。
流石東日本。発車ブザー式では無い。運転士が点呼して安全確認しても発車ブザーじゃない限り絶対に安全とは言えないね。でも、沼津はギリJR東海か？となると東海も発車ブザー式じゃ無いということか。
逆に人間が介在するヒューマンエラーが発生するブザー式が何故知らせ灯式より安全と言える？
どうでもいいが現在の東海はブザー式
東日本じゃないから
あさぎりとか要らない路線だったなぁ…乗り換えなしくらいしかメリットがない。
小さい頃あさぎりがなくなると聞いて御殿場から沼津まで乗ったことがあるがあの存在感と来たら凄かった、窓も大きかったし席が高かったから景色も良かった…
371系ええなあ
どうか良い後継が、これから生まれて来てくれることを強く望むばかり。
沼津発の貴重な優等列車でしたね。しかもダブルデッカー。欲を言えば地元の人気アイドルアニメの完結時期まで頑張って走り続けて欲しかったです。
＞地元の人気アイドルアニメ
その話題、あさぎり（３７１系）関連で初めてお聞きした感じです！！😀
同じお考えの方にお会いできて、偏に光栄に尽きます。
１８５系踊り子＆２５１系スーパービュー踊り子を伊豆急並びに伊豆箱根鉄道と３社協力で走らせるＪＲ東日本への競合戦略として、富士山脈を縫う斬新ここに極まれりのルートを、小田急との２社協力でダイレクトに繋いだ走行区間元よりデビューの経緯に至るまで、まさしく“見ーたことない夢の軌道～♪”を、実に２１年間走り続けた列車でしたよね。
キャッチコピーも“ファインビーム走る。”の、輝かしさみなぎる感じでしたし・・・。
現在小田急２００００形（ＲＳＥ）共々、富士山麓電鉄（富士急）に短編成化で移籍したんですが、天下の東海道線から転落して一度は特急の消えた御殿場線にほんの２０年余りとはいえ活気を取り戻したのが、μ´sと対照的に再興叶わず統合で母校を失いつつもグループを（紆余曲折を経て）相手校に繋ぎ、内浦と浦女に光をもたらしたAqoursに通ずるものがありました。
先月１８日のサンシャイン！号を務めたのは、ナンバリングで繋がる３７３系だったんですけど車両的に凡庸なのは否めず、“沼津”の言葉がすぐに浮かんでくる３７１系だったらどれほど大きな話題を呼んだことか・・・と今も思ってます。
ちなみに最近。『ラブライブ！』曲のＣＤ（μ´s／Aqours）を中古で集め出したんですが、いつしか手元はAqoursの曲の比率が恐ろしいほど高くなってます・・・。😅
（決してμ´sに愛想を尽かしたわけじゃないです！）
その中の『HAPPY PARTY TRAIN』（センター：果南）、ＰＶを見たんですがあれこそＳＬ並びに伊豆箱根車両でもなく、３７１系とAqoursを共演させてもよかったかと・・・。
後は余談で、途中から実質Aqoursと共闘展開になったライバルのSaint Snow、こちらは最近まで現役だった北海道初にして国内最速振り子ディーゼル特急・キハ２８１系スーパー北斗（３７１系の３年後にデビューしてます。）でコラボすることもできないことはなかったと思うんですが、実現しませんでした。
先行きが見通せない新幹線の開業を待つだけでは、赤字が一方的にかさむだけですし、鹿角姉妹の実家となった菊泉という聖地もできたことなので、ＪＲ北海道もこちらで“函館ゲキ推しキャンペーン”的なものを、せめて今から展開しても遅くないんじゃないかと・・・。
@@ドライブマギカ 様
あっぱれ！その通りです！
@@健高木-d4l さん
ありがとうございます！！😆
Saint Snowとキハ２８１系（スーパー北斗）の件は、どちらかだと蛇足だった感じもあるんですが・・・。
御殿場線内の高速運転とジョイント音が心地よい♪
動画を見てても、いつも途中で寝入ってしまう。
沼津〜御殿場は1934年の「燕」「富士」「桜」経路変更以来の特別急行復活だったんですな
小田急線内だが代々木上原駅構内のみ常磐線電車とすれ違えたのも懐かしい。
本当に近所をロマンスカーが走っていた事に感激する三島市民です。今では町田まで大学の通学で小田急を利用するのですが、もしあさぎりが残っていたら絶対乗ってました(笑)
52:40
小田急の運転士さん、レバーサーを「前」に入れるのを忘れたままマスコン操作してますね。
良く乗ったな。
懐かしいです。JR車両は、格好良かったな。
あさぎり2号に乗ると、新宿駅の百貨店、カメラ屋さんがオープンするから良く利用しました。
また、沼津駅まで是非、来てほしいです。
あさぎり1号は逆に百貨店が営業していない時間帯でしたが、御殿場のアウトレットへは便利でしたかと思います。
バリアフリーに反する車両をいつまでも使用し続けるよりは、バリアフリーに特段の配慮をしている車両に交代するのが賢明だと思います。
子供の頃から外観が一番好きな電車だったけど、あまり乗る機会がなかったなぁ…
もうあれから５年が経ったんですね。
時の流れは速く時代も変わり世代も変わる。
もうこの書き込みから5年が経ったんですね。
@@knetkomatome 様
もう１０年経ったんですね・・・。
早いですね、年月が過ぎるのは。
時代が変われば世代も代わる、これからどんな時代になるのだろうか？
沼津迄の運転が復活して欲しい…静岡ライナー(※終日熱海or沼津〜浜松or豊橋間運転化)と接続しやすく、車内でJRと小田急の乗車券やフリーパス購入も可能となる迄に。そしてMSEで継続復活なら…コンセントの導入と席質を柔らかくして欲しい。
そうすれば…メトロふじさん号『北千住〜沼津』の実現も夢ではないし、秦野で前6両はこね号、後4両ふじさんと分割や連結での運行も可能になり、乗客率も高まるのでは…？
御殿場駅は、上下線とも減速が多いため青信号はなかなか見られませんが、旅客列車が遅れたときや大幅に遅れたときのみ、青信号で御殿場駅に進入するところに遭遇しました。
すれ違う5000形に懐かしさを感じる
最新鋭のN5000系の方がかなり、違和感ある。
旧5000系が小田急らしい。😭⤵️
15:34 富士山！
panda 様
ご視聴有難うございます。
沼津から裾野へ走るストレートは、富士山が本当に良く見えます。
岐阜県土岐市在住なんだけどいきなり見たことない列車がいてググったら371系だったな
御殿場線内は所々複線時代の面影が残っていますね。
サムネ見てかっこいいじゃん！と初めて見た車両なのに引退済みかｗ
agatsu1776 様 ご視聴ありがとうございます。
もっと長く使うのかと思っていたのですが････残念です。
富士急行で頑張ってますよ
あさぎり写真撮影したかった
自動放送の到着チャイムが良いね
沼津からの小田急線区間に入ると車輪と線路側の脱線防止ガードとの軋み音が激減するね。ガード設置個所が少ないこともあるだろうけど、あってもほとんど当たってない気がする。
懐かしいJR東海御殿場線(東海旅客鉄道)沼津～松田間・小田急小田原線(小田急電鉄)JR東海御殿場線松田～小田急新宿間特急あさぎり371系JR東海所属車両展望風景でJR東海車両をはじめ小田急電鉄車両と東京メトロ千代田線車両ならびJR東日本常磐線車両が沼津～松田～本厚木～町田～新宿間のうち、東京メトロ千代田線車両&JR東日本常磐線車両が本厚木～町田～代々木上原間すれ違いの車両も勢揃いしています。
今度、富士急に8500系として走るのでRSEと合わせて乗り＆撮影しにいきます。
車内放送、脇坂京子さんなんだね
座布団TV 様
ご視聴有難うございます。
鉄道界隈では新幹線以外でなかなか聴けないので貴重ですね。
02M (N81) 特急あさぎり2号 小田急新宿行き
Limited Exp. Asagiri 2 for Shinjuku (OH-01).
50:02 松田 Matsuda (CB-04)(OH-41)
1:14:37 本厚木 Hon-Atsugi (OH-34)
本厚木を出ますとつぎは町田にとまります
グリーン車乗ればよかったと、今でも後悔しています・・・・。
+saka pie ご視聴ありがとうございます。
乗りたいときには車両はない･･･ということでRSEの前面展望撮影も、骨折明けに松葉杖をついて出動したくらいですｗ
私は以前小田急線内のみで乗車時、スーパーシート（グリーン車）に乗車して、車内でカレーライスを食べたことがあります。
どおしてJR車両は引退しちゃったんですかぁ？
詳しく知りたいです 泣
nippon x 様
ご視聴有難うございます。
まだまだ使えると思っていたのですが･･･残念!
バリアフリーに対応出来ない事と371系、小田急側の20000形が更新時期だった物の前述のバリアフリー対応するのが困難だった為
あと、御殿場～沼津間は乗車率が悲惨だったので沼津乗り入れもやめてしまった
21:20辺り...僕らの名残がある...懐かしい
ウソです21:30辺りです...
ら
3:23 This train is not smoking.
そりゃそうだろな...
1968年7月に電化されるまではそうでした。
これのダブルデッカーは3回くらい乗った（当った）けど小田急の方は1回しか当たらず、しかもその時、下側の席で寝過ごしたｗ。
玉川学園前付近までは順調で楽しく見ていたのですが
そこから急に下北沢付近まで映像が飛んだのが大変残念でした。
全線が入っていたら勿論イイネだったのですが、
この映像に関しては申し訳ありませんがバットで。
新幹線のアナウンスみたいですね。
JR東海だけに、アナウンスは新幹線風である。「今日も、特急あさぎり号に～」で、RSEとは違ってロマンスカーとは言わない。「本日も～」ではなく「今日も～」である。
C車とE車の気まずい共演w
JR東海唯一の右ワンハンドル車だったんだよなぁ
JR東海どころかJR各社唯一ではないかと
371系もベースになった211系の運転台踏襲したらよかったのに…
あれ？この声、しなの号のアナウンスをしている人ではないですか？
この当時、8時ちょうどの（あさぎり2号）で旅立つw
あさぎり時代は今と違って停車駅が少なく良かったですね...(´•ω•`)
今は全然ダメダメ...(´•ω•`)
秦野とかしんゆりとか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
1:00:07 アナログの小田急指令が聞こえる
1:33:08はカメラの電源落ちたのかな？
1:40:24
またあさぎり沼津まで延長しないかなぁ
Jupi ter 20000型が廃車されてるのを見たのでそれは無いかと…
“ふじさん”とするんだから…富士山を長く見れる様にしなきゃ“ふじさん号”とは呼ばないから…やはり沼津迄は延長して、本数も増加して、観光が潤う為にもね。御殿場迄じゃ…富士山の眺めが足りない。
延長以来、ほんっとに御殿場から沼津までは客乗らなかったんだよな。
全席指定のはずがこの区間だけは自由席販売して、それなのにやっぱり乗らなかった。
「観光が潤うため」とかふざけたこと言うんだったら、延長したぶんかならず客が乗るっていう保証を地元が付けろっての。
それに沼津まで延長すると運用の面でもマイナス。
3往復以上させるにはどうしても2編成必要だし1本は沼津で外泊させなければならなくなる。だから1編成はJRで持ってもらわなければならなくなる。
小田急単独で走らせるには御殿場までが限界。御殿場までだから平日1運用で間に合うしその日のうちに喜多見まで帰ってこられるんだ。
そもそも御殿場まで短縮したときに、廃止区間には一切の代替列車は設定されなかった。
需要があるんだったら373系3両の接続特急ぐらい走らせてもおかしくないだろう、それが313系2両の普通電車すら設定されないってことで、この列車の実際の価値が分からないか？
前はそのままホームライナーになってたんじゃなかったっけ？沼津で一応人下ろして
なら、臨時特急Aqours号として新宿から沼津間土日休日限定で。
富士山綺麗だねW
駆逐艦長月 様
ご視聴有難うございます。
東海道線からの富士山と違って、近い距離で見るのもまたいいですね。
駆逐艦山風
今富士山麓に行ったやつだ
この路線、明治〜大正と東海道線の貨物列車が引っ張って行ったには、かなり勾配がきついかも、特に機関車なら良いが汽車では無理かも。でも初めて見ますが結構こうばいは有りますね。
御殿場には政界に関係した人も一部住んでおられて其の関係でこの様な列車が走っている事でグリーン車が役に立っているのでしょうね。でも1時間半ぐらいで御殿場から新宿に着くのには凄いと思いますね。政界に小田急は関与しているのでしょうね。
勾配きついです、25‰くらい有るかな？床が傾斜していたりします。頂点の御殿場駅は、標高455mで宮の下(436m)に匹敵する。山北と御殿場ではD52が展示されているけど、電化される前はアレの二連で引っ張ったり押したりしていたのでは？そして御殿場で、走りながら1両切り離していたらしい。
あっちゃん(371系)現在はどうなってるの？
たしか山梨の富士急行に譲渡されたはずです
脇坂さんかな?
今は、富士急行に存在している。
豫はこの特急に乗車したことがないと思ふ。東海方面に在来線の特急で行く必要がなかつたからである。新幹線や高速バスでなら行つたことがある。
最寄りの駅がある♪
私も、実家の最寄り駅（もしくは最寄バス停）の動画はついつい繰り返し見てしまいます。
ご視聴ありがとうございます!
50:34のチャイムは小田急では聞けないものだね。
1:33:10で飛んだ...(´•ω•`)
Love Japan
水戸岡に汚される前の371。懐かしいな。
正直あのカラーリングと言い、編成短縮と言い好きになれませんね
中部地区まで延長しないのかな。
Shisa Kanko (指差喚呼) is for not Japanese People so Crazy ^^, greetings from Germany
зачем руками жестикулирует ?
Ритуал может быть
なぜドライバは手を振りましたか？これは、セキュリティ上の目的（固定警戒???）のためです。それとも、日本の儀式のですか？））
зачем машинист машет рукой? Это в целях безопасности ( бдительность фиксируется???). Или это японский ритуал? ))
日本語で指差し確認と言います。出発や停車、制限速度の確認の時にやるんですよ！
小田急の運転士、鞄置くなよ･･･
あさぎりは廃止になったのか。
流石東日本。発車ブザー式では無い。運転士が点呼して安全確認しても発車ブザーじゃない限り絶対に安全とは言えないね。でも、沼津はギリJR東海か？となると東海も発車ブザー式じゃ無いということか。
逆に人間が介在するヒューマンエラーが発生するブザー式が何故知らせ灯式より安全と言える？
どうでもいいが現在の東海はブザー式
東日本じゃないから
あさぎりとか要らない路線だったなぁ…
乗り換えなしくらいしかメリットがない。