oui magnifique avion, mais journée triste endeuillée par le crash de christian,j étais a ce meeting et vu le crash!! et courageusement sa femme a décollée a bord un b17 juste au moment du crash c. est un bel hommage qu elle lui rendu malgré le choc dramatique qu elle a pu voir juste avant,c était un bonheur de voir évoluer ce dewoitine 520 et le bruit de son moteur m a marqué a jamais, a l époque j avais 16 ans....
On peut toujours entendre le moteur hispano en vol, mais il est nommé "Klimov", sur avions soviétiques Yak 1 et Yak 3 (uniquement les vrais, pas les reproductions récentes), car en effet Hispano Suiza avait vendu la license de son V12 aux russes qui en ont continué le développement, ce qui a permi aux volontaires français du Normandie Niemen de combattre en Russie sur Yak 1 et 3...histoire parallèle pour le moteur 14 cylindres en étoile de Gnome & Rhone, licence vendue au Japon, il a équipé sous le nom de Nakajima sakae notamment le Mitsubishi A6M plus connu sous la dénomination de zero...
Merci beaucoup de cette vidéo. Ce doux son me manquait, il a bercé mon enfance de terrain en terrain.Je suis la fille du lieutenant-colonel (et non commandant) BOVE. Est-il possible d'avoir un exemplaire de cette vidéo s'il vous plait ? Encore merci
Corrigé! Vous pouvez copier cette vidéo à l'aide d'une extension à votre navigateur comme "Download RUclips Video" ou "Easy RUclips Video Downloader Express" sous Firefox (Pas sous chrome car apparemment, ils interdisent ce genre de module)
En effet, mais ce sont les soviétiques qui en ont tiré le meilleur (ils en on acheté la licence avant guerre) en l'améliorant considérablement pour équiper les Yak 1, 3 et 9 (du Klimov M100 de 935cv idem Hispano Suiza Y12, au klimov M105 PF de 1390cv...
Si la bataille de France avait duré 6 mois de plus, des avions bien plus preformants qui étaient en préparation seraient sortis, le plus prometteur était le Bloch 157: les allemands on testé son prototype en 1942 et à leur grande surprise il s'est révélé aussi performant qu'un Mustang P51D...
One of World War Two's best fighters, the equal of and, in some respects, superior to the German Messerschmitt-109 or British Spitfire. The D 520 flew rings around America's Grumman Wildcat during North Africa's Operation Torch, and proved itself an effective interceptor over Romania, knocking down a goodly number of Liberators.
The D520 was comparable to the Spitfire in dog fight, had a bit better aerodynamics so ~same max speed despite less power, but was a bit more difficult to land as the spitfire...The bf109 was faster because more power and had no carburetor problems in negative G (use direct injection), but was far not so agile as the Spit or the D520, this points was commented from Adolf Galland (lufwaffe general) who testfly the D520...
Sacré zinc que ce DW520, le meilleur de l'époque!! Si on avait les meilleurs avions de combat du monde, le meilleur char lourd du monde,: le B1 BIS, les meilleurs croiseurs lourds du monde comme L'Algérie, ....... on avait aussi des politiques de merdes comme aujourd'hui! VIVE LA FRANCE LIBRE!!
Solution De Continuité Oui en 1940 on avait du bon materiel, mais des généraux bornés de 14-18, et une armée désorganisée par le manque de communication, pas de radios dans les chars, aucune coordination entre forces terrestres et aériennes. Les allemands, eux, c'était tout l'inverse...
au début de la guerre , les meilleurs chars lourds étaient le KV1 et KV2 Soviétique , les chars Français en 2eme position B1 et Somua , largement meilleurs que les chars Allemand ! le Dewoitine 520 était un excellent avion , mais reconnaissons que le Messershmitt BF109 était redoutable . pour le reste vous avez tout à fait raison !
l'algerie etais un cuirassé tres vieux, mais nous avions la classe richelieu, quand je vois des video disant que le bismarck etait le plus puissant cuirasser dans l'atlantique, alors pourquoi mers el kebir et dakar?
@@lechat2302 le Bf109 avait pour principal avantage un moteur plus puissant et une vitesse plus élevée, par contre il était nettement moins agile que le D520 qui égalait ~le Spitfire mk1
@ Solution De Continuité Rectificatifs : - Politiciens de merde comme aujourd'hui : oui. - Population de merde comme aujourd'hui aussi. C'est la population qui élit ses politiciens, elle n'a donc que ce qu'elle mérite. Entre les 2 guerres, la population était pacifiste. Pacifisme : oui d'accord, mais quand il y a des fous qui se réarment sous leurs yeux, avec un chef qui a annoncé ce qu'il allait faire dans un bouquin : ça s'appelle une population de merde. Le président du Conseil Daladier revenant par avion de Munich où il avait signé ces fameux accords du même nom (à contrecœur contrairement au 1e ministre brit Chamerlain, qui lui en était très content) a vu pendant le roulage de l'avion une foule agitée envahir le tarmac. Il a cru qu'ils étaient venus le lyncher. En fait, il s'est vite rendu compte que ces abrutis étaient venus l'acclamer. En descendant la passerelle, un témoin l'a entendu grommeler entre les dents : "Ah les cons, si ils savaient ce qui les attend" ... Aujourd'hui la population est tout aussi con. Elle est en train depuis 40 ans de suicider sa civilisation, et de se faire remplacer en choisissant des politiciens immigrationnistes cosmopolites (en pleine ère de chômage massif). Qui importent-ils ? Leurs meilleurs ennemis : des musulmans qui par nature méprisent les chrétiens, veulent islamiser tout le monde, et plus particulièrement ceux qui ont le plus de ressentiment : leurs ex-colonisés, et pire du pire ceux contre qui ils ont fait une guerre terrible de tueries, tortures, viols etc. On se demande si il faut en rire ou en pleurer ... Après tout, peu importe, ils comprendront quand ils se réveilleront. La dernière fois, ils se sont réveillés avec une bite nommée nazisme dans le cul. La prochaine fois ils se réveilleront avec une bite islamiste dans le cul nommée charia, à cause de la démographie et de la démocratie ... En revanche, ils ne pourront pas retirer celle-ci car l'ennemi est déjà français ...
En juin 40 on avait à peine 34 D520 réellement opérationnels, alors que les allemands disposaient de ~1000bf 109...à la date de l'armistice de 40 , 351 D520 avaient été livrés à l'armée de l'air, la plupart n'étaient pas encore opérationnels à ce moment là...en combats aérien, le D520 avait un taux de réussite moyen comparable à celui des Spitfire durant la bataille d'Angleterre (en gros 2 ennemis abattus pour 1 d520 perdu)...
Beautiful planes. In my limited opinion, I would've liked to see them with more power and better machine guns. That 20mm Hispano in the Propeller hub though ;-) ... Nice.
the 20mm Hispano Suiza canon was excellent, later developpments was use on all alliees aircrafts...(on MS406 and D520 the breech arming system was pneumatic, no problem in the heat from the engine (called "moteur canon"), but in the wings this not work at high altitude (icing), so the brits modify it to work in icing conditions...The D520 7.5mm wing guns had lack of power , but was the same thing for the Hurricanes and Spitfires (only 7,7mm machine guns...), only later the aircraft machine guns was most based on 12.7mm (cal 50)...
they were built too late and in too few number to make a difference , if only they commanded some hundreds of them earlier . But there are a lot of "Ifs" in the battle of france .
Pity the French hadn't put all their funds into developing a powerful air force instead of the Maginot line. That being said the French high command ignored the reports of French pilots spotting German forces in the Ardennes. Had they instead been given orders to "strafe the Germans relentlessly" Von Manstein's plan to invade through the Ardennes would have been remembered as as "foolish gamble" rather than a "genius move" by posterity.
le pilote n'a pas eu d'attaque cardiaque , l'avion lors des répétitions la veille du meeting avait déjas des soucis moteurs, non résolus le jour mème . Le l'endemain lors du meeting lors de sa démonstration le pilote a fait des acrobaties , lord d'un montée en chandelle , il a réduit les gaz pour décrocher en feuille morte et lors de sa descente le moteur n'a pas répondu à la remise des gaz. J'avais 19 ans et le matin méme le dewoitine était passé en formation avec le B17 au dessus de ma maison pour rejoindre l'aérodrome de meucon à coté de chez moi.
@@closjp4339 un avion en descente, ça plane, pas besoin de moteur, et là il n'y a eu aucune réaction du pilote, donc pilote HS et non problème moteur...
A ceci prêt que selon les témoins présents à l'époque il a bien essayé de redresser son appareil. Sortir d'une vrille sans pouvoir mettre de gaz à la récupération les chances d'y arriver sont indigentes, surtout à l'altitude à laquelle se font les figures au cours de meetings aériens. Je rêve de voir voler une réplique un jour.
@@leneanderthalien juste derrière une montée en chandelle suivi d'une figure comme une feuille morte la vitesse de descente te suffit pas à reprendre le control. Peut importe l'avion et surtout ceux de cette époque, si tu décroches et que ton moteur ce relance pas tu planeras pas. Combien de pilote on faillit y rester dans les spitfire mk1 avec leurs merlin a carburateur à flotteur. 2G negatifs et y avait plus de moteurs sauf que eux ils avaient pas décrochés avant.
@@bwAnTV je suis pilote et je peux te dire que mettre le gaz quand on est en vrille c'est vraiment la chose à ne pas faire car ça l'aggrave, donc faux...
@HiWetcam It was quite inferior to Spitfire for speed,roughly equal for climbing speed,far superior for diving speed.It was probably as manoeuvrable in low speed and far more agile at high speed(MK1 like B109E were too fragile for sustaining brutal manoeuvres at high speed and controls were much more responsive).D520 had a very powerful cannon,also very precise(B109 had two but with weak effects and not in propellerhead)and 4 machines guns(compared to 8 for spitfire)but better and with more ammo(more than twice).It was much more resistant,had a much more extended range(1500km against only 700km(900km?) but with temporary loss of agility until the tanks in wings are depleted).The visibility for pilot in D520 was excellent(i'm not sure if it was equal or better for Spitfire.I heard that it was better compared to B109E).So obviously it was much more versatile(germans would have need a "long" range fighter for B.O.B and british would have appreciated the capacity to attack bombers with cannons and the ability to intercept or pursuit planes much further).These advantages more than compensate the relative lack of speed and were able to give it an edge in my opinion over any other fighter in 1940(at least for the Battle of France and if we exclude...french prototypes or planes like VG33 which only started to be produced).It was used in small number,without proper training due to lack of time and sometimes without even all equipments since it was rushed to the front.Still it managed in a desperate situation to have around 110 confirmed victories(+40 likely additional)for the loss of less than 30 planes in air combat(on a total of 85 planes destroyed).
@@Doverlicht yes the Hispano Suiza 20mm canon was excellent and a modified version for use in the wings + belt feedding was use on all british fighters ( D520 and Morane 406 use drum magazine, very fast to reload but hold only 60 shots). The rifle cartige machine guns reveals all as inneficient, was fast replaced from 12.7mm (cal 50) machine guns + 20mm Hispano on all allied fighters...
Dommage, c'était la preuve d'un savoir faire industriel français face à l'industrie militaire allemande de l'époque et surtout d'arrêter ce french bashing qui fut très excessif et suspect à mes yeux, concernant cette période et encore entretenu actuellement. Le Dewoitine D520 fut considéré par les officiers allemands de l'époque comme un concurrent sérieux au Me Bf 109. Peut-être qu'un jour des passionnés ressusciteront cet avion de chasse français légendaire ?
the most beautiful plane of 1940
oui magnifique avion, mais journée triste endeuillée par le crash de christian,j étais a ce meeting et vu le crash!! et courageusement sa femme a décollée a bord un b17 juste au moment du crash c. est un bel hommage qu elle lui rendu malgré le choc dramatique qu elle a pu voir juste avant,c était un bonheur de voir évoluer ce dewoitine 520 et le bruit de son moteur m a marqué a jamais, a l époque j avais 16 ans....
J'y étais! J'ai vu!...Je me souviens très bien, j’avais 18 ans, je rentrais dans la marine, plein d'espoir à l'époque....
Always liked the way the D520 and the early piston MiGs had the cockpit set so far back. Apparently wasn't great for pilot visibility, though.
yes was comparable at the forward down visibility in the Eurofighter typhoon ...
Juste magnifique , le son du moteur hispano donne la chair de poule !!
On peut toujours entendre le moteur hispano en vol, mais il est nommé "Klimov", sur avions soviétiques Yak 1 et Yak 3 (uniquement les vrais, pas les reproductions récentes), car en effet Hispano Suiza avait vendu la license de son V12 aux russes qui en ont continué le développement, ce qui a permi aux volontaires français du Normandie Niemen de combattre en Russie sur Yak 1 et 3...histoire parallèle pour le moteur 14 cylindres en étoile de Gnome & Rhone, licence vendue au Japon, il a équipé sous le nom de Nakajima sakae notamment le Mitsubishi A6M plus connu sous la dénomination de zero...
@@leneanderthalien est ce le même moteur sur l'Illiouchine Sturmovik ?
@@lechat2302 non, sur l'avion d'attaque au sol Sturmovic, le moteur Mikulin était beaucoup plus gros et plus puissant (1680cv)
Beautiful plane - nice to see it flying...
Magnifique avion!!!trop peu ,trop neufs ,et trop tard en1940....!
Merci beaucoup de cette vidéo. Ce doux son me manquait, il a bercé mon enfance de terrain en terrain.Je suis la fille du lieutenant-colonel (et non commandant) BOVE. Est-il possible d'avoir un exemplaire de cette vidéo s'il vous plait ? Encore merci
Corrigé! Vous pouvez copier cette vidéo à l'aide d'une extension à votre navigateur comme "Download RUclips Video" ou "Easy RUclips Video Downloader Express" sous Firefox (Pas sous chrome car apparemment, ils interdisent ce genre de module)
Superbe avion, et le moteur est une oeuvre d'horlogerie.
En effet, mais ce sont les soviétiques qui en ont tiré le meilleur (ils en on acheté la licence avant guerre) en l'améliorant considérablement pour équiper les Yak 1, 3 et 9 (du Klimov M100 de 935cv idem Hispano Suiza Y12, au klimov M105 PF de 1390cv...
cet avion etait le fleuron de notre armée de l'air dommage qu'il soit arrivé tardivement et si peu nombreux a la production !!! :/
Si la bataille de France avait duré 6 mois de plus, des avions bien plus preformants qui étaient en préparation seraient sortis, le plus prometteur était le Bloch 157: les allemands on testé son prototype en 1942 et à leur grande surprise il s'est révélé aussi performant qu'un Mustang P51D...
One of World War Two's best fighters, the equal of and, in some respects, superior to the German Messerschmitt-109 or British Spitfire. The D 520 flew rings around America's Grumman Wildcat during North Africa's Operation Torch, and proved itself an effective interceptor over Romania, knocking down a goodly number of Liberators.
Not equal to BF109 or Spitfire but still good aircraft.
The D520 was comparable to the Spitfire in dog fight, had a bit better aerodynamics so ~same max speed despite less power, but was a bit more difficult to land as the spitfire...The bf109 was faster because more power and had no carburetor problems in negative G (use direct injection), but was far not so agile as the Spit or the D520, this points was commented from Adolf Galland (lufwaffe general) who testfly the D520...
Flying rings around the early Wildcat is not a high bar.
great sound...
cest magnifique vive la france
Magnifecent😃👍👍
Tres belle.
Sacré zinc que ce DW520, le meilleur de l'époque!! Si on avait les meilleurs avions de combat du monde, le meilleur char lourd du monde,: le B1 BIS, les meilleurs croiseurs lourds du monde comme L'Algérie, ....... on avait aussi des politiques de merdes comme aujourd'hui! VIVE LA FRANCE LIBRE!!
Solution De Continuité Oui en 1940 on avait du bon materiel, mais des généraux bornés de 14-18, et une armée désorganisée par le manque de communication, pas de radios dans les chars, aucune coordination entre forces terrestres et aériennes. Les allemands, eux, c'était tout l'inverse...
au début de la guerre , les meilleurs chars lourds étaient le KV1 et KV2 Soviétique , les chars Français en 2eme position B1 et Somua , largement meilleurs que les chars Allemand ! le Dewoitine 520 était un excellent avion , mais reconnaissons que le Messershmitt BF109 était redoutable . pour le reste vous avez tout à fait raison !
l'algerie etais un cuirassé tres vieux, mais nous avions la classe richelieu, quand je vois des video disant que le bismarck etait le plus puissant cuirasser dans l'atlantique, alors pourquoi mers el kebir et dakar?
@@lechat2302 le Bf109 avait pour principal avantage un moteur plus puissant et une vitesse plus élevée, par contre il était nettement moins agile que le D520 qui égalait ~le Spitfire mk1
@ Solution De Continuité
Rectificatifs :
- Politiciens de merde comme aujourd'hui : oui.
- Population de merde comme aujourd'hui aussi. C'est la population qui élit ses politiciens, elle n'a donc que ce qu'elle mérite.
Entre les 2 guerres, la population était pacifiste. Pacifisme : oui d'accord, mais quand il y a des fous qui se réarment sous leurs yeux, avec un chef qui a annoncé ce qu'il allait faire dans un bouquin : ça s'appelle une population de merde.
Le président du Conseil Daladier revenant par avion de Munich où il avait signé ces fameux accords du même nom (à contrecœur contrairement au 1e ministre brit Chamerlain, qui lui en était très content) a vu pendant le roulage de l'avion une foule agitée envahir le tarmac. Il a cru qu'ils étaient venus le lyncher. En fait, il s'est vite rendu compte que ces abrutis étaient venus l'acclamer. En descendant la passerelle, un témoin l'a entendu grommeler entre les dents : "Ah les cons, si ils savaient ce qui les attend" ...
Aujourd'hui la population est tout aussi con. Elle est en train depuis 40 ans de suicider sa civilisation, et de se faire remplacer en choisissant des politiciens immigrationnistes cosmopolites (en pleine ère de chômage massif). Qui importent-ils ? Leurs meilleurs ennemis : des musulmans qui par nature méprisent les chrétiens, veulent islamiser tout le monde, et plus particulièrement ceux qui ont le plus de ressentiment : leurs ex-colonisés, et pire du pire ceux contre qui ils ont fait une guerre terrible de tueries, tortures, viols etc.
On se demande si il faut en rire ou en pleurer ...
Après tout, peu importe, ils comprendront quand ils se réveilleront. La dernière fois, ils se sont réveillés avec une bite nommée nazisme dans le cul. La prochaine fois ils se réveilleront avec une bite islamiste dans le cul nommée charia, à cause de la démographie et de la démocratie ... En revanche, ils ne pourront pas retirer celle-ci car l'ennemi est déjà français ...
I fly this in war thunder
Il en aurait fallu au minimum 3 fois plus en juin 1940 !
les allemands ont attaqués aux bon moments !
En juin 40 on avait à peine 34 D520 réellement opérationnels, alors que les allemands disposaient de ~1000bf 109...à la date de l'armistice de 40 , 351 D520 avaient été livrés à l'armée de l'air, la plupart n'étaient pas encore opérationnels à ce moment là...en combats aérien, le D520 avait un taux de réussite moyen comparable à celui des Spitfire durant la bataille d'Angleterre (en gros 2 ennemis abattus pour 1 d520 perdu)...
Beautiful planes. In my limited opinion, I would've liked to see them with more power and better machine guns. That 20mm Hispano in the Propeller hub though ;-) ... Nice.
the 20mm Hispano Suiza canon was excellent, later developpments was use on all alliees aircrafts...(on MS406 and D520 the breech arming system was pneumatic, no problem in the heat from the engine (called "moteur canon"), but in the wings this not work at high altitude (icing), so the brits modify it to work in icing conditions...The D520 7.5mm wing guns had lack of power , but was the same thing for the Hurricanes and Spitfires (only 7,7mm machine guns...), only later the aircraft machine guns was most based on 12.7mm (cal 50)...
Best French plane of ww2, shot down some German aircraft before France surrender in 1940
they were built too late and in too few number to make a difference , if only they commanded some hundreds of them earlier . But there are a lot of "Ifs" in the battle of france .
Pity the French hadn't put all their funds into developing a powerful air force instead of the Maginot line. That being said the French high command ignored the reports of French pilots spotting German forces in the Ardennes. Had they instead been given orders to "strafe the Germans relentlessly" Von Manstein's plan to invade through the Ardennes would have been remembered as as "foolish gamble" rather than a "genius move" by posterity.
yes the D520 shot down rate was ~the same as the Spitfire mk 1 during the battle of britain...
Le commandant "Billy" Bove était aussi pilote d'essai de l'Armée de l'Air à Brétigny
Il a laissé son nom au terrain de Vannes-Meucon
The pilot had a heart attack in flight I believe, and that was the end of his plane.
le pilote n'a pas eu d'attaque cardiaque , l'avion lors des répétitions la veille du meeting avait déjas des soucis moteurs, non résolus le jour mème . Le l'endemain lors du meeting lors de sa démonstration le pilote a fait des acrobaties , lord d'un montée en chandelle , il a réduit les gaz pour décrocher en feuille morte et lors de sa descente le moteur n'a pas répondu à la remise des gaz. J'avais 19 ans et le matin méme le dewoitine était passé en formation avec le B17 au dessus de ma maison pour rejoindre l'aérodrome de meucon à coté de chez moi.
@@closjp4339 un avion en descente, ça plane, pas besoin de moteur, et là il n'y a eu aucune réaction du pilote, donc pilote HS et non problème moteur...
A ceci prêt que selon les témoins présents à l'époque il a bien essayé de redresser son appareil.
Sortir d'une vrille sans pouvoir mettre de gaz à la récupération les chances d'y arriver sont indigentes, surtout à l'altitude à laquelle se font les figures au cours de meetings aériens.
Je rêve de voir voler une réplique un jour.
@@leneanderthalien juste derrière une montée en chandelle suivi d'une figure comme une feuille morte la vitesse de descente te suffit pas à reprendre le control. Peut importe l'avion et surtout ceux de cette époque, si tu décroches et que ton moteur ce relance pas tu planeras pas.
Combien de pilote on faillit y rester dans les spitfire mk1 avec leurs merlin a carburateur à flotteur. 2G negatifs et y avait plus de moteurs sauf que eux ils avaient pas décrochés avant.
@@bwAnTV je suis pilote et je peux te dire que mettre le gaz quand on est en vrille c'est vraiment la chose à ne pas faire car ça l'aggrave, donc faux...
It was the best Aircraft in 1940.
~equal to a Spitfire mk1 despite a bit less power...
@HiWetcam It was quite inferior to Spitfire for speed,roughly equal for climbing speed,far superior for diving speed.It was probably as manoeuvrable in low speed and far more agile at high speed(MK1 like B109E were too fragile for sustaining brutal manoeuvres at high speed and controls were much more responsive).D520 had a very powerful cannon,also very precise(B109 had two but with weak effects and not in propellerhead)and 4 machines guns(compared to 8 for spitfire)but better and with more ammo(more than twice).It was much more resistant,had a much more extended range(1500km against only 700km(900km?) but with temporary loss of agility until the tanks in wings are depleted).The visibility for pilot in D520 was excellent(i'm not sure if it was equal or better for Spitfire.I heard that it was better compared to B109E).So obviously it was much more versatile(germans would have need a "long" range fighter for B.O.B and british would have appreciated the capacity to attack bombers with cannons and the ability to intercept or pursuit planes much further).These advantages more than compensate the relative lack of speed and were able to give it an edge in my opinion over any other fighter in 1940(at least for the Battle of France and if we exclude...french prototypes or planes like VG33 which only started to be produced).It was used in small number,without proper training due to lack of time and sometimes without even all equipments since it was rushed to the front.Still it managed in a desperate situation to have around 110 confirmed victories(+40 likely additional)for the loss of less than 30 planes in air combat(on a total of 85 planes destroyed).
@@Doverlicht yes the Hispano Suiza 20mm canon was excellent and a modified version for use in the wings + belt feedding was use on all british fighters ( D520 and Morane 406 use drum magazine, very fast to reload but hold only 60 shots). The rifle cartige machine guns reveals all as inneficient, was fast replaced from 12.7mm (cal 50) machine guns + 20mm Hispano on all allied fighters...
Images très rares car il ne doit pas en rester beaucoup en état de vol.
Il n'en reste aucun, malheureusement!
Dommage, c'était la preuve d'un savoir faire industriel français face à l'industrie militaire allemande de l'époque et surtout d'arrêter ce french bashing qui fut très excessif et suspect à mes yeux, concernant cette période et encore entretenu actuellement. Le Dewoitine D520 fut considéré par les officiers allemands de l'époque comme un concurrent sérieux au Me Bf 109. Peut-être qu'un jour des passionnés ressusciteront cet avion de chasse français légendaire ?
Vivement qzéro un appareil resusite
Pour infos c'était le seul en état de vol dans le monde, il en reste un complet au musé de l'air, mais pas en état de vol.
@@closjp4339 en effet, d'autant plus que des pièces en bon état avaient été prélevées sur celui du musée pour réparer celui qui volait...
French fighter 👍
E tem no WarThunder esse avião
dory samolot
trop peu trop tard et trop servi Vichy...
"trop servi Vichy" ça ne veut rien dire: ce n'est pas Vichy qui en a été l'auteur...
;-)