Totalcar Erőmérő: Ilyen egy Fiat 700 ezer kilométer után
HTML-код
- Опубликовано: 11 дек 2024
- A Fiat Doblo Maxi orrában egy még ma is modernnek tekinthető 1,6 literes, közös nyomócsöves turbódízel, vagyis házi szóhasználat szerint Multijet motor kerreg. Az autót fuvarozáshoz használják a mai napig, sokat megy autópályán, nem kímélik, de minden karbantartást időben megkap. Lássuk, mit tud egy lenézett olasz amikor már minden nap ajándék!
Ebből a videóból is kiderül hogy nincs rossz autó, csak rossz tulajdonos. Ha a gazdi törődik a kocsival, és nem sajnálja ki belőle a jó minőségű alkatrészeket, és nem sajnálja a szervizre a pénzt, akkor ennyit elfutkosnak ezek a kocsik. Sógor 1-es megánjában 500 ezer van. Igaz a gyerekek szétrúgták a belsejét kicsit, de műszakilag tökéletes állapotban van. 1.4-es benzines.
A Multijet a legjobb motorok közé tartozik
egy 159-es alfát szívesen megnéznék, a 2.4-es motorral..
Én a 2.5 V6 benzinnel
türelem, lehet egyszer lesz olyan is... ;)
159-be a V6 3.2JTS, az GM valóban. 156-ba van 2.5 és 3.2 (GTA) Busso V6, az ízig-vérig olasz
Egy Giuliát elfogadnék, az is nagyon tetszik, de mivel az új autó, nagyon drága :D meg ki tudja milyen típushibái fognak kiderülni a jövőben.
nekem se kellene automata váltós kocsi, bármilyen legyen is. Ha nézegetek kocsikat és meglátom hogy automata váltós, egyből zárom is be, legyen bármilyen olcsó, jó állapotú :D
Nekem van egy 2001-es suzuki swiftem 1.3 as 540.000 km van benne és még mindég bírja!
Van egy taxi 1.3-as swift Pesten, közel 800 ezer km-rel. Tényleg legendásan örökéletűek+egy nap.
Na fogadjunk egy fotón csak 40.000 km lenne.. :D :D
BMW nem megy utánképzésre a Fiathoz? Persze csak a motorrészleghez.
Adrian csak?
Miért ? ....A legtöbb BMW is közel ennyiről van visszapörgetve :D És mielőtt kapnám a fikát bömösösöktől BMW-s vagyok, és azzal is járok, de ez egyszerűen tény.
Roland Pölöske Elég megemlíteni:M20, M30, M50 sőt, talán még az M62-es blokkot is.Ha foglalkozol velük világból kimennek ( és ezek csak benzin motorok :) ).Nem szeretnék példálózni de családba van egy e28 M30b25 489ezerrel a háta mögött semmi baja...Szintén BMW fanatikus komment..
ugye tudod hogy több mint 20 éves konstrukciókat említesz (?) RÉGI NAGY kedvencem VOLT a BMW .
BIzony, M50-ből nekem is volt M52tu E39-ben. Brutálisan jó motorok voltak amiket felsoroltál. Ezek alapozták meg ennek a márkának a legendáját, innen a nimbusz amiért ma suvokat, meg elsőkerekes egyterű xarokat lehet eladni BMW jellel.
Ilyenkor nevetek egyes emberkéken,amikor mondják,hogy a régi autókban volt anyag.....hát,lehet,hogy volt bennük anyag,de,hogy 8 év alatt egy sem futott 700 ezer kilométert nagyobb meghibásodás nélkül,az tuti.:D Sok autó már a 80-90 ezer kilométeres futás után generálozással volt megspékelve.:D
na ott a pont !!!
régi zsigulik jó ha 100 ezret elmentek gyűrűzés nélkül
az öregebb fiat TD dieselek meg jó ha 250-300 ezret, utána szarrá koptak
A régi szívó diesel 1.6-os Transporter hiba nélkül 300 ezer km-t teljesített. Egyszerű szerkezet a lényeg.
mekkora quest egy zsiguli gyűrűzése ? mint egy mai német prémium műanyagburkolatainak eltávolítása ?
akkor gyűrűzgesd :)
A keleti típusok valóban. De a nyugati már akkor is jó volt.
Jó az olasz, csak az emberek félnek beismerni.
Pontosabban rettenetesen merev a felfogás. Abból indulnak ki, hogy kb 40 éve gyártottak szart. Akkor is jellemzően elektronikailag.
Ehhez képest szinte a komplett európai (főleg német) ipar abból él amilyen hírnevet 30 éve szerzett... minőség meg alig van mögötte.
Érdekes példa, hogy egy Mercire vállalnak 2év garanciát, egy Kiára meg 7 évet
Én egy kis Fiorino-t szoktam vezetni az 1.3-as Multijettel és teljesen korrekt a teljesítménye már annak is. Mondjuk az már 2200nál húz rendesen. Igaz az még csak 1 éves.
Még előzni is lehet vele kellemesen. Mondjuk az utaskomfort már más. A szervó nehéz, az ülés kényelmetlen, zajos nagyon, cserébe a váltó nagyon jó és természetesen semmi probléma nem is volt vele. Igaz az még csak 2 éves és 22.000 km van benne.
Nem is kell a volkswagent dìcsérni mert nincs is miért...
Igaz
+1
Akkor vegyél fiatot 😀
@@palmaliget3824 te biztos valami szakember lehetsz
A hivatalos "szakszervizek" magasztalását nem kellene erőltetni. Annyi rossz tapasztalatom van, hogy az hihetetlen. Aki tényleg ért az autószereléshez, érdekli, utánajár, képzi magát, az nem egy szakszervizben tengődik még rövid ideig sem. Sajnos ezek az iskolából kiesett, csak legyen valami alapon ott dolgozó fiatalok, akikre egy olajcserét sem lehet rábízni. Nagy tisztelet a kivételnek, de kb 4 alkalommal is trehányul csináltak meg alapvető dolgokat. Egy sima akkucserénél befogatták az akku alá a mellette futó kábelkorbácsot úgy hogy a sarka szinte elvágta a kábeleket. Megszakították a kerék tőcsavart ÉS NEM SZÓLTAK RÓLA: stb. stb.. Inkább megcsinálok amit lehet otthon, csak ne kelljen más kezébe adni még a céges kocsit se. És akkor a lehúzásokról ne is beszéljünk, azt már mindenki ismeri.
az olaszok motorban mindig is nagyon jok voltak
“Szarolasz, ugye?”😀
Én megnézném azt a 407-es peugeutot ami volt nálatok tesztalany a maga több mint egymillió kilóméterével.
Toyota Prius teszt? :)
Erre én is kíváncsi lennék 🙂
Szarolasz... 😃 hiába na, motort nagyon tudnak építeni.
László Csőke azért ez erős kifejezés :D
Dr. Medved én nem csak erre a példányra gondoltam. Nézd meg a gyártók jelenlegi motorpalettáját. Mindegyiknél vannak rossz hírű, kerülendő típusok valamilyen okból, gondolok itt a Tfsi kokszolódásra az egyiknél, hasonlóan a psa benzineseinél. Mindenki átállt a direkt befecskendezésre sajnos. Ugyanakkor a Fiat konszern multijetjeire sok rosszat nem hallani, mint ahogy a benzinesek is megbízhatóak és megmaradtak szívócső befecskendezősnek. Ezekből bármelyiket bevállalnám, ha lenne hozzá autó is. 😃
László Csőke nekünk Fiat Tipo 1.4 16v van. A régi autónk 2008as Fiat Linea 1.4 8v volt. Abban a legnagyobb hiba 7 év használat után egy elhasználódott hűtővíz tömítés volt ami 5€. Nagyon jó motorokat csinálnak az olaszok és az autóik is teljesen élhetőek. Ezért is vettünk megint Fiatot.
László Csőke A GM is közreműködött a motor fejlesztésében.
Nagy tévedés....a Multijet teljesen olasz fejlesztés,a GM csak felhasználta az Opelekben,mivel a Fiatban részesedése volt.Még egy dolog....maga a common rail (közös nyomócsöves) technológia is olasz,csupán eladták a jogokat a Bosch-nak.
1.3mjet nálam is már megtett 356ezer km-t (újkora óta használom) De én 10ezer km-ként cserélem az olajat.
Én is használok ilyet és nagyon szeretem, bár nekem csak 218000 ezret futott eddig még. Szintén 10 ezerenként cserélem a motorolajat. Haverom oktató, jelenleg 486 ezer körül van a kis 1.3-ba neki! :) Ő már cserélt vezérműláncot persze.
RichárdKeystonemza én is 340ezer km-nél cseréltem le a gyári vezérműláncot. Úgy hogy nem csörgött zörgött. A szerelők mikor szétszedték elvoltak csodálkozva hogy milyen tiszta a motorolaj dekni a blokk alján. Nem volt olajsáros egyaltalán.
RichárdKeystonemza faterom is oktató. Ő a 800ezer km-t vagy már felette is van a lancia kappával 2.4jtd-vel. Igaz ott nála voltak gondok de az mind a saját hanyagságának köszönheti. Főleg hogy ő is 20-40ezrenként cseréli az olajat. Te jó isten mit kibírt már az a szerencsétlen autó.😕
Azok is nagyon jók! Az összes jtd motorral csak jó tapasztalatom van, vezettem én is 2.4-est, sőt olyat veszek Alfát majd. Akkor szerintem ráérek cserélni én még az 1.3-ba láncot. Nem csörög ez sem még. Ja és további problémamentes kilométereket.
Én majd brerat akarok venni. Vagy 2.4jtd vel vagy 2.0mjet el vagy 1.750tbi-vel majd meglátom mi lesz belőle! Neked is problémamenteset!!
Hopp, egy olasz 705 ezer km-el még túl is teljesít, a szuperjó japánokkal szemben... Nem akarok háborút, csak na, ez a dolog szúrja a szemem azért.
Veled együtt?
céges hi-ace ban 1350000 km van. sosem volt leszedve a hengerfej. picit már füstöl de nem eszi az olajat. legalábbis én nem töltöttem még utána.
Jo a polod!
És is azt mondom mindig, hogy az autók az elmúlt.. hát mióta feltalálták a belső égésű motort, nem sokat változtak alapjaiba. Több lett benne az alkatrész, ami esetleg el is romolhat, többe is kerül fenntartani ezeket a mai autókat, de ha valami szervizelve van, és egyáltalán, ha észlel valaki valamilyen hibát a járművén, és elviszi megcsináltatja, akkor nincsen az a zsiguli, vagy bármilyen vas karosszériás autó, és nincsen az a "hibás" szériás motor, amit ne lehetne karbantartani, vagy felújítani.
A probléma az alkatrész áraknál jelentkezik!
Akkor, amikor a márkaszervizelés után, vagy éppen a sarki fűszeresnél felújított autóra mondanak egy árat. Sokszor, sőt szerintem mondhatom azt, hogy 85% ban drágább a sarki fűszeres, mint a márkaszerviz. Ezt a saját káromon megtanultam!
T25 Toyota, gyújtás kapcsoló cserére szorult. Egy márkaszervizben csináltattam meg, ahol mondanom sem kell nem volt a művelet 10 perc!
Egy maszeknál ott kel hagyni az autót, várni kell az alkatrészre, addig 3-5 napig nincsen autód, valamint ha a szerelő elnéz valamit, akkor bizony ott hagy az autó az egyik parkolóban, mert nem fogja elfogadni a kulcsot, nekem a márkaszervizbe ezt mondták, és nem mertem rizikózni. :)
60.000 forint volt az össz munka, de ha ott hagy az autó, valahol 60-70 kilométerre otthontól, akkor bizony meggondolandó, hogy megérte-e a pénzt!
Tehát ennyit jelent folyamatos márkaszervizelés. És a megfelelő olaj, nem pedig a Castrol Magnetec, ugye! Egyre nagyobb divat a legdrágább olajat belerakni, és nem is biztos, hogy belevaló!
Gondolná, az ember minél jobb az olaj, annál jobbat tesz az autónak. Na itt van a kutya elásva, mert nem biztos, hogy a Japán Eneos olaj a toyotába rosszabb lenne, mint a Castrol. Ha az lenne belevaló, akkor azt írnák hozzá! És az úgynevezett szakik ezt így csinálják! Valamint van egy rahedli szám minden olajon, amit nem is néznek sokan. 5W40 azt jó napot!
Volt egy Skoda Octavia SDI-m. 2014-ben kiakadt 999 999 km-nél. Azóta mindenki csak hajtotta. A motor csak kicsit ette az olajat, de ment... Azt kellene megnézni!
C5 után valami benzines autó legyen!:) csendes a hdi? és még?
Nem árt tudni, hogy a MultiJet motor 2800 as fordulaton nyujtja a legjobbat. (Legkisebb pillanatnyi fogyasztás)
Akinek ez magas fordulat 🤦 az elfeledkezik arról, hogy 3000 alatt szinte minden benzines csak vánszorog.
Saab 2.0 t. 1800 tól temető!
@@zsoltosztrogonacz8552 egy turbódízel mióta hasonlítható egy turbós benzineshez ? 🤔
25-30 EZRENKÉNT OLAJCSERE NEM HISZEM HOGY MEGVAN AZ A 700 EZER
Mi a helyzet a vezérműláncal, ami 250-300 között elszakad?
Ez nem láncos motor, az 1.3-as mjet a láncos. Motorolajtól kap kenést a vezérműlánc, ha nem 30 ezrenként van cserélve az olaj, akkor elmennek akár 300-350-et a gyári láncok. Bár én előbb cserélném és akkor nincs gond.
Wastegate ? Geometriás van rajta...
A 105 loeros verzio meg wastegate-es.
A 120 loeros mar VNT-s.
Hmm jó tudni, köszl
egy 2.5 benzines mazda 6 GH-t szívesen megnéznék *.*
Görbére tipp: utángyártott vagy csak gyári beszállítós és nem gyári gyári gyári csiga ment rá és a geometria kicsit más beállítást kapott mint az eredetin... nem véletlenül szokták lefesteni a csavarokat nagyon kevés is számít.
Azért csigából nemigen van olyan hogy utángyártott. (meg ez a GT1544s sima geós csiga)
Az autón turbót cseréltek, kíváncsi lennék milyen turbó került a gyári helyére. Van egy olyan sejtésem, hogy nem a gyárival teljesen azonos turbót szereltek fel és valamivel nagyobb térfogatáram szükséges a névleges fordulatszámhoz vagyis máshol van a munkapontja(olcsó utángyártott turbóknál előfordul ilyesmi). AZ autó max teljesítményének ez még jót is tehet, mert magasabb fordulatszámon erősebb lesz tőle az autó, de vezethetősége, rugalmassága rosszabb lesz. Ennek a motornak 1600-1800 fordulaton kellene leadnia a max nyomatékát, ami nagyon messze van a 2900fordulatszámtól. Az autóban valami rosszul működik, javítani kéne!!!
Tévedés. Ez igy van rendben.
igazából hát igazából
25-30.000 km ? :O haha :))
25e-30e km után olajcsere? nem túl késő az 1 kicsit? a Nissanomba 10e km-enként kell a gyár szerint, igaz csak 3L kell bele.
Csak 3l? Mekkora az a motor?
László Danku 1.5b
Jó kevés kell bele, Vw polo IV 1.4 szívó benzin 4 liter
László Danku igen, én is furcsáltam, Nissan Almera n16, gyári 2.9 litert ír, de kicsit több mint 3 ment bele
Végre jön c5!
Arra én is kiváncsi vagyok
Próbáld ki, és rá jössz! :-)
István Horváth Még nem vezette, addig nem tudhatod, de hidd el, hogy jó!
Én nem tudom mit vannak úgy oda 400 ezer kilóméterektől.
nekem ilyen póló
kell!!
Olajcsere 25-30 ezernél mindig levan cserélve . :D baze
Ez az egy sikerült a gyárnak... olyan mint a millió km-es 407es állítólag 1 olyan is van.
Akkor társulok 2.nak. Meg egyben 3.nak is meg egyben 4.nek is. 3olasz autó ami darabonként több százezret ment a családban. De mind1. Az olasz az olasz marad.
Fogyasztói társadalomnak gyártották. Azt nem mondta a tulaj, apáról fiúra száll a családban? :-D Aranyos a tulaj, talán maga is hiszi amit blablázik... :-D
Jó, hát rontom a statisztikád, van egy I-s Scudom.. 110 lovas JTD, pontosabban HDI (RHZ), mert voltaképp francia... 282.000 .-val vettem, most van benne 606.000 km, mellette volt egy Expert is, az 272-.000-vel vettem, 512.000-rel adtam el, egyiknek a motorjához sem kellett még nyúlni.. (Nemzetközi buszoztam velük.) Olajcsere szintén 20.000 és 30.000 között, olajat sem eszi még most sem.. :P szóval ennyire "szarok" ezek.. :P
megnéznék már egy w126 560secet amúgy tudja valaki hogy kell jelentkezni egy mérésre?? Mert ha igen lehet intézném a 560 secet
ocsi Borcsok Ez engem is érdekelne, mármint a mérés lehetősége...
Mint a mesébe.
ismerősünknek 1.400.000 kilométer van a céges autójában
elhiszem, de az már biztos, hogy meg volt bontva. Még egy totoja sem megy el annyit. nem bírja a hengerfej. Túl nagy a dizli kompresszio
Micsoda izgalmak!
több lett a lóerő??Persze mert egyszer már fel lett fúrva és nagyobb a cm3...,vagy chiptuning,amit elhallgat a kedves tulaj...:D
Egy haszonjárműnek minek "tuning"? Szerintem nekik nem a teljesítmény számít, hanem az,hogy minél többet menjen nagyobb hiba nélkül.
láttam Én már nem egy tuningolt caddy-t...emberfüggő...
@@johny.tayl.7325 az csak foswagen annak kell a tuning.....céges autót nem szoktak tuningolni......
nem a lószart,főleg ha nem céges,hanem magán autó és ha valaki abban tölti a munkaideje nagy részét...visszatérve ha egy autó gyárilag 105 akkor az 105 és nem 112...mert akkor 112 lóerősnek árulnák ,persze drágábban...
Azta
Sok autógyár örülne, ha olyan motorokat tudna összerakni mint a macskazabálók. Bár igaz hogy a motoron kívül minden egy hulladék.
Van egy olyan tippem, hogy ehhez a motorhoz sincs sok köze már a Fiatnak.. ahogy szokott lenni, vélhetőleg ez is az 1.6 HDI alapjaiban.
Ezek a multijet motok Fiat fejlesztésűek és több márka használja(Opel, Suzuki). Azt hiszem, hogy a JTD-t váltotta ami szintén csak házon belül készült. Nem is rémlik hogy lett volna valaha beszállítói motor. Az meg hogy HDi...nem is értem, soha semmilyen közük nem volt francia gyártóval motor kapcsán.
jah, csak annyi, hogy majdnem az összes, evasion, p807, jumpy, expert, boxer, jumper HDI és TD motorja és így a fiat ulysse, scudo, ducato francia HDI-vel lett szerelve (JTD elnevezés alatt persze), de ezt az "apróságot" leszámítva tényleg semmi köze....
Igazt kell adjak néhány dologban a ducato 2.2-ese valóban PSA amit a Ford szállított az összes többi Iveco és FPT tehát házon belüli fejlesztés. Abban viszont teljesen igazad van, hogy ulysse és scudo a PSA-tól kapta a td-ket. Ebben a Dobloban pedig egy FiatPrwerTrain által tervezett és gyártott motor van...a padlólemez pedig pedig GM kooperációval készült.
Ulysse és Scudoval az a speciális helyzet, hogy ahhoz a Fiatnak már nagyon nincs köze a nevén kívül, majdnem hogy 100% francia, a Scudo pl. egy Jumpy, Expert Fiat logóval, Francia országban is gyártják ugyanazon a soron ahol a Jumpyt meg az Expertet, fent a belga határnál, a Nord-Sevelben. Hasonlóképpen járt az Ulysse is ott. Na de nem is ez a lényeg, mert be kell látni, nagyon sok gyártónak már nem is éri meg nagyon motort fejleszteni, inkább megvesznek elemeket mástól vagy akár az egészet. A Doblo esetében simán lehet, hogy akkor ez az 1.6 nem egészen HDI, sőt van benne Fiat fejlesztés is, de simán életszerű lenne, ha mondjuk a fűzött blokkot már akár a franciáktól vagy épp a GM-től vagy a FORD-tól vennék, aztán az adagolást, feltöltést, ecetera, már a FIAT tervezte volna rá... nem tudom, csak vélem... erre példa már rengeteg volt az elmúlt húsz év autóiparában. De tőlem akár lehet teljesen saját is.. (Én a saját tapasztalatomból úgy gondolom ha francia dízel lenne, az csak jót tenne a minőségének.) Sajnos az olasz fejlesztések dízel fronton, tartósság szempontjából, főleg még a 90-s évek végén, 2000-s évek elején sok rossz tapasztalatot mutatnak. Ha nem is konkrétan csak a FIAT vagy az ALFA-ra gondolok, még ide sorolhatnám a venturi motorost is. (pl. Chrysler Voyager 2.5 TD motorja, ami típushibásan hengerfejes volt hírhetten.)
Személyeskedő gyökerekkel kár vesződni...
részemről halál a Fiatra..soha többet
milyen fiatod volt? És mi volt a baj vele? Köszi. Én most gondolkodok rajta