SINCERAMENTE, LO MEJOR EN FILMACIÓN EDICIÓN Y SONIDO QUE HE VISTO ÚLTIMAMENTE, PARA MUCHOS DEBE SER RARO VER EL SISTEMA QUE SE UTILIZA PARA DAR "VÍA LIBRE", CON LOS AROS QUE SE ENTREGAN Y SE RECIBEN. CUANDO ERA NIÑO, MI PADRE QUE ERA MAQUINISTA DEL CUYANO EN EL FERROCARRIL SAN MARTÍN, ME TRAÍA Y LO ESPERABA PARA QUE ME ENTREGARA TODOS LOS BOLETOS DE VÍA LIBRE QUE GUARDABA COMO CONSTANCIA, Y QUE LUEGO ERAN DESCARTADOS. TENIA PILAS DE ESOS BOLETOS CON LOS CUALES A LA EDAD DE 7 AÑO ME SERVÍAN PARA JUGAR CON UN TRENCITO DE MADERA EN EL PATIO DE MI CASA.
Excelente filmación Rolando, vayan mis más cálidas felicitaciones y en lo que respecta al cambista, realmente es un capo, y que este video sirva de homenaje a él y a todos los cambistas de nuestros F.F.C.C. Por otra parte, observando la operatoria para el cruce de formaciones llego a la conclusión de que el sistema de bloqueo staff (aunque antiquísimo, de hecho fue instalado por los ingleses del F.C.Sud), sigue siendo el más efectivo y el más seguro para operar en vía sencilla, superior inclusive al sistema de A.U.V. que actualmente utilizan las concesionarias cargueras, no obstante soy de la opinión de que considerando el enorme potencial de demanda que tiene este corredor, especialmente durante la temporada estival, es tiempo de pensar seriamente en duplicar las vías a lo largo de toda la traza, más aun, en la sección local debería extenderse la vía cuádruple desde Temperley hasta Alejandro Korn. Saludos muy cordiales.
sinceramente Jorge, a vos te parece que en siglo 21 este re contra antiquisimo sistema resulta eficiente???...habria que evaluar cuanto cuesta hacer 400km de otra via con durmientes de cemento y rieles unidos por soldaddura contra una automatizacion del recorrido que no solo incluya los cambios si no tambien todas las barreras del paso a nivel. Lo que si es cierto es que algo se debe hacer, no podemos seguir de esta manera. De los dos diesel chinos una esta capacitada para andar a 160km/h, los coches pueden andar 120/125 km/h. Con un servicio expreso, vias a full mas toda la automatizacion que corresponde y las velocidades indicaddas da un promedio de 100km/h lo que implica 4 horas a mar del plata. Hoy 6horas
Me encantan los trenes, cuantas cosas se hacen para que todo funcione, desconocía totalmente este tipo de operaciones, felicitaciones al Empleado del Ferrocarril ( un capo), y el vídeo muy bueno.
Que buen video, con la operación como en tiempos de Fa, hasta dando los minutos de atraso al PCZ! Gana mucho tiempo manejando los cambios desde un marco de palancas, de lo contrario debia haberse trasladado a los dos cambios.
Que buen video !! Genial que mostraste todo el trabajo detras!! Pobre cintura la del muchacho jaja. Excelente video, más así por favor! Competencia encarnizada con Andrés gebhardt😆😆
Si abre utilizado ese ramal en los años 70....trabajo nuevo, la familia en la Feliz, los fines de semana tomaba el tren 18:35 en Constitucion y llegaba 23:30 a MDQ...le decian 4 horas y un ratito....este video me desazno de como es la ceremonia del cruce de dos formaciones.,...aparte me encantan los ferrocarriles....video excelente y que muestra todas las particularidades del procedimiento......felicitaciones
Cuando cambie de laburo hacia lo mismo los fines de semana, a ver a mi familia en MDQ...todavia no tenia auto y preferia mil veces el tren al micro....
jorge horacio kravanja, eso no era 4 horas y un ratito, eso era 4h 55m que no es un ratito. Lo cual prueba que ya en aquella epoca no se hacia un promedio de 100. Igualmente es mas rapido que hoy
@jorge horacii kravanja y entonces por Diagrama eran 15 trenes diarios en cada sentido que en días pico de temporada podían llegar a ser 22 los viernes y domingos. Claro entonces había más personal, jefe de estacion, ayudante, telegrafista, cambista
Las palancas y los mandos son antiquísimo!!! Una joya ferroviaria.... Otra joyita ferroviaria muy lindo el jefe de estacion debe tener unos brazos!!! Para agarrarte mejor 😝😝😝
si existe, pero tendrias que cablear toda o todas las lineas férreas, y seria un sistema que saldría varios miles de millones de dolares por 2 trenes y con el riesgo que te afanen los cables, se corte la alimentación en algún sector hay estaciones donde no hay alimentación eléctrica etc etc ¿por 2 trenes? de todos modos este sistema y otros similares se usan en todo el mundo aun hoy en dia
@@zurellbahn estas seguro que automatizar 400km sale miles de millones de dolares??? no se te fue la mano. Aun asi tiene que existir algo intermedio. Supongamos que algun dia tendremos los 400km de via en peerfecto estado, todos los pasos a nivel automatizados, todo listo para circular a 120/130-km/h en casi todo el recorrido y....con esos cambios, ni hablar si se aumentaran las frecuencias!! No lo tomes a mal pero vi a muchos youtuber ferroviarios como vos que parecerian "conformarse con lo que existe" y la verdad no estoy de acuerdo. Si me conformo con lo que hay, me estoy conformando con lo que habia hace mas de 50 años.
@@marceferrari8526 mira hice el estudio de factibilidad del tren de basabilbaso villaguay concordia, parana c del uruguay y tambien la via federal, el areglo de las 33 estaciones de entre rios la habilitacion del trencito de villa elisa y otros y mis datos no fallaron ni en costo ni en cantidad de pasajeros transportados combustible material rodante etc si es exagerado pero ponele que salga 10 millones, que es muy poco con ese dinero compras una formacion mas que es mucho mas util que poner un sistema de señales automaticos o CTC pensa que para poner un CTC sirve cuando tenes minimo 10 formaciones corriendo por esa linea, hoy hay 3 como mucho
le pasa el informe a las otras estaciones y al control central de los trenes que atendió con sus respectivos horarios y demoras ¨37 + 4¨ osea el que tenia que haber pasado y 37 partio y 41 osea 37 + 4 de atrazo
Excelente video ahora una pregunta el sistema staff funciona en el tramo monasterio - chascomus? Por lo que vi que solo pidió via libre a lezama y no lo hizo a chascomus por eso mi pregunta
Apenas habrá recibido el staff procedente de Adela (la anterior a Monasterio), habrá ido volando a pedir vía libre, y luego de ser otorgada fue corriendo a dar señal de vía, ya que el tren procedente de Mar del Plata estaba muy cerca
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Que laburo de locos felicito a todos los soldados de fierro que ponen empeño
Este chabon tiene el mejor laburo del mundo
Excelente video, muy buenas tomas, impresionante, e increible el sistema de cambio de vias, es una reliquia!!!
Gracias por compartir
Saludos.
El pibe de la estación un grande FELICITACIONES y excelente trabajo
Excelente video.....me encantan los ferrocarriles, de cualquier tipo y antigûedad....espectacular todo...diez puntos.
que hermoso, como en los viejos tiempos...
Muy bueno ! A pesar que ese sistema de vía libre es viejo en muchos lugares del mundo especialmente en Inglaterra se sigue utilizando.
SINCERAMENTE, LO MEJOR EN FILMACIÓN EDICIÓN Y SONIDO QUE HE VISTO ÚLTIMAMENTE, PARA MUCHOS DEBE SER RARO VER EL SISTEMA QUE SE UTILIZA PARA DAR "VÍA LIBRE", CON LOS AROS QUE SE ENTREGAN Y SE RECIBEN. CUANDO ERA NIÑO, MI PADRE QUE ERA MAQUINISTA DEL CUYANO EN EL FERROCARRIL SAN MARTÍN, ME TRAÍA Y LO ESPERABA PARA QUE ME ENTREGARA TODOS LOS BOLETOS DE VÍA LIBRE QUE GUARDABA COMO CONSTANCIA, Y QUE LUEGO ERAN DESCARTADOS. TENIA PILAS DE ESOS BOLETOS CON LOS CUALES A LA EDAD DE 7 AÑO ME SERVÍAN PARA JUGAR CON UN TRENCITO DE MADERA EN EL PATIO DE MI CASA.
IVO GUSTAVO Chaves, que linda historia, que lindo recuerdo de tu infancia. Sabes, tu comentario me hiso recordar a una cancion de serrat, Mi niñez
El miércoles próximo vuelvo a mardel !!!! Y en tren!!!!! Iupiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 🙌❤️
buenisimo
Al muchacho que hace los cambios de via hay que hacerle un monumento. Un capo. Buen video. Saludos.
Un todo terreno.......genial.......
Excelente filmación Rolando, vayan mis más cálidas felicitaciones y en lo que respecta al cambista, realmente es un capo, y que este video sirva de homenaje a él y a todos los cambistas de nuestros F.F.C.C.
Por otra parte, observando la operatoria para el cruce de formaciones llego a la conclusión de que el sistema de bloqueo staff (aunque antiquísimo, de hecho fue instalado por los ingleses del F.C.Sud), sigue siendo el más efectivo y el más seguro para operar en vía sencilla, superior inclusive al sistema de A.U.V. que actualmente utilizan las concesionarias cargueras, no obstante soy de la opinión de que considerando el enorme potencial de demanda que tiene este corredor, especialmente durante la temporada estival, es tiempo de pensar seriamente en duplicar las vías a lo largo de toda la traza, más aun, en la sección local debería extenderse la vía cuádruple desde Temperley hasta Alejandro Korn.
Saludos muy cordiales.
sinceramente Jorge, a vos te parece que en siglo 21 este re contra antiquisimo sistema resulta eficiente???...habria que evaluar cuanto cuesta hacer 400km de otra via con durmientes de cemento y rieles unidos por soldaddura contra una automatizacion del recorrido que no solo incluya los cambios si no tambien todas las barreras del paso a nivel. Lo que si es cierto es que algo se debe hacer, no podemos seguir de esta manera. De los dos diesel chinos una esta capacitada para andar a 160km/h, los coches pueden andar 120/125 km/h. Con un servicio expreso, vias a full mas toda la automatizacion que corresponde y las velocidades indicaddas da un promedio de 100km/h lo que implica 4 horas a mar del plata. Hoy 6horas
@@marceferrari8526 sí tal vez, lástima que las locomotoras no tengan sistema de canjeador automático, canjeando el aro a 100km/h
Me encantan los trenes, cuantas cosas se hacen para que todo funcione, desconocía totalmente este tipo de operaciones, felicitaciones al Empleado del Ferrocarril ( un capo), y el vídeo muy bueno.
Gran laburo del muchacho, y excelente video!!!
grande Rolo!
Awsome! Excllent! Please more oft these details!!
Que buen video, con la operación como en tiempos de Fa, hasta dando los minutos de atraso al PCZ!
Gana mucho tiempo manejando los cambios desde un marco de palancas, de lo contrario debia haberse trasladado a los dos cambios.
Muy bueno!! Super interesante ver.como es la trastienda
Excelente trabajo FELICITACIONES
Buen video
Que buen video !! Genial que mostraste todo el trabajo detras!! Pobre cintura la del muchacho jaja.
Excelente video, más así por favor! Competencia encarnizada con Andrés gebhardt😆😆
Excelente producción!
Excelente video y edicion ¡ , casi un corto .
Si abre utilizado ese ramal en los años 70....trabajo nuevo, la familia en la Feliz, los fines de semana tomaba el tren 18:35 en Constitucion y llegaba 23:30 a MDQ...le decian 4 horas y un ratito....este video me desazno de como es la ceremonia del cruce de dos formaciones.,...aparte me encantan los ferrocarriles....video excelente y que muestra todas las particularidades del procedimiento......felicitaciones
Cuando cambie de laburo hacia lo mismo los fines de semana, a ver a mi familia en MDQ...todavia no tenia auto y preferia mil veces el tren al micro....
jorge horacio kravanja, eso no era 4 horas y un ratito, eso era 4h 55m que no es un ratito. Lo cual prueba que ya en aquella epoca no se hacia un promedio de 100. Igualmente es mas rapido que hoy
@jorge horacii kravanja y entonces por Diagrama eran 15 trenes diarios en cada sentido que en días pico de temporada podían llegar a ser 22 los viernes y domingos.
Claro entonces había más personal, jefe de estacion, ayudante, telegrafista, cambista
Excelente video !!!
CUANDO HAY VOLUNTAD TODO SALE BIÉN...
Las palancas y los mandos son antiquísimo!!! Una joya ferroviaria.... Otra joyita ferroviaria muy lindo el jefe de estacion debe tener unos brazos!!! Para agarrarte mejor 😝😝😝
el tema es cuando llueve......se la tiene que bancar como un duque......me imagino que tendran los equipos apropiados...
Cuantas cosas se aprenden!!
existe hoy en dia un sistema automatico para estas operaciones ferroviarias ??
si existe, pero tendrias que cablear toda o todas las lineas férreas, y seria un sistema que saldría varios miles de millones de dolares por 2 trenes y con el riesgo que te afanen los cables, se corte la alimentación en algún sector hay estaciones donde no hay alimentación eléctrica etc etc ¿por 2 trenes?
de todos modos este sistema y otros similares se usan en todo el mundo aun hoy en dia
@@zurellbahn estas seguro que automatizar 400km sale miles de millones de dolares??? no se te fue la mano. Aun asi tiene que existir algo intermedio. Supongamos que algun dia tendremos los 400km de via en peerfecto estado, todos los pasos a nivel automatizados, todo listo para circular a 120/130-km/h en casi todo el recorrido y....con esos cambios, ni hablar si se aumentaran las frecuencias!!
No lo tomes a mal pero vi a muchos youtuber ferroviarios como vos que parecerian "conformarse con lo que existe" y la verdad no estoy de acuerdo. Si me conformo con lo que hay, me estoy conformando con lo que habia hace mas de 50 años.
@@marceferrari8526 mira hice el estudio de factibilidad del tren de basabilbaso villaguay concordia, parana c del uruguay y tambien la via federal, el areglo de las 33 estaciones de entre rios la habilitacion del trencito de villa elisa y otros y mis datos no fallaron ni en costo ni en cantidad de pasajeros transportados combustible material rodante etc
si es exagerado pero ponele que salga 10 millones, que es muy poco con ese dinero compras una formacion mas que es mucho mas util que poner un sistema de señales automaticos o CTC
pensa que para poner un CTC sirve cuando tenes minimo 10 formaciones corriendo por esa linea, hoy hay 3 como mucho
buenos trenes tienen alla,
Consulta, cuanto tiempo espero el 303 para seguir camino?
4 minutos
Hola muy buenos tus videos. una consulta, que es lo que habla al parecer por telefono desde el minuto 12:00?
le pasa el informe a las otras estaciones y al control central de los trenes que atendió con sus respectivos horarios y demoras ¨37 + 4¨ osea el que tenia que haber pasado y 37 partio y 41 osea 37 + 4 de atrazo
@@zurellbahn Genial, gracias por la respuesta.
Excelente video ahora una pregunta el sistema staff funciona en el tramo monasterio - chascomus? Por lo que vi que solo pidió via libre a lezama y no lo hizo a chascomus por eso mi pregunta
Apenas habrá recibido el staff procedente de Adela (la anterior a Monasterio), habrá ido volando a pedir vía libre, y luego de ser otorgada fue corriendo a dar señal de vía, ya que el tren procedente de Mar del Plata estaba muy cerca
Y LAS ROTURAS QUE SE VEN EN EL PUENTE ?????
cuales
cuales ¿las del puente fuera de servicio? o las del puente nuevo del 2015 o te referís de los agujeros temporales de construcción