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人車號誌分離有很難？紅綠燈設定一下就可以解決的問題硬是搞一堆有的沒的明知道大車可能看不到就不要讓行人通過的時候有車可以通行嘛這完全不需要任何額外經費和設備我就問有什麼不做的理由了整天在那頭痛治頭 足痛治足死一個人才改一個路口還不見得有改好這樣是要死幾個人才夠了
改變通勤習慣，不管您是習慣開車還是騎車，(更1206)平時增加搭捷運或公車次數，因為公車要有人搭才會有公車，包括站點 、班次 、路線等，其中需要參與 、建議等，就能改善台灣交通問題，(註:內容不代表所有的人都適用)台灣跟日本的情況比較接近 ，人口密度都比較高參考日本的作法，以下整理很多日本相關資料 ，主要內容重點----提高大眾運輸率，(特別是雙北，人口密度高，要更進步的話，日本有很高的參考價值)************************************************************ 東京都人口1400萬 ， 汽車310萬 ， 機車幾十萬 * 神奈川縣人口925萬，汽車305萬，機車NN萬 * 大阪府人口885萬，汽車280萬 機車NN萬(下附:關鍵字) * ************************************************************東京都交通死亡 約 1 人/十萬人神奈川縣交通死亡約 1 .2人/十萬人大阪府交通死亡 約 1 .6人/十萬人台北市交通死亡 4.4人/十萬人新北市交通死亡 6.6人/十萬人(附:日本的行人死亡，去年共1200人，同人口數時，約台灣的55%)日本有些行政區已經高度大眾運輸化 ，各行政區的車人比率google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)(注: uub.jp網站，有很多日本各方面的完整資料 ，事故類交通類查資料時很方便)(注2:日本行政區人口數，可在uub.jp或維基百科查詢)----------------------------------------------(1)日本有8千個捷運站， uub.jp網站也有相關資料，(2)日本的公車好像在二戰那個年代就很發達， 一直到現在，還是主要交通工具 (這部分沒特別去研究，只看過一些資料)(3)台灣的情況大致分為(1)雙北 (2)雙北以外雙北的情況跟日本很像，而雙北之外的縣市人口分佈就很散(注1:大東京區4300萬人口精準密度表(東京都及外圍6個縣市)，排除不可居住地形及農業地區，密度高的區域人口密度在1.5萬至2萬，其餘地區在1萬到1.3萬)(注2:日本90%人口集中在東京、名古屋、大阪、福岡四大區，大部分人口都居住在人口密度高的地區)(4)台灣是汽車很貴，課稅很重，日本最便宜的汽車，約台幣40萬 (不清楚稅前稅後)機車的傷亡率太高，雙北以外縣市，還是需要提高汽車率，(除非有能力大副降低事故率，但世界各國並沒有這樣的答案)(5)所以台灣的情況大致需要兩套方法，雙北一種，雙北以外需要另一種，雙北以外，依各縣市的情況而定------------------------------------------全類總件數(A1+A2+A3)台灣與日本各行政區，全類總件數整理資料台北市人口250萬 全類總件數5萬件台北市 100% 2000件/十萬人 ((以台北市為基準定100%))新竹市 220% 4440件/十萬人台中市 152% 3040件/十萬人 (111年版 8.66萬件)---------愛知縣 160% 3170件/十萬人 車0.558/一人佐賀縣 152% 3030件/十萬人 車0.628/一人千葉縣 125% 2500件/十萬人 車0.450/一人福島縣 135% 2700件/十萬人 車0.667琦玉縣 112% 2240件/十萬人 車0.439大分縣 145% 2900件/十萬人 車0.618兵庫縣 137% 2740件/十萬人 車0.424山口縣 144% 2870件/十萬人 車0.611熊本縣 159% 3180件/十萬人 車0.597群馬縣 150% 3000件/十萬人 車0.712------------------補充及修正一些 (二版)日本交通問題及交通基本專業一.交通事故國際上大致共分為(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損二.上述(1)至(3)項世界各國判定標準各不同，每個國家都有自己的定義或標準，所以國與國之間無法直接做比對，特別是(2)重傷與(3)輕傷(比如很輕微的傷勢並不一定歸類為輕傷，而是歸類僅財損，這點容易被誤解，另，台灣在公開的資料裡，受傷的部份沒分輕重傷，好像跟衛福部有關)三.日本各類交通事故總件數可能是 250萬或300萬件或更高，並不是 網路傳的30萬件，30萬件是 人身事故(1)~(3)總件數，另外 還有200多萬件物損事故(僅財損) (無全國性統計，但有區域性統計， 只是不太好查，下附關鍵字) 四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料， 台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是 第2天到30天的資料，總人數是3300人，國際比對 採30天內為標準 (下附關鍵字) 五. 英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里 試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年 一直忙這些(下附關鍵字) (這些是國際交通News)google關鍵字:警察署 交通事故発生数 物損事故 (或物件事故，有少量資料)(注:日本行政區都道府縣共47個) 道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者及び30日死者の状況の比較(注:可查的資料不止這一份)highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)國際道路交通和事故資料庫站內>Road Safety Country Profiles有多國資料日本路口即時影像，如想查詢更多資料，用google會更方便一些關鍵字:(1)東京都足立区交差点ライブカメラ(2)交差点ライブカメラ OR 交差点 live台灣交通事故統計 google關鍵字:道安
國家的交通規劃同時包括對交通工具的規劃國家的交通規劃第一步: 先了解 區域人口密度與該區域道路空間 第二步:(1)私人車輛與大眾運輸比例的規劃 (2)道路空間規劃時，車行空間與人行空間的分配 (人行環境自然還包括行人的安全問題)這些適用於世界各國，很多國家都是這樣做的然後這些是屬於舊聞不是新聞，因為很多國家都已經做很久了
陰謀
人車號誌分離有很難？
紅綠燈設定一下就可以解決的問題
硬是搞一堆有的沒的
明知道大車可能看不到
就不要讓行人通過的時候
有車可以通行嘛
這完全不需要任何額外經費和設備
我就問有什麼不做的理由了
整天在那頭痛治頭 足痛治足
死一個人才改一個路口
還不見得有改好
這樣是要死幾個人才夠了
改變通勤習慣，不管您是習慣開車還是騎車，(更1206)
平時增加搭捷運或公車次數，因為公車要有人搭
才會有公車，包括站點 、班次 、路線等，其中需要參與 、
建議等，就能改善台灣交通問題，
(註:內容不代表所有的人都適用)
台灣跟日本的情況比較接近 ，人口密度都比較高
參考日本的作法，以下整理很多日本相關資料 ，
主要內容重點----提高大眾運輸率，
(特別是雙北，人口密度高，要更進步的話，
日本有很高的參考價值)
************************************************************
東京都人口1400萬 ， 汽車310萬 ， 機車幾十萬 *
神奈川縣人口925萬，汽車305萬，機車NN萬 *
大阪府人口885萬，汽車280萬 機車NN萬(下附:關鍵字) *
************************************************************
東京都交通死亡 約 1 人/十萬人
神奈川縣交通死亡約 1 .2人/十萬人
大阪府交通死亡 約 1 .6人/十萬人
台北市交通死亡 4.4人/十萬人
新北市交通死亡 6.6人/十萬人
(附:日本的行人死亡，去年共1200人，同人口數時，約台灣的55%)
日本有些行政區已經高度大眾運輸化 ，各行政區的車人比率
google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)
(注: uub.jp網站，有很多日本各方面的完整資料 ，事故類交通類
查資料時很方便)
(注2:日本行政區人口數，可在uub.jp或維基百科查詢)
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(1)日本有8千個捷運站， uub.jp網站也有相關資料，
(2)日本的公車好像在二戰那個年代就很發達，
一直到現在，還是主要交通工具
(這部分沒特別去研究，只看過一些資料)
(3)台灣的情況大致分為(1)雙北 (2)雙北以外
雙北的情況跟日本很像，而雙北之外的縣市人口分佈就很散
(注1:大東京區4300萬人口精準密度表(東京都及外圍6個縣市)，排除不可居住地形及
農業地區，密度高的區域人口密度在1.5萬至2萬，其餘地區在1萬到1.3萬)
(注2:日本90%人口集中在東京、名古屋、大阪、福岡四大區，
大部分人口都居住在人口密度高的地區)
(4)台灣是汽車很貴，課稅很重，日本最便宜的汽車，約台幣40萬
(不清楚稅前稅後)
機車的傷亡率太高，雙北以外縣市，還是需要提高汽車率，
(除非有能力大副降低事故率，但世界各國並沒有這樣的答案)
(5)所以台灣的情況大致需要兩套方法，雙北一種，雙北以外需要另一種，
雙北以外，依各縣市的情況而定
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全類總件數(A1+A2+A3)
台灣與日本各行政區，全類總件數整理資料
台北市人口250萬 全類總件數5萬件
台北市 100% 2000件/十萬人 ((以台北市為基準定100%))
新竹市 220% 4440件/十萬人
台中市 152% 3040件/十萬人 (111年版 8.66萬件)
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愛知縣 160% 3170件/十萬人 車0.558/一人
佐賀縣 152% 3030件/十萬人 車0.628/一人
千葉縣 125% 2500件/十萬人 車0.450/一人
福島縣 135% 2700件/十萬人 車0.667
琦玉縣 112% 2240件/十萬人 車0.439
大分縣 145% 2900件/十萬人 車0.618
兵庫縣 137% 2740件/十萬人 車0.424
山口縣 144% 2870件/十萬人 車0.611
熊本縣 159% 3180件/十萬人 車0.597
群馬縣 150% 3000件/十萬人 車0.712
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補充及修正一些 (二版)
日本交通問題及交通基本專業
一.交通事故國際上大致共分為
(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損
二.
上述(1)至(3)項
世界各國判定標準各不同，每個國家
都有自己的定義或標準，所以國與國
之間無法直接做比對，特別是(2)重傷
與(3)輕傷
(比如很輕微的傷勢並不一定歸類為輕傷，
而是歸類僅財損，這點容易被誤解，
另，台灣在公開的資料裡，受傷的部份
沒分輕重傷，好像跟衛福部有關)
三.日本各類交通事故總件數可能是
250萬或300萬件或更高，並不是
網路傳的30萬件，30萬件是
人身事故(1)~(3)總件數，另外
還有200多萬件物損事故(僅財損)
(無全國性統計，但有區域性統計，
只是不太好查，下附關鍵字)
四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料，
台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是
第2天到30天的資料，總人數是3300人，國際比對
採30天內為標準
(下附關鍵字)
五. 英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里
試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年
一直忙這些(下附關鍵字)
(這些是國際交通News)
google關鍵字:
警察署 交通事故発生数 物損事故 (或物件事故，有少量資料)
(注:日本行政區都道府縣共47個)
道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者
及び30日死者の状況の比較
(注:可查的資料不止這一份)
highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)
International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
國際道路交通和事故資料庫
站內>Road Safety Country Profiles
有多國資料
日本路口即時影像，如想查詢更多資料，用google會更方便
一些關鍵字:
(1)東京都足立区交差点ライブカメラ
(2)交差点ライブカメラ OR 交差点 live
台灣交通事故統計 google關鍵字:
道安
國家的交通規劃同時包括對交通工具的規劃
國家的交通規劃第一步: 先了解 區域人口密度與該區域道路空間
第二步:(1)私人車輛與大眾運輸比例的規劃
(2)道路空間規劃時，車行空間與人行空間的分配
(人行環境自然還包括行人的安全問題)
這些適用於世界各國，很多國家都是這樣做的
然後這些是屬於舊聞不是新聞，因為很多國家都已經做很久了
陰謀