Hace poco había escuchado sobre los buses guiados, se me hacen muy interesantes, hasta cierto punto son como un tranvía, pero con la flexibilidad de los buses, supongo que su infraestructura no debe ser tan cara como un tranvía, aquí en Chile, específicamente en Santiago tenemos vías o corredores exclusivos para los buses, quizás un sistema como el O-Bahn se podría implementar aquí usando esos corredores exclusivos como base con las respectivas modificaciones para mejorar las frecuencias de los buses e independizar la misma de las variables del resto del trafico (semáforos, congestión y accidentes) a través de pasos bajo/sobre nivel, túneles u otras modificaciones estructurales
Sí, son similares a un tranvía. El problema está en que siguen siendo buses, con la capacidad de buses. O sea, debés estar mandando unidades cada 5 minutos en lugar de un tranvía cada 15 para manejar la demanda de la línea
Muy buen video, Me encantan este tipo de sistemas y me agrada mucho la forma de presentar que tienes. Presentas los pros y contras de una manera super neutral y en realidad resulta mejor para llegar a comprender este tipo de sistemas de trasporte🤩🤩🤩🚌
En la ciudad de México está el metrobus y es como el o-bahn pero si es un bus normal pero es que la diferencia es que es brt (bus rapid transit) y su frecuencia varía pero un bus puedes tardar minimo 5 minutos y max 15 minutos las empresas que son operadas son Volvo Scania marcopolo yuntog etc ojalá lo puedas conocer
Antes del metrobus estaban los trolebuses pero en el ano 2007 abren las puertas del metrobus a todo público y los trolebuses que estaban los quitaron y los re distribuyeron a otras partes de la cdmx y el metrobus agarro las viejas líneas de trolebús
Esa es una buena pregunta 🤔 El trolebús como tal no, no sería Gadgetbahn... Pero el que sea elevado y se lo venda como "combo" (es "el trolebús elevado", no un trolebús que usa un viaducto con otros medios) podría ser considerado Gadgetbahn.
Interesante sistema aunque me pregunto qué sucede cuando un autobús de éstos se averíe. ¿Cómo puede adentarlo el siguiente autobús que venga detrás al ir por carriles cerrados? ¿ se produce una interrupción de la línea durante un tiempo? Ese inconveniente no lo tiene un autobús convencional. Gracias, Mati, muy buen vídeo y bien documentado. Saludos desde Sevilla (España)
Me hizo recordar del sistema RUTA de Puebla en México. Tiene incluso tramos con vias exclusivas bajo la autopista, con estaciones similares a un sistema de Metro. Es bastante interesante.
Genial video Mati! Había escuchado del O-Bahn de Adelaide, pero desconocía éste y no terminaba de entender cómo funcionaba el sistema. Admito que no me disgusta del todo, es una solución más económica a un tranvía seguro... aunque sigo prefiriéndolos claro. Me intriga por qué no fue mas exitoso o se implementó en muchas otras ciudades. Saludos!
Además el costo inicial se ve superado por el ahorro a largo plazo que significa un Tranvía. El costo de baterías para vehículos pesados es descomunal, su peso daña las calzadas por las que transita, y el costo del combustible a gasolina es superior a la electricidad (A menos que seas Venezuela o algún país del medio oriente). Ahora, la vida útil de un bus es tres veces menor a la del tranvia y ni hablar del material rodante.
Pero los buses son hasta 10 veces mas economicos que el tranvia, asi que si su vida util es corta igual aunque los reemplaces 1 o 2 veces siguen siendo mas baratos, ademas hay troleybuses que son ligeros y electricos, no hay que gastar en combustibles
Ciento que en México sería útil para la conexión entre los 2 aeropuertos, y de paso conectar a la parte norte de la ciudad que es la más olvidada de la (ecatepec) (mas que por población me refiero per presupuesto)
siento qeu serviria mas hacer un metro, ya que son zonas muy densamente pobladas Como dijo, el oobahn sirve, pero no para suplir una demanda tan grande Pero ps el gobierno del edomex...como casi todos, ven solo por intereses personales vea
Creo que si tienes la posibilidad de implementar un Tranvía, no veo ningpun motivo para cambiarlo por buses. Al tener altas frecuencias puede sufrir de Bunching. Necesitas dos o tres buses para cubrir la capacidad de un Tranvía. No son eléctricos, a menos que los hagas Trolley, la tecnología para buses eléctricos está en pañales, y mucho más para articulados y bi articulados. Esos buses no pueden dar reversa ni andar en formación. Acá en Bogotá los patios de maniobra ocupan mucho espacio y dinero. El mantenimiento del material rodante es mucho más costosos que el de un tren debido al peso de los buses y la mayor superficie de contacto con el suelo. La vida útil de un bus de esos es tres veces menos a la del Tranvía, y la de su material rodante es 5 veces menos. A menos que seas un país petrolero el costo del combustible es mayor al costo de la electricidad. El ancho necesario para estos buses es 1 metro más que el tranvía por tramo, y sus estaciones son demasiado pequeñas, al tener menos accesos que un Tranvía causa más atascos de personas en sus ingresos. Soy de Bogotá y acá somos testigos del fracaso de este sistema, más para ciudades hiperdensas y poblaciones de más de 5 M.
*_Der Spur folgen!!_* ( Siguiendo la huella ), en otras palabras: Bondi q sigue la huella ó pista... 😂 Había escuchado de estos sistemas como el de Adelaida y creo q en algún lugar de Brasil hay otro, pero no sabía q había uno en Alemania... Muy buen video Mati !! Me clarificaste en qué consiste el funcionamiento, ya q no sabía de qué se trataba...😅
Creo que las ventajas versus un metrobus o via exclusiva de buses es que permite al conductor tener una conduccion y velocidad más segura ademas de que en las paradas siempre el bus podrá estar junto al andén evitando esos espacios riesgosos en la puerta que siempre hay para que un pasajero suba. Versus el tranvía la ventaja sería que los buses tienen mayor flexibilidad de que al salir del tronco común (guiado) pueden hacer distintas rutas y en geografías más complicadas subir pendientes que los tranvías no pueden. En Chile tenemos bastantes ciudades con pendientes y colinas. Saludos!
3:53 el gadgetbanh de Ciudad de México sería el dichoso trolebús "elevado", que básicamente es un sistema BRT de trolebuses, pero en un viaducto elevado, y según el gobierno, es un sistema "único en el mundo" e "innovador" y que también tiene la misma capacidad de un metro. Y sí, este trolebús "elevado" es el descarado reemplazo de una ampliación de metro 😢
No existe forma física que un trolebús tenga la misma capacidad de un metro... A menos que haya trolebuses cada 20 segundos y metros cada 20 minutos...
@@matienlaciudad lo peor es que fue hecho según por que la ampliación de la linea 8 del metro era pronosticada con baja afluencia y ahora ni siquiera acaban la construcción y ya esta horriblemente saturado
@@fernandodeharo9713ese pretexto de que la prolongación de línea 8 sería de baja afluencia debe ser una mentira descarada, sólo con ver las estadísticas de densidad de población es evidente que era una zona con demanda latente muy elevada. Pero por criterios políticos a corto plazo se hizo esa línea pitera
En realidad la línea 8 era el respaldo de la 3 e iba a llegar a indios Verdes, pero debido a que la línea 2 casi destroza el centro histórico, solo la continuaron hasta Garibaldi.
@@matienlaciudad gracias, esto de bus guiado, seria lo mismo que el metrobus en Buenos Aires, ya que sus caracteristicas son casi las mismas, digo casi por que no tiene el riel.
Me gustaría que vieras el caso de el tranvía de Medellín colombia , el cual también funciona con ruedas de autobús el cual se debe a los desniveles y montañas de la ciudad .
En Porto Alegre, Brasil, existe una solución de transporte idéntica, funcionando desde mediados de los '90, acá en Madrid, se ha puesto en servicio un sistema similar, aquí le han bautizado como "autobús ultrarápido", es eléctrico y conecta nuevos barrios como Sanchinarro y Valdebebas, con el hospital Gregorio Marañón ubicado en el centro de la ciudad.
Aquí en Guadalajara hace años en actual túnel de la línea 1 del mi tren oh el stachbann de aquí pasaba un trolebús guiado subterráneo oh obann ahora existe el mi macro sistema hay y trolebús con carros confinado pero no es igual
Creo que en mi ciudad, Córdoba en España, un sistema similar, el de un autobús con carril exclusivo, funcionaría muy bien, ya que un metro o un tranvía sería más complicado de hacer, por las ruinas romanas debajo de la ciudad sobre todo. En el año 92 ya tuvimos que sacrificar una gran ruina romana por una estación de tren de alta velocidad.
no sabia que en alemania es la primera porque yo pense que el origen del metrobus viene de brasil y mas cuando se trata de carriles confinados, en CDMX y estado de México tienen otro tipo de carriles confinados diferentes al aleman, sin embargo en el caso del metrobus CDMX las lineas 4 y 7 tienen el sistema frances y la 7 es de 2 pisos y el resto son BRT de sistema brasileño, en el caso del mexibus puede tener tanto articulado como sencillo adaptado en esa estacion pero el tuzobus de pachuca, el metrobus de puebla, el optibus de leon guanajuato, el acabus de acapulco al igual que el macrobus de guadalajara tienen el mismo sistema brasileño, sin olvidar el transmilenio de colombia
Alemania fue la primera en tener buses guiados a gran escala, pero no sé si es la primera en tener un BRT como a los que estamos acostumbrados en LATAM
En la ciudad de Nancy, Francia circuló hasta marzo de 2023 un sistema de Trolleybus sobre ruedas de caucho guiado por un carril central de hierro. Algo realmente raro.
Buen vídeo Mati! Aunque me quedó la duda, como se alimentan estos buses? Son eléctricos, híbridos o a combustión? Sería interesante que sean como un trolebús con la parabolica para alimentarse. Abrazo!
En Madrid hay una línea de autobús que es la BR1. Esa línea se abrió hace nada y el significado de BR (Bus Rapid). Pero no es un autobus guiado, solo que aparenta una línea de tranvía. ¿Como te quedas? Saludos 😊
Pienso que para Latinoamerica este tipo de transporte sí sería más rentable que un metro, por ejemplo en mi país República Dominicana, las dos línea de metro costaron casi 2 mil millones de dólares (700.000.000 la L1, 830.000.000 la L2, más 396,000,000 la nueva extensión en construcción). Además la razón por la cual un metro es rápido es por el simple hecho de la exclusividad de vía, por lo que definitivamente un bus guiado (en especial uno articulado para las horas pico) fuese una mejor opción.
Pero no podés ni intentar comparar la capacidad de ambos medios, menos el impacto ambiental. El costo extra de construcción hoy es mañana el ahorro en CO2
El problema es que el metrobus se frena constantemente con los semaforos, no llega a ser tan diferencial al colectivo normal justamente por eso, se frena o por las paradas o por el semaforo, nunca agarra fluidez. Habría que ponerlo en las autopistas
BUEN VIDEO, NO SOY APASIONADO DE LOS TRENES, PERO MUY INTERESANTE Y MUY GENIAL VER A ALGUIEN DISFRUTAR DE ALGO👌 PD: ¿EN CUANTOS LENGUAJES SABES PROGRAMAR?
es un BRT o metrobús, usado donde deberían estar ese tipo de vehículos, los conurbanos de no tan alta densidad, era eso o una línea de tram "a la soviética" a la que mandan un coche cada tanto. Usan bondi común y no articulado, habría que ver que medios alternativos al 146 tienen esos barrios, tal vez no tienen ninguno, y el alemán promedio no es de sacar el auto para ir al centro, toma transporte público de solo pensar el quilombo que va a ser conseguir donde estacionar cuando llegue.
Sería bueno tener un *Spurbus en la Panamericana*, así los bondis no se mezclan con los demás vehículos, reduciendo el riesgo de accidentes... Esto está bueno para servicios de Media Distancia o Semiexpresos ( como ahí en Essen ) con menos paradas y más distantes, ya q sigue la traza de la Autopista... Pero en el Centro de CABA ( como leí en otros comentarios ) yo pienso q sería *impracticable* x la poca distancia entre paradas, los semáforos y demás condiciones. Aparte requiere de un mantenimiento bastante exhaustivo o minucioso de los cordones laterales ( que no estén rotos ) y de los *rodillos de cada unidad* para q trabajen correctamente en los laterales... Los alemanes dirían : *_"Gründlich sein"_* 🤔
@@matienlaciudad Es verdad tenés razón Mati, deberían agregar algunas estaciones intermedias ( con sus respectivos puentes y escaleras ) ya q la 25 de Mayo es elevada, así se aumenta la accesibilidad a la misma y la gente pueda tomar el colectivo ( en otras partes del tramo ) y no tenga q esperar q el Bondi baje de la AU. y doble x alguna calle para llegar a una Parada 🤔
en la ciudad de mexico tenemos EL MEXIBUS y el METROBUS , con una linea doble piso 🚌 pero en mexico estos sistemas BRT (bus rapid transit) son bastantes populares algunos estan bien hechos otros no tanto😏 saludame en un proximo video plis?😇😇
en muchos paises de LATAM esta presente Colombia: Transmilenio Perú: Metropolitano Brasil: EMTU y BRT Ecuador: Metrobus-Q México: (lo q tu dijiste) Metrobus pero mexibus recien lo conozco :v Guatemala: Transmetro Chile: Transantiago tmbn hay en europa pero ahi desconozco
Trasmilenio en bogota deberia mutar de los carriles esclusivos de los brt a este tipo de carriles de o-bahn, aunque en bogota la frecuencia es de tres ninutos entre bus y bus todos los buses que llegan a la estación no paran en todas las estaciones, en eso trsmilenio se parece mas a el metro de nueva York ya que tiene rutas que paran en todas las estaciones, ottas rutas semi expresas que paran cada dos estaciones y rutas espresss que solo paran en cabeceras y estaciones importantes, ese sistema en parte le da agilidad y rapidez al sistema, pero tambien ocaciona atascos cuando muchas rutas de diferente indole se encuentran en una estación y aunque siempre hay un carril de adelanto y las estaciones son grandes si no hay sincronia el atasco es inevitable. Me gusta mas este sistema porque se omiten las rutas semi espresas y expresas, lo que da sincronia a todos los buses porque todos paran en todas la estaciones, se omite el carril para adelantar (ya no cumple ninguna funcion), lo que hace el carril exclusivo mas delgado, ademas el echo de ser guiado hace que el carril sea aun mas delgado al ocupar poco mas de el ancho del bus, me gusta que tenga pasto en medio es mas barato y se ve mas bonito ayudando con el urbanismo de la ciudad, lo unico que echaria en falta es que los buses sean mas largos (como los trenes y tranvias) de echo el tamaño del bus es la razon de ser de las rutas expresas en bogota, sin esa limitación de capacidad no existirían, la solucion puede venir por parte de china, hace tiempo mire un bus autoguiado en china con caracteristicas y tamaño tranviario al cual en mi opinion se le podrían adactar ruedas laterales y que funcione en estos carriles, incluso pueden convivir los buses comunes de BRT ya existentes con estos, cuando estuve en alemania y en suiza me encontré con una ciudad (no recuedo su nombre y tampoco recuerdo si estaba en Alemania o en suiza creo que era menheine o basel) el caso es que tiene tranvias modernos de solo un bagon conviviendo con tranvias modernos de 3 vagones en la misma red en el mismo carril, la verdad no se como funcionen los trasnvias ahi porque no use el sistema pero por lo menos en el centro de la ciudad habian tranvías de los dos tipos uno detras del otro.
@@matienlaciudad jajajaja necesita una 5 lines de metro para mañana, el problema con Bogotá es su burocracia, y que los dueños de Transmilenio no quieren perder el monopolio del trasporte en la ciudad, ahora tienen problemas con la primera línea, la empresa china contratada para construirlo todavía no entrega los diseños de detalle y ya tiene multas, Bogotá me da lastima, yo soy de Medellín, estamos construyendo nuestra tercera línea y se está diseñando la cuarta, en Colombia en la provincia a veces los proyectos avanzan más rápido que en la capital
Guten Tag Mati, esto de buses guiados me parece más seguro, menos chances de accidentes, no como argentina, que siempre se chocan colectivos con motos.
Que curioso que se haya vuelto la línea más usada por encima de las de tranvías , pero si se parecen a los orrivles' Transmilenio de Colombia y Sao Paulo metrobuses aquí, digo en realidad no está nada mal para ciertas rutas , pero siempre y cuando teniendola como última opción tras metro y tranvía , el problema es que muchos en latam la han optado por encima del metro 🤡🤡🤡
Muy parecido al VLP o "Fura-Fila" de San Pablo de los años 90'. ruclips.net/video/a4O3i4fVWN8/видео.html O-Bahn o spur bus, ya que O Bus es para el trolebus (oberleitungsbus)
Es algo sin sentido, estéticamente horrible e ineficiente. Nada de extrañar en países con políticos que abrazan todo lo absurdo y se lo embuten a sus ciudadanos. No es magia, son tus impuestos.
Hace poco había escuchado sobre los buses guiados, se me hacen muy interesantes, hasta cierto punto son como un tranvía, pero con la flexibilidad de los buses, supongo que su infraestructura no debe ser tan cara como un tranvía, aquí en Chile, específicamente en Santiago tenemos vías o corredores exclusivos para los buses, quizás un sistema como el O-Bahn se podría implementar aquí usando esos corredores exclusivos como base con las respectivas modificaciones para mejorar las frecuencias de los buses e independizar la misma de las variables del resto del trafico (semáforos, congestión y accidentes) a través de pasos bajo/sobre nivel, túneles u otras modificaciones estructurales
Sí, son similares a un tranvía. El problema está en que siguen siendo buses, con la capacidad de buses. O sea, debés estar mandando unidades cada 5 minutos en lugar de un tranvía cada 15 para manejar la demanda de la línea
La idea es buena
@@matienlaciudad o incluso como el caso de Barcelona con bus es articulados con 1 o 2 remolques siendo de alta capacidad
@@surreiro También pensé en esa posibilidad, incluso he visto que hay buses articulados de hasta 3 segmentos :o
El problema de Santiago de Chile es que muchas de esas vías son compartidas, cuando salen de esos corredores exclusivos
Muy lindas las paradas pero que ruidaje al estar en medio de la autopista
Sí, por eso tuve que aplicar filtros sobre el audio 😅😅
Muy buen video, Me encantan este tipo de sistemas y me agrada mucho la forma de presentar que tienes. Presentas los pros y contras de una manera super neutral y en realidad resulta mejor para llegar a comprender este tipo de sistemas de trasporte🤩🤩🤩🚌
Muchas gracias! 😄
En la ciudad de México está el metrobus y es como el o-bahn pero si es un bus normal pero es que la diferencia es que es brt (bus rapid transit) y su frecuencia varía pero un bus puedes tardar minimo 5 minutos y max 15 minutos las empresas que son operadas son Volvo Scania marcopolo yuntog etc ojalá lo puedas conocer
por el metrobus va una línea especial o las mismas líneas que ya circulaban antes por esa calle ahora usan el metrobus?
Antes del metrobus estaban los trolebuses pero en el ano 2007 abren las puertas del metrobus a todo público y los trolebuses que estaban los quitaron y los re distribuyeron a otras partes de la cdmx y el metrobus agarro las viejas líneas de trolebús
Un placer como siempre tus videos Mati. Son de otro nivel. Mucho conocimiento y muy informativos. Gracias!!
Gracias a vos por verlos! 😄
El Trolebús Elevado de la CDMX Es un Gadgetbahn? 🤔
Esa es una buena pregunta 🤔 El trolebús como tal no, no sería Gadgetbahn... Pero el que sea elevado y se lo venda como "combo" (es "el trolebús elevado", no un trolebús que usa un viaducto con otros medios) podría ser considerado Gadgetbahn.
Interesante sistema aunque me pregunto qué sucede cuando un autobús de éstos se averíe. ¿Cómo puede adentarlo el siguiente autobús que venga detrás al ir por carriles cerrados? ¿ se produce una interrupción de la línea durante un tiempo? Ese inconveniente no lo tiene un autobús convencional.
Gracias, Mati, muy buen vídeo y bien documentado. Saludos desde Sevilla (España)
Ese es el mayor problema que tienen. No hay forma de adelanto. Deben cerrar el carril hasta retirar el autobús averiado.
0:01 Esos colectivos me recordaron un montón a los de Berlín, pq tmb son amarillos al ser controlados por BVG (El mismo q administra el U-Bahn)
Sí, el color de la RuhrBahn es parecido al de BVG
Me hizo recordar del sistema RUTA de Puebla en México. Tiene incluso tramos con vias exclusivas bajo la autopista, con estaciones similares a un sistema de Metro. Es bastante interesante.
0:06 es un colectivo/micro/bondi/autobús o como le digan
Excelente que se hace un video de este medio de transporte, gracias
Gracias a vos por verlo!
Genial video Mati!
Había escuchado del O-Bahn de Adelaide, pero desconocía éste y no terminaba de entender cómo funcionaba el sistema. Admito que no me disgusta del todo, es una solución más económica a un tranvía seguro... aunque sigo prefiriéndolos claro.
Me intriga por qué no fue mas exitoso o se implementó en muchas otras ciudades.
Saludos!
Porque el tranvía aporta más capacidad. Es más seguro de cara al futuro (cuando la ciudad crezca) 😬
Además el costo inicial se ve superado por el ahorro a largo plazo que significa un Tranvía. El costo de baterías para vehículos pesados es descomunal, su peso daña las calzadas por las que transita, y el costo del combustible a gasolina es superior a la electricidad (A menos que seas Venezuela o algún país del medio oriente). Ahora, la vida útil de un bus es tres veces menor a la del tranvia y ni hablar del material rodante.
@@pablonieto1995 Excelente explicación. Gracias Pablo!
Pero los buses son hasta 10 veces mas economicos que el tranvia, asi que si su vida util es corta igual aunque los reemplaces 1 o 2 veces siguen siendo mas baratos, ademas hay troleybuses que son ligeros y electricos, no hay que gastar en combustibles
Ciento que en México sería útil para la conexión entre los 2 aeropuertos, y de paso conectar a la parte norte de la ciudad que es la más olvidada de la (ecatepec) (mas que por población me refiero per presupuesto)
siento qeu serviria mas hacer un metro, ya que son zonas muy densamente pobladas
Como dijo, el oobahn sirve, pero no para suplir una demanda tan grande
Pero ps el gobierno del edomex...como casi todos, ven solo por intereses personales vea
@@SoNofLighTofMooN tienes mucha razón, pero mas vien lo digo por una cuestión presupuestaria
Creo que si tienes la posibilidad de implementar un Tranvía, no veo ningpun motivo para cambiarlo por buses. Al tener altas frecuencias puede sufrir de Bunching. Necesitas dos o tres buses para cubrir la capacidad de un Tranvía.
No son eléctricos, a menos que los hagas Trolley, la tecnología para buses eléctricos está en pañales, y mucho más para articulados y bi articulados.
Esos buses no pueden dar reversa ni andar en formación. Acá en Bogotá los patios de maniobra ocupan mucho espacio y dinero.
El mantenimiento del material rodante es mucho más costosos que el de un tren debido al peso de los buses y la mayor superficie de contacto con el suelo.
La vida útil de un bus de esos es tres veces menos a la del Tranvía, y la de su material rodante es 5 veces menos.
A menos que seas un país petrolero el costo del combustible es mayor al costo de la electricidad.
El ancho necesario para estos buses es 1 metro más que el tranvía por tramo, y sus estaciones son demasiado pequeñas, al tener menos accesos que un Tranvía causa más atascos de personas en sus ingresos.
Soy de Bogotá y acá somos testigos del fracaso de este sistema, más para ciudades hiperdensas y poblaciones de más de 5 M.
Claro, acá estamos hablando de una ciudad de 500.000 habitantes, así que no es tan terrible. Pero coincido en que los tranvías son siempre mejores 👀
Excelente video mati, nunca había escuchado de este sistema
Hoy aprendiste algo nuevo 👀
Por dónde pasan los buses / colectivos se parecen al metrobus en argentina
Sí, tiene un aire
Hola Mati un buen video me ha gustado mucho ,me encanta todo lo que se ve.Un abrazo de tu amigo Juan de España.
Gracias, Juan! 😄
*_Der Spur folgen!!_*
( Siguiendo la huella ), en otras palabras: Bondi q sigue la huella ó pista... 😂
Había escuchado de estos sistemas como el de Adelaida y creo q en algún lugar de Brasil hay otro, pero no sabía q había uno en Alemania...
Muy buen video Mati !! Me clarificaste en qué consiste el funcionamiento, ya q no sabía de qué se trataba...😅
Uno en Brasil? Ese no lo escuché nombrar... Tendré que investigar 👀
Creo que las ventajas versus un metrobus o via exclusiva de buses es que permite al conductor tener una conduccion y velocidad más segura ademas de que en las paradas siempre el bus podrá estar junto al andén evitando esos espacios riesgosos en la puerta que siempre hay para que un pasajero suba. Versus el tranvía la ventaja sería que los buses tienen mayor flexibilidad de que al salir del tronco común (guiado) pueden hacer distintas rutas y en geografías más complicadas subir pendientes que los tranvías no pueden. En Chile tenemos bastantes ciudades con pendientes y colinas. Saludos!
Sí, definitivamente tienen sus ventajas. Aunque quedan cortos en cuanto a capacidad
3:53 el gadgetbanh de Ciudad de México sería el dichoso trolebús "elevado", que básicamente es un sistema BRT de trolebuses, pero en un viaducto elevado, y según el gobierno, es un sistema "único en el mundo" e "innovador" y que también tiene la misma capacidad de un metro. Y sí, este trolebús "elevado" es el descarado reemplazo de una ampliación de metro 😢
No existe forma física que un trolebús tenga la misma capacidad de un metro... A menos que haya trolebuses cada 20 segundos y metros cada 20 minutos...
@@matienlaciudad lo peor es que fue hecho según por que la ampliación de la linea 8 del metro era pronosticada con baja afluencia y ahora ni siquiera acaban la construcción y ya esta horriblemente saturado
@@fernandodeharo9713ese pretexto de que la prolongación de línea 8 sería de baja afluencia debe ser una mentira descarada, sólo con ver las estadísticas de densidad de población es evidente que era una zona con demanda latente muy elevada. Pero por criterios políticos a corto plazo se hizo esa línea pitera
@@cardenasr.2898 tan corto se queda ese gobierno que miedo tiene ya de perder su gallinita de los huevos de oro por el pan
En realidad la línea 8 era el respaldo de la 3 e iba a llegar a indios Verdes, pero debido a que la línea 2 casi destroza el centro histórico, solo la continuaron hasta Garibaldi.
Mati pregunta: que es subucina? Por que en la estacion carlos pellegrini dice "subucina carlos pellegrini", que es eso?
Es una fuente de energía que le da electricidad al subte
@@matienlaciudad gracias, esto de bus guiado, seria lo mismo que el metrobus en Buenos Aires, ya que sus caracteristicas son casi las mismas, digo casi por que no tiene el riel.
Me gustaría que vieras el caso de el tranvía de Medellín colombia , el cual también funciona con ruedas de autobús el cual se debe a los desniveles y montañas de la ciudad .
Es un Translohr, verdad?
En Porto Alegre, Brasil, existe una solución de transporte idéntica, funcionando desde mediados de los '90, acá en Madrid, se ha puesto en servicio un sistema similar, aquí le han bautizado como "autobús ultrarápido", es eléctrico y conecta nuevos barrios como Sanchinarro y Valdebebas, con el hospital Gregorio Marañón ubicado en el centro de la ciudad.
Pero es guiado o sólo tiene carriles exclusivos?
Aki em Salvador Bahia una parte de lá flota de BRT (carril exclusivo) és operada por buses eléctricos
Aquí en Guadalajara hace años en actual túnel de la línea 1 del mi tren oh el stachbann de aquí pasaba un trolebús guiado subterráneo oh obann ahora existe el mi macro sistema hay y trolebús con carros confinado pero no es igual
Personalmente la manera en la que están dispuestas las ruedas del Spurbus son igualitas a la de los trenes neumáticos franceses
Creo que en mi ciudad, Córdoba en España, un sistema similar, el de un autobús con carril exclusivo, funcionaría muy bien, ya que un metro o un tranvía sería más complicado de hacer, por las ruinas romanas debajo de la ciudad sobre todo. En el año 92 ya tuvimos que sacrificar una gran ruina romana por una estación de tren de alta velocidad.
Algo que no entiendo de la red de AVE es por qué construir nuevas estaciones _fuera_ de las ciudades 🤔😅
no sabia que en alemania es la primera porque yo pense que el origen del metrobus viene de brasil y mas cuando se trata de carriles confinados, en CDMX y estado de México tienen otro tipo de carriles confinados diferentes al aleman, sin embargo en el caso del metrobus CDMX las lineas 4 y 7 tienen el sistema frances y la 7 es de 2 pisos y el resto son BRT de sistema brasileño, en el caso del mexibus puede tener tanto articulado como sencillo adaptado en esa estacion pero el tuzobus de pachuca, el metrobus de puebla, el optibus de leon guanajuato, el acabus de acapulco al igual que el macrobus de guadalajara tienen el mismo sistema brasileño, sin olvidar el transmilenio de colombia
Alemania fue la primera en tener buses guiados a gran escala, pero no sé si es la primera en tener un BRT como a los que estamos acostumbrados en LATAM
En Castellón en España hay uno pero la guía es una ralla que lee el autobús por laser
Claro, esa es otra tecnología distinta
En la ciudad de Nancy, Francia circuló hasta marzo de 2023 un sistema de Trolleybus sobre ruedas de caucho guiado por un carril central de hierro. Algo realmente raro.
Sí, un Translohr
¿Bus guiado? En París le decimos metro 🧐
Uh la la
Necesitas venir a ver el trolebus elevado de la CDMX
Y el Metro 👀
En Monterrey tendremos un bus guiado de manejo autónomo, lo puedes buscar como metrorrey línea 5
Suena interesante 👀
Buen vídeo Mati! Aunque me quedó la duda, como se alimentan estos buses? Son eléctricos, híbridos o a combustión? Sería interesante que sean como un trolebús con la parabolica para alimentarse. Abrazo!
Hola! _Creo_ que son o a combustión o híbridos. Me parece que no son eléctricos. Saludos!
En Madrid hay una línea de autobús que es la BR1. Esa línea se abrió hace nada y el significado de BR (Bus Rapid). Pero no es un autobus guiado, solo que aparenta una línea de tranvía. ¿Como te quedas?
Saludos 😊
Sí, me había enterado 👀 Voy a tener que ir a verlo 👀
Buen video!! :D durante un tiempo ese concepto se uso en el tunel junto con los tranvias a modo de Duo Buses , pero no prospero :( , Saludos!!
Sí, me mostraron fotos 👀 Muy loco ver los buses en el túnel sobre los rieles 😂
Fue inagurado en 1980 antes de la caida del Muro de Berlín?? Saludos desde Argentina
Sí, cuando Essen era parte de Alemania Occidental
Pienso que para Latinoamerica este tipo de transporte sí sería más rentable que un metro, por ejemplo en mi país República Dominicana, las dos línea de metro costaron casi 2 mil millones de dólares (700.000.000 la L1, 830.000.000 la L2, más 396,000,000 la nueva extensión en construcción).
Además la razón por la cual un metro es rápido es por el simple hecho de la exclusividad de vía, por lo que definitivamente un bus guiado (en especial uno articulado para las horas pico) fuese una mejor opción.
Pero no podés ni intentar comparar la capacidad de ambos medios, menos el impacto ambiental. El costo extra de construcción hoy es mañana el ahorro en CO2
Mati tenia entendido que fueron reemplazados los buses guiados de essen por tranvias es eso cierto
No, siguen ahí. Este video es de 2023 😂
buen video como siempre mati😎👍 me imagino si hubiese algo parecido en Buenos aires
Tenemos el Metrobus... Sólo habría que romper la parte central de la calle 😬
El problema es que el metrobus se frena constantemente con los semaforos, no llega a ser tan diferencial al colectivo normal justamente por eso, se frena o por las paradas o por el semaforo, nunca agarra fluidez. Habría que ponerlo en las autopistas
BUEN VIDEO, NO SOY APASIONADO DE LOS TRENES, PERO MUY INTERESANTE Y MUY GENIAL VER A ALGUIEN DISFRUTAR DE ALGO👌
PD: ¿EN CUANTOS LENGUAJES SABES PROGRAMAR?
Buena pregunta... Saber saber... Creo que en tres o cuatro.
Que interesante que haya un término tan de nicho como gadgetbahn.
Sí, es bastante popular y se usa para muchos medios... Algunos también cuentan a los Maglev como Gadgetbahn
Excelente vídeo
Gracias!
es un BRT o metrobús, usado donde deberían estar ese tipo de vehículos, los conurbanos de no tan alta densidad, era eso o una línea de tram "a la soviética" a la que mandan un coche cada tanto. Usan bondi común y no articulado, habría que ver que medios alternativos al 146 tienen esos barrios, tal vez no tienen ninguno, y el alemán promedio no es de sacar el auto para ir al centro, toma transporte público de solo pensar el quilombo que va a ser conseguir donde estacionar cuando llegue.
Tienen un S-Bahn que los lleva directo a Essen Hbf. Los puntos intermedios están más desconectados
Sería bueno tener un *Spurbus en la Panamericana*, así los bondis no se mezclan con los demás vehículos, reduciendo el riesgo de accidentes...
Esto está bueno para servicios de Media Distancia o Semiexpresos ( como ahí en Essen ) con menos paradas y más distantes, ya q sigue la traza de la Autopista...
Pero en el Centro de CABA ( como leí en otros comentarios ) yo pienso q sería *impracticable* x la poca distancia entre paradas, los semáforos y demás condiciones.
Aparte requiere de un mantenimiento bastante exhaustivo o minucioso de los cordones laterales ( que no estén rotos ) y de los *rodillos de cada unidad* para q trabajen correctamente en los laterales...
Los alemanes dirían :
*_"Gründlich sein"_* 🤔
Podría servir un sistema como este para tener paradas intermedias en un Metrobús en la autopista... Podrían probar con el que ya hay en la 25 de Mayo
@@matienlaciudad Es verdad tenés razón Mati, deberían agregar algunas estaciones intermedias ( con sus respectivos puentes y escaleras ) ya q la 25 de Mayo es elevada, así se aumenta la accesibilidad a la misma y la gente pueda tomar el colectivo
( en otras partes del tramo ) y no tenga q esperar q el Bondi baje de la AU. y doble x alguna calle para llegar a una Parada 🤔
en la ciudad de mexico tenemos EL MEXIBUS
y el METROBUS , con una linea doble piso
🚌 pero en mexico estos sistemas BRT (bus rapid transit)
son bastantes populares algunos estan bien hechos otros no tanto😏
saludame en un proximo video plis?😇😇
en muchos paises de LATAM esta presente
Colombia: Transmilenio
Perú: Metropolitano
Brasil: EMTU y BRT
Ecuador: Metrobus-Q
México: (lo q tu dijiste) Metrobus pero mexibus recien lo conozco :v
Guatemala: Transmetro
Chile: Transantiago
tmbn hay en europa pero ahi desconozco
@@jordyxd9971 me pregunto por que no son tan populares en europa?🤔
@@transporteAnthonnyrodriguez
supongo que por qué no son muy visible en ciudades muy pobladas
@@Angel-ig9gv digo viable
@@Angel-ig9gv no creo puesto que en México,varias ciudades no tan grandes
lo han implementado
Es como un Metrobus pero con un poco más de Tecnología.
Un tranvía pero hecho por *inserte empresa de bondis de preferencia acá*
Trasmilenio en bogota deberia mutar de los carriles esclusivos de los brt a este tipo de carriles de o-bahn, aunque en bogota la frecuencia es de tres ninutos entre bus y bus todos los buses que llegan a la estación no paran en todas las estaciones, en eso trsmilenio se parece mas a el metro de nueva York ya que tiene rutas que paran en todas las estaciones, ottas rutas semi expresas que paran cada dos estaciones y rutas espresss que solo paran en cabeceras y estaciones importantes, ese sistema en parte le da agilidad y rapidez al sistema, pero tambien ocaciona atascos cuando muchas rutas de diferente indole se encuentran en una estación y aunque siempre hay un carril de adelanto y las estaciones son grandes si no hay sincronia el atasco es inevitable. Me gusta mas este sistema porque se omiten las rutas semi espresas y expresas, lo que da sincronia a todos los buses porque todos paran en todas la estaciones, se omite el carril para adelantar (ya no cumple ninguna funcion), lo que hace el carril exclusivo mas delgado, ademas el echo de ser guiado hace que el carril sea aun mas delgado al ocupar poco mas de el ancho del bus, me gusta que tenga pasto en medio es mas barato y se ve mas bonito ayudando con el urbanismo de la ciudad, lo unico que echaria en falta es que los buses sean mas largos (como los trenes y tranvias) de echo el tamaño del bus es la razon de ser de las rutas expresas en bogota, sin esa limitación de capacidad no existirían, la solucion puede venir por parte de china, hace tiempo mire un bus autoguiado en china con caracteristicas y tamaño tranviario al cual en mi opinion se le podrían adactar ruedas laterales y que funcione en estos carriles, incluso pueden convivir los buses comunes de BRT ya existentes con estos, cuando estuve en alemania y en suiza me encontré con una ciudad (no recuedo su nombre y tampoco recuerdo si estaba en Alemania o en suiza creo que era menheine o basel) el caso es que tiene tranvias modernos de solo un bagon conviviendo con tranvias modernos de 3 vagones en la misma red en el mismo carril, la verdad no se como funcionen los trasnvias ahi porque no use el sistema pero por lo menos en el centro de la ciudad habian tranvías de los dos tipos uno detras del otro.
Lo que necesita Bogotá urgentemente es empezar de una vez con su sistema de Metro 😬
@@matienlaciudad jajajaja necesita una 5 lines de metro para mañana, el problema con Bogotá es su burocracia, y que los dueños de Transmilenio no quieren perder el monopolio del trasporte en la ciudad, ahora tienen problemas con la primera línea, la empresa china contratada para construirlo todavía no entrega los diseños de detalle y ya tiene multas, Bogotá me da lastima, yo soy de Medellín, estamos construyendo nuestra tercera línea y se está diseñando la cuarta, en Colombia en la provincia a veces los proyectos avanzan más rápido que en la capital
Necesitamos de estos en Latinoamérica
Meh. Mejor tranvías o subtes/metros
Guten Tag Mati, esto de buses guiados me parece más seguro, menos chances de accidentes, no como argentina, que siempre se chocan colectivos con motos.
Además no puede haber invasión de carriles exclusivos
Oye. Cuantaslineas tiene?
Una sola
Me da la impresión (no sé si será real) que un tranvía es mucho más pesado por metro lineal que un autobus ¿es así?
Puede ser 🤔
Si no me equivoco creo que en Australia hay
Sí, también tienen uno
Creo que en Japón también están.
Sí, en Nagoya. Los menciono en el video.
El metro de chile no es así también?
No. El Metro de Chile usa trenes de verdad...
-Hola?
-Hola Che , Por Donde Vas?
-Voy por el SPURBUS o el O-Bann
-..... *corta*
Cortó porque sabe que no falta tanto para que llegue (?)
@@matienlaciudad en verdad corto porque no entiendo nada
Se podria decir que es la mezcla entre tranvia y bus
Un poco, sí
Seria como para hacer que no te aprendas todo el recorrido sin via de guia, como en arg, que te tenes que aprender el recorrido
Sí, pero no lo promovería... Mejor tranvías
El verdadero metrobus. Lo más parecido que tenemos es el metrobus de Juan B Justo.
interesante sistema
Bastante 👀
En España hay uno en Castellón y lo llaman TRAM porque iba a ser un tranvía y al final no...xD
Que confuso 😅
Y que diferencia hay con el metrobus porteño?
El Metrobús no es dirigido. Acá como los bondis siguen un riel-guía, pueden ir más rápido
Que curioso que se haya vuelto la línea más usada por encima de las de tranvías , pero si se parecen a los orrivles' Transmilenio de Colombia y Sao Paulo metrobuses aquí, digo en realidad no está nada mal para ciertas rutas , pero siempre y cuando teniendola como última opción tras metro y tranvía , el problema es que muchos en latam la han optado por encima del metro 🤡🤡🤡
Nunca dije que fuese más usada que los tranvías. Dije que es la línea más usada entre los buses.
Muy parecido al VLP o "Fura-Fila" de San Pablo de los años 90'.
ruclips.net/video/a4O3i4fVWN8/видео.html
O-Bahn o spur bus, ya que O Bus es para el trolebus (oberleitungsbus)
Nunca dije que fuese más usada que los tranvías. Dije que es la más usada de las líneas de bus.
@@matienlaciudad nunca hice comentario de tranvías(?)
Que clase de "pasto" es ese?!
Uno medio tostado por falta de lluvia 😬
ATU toma nota xd (saludos de peru)
Es algo sin sentido, estéticamente horrible e ineficiente. Nada de extrañar en países con políticos que abrazan todo lo absurdo y se lo embuten a sus ciudadanos. No es magia, son tus impuestos.
Estamos hablando de Alemania? 😂
Weder mehr noch weniger!. Deutschland, wo die SPD schon lange regiert
Creo que funcionaria muy bien en Buenos Aires
Sólo habría que reconvertir todo el Metrobus y los colectivos 😅
@@matienlaciudad es verdad, aunque pensaba más para el conurbano. Sería una excelente complemento con los trenes
Similar al METROPOLITANO DE LIMA pero eficiente.
😂
Mati ese es el verdadero metrobus
Depende de cómo definas "Metrobus"
En México existen esos autobuses pero sin guías que es mucho mejor eso si con su propio carril.
Sí, un BRT clásico.
*No hay porque* (?
Exacto (?
Es lindo y parecido al metrobus de buenos aires
Parecido, aunque me gusta un poco más este sistema
Es como los otros bus
No exactamente
Osea un Tranvia sin catenaria :)
Que kapos los alemanes 😎
Básicamente 😂 Aunque para tranvías sin catenaria prefiero los de Luxemburgo o Zaragoza 😂
y el pato ingeniero? lo vi dos veces y no lo encontré ;(
Tenía una reunión importante hoy
Que sonido más raro
Tuve que usar algunos filtros porque el ruido de los autos de fondo era insoportable 😬😬
@@matienlaciudad me imaginé, pero entonces no hubiese sido mejor hacer la voz en off? Es una idea nomas
Se parece al METROBUS de mi país, MÉXICO🇲🇽
Eso se llama METROBUS en Argentina 🚬🌝
En realidad no. El Metrobús no es guiado.
yo lo llamare metrobus 2.0
😂
Es tipo metrobus ya hay casi por doquier en buenos aires.
No exactamente. El Metrobus es sólo un carril exclusivo. Esto tiene bastante más aparte de eso.