superbe vidéo . La réalisation est excellente ! .........................ça fait vraiment rêver de voir de tels paysages et ce train plein de charme ........... merci pour ce merveilleux voyage !!!!!!!!
Purtroppo questa linea ferroviaria, esclusivamente turistica, si trova in una regione (la mia) molto bella ma assolutamente decentrata rispetto alle regioni tipiche del turismo in Svizzera. Voluta dal medico di Mendrisio dott. Carlo Pasta e realizzata nel 1890, non ha mai avuto il.successo sperato. Sopravvive solo per la proprieta' della MiGROS, colosso da 30 miliardi di CHF della distribuzione alimentare. E' solo per un turismo di giornata. Non esiste piu', infatti, nessun albergo. La vetta e' sul.confine con l' Italia (provincia di Como). Trazione: a vapore dal 1890.fino.a meta' degli.anni 50. Poi trazione Diesel fino al 1981. Trazione elettrica (800 V cc) dalla primavera 1982. Cremagliera sistema Abt.
@@leradicideglialberi I 4 elettrotreni sono ormai un po' piu' che quarantenni. Ci vorrebbe qualcosa di piu' "turistico" come I convogli.della Schynige Platte Bahn. Certo che la Migros, gigante da 32 miliardi.di fatturato, valutera' il.futuro. Finora ha speso decine di milioni per rinnovi...
28:29 Allergrössten Respekt, für solche Aufnahmen sollte man die Abmessungen der eigenen Kamera und die Unterbodenbeschaffenheit des FMG-Triebwagens sehr gut kennen.
C'est un jolis film, mais qu'est ce que c'est pénible ces redites sur un endroit du parcourt, comme le premier évitement ou l'on voit tous les trains passer. Votre film gagnerais en beauté si vous supprimiez tous ces passages inutiles, et puis tantôt le train monte, tantôt il descends, ça n'a ni queue ni tète, j'ai l’Impression que vous rallongez artificiellement ce film par toutes ces redites ou reprises du passage du train à un endroit donné ? On le voit une fois, c'est suffisant, nos yeux ne sont pas si bétes que cela, le cinéma est basé sur la persistance rétinienne, on voit quelque chose une fois, on s'en souvient longtemps.
Un bon film c'est : on montre un circuit férroviaire, on montre toujours le mème train, par éxemple celui avec le wagon à bagages plateau non baché, et remplis de vélos, c'est notre train de base. On va donc le montrer tout au long de son parcourt, mème si c'est filmé depuis un wagon, ou de la cabine de conduite, et encore plus si c'est filmé du sol en station. Surtout pas de redites avec des trains différends car on y comprends plus rien. et l'on suit le parcourt de notre train de sa gare de départ basse, à son arrivée en haut. On ne mélange pas les montées et les descentes. Un bon film de court métrage c'est 20 minutes maximum. Il ne faut pas saouler le spectateur, au contraire le captiver. Si vous aimez les parcourt en descente, c'est un autre film. en sommes vous filmez la mer et le ressac, on en voit 30 secondes c'est suffisant car la mer et le ressac ça fait des millions d'années qu'elle fait ça. Je serais vous, je remanierais ce très beau film. Jean Paul Cinéaste amateur en super 8.
La descente est presque mieux, car vous suivez le dernier train celui à la remorque orange avec le trait bleu, mais la ou c'est tocard, c'est quand il rentre dans le tunnel, on le revoit bien avant celui ci qui y pénètre une seconde fois. S'il rentre dans le tunnel, il faut filmer sa sortie et non une deuxième entrée. Et vous nous refaite le coup plusieurs fois, ça devient chiant. Puis vous suivez le train à la remorque bâchée en bleue, on arrive au premier évitement , et l'on voit le train à la remorque orange au trait bleu, qui apparemment remonte, puisqu'elle attends le train descendant, la on ne comprends plus rien. Je suis désolé mon pauvre monsieur mais vous faites n'importe quoi. Puis on est dans un trin descendant et l'on suit la bâche bleue et la remorque orange remonte, on comprends pas la , il descendent ou ils remontent ? Au départ de la gare du haut , on suit la remorque bleue, et on est dans la remorque orange. en sommes, vous vous foutez complètement de l'ordre chronologique, ce qui compte ce sont des trains à outrance. évitez les zoom avant ou l'on voit rails et crémaillère toute tordue, pas une belle image des trains suisses. On rentre dans le tunnel maçonné, puis d'un coup on voit la bâche bleue y pénétrer, et nous, on est ou ? Jolies images mais très mauvis montage. On le saura qu'on est au monté génerosso. Au moins on saura qu'il y a 4 rames sur ce circuit.
![★ 4K 🇨🇭Vitznau - Rigi Kulm cab ride, 1317m climb on Europes first rack railway [03.2022] Switzerland](http://i.ytimg.com/vi/GfIQ-mk9iD0/mqdefault.jpg)
Super Video. Einfach Herrlich die Aufnahmen. Respekt 👍
superbe vidéo . La réalisation est excellente ! .........................ça fait vraiment rêver de voir de tels paysages et ce train plein de charme ........... merci pour ce merveilleux voyage !!!!!!!!
Grazie mille. Meraviglioso
Bellissimo video!!! Complimenti!!!👍😍🤩😍🤩
Purtroppo questa linea ferroviaria, esclusivamente turistica, si trova in una regione (la mia) molto bella ma assolutamente decentrata rispetto alle regioni tipiche del turismo in Svizzera. Voluta dal medico di Mendrisio dott. Carlo Pasta e realizzata nel 1890, non ha mai avuto il.successo sperato. Sopravvive solo per la proprieta' della MiGROS, colosso da 30 miliardi di CHF della distribuzione alimentare. E' solo per un turismo di giornata. Non esiste piu', infatti, nessun albergo. La vetta e' sul.confine con l' Italia (provincia di Como). Trazione: a vapore dal 1890.fino.a meta' degli.anni 50. Poi trazione Diesel fino al 1981. Trazione elettrica (800 V cc) dalla primavera 1982. Cremagliera sistema Abt.
Non lo sapevo, grazie! grazie alla Migros allora, bellissima linea!
@@leradicideglialberi I 4 elettrotreni sono ormai un po' piu' che quarantenni. Ci vorrebbe qualcosa di piu' "turistico" come I convogli.della Schynige Platte Bahn. Certo che la Migros, gigante da 32 miliardi.di fatturato, valutera' il.futuro. Finora ha speso decine di milioni per rinnovi...
28:29 Allergrössten Respekt, für solche Aufnahmen sollte man die Abmessungen der eigenen Kamera und die Unterbodenbeschaffenheit des FMG-Triebwagens sehr gut kennen.
Kaum. Beim Bahnübergang hats zwischen Schiene und Zahnstange Abdeckungen. Ragt die Gopro nicht drüber raus ists kein Problem.
@@Stahlseil Alles klar. Spreche nur aus Erfahrung, meine Nikon war EINMAL an einem BÜ ca. 4 cm über SO, hat es allerdings überlebt.
Die Nikon würd ich jetzt nicht hinlegen. Die Gopro's sind entberlich.
Im Führerstand mit fahren ist mir lieber als den Zug von unten zu betrachten.
The longest video yet???
C'est un jolis film, mais qu'est ce que c'est pénible ces redites sur un endroit du parcourt, comme le premier évitement ou l'on voit tous les trains passer. Votre film gagnerais en beauté si vous supprimiez tous ces passages inutiles, et puis tantôt le train monte, tantôt il descends, ça n'a ni queue ni tète, j'ai l’Impression que vous rallongez artificiellement ce film par toutes ces redites ou reprises du passage du train à un endroit donné ? On le voit une fois, c'est suffisant, nos yeux ne sont pas si bétes que cela, le cinéma est basé sur la persistance rétinienne, on voit quelque chose une fois, on s'en souvient longtemps.
Un bon film c'est : on montre un circuit férroviaire, on montre toujours le mème train, par éxemple celui avec le wagon à bagages plateau non baché, et remplis de vélos, c'est notre train de base.
On va donc le montrer tout au long de son parcourt, mème si c'est filmé depuis un wagon, ou de la cabine de conduite, et encore plus si c'est filmé du sol en station.
Surtout pas de redites avec des trains différends car on y comprends plus rien.
et l'on suit le parcourt de notre train de sa gare de départ basse, à son arrivée en haut. On ne mélange pas les montées et les descentes. Un bon film de court métrage c'est 20 minutes maximum. Il ne faut pas saouler le spectateur, au contraire le captiver.
Si vous aimez les parcourt en descente, c'est un autre film.
en sommes vous filmez la mer et le ressac, on en voit 30 secondes c'est suffisant car la mer et le ressac ça fait des millions d'années qu'elle fait ça. Je serais vous, je remanierais ce très beau film. Jean Paul Cinéaste amateur en super 8.
La descente est presque mieux, car vous suivez le dernier train celui à la remorque orange avec le trait bleu, mais la ou c'est tocard, c'est quand il rentre dans le tunnel, on le revoit bien avant celui ci qui y pénètre une seconde fois.
S'il rentre dans le tunnel, il faut filmer sa sortie et non une deuxième entrée. Et vous nous refaite le coup plusieurs fois, ça devient chiant. Puis vous suivez le train à la remorque bâchée en bleue, on arrive au premier évitement , et l'on voit le train à la remorque orange au trait bleu, qui apparemment remonte, puisqu'elle attends le train descendant, la on ne comprends plus rien.
Je suis désolé mon pauvre monsieur mais vous faites n'importe quoi.
Puis on est dans un trin descendant et l'on suit la bâche bleue et la remorque orange remonte, on comprends pas la , il descendent ou ils remontent ? Au départ de la gare du haut , on suit la remorque bleue, et on est dans la remorque orange.
en sommes, vous vous foutez complètement de l'ordre chronologique, ce qui compte ce sont des trains à outrance.
évitez les zoom avant ou l'on voit rails et crémaillère toute tordue, pas une belle image des trains suisses.
On rentre dans le tunnel maçonné, puis d'un coup on voit la bâche bleue y pénétrer, et nous, on est ou ? Jolies images mais très mauvis montage. On le saura qu'on est au monté génerosso. Au moins on saura qu'il y a 4 rames sur ce circuit.