Спасибо! Не знал, что такое есть. Думал даже не пропаять ли, чтобы не деформировался так. Видел ещё где-то как обжимают без гильзы, но не уверен, что это поможет от деформации... Тогда для самоделки при минимуме инструментов лучше подойдёт кабель с одножильными проводами. Или в магазине просить чтобы кабель сразу подготовили: одели гильзы и обжали. Кстати, я хотел перенести фазу в разъёме, может переделаю. Пока не превышаю 20А, есть запас прочности...
При сборке переходника я заметил, что вы желто-зелёную жилу подключил не на заземление (в синей и в желтой розетке заземление имеет 2 винта а не 1 как фаза и ноль). Я понимаю ,что вы это сделали с обеих сторон, и оно работает, но так лучше не делать.
Вітаю! Треба точно знати де нуль, а де земля. З трьох фаз підходить будь-яка. Але через особливості домашньої мережі я обирав згідно показів лічильника найменш нагружену фазу. Так що приготуйтесь переставляти :) два провода фази мають залишитися засліпленими. У мене був тестер який показує фазу і нуль. Землю я знав.
У нас в Германии больше 20А с одной фазы снимать нельзя, т.е. 4,6кВт потолок. П.С: т.к. не только "пробки" на 25А, но и сечение кабеля 3×4мм² тоже для макс. 25А, долговременно 16А вообще не должно быть проблемой. П.С2: у нас б/у тесла кирпич от S/X первой генерации ~500€ стоит, а там и СЕЕ16/32А адаптеры есть, и магическая кнопка тоже)))
Спасибо за комментарий! Да - везде своя специфика. У меня без вынесения счётчика на улицу не вставать пробки 40А чтобы поднять мощность подключения до 32А на фазу (частный дом), но это в принципе можно сделать. Сейчас пробки 25А, но этого мне уже сейчас достаточно. 20А - ощутимо быстрее чем 13А. Если цена хорошая и состояние тоже - стоит брать. Главное не купить нечаянно Норвежский, у них что-то иначе в проводке...
Да. Называется IT, а в остальной Европе TN. Но Норвежский клуб Теслы утверждает, что если найдём красную 5-пиновую розетку 380В - там нормальное заземление и можно подключить родное зарядное через переходник и заряжаться. Из обычной розетки зарядка не пойдёт.
Чув таке, там страти є і недешеве задоволення. Попитайте на групах по Теслах у Телеграмі/Вайбері, я памʼятаю що відмовляли таке робити. Подивіться чи не варто замінити порт і чарджер на європейські, довгостроково краще і більш правильне рішення. Не маєте потужного вводу на одну фазу?
@user-ql7sk8wi2g зрозумів. Трансформатор загубить приблизно 0.5 кВт з 6… Ідеально було б мати європорт, 3-фазний чарджер, недорогу китайську зарядку і вперед. 5 кВт достатньо зазвичай на ніч і залишається щось на домашні прилади щоб автомати не стріляли. Альтернативно до трансформатора - острівний сонячний інвертор з акумулятором і на 48 вольт, щоб працювало як бустер/безперебійник на одну фазу навіть без сонячних панелей. Ємність підібрати під вашу типову зарядку. Але це вже дорожче рішення, правда більше підходить на потенційні відключення…
что то не совсем понятно, с какой скоростью с таким переходником идет зарядка? с нуля до 100% сколько времени займет? и мне честно говоря не совсем ясно как из 3х фаз вы сделали одну? тупо взяли одну из трех?
Спасибо за вопрос! У меня заключила программа видеомонтажа, скорее всего потерялась надпись. Вообще отдельное видео надо запилить про время зарядки из розетки, с наглядными иллюстрациями. Батарея в моей Тройке почти 70 кВт от 0 до 100%. Штатная "зарядка" UMC Gen2 только однофазная. Максимум 32А. Трёхмерная розетка у меня до 32А на фазу. Беру с неё только одну фазу (на которой в доме не висит духовка и стиральная машина) и получаю розетку 220В 32А. Может тянуть максимум 7.2 кВт. То есть - меньше чем за 10 часов (70 : 7.2 = 9.72 ч , т.е. за ночь) полностью разряженный автомобиль становится полностью заряженным. По факту - мне обычно за ночь надо зарядить от 6 до 60% батареи. И я снижаю силу тока до 16-20А, но все равно за 8 часов дешевого ночного тарифа заряжаю до целевого заряда в 80 или 90%.
Если у вас есть такая розетка. Вроде в Штатах это двухфазные розетки : две фазы по 120 вольт (вместе 240В), но сила тока тоже высокая, так что эффект будет тот же...
Не знал что бывает 32а на одной фазе? Получается, что TSK на по ушам ездила если машина из Америки то зарядить не получаться надо зарядный порт от европейки ставить)))
Моя європейка всіє не більше 32А з 1 фази або не більше 16А з трьох. Американка вміє до 48А, але тільки з однієї фази :) тільки треба мати відповідну зарядку, кабель і забезпечення... Ніби оригінальна 1Ф зарядка UMC US (першого покоління?) вміла 48А 220В з розетки NEMA 14-50(?). Від української мережі треба вміти то правильно підключити. Бо в США 220В то 2 фази по 110. Ризик пожежі не ілюзорний з таким струмом. Переробка на європейку - це два варіанта. Тільки CCS2 лишаючи американський 1-фазний вбудований чарджер, або доплачуємо за заміну чаржера на Європу 3-фази. Тоді 3 фази по 16А отримаємо до 11 кВт і звичайна проводка на 2 квадрати не загориться...
Здравствуйте подскажите а от 3 фазной разетки сколько можно получить. В счетчик приходит 45кВт, на разетке 3 по 32А автоматы можно поставить и больше. Верните все пишут о 7 восьми часов зарядки. Ну я думаю это все имеет виду обычный часное подключение 15 киловатт.
Офіційно у тесли в інтернет-магазині має бути. Shop(dot)tesla(dot)com. На приклад, беремо Польщу, доставку на відділення Нової Пошти і потім далі. Плюс офіційної вилки - працює без заземлення. А саморобні тільки з землею.
Добрий день хотів вас запитати, чи можете ви скинути мені сайт на якому я би міг придбати такий самий Mobile Connector Adapter. Я проживаю у Люксембурзі і неможу знайти. Гарно дякую
У меня с прошлой зимы Michelin Pilot Sport 5 235/45 R18. Мягенькие, тихие, усиленная боковина. Купил по хорошей цене частично за подарочные купоны. Про шипы - если пузом сядет, то уже не помогут ИМХО. Шипы громкие, а Тесла очень хорошо передаёт в салон гул колёс. Не рекомендую, короче. Вообще, в Польше шипы запрещены. Многие на всесезонке ездят... А если она не сидит - на летних нормально ездит по сугробам. 150 км/ч по сколько дороге начинает чувствоваться виляние кормы.
Доброго дня! Мені здається варто брати зараз. По-перше, вони вже її покращили - теперішня SR+/RWD має запас ходу Mid Range. По-друге, важко чекати щось нового, бо завжди буде щось краще за пів року. За останній рік було кілька значних змін з SR+. Спочатку з'явилися батареї LFP з Шанхаю дофейсліфтові (але з новими фарами), і на них була знижка. Наступного кварталу привозили фейсліфт або LFP або NCA, але без підігріву керма і без динаміка під бампером. Потім тільки LFP з останніми покращеннями і апдейтом на корисну поємність батареї. А тепер вже з'явитися збільшена батарея і підвищення ціни. Причому деякі покупці виграли в лоторею збільшену батарею за старою ціною. А так чи сяк машина приносить задоволення. Вдалої покупки!
Да, забыл повторить - писал экспромтом. Но выполнено лучше, чем неоригиналы с evseadapters. И дешевле... Во вторых, после того как смонтировал и запустил рендеринг - все зависло и пришлось по частям вытягивать с телефона и пересобирать на компе.
Тоді замовляв через сервісний центр в Варшаві, зараз вже є інтернет магазин Тесли на Польщу і можна замовляти прямо там. Можливо можна на адресу Нової Пошти і потім в Україну? Наявність такого хвоста - основна проблема. Позавчора з цікавості перевіряв і не було
@@СасінВолодимир Ну 3ка набагато простіша, спартанська, але вже добре налагоджено виробництво і якість Шанхайської фабрики на високому рівні. Нова Sка - набагато більше має приколясів, вона швидша, швидше заряджається, і практично у всьому краща. Стара Sка - зовсім інша машина, має плюси і мінуси у порівнянні з 3кою, мінусів на мою точку зору більше... Трійка у багатьох речах краща, все таки наступне покоління...
@@СасінВолодимир Я може трохи упереджений до 3ки, але гарантія, рідний CCS2, менший розхід і більший запас ходу на тих самих 70 кВтг плюс менш проблемна конструкція... Ну там ручки дверей не зламаються, автопілот 2.5 або 3.0. Довше будуть оновлення софту... В дальній дорозі швидша буде 3ка... Sка після гарантії може приваблювати пакетом бесплатних Supercharger, але якщо часто їздити Європою... може й варто брати, якщо якась додаткова гарантія чи обслуговування від продавця є...
32А 220в это 7кв .. Конечно побыстрее уже будет, главное чтоб позволял главный автомат и проводка в домашней сети выдержала такую длительную нагрузку. Но лучше конечно чтоб была отдельная линия для этого дела.. И ещё чтоб был какойто ночной тариф. Ну чтоб по дешевле было иначе можно будет разориться..)) На каком-то дизеле может даже и дешевле получится ездить тогда..))) Это у вас модел3.. Батарея должна быть 70квт.. Конечно, всё будет зависить от степени разряда батареи.. Ну пусть к примеру она полностью высажена .. Это она будет заряжаться до 10ти часов и сосать 7 квт .. В итоге Батарея до полного заряда гребанет 60- 65квт..и грубо говоря за 10часов..?? Но в принципе довольно даже таки быстро зарядится с нуля.. А по стоимости что выходит к примеру у нас на Украине..даже если и без дешевого тарифа..Это руб 68 умножаем на полную катушку 60-65квт получается 110 грн .. и безбедно можно весь день рассекать куда надо ..?? Конечно , +++ в пользу модел 3.. Себе взять электротелегу что ли..? )) Лиф(т) в пределах 6-7$ с условием перепаковки ввб киловат на 40 , в принципе могу себе позволить.. Есть лифты с зарядными головами 6квт..которые тоже позволяют более менее быстро заряжаться от сети 220.. Как в мультфильме про карлсона "" Ээх свяжишься с вами , всякую дрянь научишься есть"" Так и с вашими видео.. Насмотришься кина ии...)))
👍 Да, именно так и получается. 7 кВт в гараже перекрывает потребности большинства водителей, а с 380В можно иметь 10-11 уже с другой зарядкой (зависит от реального напряжения на фазах). Полезная емкость 🔋 будет разная в зависимости от года выпуска и марки батареи и её деградации. В моем случае стоит считать 70 кВт*ч от 0 до 100%, это с округлением на потери при зарядке (меньше 5%: мерял, но видео пока не запилил). Есть уже Тройки 21/22 с большей батареей, есть SR+/RWD с батареей ~53/56 кВт*ч (7-8 часов в ночном тарифе и привет, дорога). И не надо ставить ограничение до 90% из-за другой химии батареи (LFP). Из более доступных есть Hyundai Ioniq первого поколения. Там батарея 26 или 28, но он на полном заряде выкручивает 180-220 км, и этого на день в городе вполне может хватить. Расход меньше, ездить ещё дешевле, чем Теслой. Ну и зарядка 3 часа в гараже...
@@VSEVstudies да нет, батареи 24квт - 28.. даже и не рассматриваю.. на них далеко не уедешь . Минимум 40 хотябы, для моих потребностей.. Теслу не потяну. Но чтоб что-то было уже похоже на машину , это Лифт в пределах 6-7$.. Но за такие деньги это уже трупаки которые уже не куда не едут.. Можно взять и в пределах 10-12тыс но опять же с батареей 24квт , она хоть и по живее будет но всеравно не айс.. короче и нах не надо.. Взять машину по дешевле, батарея не важна.. Её кьебеням оттуда , каким-то электровелосипедистам можно будет продать или этим мудакам альтернативщикам .. И собрать уже хорошую батарею..
Да, Лиф из-за примитивный конструкции батареи стал чемпионом по модификациям. И он бъет все что есть в нормальном размере по ценам на вторичном рынке. Можно получить машину с реальным запасом хода до 400 км. Но тут нужна консультация с умельцем, чтобы все правильно и безопасно было сделано. Делают либо дополнительную батарею в багажнике за счёт его объёма, либо пересборку основной батареи на новых элементах. Используют часто элементы с разборки других автомобилей или новые, но из Китая. Как альтернатива - заказывать везти себе что-то из США или из Норвегии (там из-за отсутствия НДС цены на электромобили самые дешёвые в Европе)...
@@VSEVstudies дополнительная новая батарее к старой убитой - это очень большая ошибка.. В сборке элементы обязательно должны быть одинакового срока изготовления, а не одни 2015го года, другие 2021го.. Как можно больше с одинаковым сопротивлением и одинаковой емкости.. И желательно чтоб каждый элемен был протестирован на просадку по напряжении при отдаче запредельно тока.. К примеру взять элемен 21750.. предварительно зарядив его до 100%, кратковременно нагрузить его токо в 30А. Если напряжение резко падает до 3.7-3.6 и с последущим медленным падением..то такой элемет будет долго жить.. Если же упадет ниже трех , бывает даже почти в 0 падает - то такие элементы сразу в мусорку.. у таких очень маленький ресур и они в сборке долго не проживут. Это как раз и бичь всех батарей. Если взять 100 элементов и протестировать их , 10 -20 шт всегда отойдет.. Если ты купил 100элементов для сборки батареи , это не означает что будет всё збс.. Нужно брать 200 ,чтоб отбраковать 100 действительно живучих..))
Да, именно так и надо, чтобы пакет получился сбалансированным, и ещё нужен хороший контроллер батареи, который будет ее балансировать при каждой зарядке. Проще, наверное на более крупных элементах батарею собирать, пальчиков слишком много надо… сейчас недорогие элементы LFP CATL начали поступать, нам плотность не хуже, а может и лучше, чем в элементах старого лифа… посмотрим что умельцы с ними сделают.
Треба було замовляти. А так у мене універсальний набір. Звичайна розетка 220 і працює без заземлення через вилку що була в комплекті, синя 32А 1фазна кемпінгова, червона 32А і червона 16А через перехідники, але тоді теж тільки 1 фаза.
Я провел 6 квадратов в гараж перед покупкой переходника, совсем по другой причине - при ремонте дома старый кабель перебили перфоратором. Но для поднятия официальной мощности подключения и увеличения тока предохранителей перед счётчиком до 40А нужно подписать новый договор с энергокомпанией и вывести счётчик на улицу. Это мне пока не нужно, 20 ампер при пробках в 25А хватает. Но готов за добровольные пожертвования провести сие мероприятие.
@@michaelbaraka3213 у мене пробки 25А, даю 25А без проблем. Помилково колись поставив 32 через перехідник на 16А розетку у готелі і кілька годин заряджало, не згоріло нічого
всё ок кроме того что кабель нужно ГИЛЬЗОВАТЬ
Спасибо! Не знал, что такое есть. Думал даже не пропаять ли, чтобы не деформировался так. Видел ещё где-то как обжимают без гильзы, но не уверен, что это поможет от деформации...
Тогда для самоделки при минимуме инструментов лучше подойдёт кабель с одножильными проводами. Или в магазине просить чтобы кабель сразу подготовили: одели гильзы и обжали.
Кстати, я хотел перенести фазу в разъёме, может переделаю.
Пока не превышаю 20А, есть запас прочности...
При сборке переходника я заметил, что вы желто-зелёную жилу подключил не на заземление (в синей и в желтой розетке заземление имеет 2 винта а не 1 как фаза и ноль). Я понимаю ,что вы это сделали с обеих сторон, и оно работает, но так лучше не делать.
Спасибо за внимательность! Делал одинаково с обоих сторон. Буду пересматривать теперь :)
Как правильно подключить провода на одну фазку з трех фазки спасибо
Вітаю! Треба точно знати де нуль, а де земля. З трьох фаз підходить будь-яка. Але через особливості домашньої мережі я обирав згідно показів лічильника найменш нагружену фазу. Так що приготуйтесь переставляти :) два провода фази мають залишитися засліпленими.
У мене був тестер який показує фазу і нуль. Землю я знав.
У нас в Германии больше 20А с одной фазы снимать нельзя, т.е. 4,6кВт потолок.
П.С: т.к. не только "пробки" на 25А, но и сечение кабеля 3×4мм² тоже для макс. 25А, долговременно 16А вообще не должно быть проблемой.
П.С2: у нас б/у тесла кирпич от S/X первой генерации ~500€ стоит, а там и СЕЕ16/32А адаптеры есть, и магическая кнопка тоже)))
Спасибо за комментарий! Да - везде своя специфика.
У меня без вынесения счётчика на улицу не вставать пробки 40А чтобы поднять мощность подключения до 32А на фазу (частный дом), но это в принципе можно сделать.
Сейчас пробки 25А, но этого мне уже сейчас достаточно. 20А - ощутимо быстрее чем 13А.
Если цена хорошая и состояние тоже - стоит брать. Главное не купить нечаянно Норвежский, у них что-то иначе в проводке...
@@VSEVstudies у норвежских может быть без заземления, но могу ошибаться
Да. Называется IT, а в остальной Европе TN. Но Норвежский клуб Теслы утверждает, что если найдём красную 5-пиновую розетку 380В - там нормальное заземление и можно подключить родное зарядное через переходник и заряжаться.
Из обычной розетки зарядка не пойдёт.
Доброго для, чи знаєте ви про досвід заряжання США тесли, від 3-х фаз через симетруючий трастформатор ?
Чув таке, там страти є і недешеве задоволення. Попитайте на групах по Теслах у Телеграмі/Вайбері, я памʼятаю що відмовляли таке робити. Подивіться чи не варто замінити порт і чарджер на європейські, довгостроково краще і більш правильне рішення.
Не маєте потужного вводу на одну фазу?
@@VSEVstudies саме так, до будинку підходить 3 фази, загальна потужність 6кВт ( по 2кВт на фазу і опломбований автомат стоїть на 10а на фазу )
@user-ql7sk8wi2g зрозумів. Трансформатор загубить приблизно 0.5 кВт з 6…
Ідеально було б мати європорт, 3-фазний чарджер, недорогу китайську зарядку і вперед. 5 кВт достатньо зазвичай на ніч і залишається щось на домашні прилади щоб автомати не стріляли.
Альтернативно до трансформатора - острівний сонячний інвертор з акумулятором і на 48 вольт, щоб працювало як бустер/безперебійник на одну фазу навіть без сонячних панелей. Ємність підібрати під вашу типову зарядку. Але це вже дорожче рішення, правда більше підходить на потенційні відключення…
что то не совсем понятно, с какой скоростью с таким переходником идет зарядка? с нуля до 100% сколько времени займет? и мне честно говоря не совсем ясно как из 3х фаз вы сделали одну? тупо взяли одну из трех?
Спасибо за вопрос! У меня заключила программа видеомонтажа, скорее всего потерялась надпись. Вообще отдельное видео надо запилить про время зарядки из розетки, с наглядными иллюстрациями.
Батарея в моей Тройке почти 70 кВт от 0 до 100%.
Штатная "зарядка" UMC Gen2 только однофазная. Максимум 32А.
Трёхмерная розетка у меня до 32А на фазу. Беру с неё только одну фазу (на которой в доме не висит духовка и стиральная машина) и получаю розетку 220В 32А.
Может тянуть максимум 7.2 кВт. То есть - меньше чем за 10 часов (70 : 7.2 = 9.72 ч , т.е. за ночь) полностью разряженный автомобиль становится полностью заряженным.
По факту - мне обычно за ночь надо зарядить от 6 до 60% батареи. И я снижаю силу тока до 16-20А, но все равно за 8 часов дешевого ночного тарифа заряжаю до целевого заряда в 80 или 90%.
Я правильно понимаю, что использование американского NEMA 14-50 Adapter + UMC Gen2 EU даст тот же эффект?
Если у вас есть такая розетка. Вроде в Штатах это двухфазные розетки : две фазы по 120 вольт (вместе 240В), но сила тока тоже высокая, так что эффект будет тот же...
Познавательно! Хотелось бы узнать, если это возможно, контакт польского сервиса от которого Tesla адаптер на 32 А . Телефон?
Warsaw_parts@tesla.com
Краще до них підʼїхати ul.Radzimińska 334, Ząbki, Warszawa. 22 292 22 42
Danke 👍
Добрий день скажіть будласка чи продаеться переходнік зразу на трьох фазну красну розетку на зарядний пристрій від Tesla?
Нажаль ні, тільки окреме зарядне 3-фазне або старий UMC gen 1
Не знал что бывает 32а на одной фазе? Получается, что TSK на по ушам ездила если машина из Америки то зарядить не получаться надо зарядный порт от европейки ставить)))
Моя європейка всіє не більше 32А з 1 фази або не більше 16А з трьох. Американка вміє до 48А, але тільки з однієї фази :) тільки треба мати відповідну зарядку, кабель і забезпечення... Ніби оригінальна 1Ф зарядка UMC US (першого покоління?) вміла 48А 220В з розетки NEMA 14-50(?). Від української мережі треба вміти то правильно підключити. Бо в США 220В то 2 фази по 110. Ризик пожежі не ілюзорний з таким струмом.
Переробка на європейку - це два варіанта. Тільки CCS2 лишаючи американський 1-фазний вбудований чарджер, або доплачуємо за заміну чаржера на Європу 3-фази. Тоді 3 фази по 16А отримаємо до 11 кВт і звичайна проводка на 2 квадрати не загориться...
А что,так можно было без коннекторов провода закреплять?!
Краще було б обтиснути в гільзу . У мене обмеження перед лічильником 25 А, не даю більше 23А і тримається вже три роки.
Здравствуйте подскажите а от 3 фазной разетки сколько можно получить. В счетчик приходит 45кВт, на разетке 3 по 32А автоматы можно поставить и больше. Верните все пишут о 7 восьми часов зарядки. Ну я думаю это все имеет виду обычный часное подключение 15 киловатт.
7кВт 1ф32А макс в Tesla UMC Gen2.
3ф макс 11 кВт (16А/ф).
добрый день
Вы можетес посоветовать мне, где я могу купить штепсель (обычный) адаптера от UMC Gen2 EU европейского стандарта.
Офіційно у тесли в інтернет-магазині має бути. Shop(dot)tesla(dot)com.
На приклад, беремо Польщу, доставку на відділення Нової Пошти і потім далі.
Плюс офіційної вилки - працює без заземлення. А саморобні тільки з землею.
Добрий день хотів вас запитати, чи можете ви скинути мені сайт на якому я би міг придбати такий самий Mobile Connector Adapter. Я проживаю у Люксембурзі і неможу знайти. Гарно дякую
shop(.)tesla(.)com подивіться.
Там може не бути в наявності, але це першоджерело.
какая резина на зиму? есть ли на теслу шипованные шины?
У меня с прошлой зимы Michelin Pilot Sport 5 235/45 R18. Мягенькие, тихие, усиленная боковина. Купил по хорошей цене частично за подарочные купоны.
Про шипы - если пузом сядет, то уже не помогут ИМХО. Шипы громкие, а Тесла очень хорошо передаёт в салон гул колёс. Не рекомендую, короче. Вообще, в Польше шипы запрещены. Многие на всесезонке ездят...
А если она не сидит - на летних нормально ездит по сугробам.
150 км/ч по сколько дороге начинает чувствоваться виляние кормы.
Доброго дня. Хочу брати Tesla model 3 standard range plus. Чи варто це робити зарас, чи зачекати коли вони її дороблять? Австралія. Дякую.
Доброго дня!
Мені здається варто брати зараз.
По-перше, вони вже її покращили - теперішня SR+/RWD має запас ходу Mid Range.
По-друге, важко чекати щось нового, бо завжди буде щось краще за пів року. За останній рік було кілька значних змін з SR+. Спочатку з'явилися батареї LFP з Шанхаю дофейсліфтові (але з новими фарами), і на них була знижка. Наступного кварталу привозили фейсліфт або LFP або NCA, але без підігріву керма і без динаміка під бампером. Потім тільки LFP з останніми покращеннями і апдейтом на корисну поємність батареї. А тепер вже з'явитися збільшена батарея і підвищення ціни. Причому деякі покупці виграли в лоторею збільшену батарею за старою ціною.
А так чи сяк машина приносить задоволення.
Вдалої покупки!
@@VSEVstudies дякую, коли я її взяв на тест драйв, вона мені дуже зайшла, і я загорівся нею.
В Варшаві продали навіть демо-кар :)
А в польской версии ролика было "как игрушка для взрослых" !!! Так не честно! )
Да, забыл повторить - писал экспромтом. Но выполнено лучше, чем неоригиналы с evseadapters. И дешевле...
Во вторых, после того как смонтировал и запустил рендеринг - все зависло и пришлось по частям вытягивать с телефона и пересобирать на компе.
Можна сайт де ви замовляли?
Тоді замовляв через сервісний центр в Варшаві, зараз вже є інтернет магазин Тесли на Польщу і можна замовляти прямо там. Можливо можна на адресу Нової Пошти і потім в Україну?
Наявність такого хвоста - основна проблема. Позавчора з цікавості перевіряв і не було
Де замовляли в польщі на сайті тесла чи вони так продаються вже по магазах?
Через електронну пошту відділу запчастин. Warsaw_parts@tesla.com
Підкажи чи варто брати таке авто,подумую придбати зараз або тесла м3 або s
@@СасінВолодимир Ну 3ка набагато простіша, спартанська, але вже добре налагоджено виробництво і якість Шанхайської фабрики на високому рівні.
Нова Sка - набагато більше має приколясів, вона швидша, швидше заряджається, і практично у всьому краща.
Стара Sка - зовсім інша машина, має плюси і мінуси у порівнянні з 3кою, мінусів на мою точку зору більше... Трійка у багатьох речах краща, все таки наступне покоління...
Тут аба sка 16-18 роки або м3 21року (sка цікавіша,а в м3 меньший пробіг і гарантія)🧐
@@СасінВолодимир Я може трохи упереджений до 3ки, але гарантія, рідний CCS2, менший розхід і більший запас ходу на тих самих 70 кВтг плюс менш проблемна конструкція... Ну там ручки дверей не зламаються, автопілот 2.5 або 3.0. Довше будуть оновлення софту... В дальній дорозі швидша буде 3ка...
Sка після гарантії може приваблювати пакетом бесплатних Supercharger, але якщо часто їздити Європою... може й варто брати, якщо якась додаткова гарантія чи обслуговування від продавця є...
32А 220в это 7кв ..
Конечно побыстрее уже будет, главное чтоб позволял главный автомат и проводка в домашней сети выдержала такую длительную нагрузку. Но лучше конечно чтоб была отдельная линия для этого дела..
И ещё чтоб был какойто ночной тариф. Ну чтоб по дешевле было иначе можно будет разориться..)) На каком-то дизеле может даже и дешевле получится ездить тогда..)))
Это у вас модел3.. Батарея должна быть 70квт.. Конечно, всё будет зависить от степени разряда батареи.. Ну пусть к примеру она полностью высажена .. Это она будет заряжаться до 10ти часов и сосать 7 квт ..
В итоге Батарея до полного заряда гребанет 60- 65квт..и грубо говоря за 10часов..?? Но в принципе довольно даже таки быстро зарядится с нуля..
А по стоимости что выходит к примеру у нас на Украине..даже если и без дешевого тарифа..Это руб 68 умножаем на полную катушку 60-65квт получается 110 грн .. и безбедно можно весь день рассекать куда надо ..?? Конечно , +++ в пользу модел 3..
Себе взять электротелегу что ли..? ))
Лиф(т) в пределах 6-7$ с условием перепаковки ввб киловат на 40 , в принципе могу себе позволить.. Есть лифты с зарядными головами 6квт..которые тоже позволяют более менее быстро заряжаться от сети 220..
Как в мультфильме про карлсона
"" Ээх свяжишься с вами , всякую дрянь научишься есть""
Так и с вашими видео.. Насмотришься кина ии...)))
👍 Да, именно так и получается. 7 кВт в гараже перекрывает потребности большинства водителей, а с 380В можно иметь 10-11 уже с другой зарядкой (зависит от реального напряжения на фазах).
Полезная емкость 🔋 будет разная в зависимости от года выпуска и марки батареи и её деградации. В моем случае стоит считать 70 кВт*ч от 0 до 100%, это с округлением на потери при зарядке (меньше 5%: мерял, но видео пока не запилил). Есть уже Тройки 21/22 с большей батареей, есть SR+/RWD с батареей ~53/56 кВт*ч (7-8 часов в ночном тарифе и привет, дорога). И не надо ставить ограничение до 90% из-за другой химии батареи (LFP).
Из более доступных есть Hyundai Ioniq первого поколения. Там батарея 26 или 28, но он на полном заряде выкручивает 180-220 км, и этого на день в городе вполне может хватить. Расход меньше, ездить ещё дешевле, чем Теслой. Ну и зарядка 3 часа в гараже...
@@VSEVstudies да нет, батареи 24квт - 28.. даже и не рассматриваю.. на них далеко не уедешь . Минимум 40 хотябы, для моих потребностей..
Теслу не потяну. Но чтоб что-то было уже похоже на машину , это Лифт в пределах 6-7$.. Но за такие деньги это уже трупаки которые уже не куда не едут.. Можно взять и в пределах 10-12тыс но опять же с батареей 24квт , она хоть и по живее будет но всеравно не айс.. короче и нах не надо..
Взять машину по дешевле, батарея не важна.. Её кьебеням оттуда , каким-то электровелосипедистам можно будет продать или этим мудакам альтернативщикам .. И собрать уже хорошую батарею..
Да, Лиф из-за примитивный конструкции батареи стал чемпионом по модификациям. И он бъет все что есть в нормальном размере по ценам на вторичном рынке. Можно получить машину с реальным запасом хода до 400 км. Но тут нужна консультация с умельцем, чтобы все правильно и безопасно было сделано. Делают либо дополнительную батарею в багажнике за счёт его объёма, либо пересборку основной батареи на новых элементах. Используют часто элементы с разборки других автомобилей или новые, но из Китая.
Как альтернатива - заказывать везти себе что-то из США или из Норвегии (там из-за отсутствия НДС цены на электромобили самые дешёвые в Европе)...
@@VSEVstudies дополнительная новая батарее к старой убитой - это очень большая ошибка.. В сборке элементы обязательно должны быть одинакового срока изготовления, а не одни 2015го года, другие 2021го.. Как можно больше с одинаковым сопротивлением и одинаковой емкости.. И желательно чтоб каждый элемен был протестирован на просадку по напряжении при отдаче запредельно тока.. К примеру взять элемен 21750.. предварительно зарядив его до 100%, кратковременно нагрузить его токо в 30А. Если напряжение резко падает до 3.7-3.6 и с последущим медленным падением..то такой элемет будет долго жить.. Если же упадет ниже трех , бывает даже почти в 0 падает - то такие элементы сразу в мусорку.. у таких очень маленький ресур и они в сборке долго не проживут.
Это как раз и бичь всех батарей.
Если взять 100 элементов и протестировать их , 10 -20 шт всегда отойдет..
Если ты купил 100элементов для сборки батареи , это не означает что будет всё збс.. Нужно брать 200 ,чтоб отбраковать 100 действительно живучих..))
Да, именно так и надо, чтобы пакет получился сбалансированным, и ещё нужен хороший контроллер батареи, который будет ее балансировать при каждой зарядке. Проще, наверное на более крупных элементах батарею собирать, пальчиков слишком много надо… сейчас недорогие элементы LFP CATL начали поступать, нам плотность не хуже, а может и лучше, чем в элементах старого лифа… посмотрим что умельцы с ними сделают.
Проще было синюю розетку прикрутить
Треба було замовляти.
А так у мене універсальний набір.
Звичайна розетка 220 і працює без заземлення через вилку що була в комплекті, синя 32А 1фазна кемпінгова, червона 32А і червона 16А через перехідники, але тоді теж тільки 1 фаза.
дерьмопроводка по хате и или чарджер. ждем видос где будет брать с сети полные 32А и накидывать 32*220 в час да так чтоб пожарников не вызывать
Я провел 6 квадратов в гараж перед покупкой переходника, совсем по другой причине - при ремонте дома старый кабель перебили перфоратором.
Но для поднятия официальной мощности подключения и увеличения тока предохранителей перед счётчиком до 40А нужно подписать новый договор с энергокомпанией и вывести счётчик на улицу.
Это мне пока не нужно, 20 ампер при пробках в 25А хватает. Но готов за добровольные пожертвования провести сие мероприятие.
Начинайте с 5 минуты кто не хочет воду лить себе в уши.
Добавил метку на 5 минут в описании
32A с одной фазы никогда вам такое не даст! 16А максимум.
@@michaelbaraka3213 у мене пробки 25А, даю 25А без проблем. Помилково колись поставив 32 через перехідник на 16А розетку у готелі і кілька годин заряджало, не згоріло нічого