Считаю своим долгом объяснить пару вещей) 1. Классические Монстры бесполезно рассматривать в плоскости одной конкретной модели. Там от воздушной 400 до водяной 996 выбор. 2. Регулировки вилки, более злые тормоза и консольный маятник были на старших моделях. В остальном они одинаковые практически, разделяются на 3 семейства внутри первого поколения. 3. Пластиковые баки на монстрах пошли с середины 2000-х. До этого был митол, который ржавел. 4. Замер тональности происходит не на работающем двигателе. Просто дергаете ремень как струну гитары и все. + весь мир в гаражах уже десятки лет натягивает шестигранником и все отлично ходит. В целом не сложнее, чем замена ремня на авто без автонатяжителя (например когда помпа является эксцентриком с приводным валом и натяжение происходит путем поворота и фиксации помпы). 5. Регулировка клапанов часто заканчивается замером компрессии и довольно быстрой проверкой (когда все в номинале) - в этом нет отличий от других мотоциклов. Другое дело, что непосредственно процесс регулировка куда проще и дешевле, чем в любимых совесткими мотоциклистами Хондочках CB и прочих японских унитазах. Тут внезапно не нужно ни разбирать пол-мотоцикла, ни даже снимать двигатель. При устойчивом навыке чтения инструкций все можно делать самому. 6. Отвечаю зачем в Дукати десмодром - для прикола. Это такой предмет фетиша для потребителя и способ сэкономить для производителя. Технически действительно в десмо нет необходимости. Как и в сухой сцепе, которая там тоже для прикола. 7. Отсутствие специализированного инструмента - это плюс. Неквалифицированные слесаря просто не смогут залезть в двигатель. Остальные найдут партномера прямо в мануале и закажут их с доставкой до ближайшего почтового отделения недели за две. 8. Т.н. "подсос" на инжекторе нужен для прогрева. И если реализовать его программно, придется ждать сколько написано в программе. Ручками же можно хоть через минуту убрать и поехать. 9. Мотоцикл простой как молоток. "Клеммники" вообще не создают проблем, особенно, если есть цветная изолента) 10. Ничего там особо не усложнено. Если конструкция знакома - в обслуживании он проще и удобнее японских мотоциклов. p.s. Если стоит выбор мотоцикла и вы пытаетесь оценить Дукати, Харлей или Триумф спеками - лучше сразу берите "японца". Тому, кто сел и все понял не нужно ничего объяснять. Тому, кто не понял - объяснять нет смысла (то же самое, что объяснять "заводчанину", в чем прикол дорогого вина, вагю, чайных чашечек из костяного фарфора и столового серебра - ничего не получится)
Как буд-то прочитал методичку сегодняшней национальной охраноты, где рассказывают что всё говно которое привнесли в страну хозяева жизни это во благо... Ок теперь расскажи нам, чем Ducati monster лучше "японского ведра" yamaha buldog (воздушник, v-образник, кардан, максимальная тяга с 4500, регулировка клапанов элементарная, тормоза от R1, стоит в 2 раза дешевле Ducati того же года). Внимательно слушаем...
@@palatanumerosix как же можно спать, когда в интернете кто-то не прав. Речь в видео про 696. Мот далеко не самый пиздатый в линейке воздушных монстров, и разумеется не самы дорогой. Монстры 1го поколения стоят от 200 за карбовый 900й до 900 за культовый, коллекционный 998 с золотыми Оллинзами. Твой бульдог торгуется на Авито за 300-400, и забрать можно скинув полтнник легко, показав котлету. Потому что это будет, как ни крути безликая мыльница, хуйпойми какой марки. Недаром все чопперистов удаляют лого со своих шадовок,вулканов, вэтэиксов... А на монстре ты будешь всегда выделяться, а это одна из фишек мотоциклизма в целом. Ну, конечно, если тебе не понты колотить, а ездить, да ещё с черным, жёлтым или розовым квадратным рюкзаком....... То тебе все равно лучше баджадж боксер 150
Десмодром имеет смысл не только против подвисания клапанов. Изначально дукати делали спортивные моторы и избегали любого сопротивления вращению подвижных частей двигателя. При десмодромной системе распредвалы меньше сопротивляются вращению. Так же (это касается большой кубатуры) в этих двигателях большие клапаны как по размерам так и по весу а значит пружины на высоких оборотах чуть чуть не поспевают и смещаются фазы газораспределения. Это может ощутимо сказаться на мощности. В общем много мелких нюансов о которых можно целый матрац текста написать.
У меня ducati s4r там вообще нет красной зоны на тахометре весь диапазон рабочим является, повторяете как попугаи друг за другом. Как повесить безмен на вертикальный цилиндр? Натяжка ремней производится замером частоты звука в герцах на выключеном моторе пальцем его дергаешь как струну и меряешь смартфоном ))) В целом видео понравилось спасибо, старый дукати это необычный мот на любителя, меня монстр зацепил обожаю этот байк. Еще раз спасибо, подпишусь на ваш канал
На всех старых дукасах нет красной зоны. У меня s4 тупо до отсечки крутишь и все. Другое дело что после 9700 оборотов он идёт на затухание после пика мощности.
Был у меня такой 800i замечательный сбитый и надежный аппарат. Кстати распредвал легко вращается рукой в отличии от подпружиненных клапанов. А это говорит о том что не расходуется дикая энергия на привод грм как у всех, плюс ремень в отличие от цепи тоже не отнимает свой процент мощности. Ну и самая главная фишка как упомянул автор исключает подвисаеие на высоких оборотах. Еще одна фишка сухое сцепление (правда не во всех моделях) тоже на снижение потерь.Тут уже спортивные корни (зачем было перенастраивать производство). Спорты перестали продаваться вот и удешевили содрав пластик немного изменили посадку. При этом ни капельки не изменив настройку двигателя и кпп.в сторону "гражданского" тс. А по сему не может он ехать спокойно. Его стихия газ тормоз . Меня предупреждали но я не верил ожидая от L tvin тяги с низов и спокойной езды на 2-3 тыс оборотов как на чеппере. В монстре все не так, едешь по городу 60 на второй, мотор орет третью просит, даешь третью чтоб спокойно в рамках скоростного режима по городу чухать и начинается дык-дык дерганье. Напрягает что нет эластичности. Как я не пытался привыкнуть, поймать золотую середину, но нихрена не получилось или гоняй хулигань или продавай. В этом его харизма -это классика Ducati. 😍😍😍
да, автор не сказал про сухое сцепление, в чем его минус кроме шума, и зачем всеже подсос на инжекторе ? на первой передаче на холостых невозможно спокойно катиться, он начинает дергаться, либо газуй, либо работай сцеплением, подскжите имеет смысл с этим боротоься увеличением задней звезды, либо уменьшением ведущей ?
Не заводить перед первой установкой ремней!!! Качаем приложение на телефон, смотрим Ютуб и алеОп -готово. Регулировка клапанов раз в 30тыс у меня на мультике. Дорогой набор при регулировке весь не нужен (самый мелкий наборчик стартует с 250юсд), все измеряем, считаем, заказываем 8 монеток которые нужны за примерно 50-60 усд и ставим.
Практически технопорно! Вот это я понимаю обзор! Ну и да, итальянцев ( что машина, что мот) любят глазами! Хотя вроде мотогусли попроще будут, но это не точно))). Кстати Лёша из " Белмото" на Калифорнии как будто- бы ездит.
2 клапана на цилиндр - это очень сложная система клапанов. Опять дурацкие байки про камертоны! Ремень натягивается элементарно "на глаз". И ходит сколько надо. Информации, как это делать, полно. Очень сложная регулировка десмодрома - это снять 4 пластиковых крышечки, отщелкнуть фиксатор распреда, померять и заменить по необходимости шайбы. Очень сложная процедура на пол часа, за которую с вас рукастые сервисмены сдерут несколько десятков тысяч рублей. У меня за 16 тысяч зазоры ушли только на одной шайбе уже до предела, и одну я профилактически поменял.
На моей прошлой работе шэф ездил на Ниссан Альмере, незнамо какого года. Так там клапанные зазоры по той же схеме регулировались, шайбочками номерными. Которые, как оказалось, в наших едренях тожи поди найди:)
Забыл еще сказать что этот мотоцикл рулится как велосипед) Однажды поездив на монстре, многие влюбляются в него и ничего другое уже не принимают) что то в них есть необычное.
Некорректно сравнивать v2 с r4 ... Тем более сухие цифры с прайса . Это весьма крутильный V tvin , не припомню подобного японского аналога . Desmo реальна крутая вещь . Оценить ее могут только те кто много ездил на V шках. Монстр очень лёгкий по весу , разве что с Bros можно сухо сравнить в этом параметре. Так что не дураки Монстра делали и все не просто так )))
Зачем эта система десмодромного привода клапанов здесь как раз понятно. Достаточно узнать историю создания Дукати, все таки имеет спортивные корни. Хороший мотоцикл, управляется идеально, в поворот просто как по маслу... У Шестисотки как раз осечка около 10000 оборотов, у 750-ки 7250 оборотов, у 900-ки 8500 оборотов. Достаточно низовой мотоцикл. А Тахометры у них универсальные, поэтому осечку по ним смотреть смысла нет.
Здравствуйте.Подскажите из Вашего опыта:на моте установлен гелевый аккум,которому уже более 5 лет.Все крутит и заводится. Нужно задумываться о его замене или тупо ездить пока не откажет?
Ок,спасибо...спросил,потому что у товарища был случай,что гелевый аккум крутил,но мот не заводился,тупо поставил новый аккум и запустился как ни в чем не бывало... Да и после совдеповских мото,сложно поверить что аккуму 5 лет и он живой...
@@user-fk5sn9vr7xна авто заводские гелевые АКБ по 10 лет живут. Уверен, что если зимой без серьезного мороза будет АКБ ждать лета, то он не меньше прослужит
это надо так умудриться....сперва обосрать всё Итальянское, а потом говорить только за плюсы!!!))) всё ясно, как только заговорил про натяжение ремня, ясно стало....человек не в теме!!! Ремень (натяжка) проверяется не на работающем моторе, есть в инете куча приложений, скачал на телефон и пользуйся!!!!
@@motodoctorbel американцы выставляют по шестигранникам а не на глазок и это показано в видео)) вы то вообще сказали завести и мерить камертоном)) хотя заводить ничего не надо а надо дергать ремень как струну и мерить частоту
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
Считаю своим долгом объяснить пару вещей)
1. Классические Монстры бесполезно рассматривать в плоскости одной конкретной модели. Там от воздушной 400 до водяной 996 выбор.
2. Регулировки вилки, более злые тормоза и консольный маятник были на старших моделях. В остальном они одинаковые практически, разделяются на 3 семейства внутри первого поколения.
3. Пластиковые баки на монстрах пошли с середины 2000-х. До этого был митол, который ржавел.
4. Замер тональности происходит не на работающем двигателе. Просто дергаете ремень как струну гитары и все. + весь мир в гаражах уже десятки лет натягивает шестигранником и все отлично ходит. В целом не сложнее, чем замена ремня на авто без автонатяжителя (например когда помпа является эксцентриком с приводным валом и натяжение происходит путем поворота и фиксации помпы).
5. Регулировка клапанов часто заканчивается замером компрессии и довольно быстрой проверкой (когда все в номинале) - в этом нет отличий от других мотоциклов. Другое дело, что непосредственно процесс регулировка куда проще и дешевле, чем в любимых совесткими мотоциклистами Хондочках CB и прочих японских унитазах. Тут внезапно не нужно ни разбирать пол-мотоцикла, ни даже снимать двигатель. При устойчивом навыке чтения инструкций все можно делать самому.
6. Отвечаю зачем в Дукати десмодром - для прикола. Это такой предмет фетиша для потребителя и способ сэкономить для производителя. Технически действительно в десмо нет необходимости. Как и в сухой сцепе, которая там тоже для прикола.
7. Отсутствие специализированного инструмента - это плюс. Неквалифицированные слесаря просто не смогут залезть в двигатель. Остальные найдут партномера прямо в мануале и закажут их с доставкой до ближайшего почтового отделения недели за две.
8. Т.н. "подсос" на инжекторе нужен для прогрева. И если реализовать его программно, придется ждать сколько написано в программе. Ручками же можно хоть через минуту убрать и поехать.
9. Мотоцикл простой как молоток. "Клеммники" вообще не создают проблем, особенно, если есть цветная изолента)
10. Ничего там особо не усложнено. Если конструкция знакома - в обслуживании он проще и удобнее японских мотоциклов.
p.s. Если стоит выбор мотоцикла и вы пытаетесь оценить Дукати, Харлей или Триумф спеками - лучше сразу берите "японца".
Тому, кто сел и все понял не нужно ничего объяснять. Тому, кто не понял - объяснять нет смысла (то же самое, что объяснять "заводчанину", в чем прикол дорогого вина, вагю, чайных чашечек из костяного фарфора и столового серебра - ничего не получится)
Все по делу, но вроде до 998 семейство Галуцци было?
Да, тестастретта
Как буд-то прочитал методичку сегодняшней национальной охраноты, где рассказывают что всё говно которое привнесли в страну хозяева жизни это во благо...
Ок теперь расскажи нам, чем Ducati monster лучше "японского ведра" yamaha buldog (воздушник, v-образник, кардан, максимальная тяга с 4500, регулировка клапанов элементарная, тормоза от R1, стоит в 2 раза дешевле Ducati того же года). Внимательно слушаем...
@@palatanumerosix как же можно спать, когда в интернете кто-то не прав.
Речь в видео про 696. Мот далеко не самый пиздатый в линейке воздушных монстров, и разумеется не самы дорогой.
Монстры 1го поколения стоят от 200 за карбовый 900й до 900 за культовый, коллекционный 998 с золотыми Оллинзами. Твой бульдог торгуется на Авито за 300-400, и забрать можно скинув полтнник легко, показав котлету. Потому что это будет, как ни крути безликая мыльница, хуйпойми какой марки. Недаром все чопперистов удаляют лого со своих шадовок,вулканов, вэтэиксов... А на монстре ты будешь всегда выделяться, а это одна из фишек мотоциклизма в целом. Ну, конечно, если тебе не понты колотить, а ездить, да ещё с черным, жёлтым или розовым квадратным рюкзаком.......
То тебе все равно лучше баджадж боксер 150
@@golovkinds ну наконец то ты перечислил достоинство дукати ))) понты
Десмодром имеет смысл не только против подвисания клапанов. Изначально дукати делали спортивные моторы и избегали любого сопротивления вращению подвижных частей двигателя. При десмодромной системе распредвалы меньше сопротивляются вращению. Так же (это касается большой кубатуры) в этих двигателях большие клапаны как по размерам так и по весу а значит пружины на высоких оборотах чуть чуть не поспевают и смещаются фазы газораспределения. Это может ощутимо сказаться на мощности. В общем много мелких нюансов о которых можно целый матрац текста написать.
Тоже всем говорю про фазирование и тайминги) А то насмотрятся Болта и потом из видео в видео несут одну и ту же хрень)
У меня ducati s4r там вообще нет красной зоны на тахометре весь диапазон рабочим является, повторяете как попугаи друг за другом. Как повесить безмен на вертикальный цилиндр? Натяжка ремней производится замером частоты звука в герцах на выключеном моторе пальцем его дергаешь как струну и меряешь смартфоном ))) В целом видео понравилось спасибо, старый дукати это необычный мот на любителя, меня монстр зацепил обожаю этот байк.
Еще раз спасибо, подпишусь на ваш канал
На всех старых дукасах нет красной зоны. У меня s4 тупо до отсечки крутишь и все. Другое дело что после 9700 оборотов он идёт на затухание после пика мощности.
На s2r 800, срабатывает на 9000 ровно, и так жёстко, что думаешь, хана мотору
Был у меня такой 800i замечательный сбитый и надежный аппарат. Кстати распредвал легко вращается рукой в отличии от подпружиненных клапанов. А это говорит о том что не расходуется дикая энергия на привод грм как у всех, плюс ремень в отличие от цепи тоже не отнимает свой процент мощности. Ну и самая главная фишка как упомянул автор исключает подвисаеие на высоких оборотах. Еще одна фишка сухое сцепление (правда не во всех моделях) тоже на снижение потерь.Тут уже спортивные корни (зачем было перенастраивать производство). Спорты перестали продаваться вот и удешевили содрав пластик немного изменили посадку. При этом ни капельки не изменив настройку двигателя и кпп.в сторону "гражданского" тс. А по сему не может он ехать спокойно. Его стихия газ тормоз . Меня предупреждали но я не верил ожидая от L tvin тяги с низов и спокойной езды на 2-3 тыс оборотов как на чеппере. В монстре все не так, едешь по городу 60 на второй, мотор орет третью просит, даешь третью чтоб спокойно в рамках скоростного режима по городу чухать и начинается дык-дык дерганье. Напрягает что нет эластичности. Как я не пытался привыкнуть, поймать золотую середину, но нихрена не получилось или гоняй хулигань или продавай. В этом его харизма -это классика Ducati. 😍😍😍
да, автор не сказал про сухое сцепление, в чем его минус кроме шума, и зачем всеже подсос на инжекторе ?
на первой передаче на холостых невозможно спокойно катиться, он начинает дергаться, либо газуй, либо работай сцеплением, подскжите имеет смысл с этим боротоься увеличением задней звезды, либо уменьшением ведущей ?
Минус в перегреве в серой зоне и малый ресурс потому...
Зато в мотор продукты износа в масле не попадают
Та же проблема, выезд из гаража мучение
Не заводить перед первой установкой ремней!!! Качаем приложение на телефон, смотрим Ютуб и алеОп -готово. Регулировка клапанов раз в 30тыс у меня на мультике. Дорогой набор при регулировке весь не нужен (самый мелкий наборчик стартует с 250юсд), все измеряем, считаем, заказываем 8 монеток которые нужны за примерно 50-60 усд и ставим.
Практически технопорно! Вот это я понимаю обзор! Ну и да, итальянцев ( что машина, что мот) любят глазами! Хотя вроде мотогусли попроще будут, но это не точно))). Кстати Лёша из " Белмото" на Калифорнии как будто- бы ездит.
2 клапана на цилиндр - это очень сложная система клапанов. Опять дурацкие байки про камертоны! Ремень натягивается элементарно "на глаз". И ходит сколько надо. Информации, как это делать, полно. Очень сложная регулировка десмодрома - это снять 4 пластиковых крышечки, отщелкнуть фиксатор распреда, померять и заменить по необходимости шайбы. Очень сложная процедура на пол часа, за которую с вас рукастые сервисмены сдерут несколько десятков тысяч рублей. У меня за 16 тысяч зазоры ушли только на одной шайбе уже до предела, и одну я профилактически поменял.
На моей прошлой работе шэф ездил на Ниссан Альмере, незнамо какого года. Так там клапанные зазоры по той же схеме регулировались, шайбочками номерными. Которые, как оказалось, в наших едренях тожи поди найди:)
Сходу лайк 👍👍👍
Прикольный обзор. Мот редкий.
Для продвижения канала оставляйте коммент из не менее, чем пяти слов )) Итальянские мотоциклы, мадонна миа, это что-то ))
Забыл еще сказать что этот мотоцикл рулится как велосипед) Однажды поездив на монстре, многие влюбляются в него и ничего другое уже не принимают) что то в них есть необычное.
Некорректно сравнивать v2 с r4 ...
Тем более сухие цифры с прайса .
Это весьма крутильный V tvin , не припомню подобного японского аналога . Desmo реальна крутая вещь . Оценить ее могут только те кто много ездил на V шках.
Монстр очень лёгкий по весу , разве что с Bros можно сухо сравнить в этом параметре.
Так что не дураки Монстра делали и все не просто так )))
Спасибо за адекватный комментарий. Я действительно очень поверхностно сравнивал.
Ducati eto dlja individualov.
Андрей рекомендует дукати?это не сон?😂даёшь альфа-ромео?))
Дукати, по сравнению с альфа-ромео -- простейший конструктор для новичков ))) в альфе итальянцы адски переборщили с техническими изюминками.
Концовка хороша 😂😂😂
Зачем эта система десмодромного привода клапанов здесь как раз понятно. Достаточно узнать историю создания Дукати, все таки имеет спортивные корни. Хороший мотоцикл, управляется идеально, в поворот просто как по маслу... У Шестисотки как раз осечка около 10000 оборотов, у 750-ки 7250 оборотов, у 900-ки 8500 оборотов. Достаточно низовой мотоцикл. А Тахометры у них универсальные, поэтому осечку по ним смотреть смысла нет.
Здравствуйте.Подскажите из Вашего опыта:на моте установлен гелевый аккум,которому уже более 5 лет.Все крутит и заводится.
Нужно задумываться о его замене или тупо ездить пока не откажет?
Ездить пока не откажет
Ок,спасибо...спросил,потому что у товарища был случай,что гелевый аккум крутил,но мот не заводился,тупо поставил новый аккум и запустился как ни в чем не бывало...
Да и после совдеповских мото,сложно поверить что аккуму 5 лет и он живой...
@@user-fk5sn9vr7x в худшем случае пару раз с толкача заведеш)
@@user-fk5sn9vr7xна авто заводские гелевые АКБ по 10 лет живут. Уверен, что если зимой без серьезного мороза будет АКБ ждать лета, то он не меньше прослужит
Спасибо для угонщиков 8:30
а что им это даст? на всех Монстрах с новой приборкой стоит иммобилайзер, делающий любые угоны бессмысленным мероприятием
это надо так умудриться....сперва обосрать всё Итальянское, а потом говорить только за плюсы!!!))) всё ясно, как только заговорил про натяжение ремня, ясно стало....человек не в теме!!! Ремень (натяжка) проверяется не на работающем моторе, есть в инете куча приложений, скачал на телефон и пользуйся!!!!
Есть копия этого дукаса,это cagiva raptor 650
серьёзно? ну тогда еще есть - suzuki sv, honda vtr. всё копии друг друга 8-))
у Кадживы жидкостное охлаждение и никакой копией не пахнет там)
Это копия сузуки св650
Посмотрел - что то мне не понравилось что я увидел...
Замена ремней за 5 минут ruclips.net/video/qdRLObG6uN0/видео.html
Ну да... если ускорить видео, вырезать кусок со снятием крышек и выставлять натяжение ремней на глазок, то это действительно 5 минут. )))
@@motodoctorbel американцы выставляют по шестигранникам а не на глазок и это показано в видео)) вы то вообще сказали завести и мерить камертоном)) хотя заводить ничего не надо а надо дергать ремень как струну и мерить частоту
Булочка с изюмом)
Одни говорят частая другие не частая регулировка клапанов и ремней . Скажу как владелец м900 клапанов на 15 к хватит ото и больше
Р