Natürlich würde ich mich für Schnellaster entscheiden 😍 4 Ringe sind das Maß der Dinge , der dkw hat einfach ein einmaliges Design und ist sehr selten .
Zumal man beim T1 noch Geld investieren müsste um die optisch misslungene Tieferlegung zurück zu schrauben. Unverständlich wie man diesen wirklich schönen Wagen so verhunzen kann.
Der Schnellaster hat für seine Zeit ein Wahnsinns Design. Als ich den zum ersten mal sah hat er mich sofort an den Transit aus den 90er erinnert. VW hat damals sämtliche öffentliche Dienste inklusive BW beliefert, daher kamen natürlich auch einiges an Stückzahlen zusammen. T1 ganz cool aber im DKW sind mehr Innovationen. Hätte VW in den 70er Audi nicht eingemeindet, würden sie wahrscheinlich heute noch Luftgekühlte Motoren bauen.😉
Das Design vom Schnelllaster ist schon sehr extravagant. Ist bestimmt wie bei der mz es 250 1 / 2 man liebt oder hasst das Design. Aber er ist trotzdem ein schöner Oldie auch wenn ich den nicht unbedingt fahren würde.
Hallo. Der DKW hatte sehr wohl einen Nachfolger ! Indirekt sogar bis heute. Der direkte Nachfolger war der F1000, den es mit Zeitacker und Diesel gab. Mercedes hat Ihn dann als N1300 weiter gebaut, der N1300 war der direkte Vorgänger vom MB100 der wiederum der Vorgänger vom Vito ist ! So gesehen wird er immer noch gebaut😜. In meiner Kindheit kam der Kartoffelman immer mit dem DKW, während der Ölkrise hat Er dann zwei Pferde vor gespannt. Ich selber fuhr Jahre lang einen Munga. Mfg. Thilo Schieschke.
Hm, nein, doch nicht ganz korrekt: Der MB100 fußt rahmenmäßig / Unterbau auf den Hanomag-Henschel ( der sog. "Ziege") mit Rundrohr-rahmen. Diese und deren NAchfolger L206 etc. hatten ja ebenfalls Frontantrieb. Der MB100 ist sozusagen Kind aus AU-F1000 (Imosa) UND Hanomag-Henschel. Man sehe sich mal die Rad-Lockkreise an: Alle DB-Transporter von T1/207 bis frühe Sprinter ( Ohne "Dualis") 5x130; NUR der F1000-Imosa , eben AUCH als MB, hat 140!. Und 140mm hat auch der MB100!. Der tanz sogesehen bei DB -Transportern eben genau DAHER aus der Reihe... Wie das dann beim Vito-1 ist, entzieht sich meiner Kenntnis, auch wenn jener wohl zum. konzeptuell der Nachfolger vom MB100 ist.( Vito-2 / V-Klasse haben dann Standart-Antrieb erhalten) Daher gabs es in damaligen Jahren bei DB 2 konzeptuell mehr als ähnliche KLeintransorter gleichzeitig bzw. überschneidend ( sowohl durch die AUto-Union-als auch die H.H.-Übernahmen), was latürnich keinen Sinn macht, das fortzuführen. Übrigens gibt es da, was das HAus DB betrifft, noch weitere Parallelen. Auch die größeren Transorter ( Heute T2-Klasse/ Artego) fußen historisch auf ...OPEL Blitz., Und da sind wir dann in der Ära der unschönen "12 Jahre" . Opel Blitz plus Borgward-Transorter.....kann man auch aufdröseln, wer mag. Klugscheißmodus aus.
Danke für den Vergleich. Es war schön mal beide Autos nebeneinander stehen zu sehen. Klar, der T1 ist Kult. Jedoch muss sich meiner Meinung nach der DKW nicht verstecken.
@@karlheinzfink3786 Mit dem VW Konzern konnte DKW nicht mithalten, schon aus finanziellen Gründen nicht. Auch ihr PKW Konzept hielt nicht durch, da DKW zu lange am Zweitakter festhielt, den inzwischen keiner mehr wollte. Der letzte DKW endete schließlich (mit Viertaktmotor) als Audi.
An den DKW Schnelllaster kann ich mich gut erinnern. Als ich ein kleiner Bub war kam so ein Gefährt immer als Eiswagen in unsere Straße. Tolles Fahrzeug. Der T1 natürlich auch !
Welch ein toller Test über ein fast vergessenes Automobil der 50er Jahre. Heute überhaupt nicht mehr zu sehen, leider, außer im AUDI-Museum in Ingolstadt. Ich erinnere mich als älteres Semester auch noch in den 60er Jahren, da fuhren einige dieser Schnelllaster durch das Dorf. Übrigens ist doch ein 2-Takt-Motor wartungsärmer, kein Ölwechsel, keine Ventile einzustellen, oder? Auch der Vergleich zum VOLKSWAGEN T1 Pritsche passt sehr gut. Die Handwerker-Lastesel schlechthin.
Der arme VW Pritschenwagen mit der schönen "Patina" ist durch seine törichte Tieferlegung sagenhaft hässlich und geschmacksunsicher. Rückbau ist dringend erforderlich. Der DKW Schnelllaster ist ebenfalls ein interessantes Fahrzeug und ebenso "kultig" wie der Volkswagen. Hier irrt der symphatische Kommentator. Klassiker sind es beide.
Schnelllaster-Preise: Schnelllaster F89 L: 6.650 DM (1952-1954) Schnelllaster F800 Elektro: 8000 DM [ohne Batterien] (1955-1961).(Tatsächlich ein E-Fahrzeug) Dann gab es noch den F800/30 mit einem 800ccm Zweizylinder-Zweitakt Motor, der jedoch aufgrund häufiger Motorschäden eine Fehlkonstruktion war.
Den DKW Schnellaster kenne ich auch nur noch als Kind (60er Jahre) genau wie den Opel Blitz, den Hanomag und den Tempo Matador, danach hab ich ihn faktisch nie mehr gesehen. Den T 1 sehe ich hin und wieder heute noch.
Auch der Schnellaster hatte Nachfahren. Als Daimler Benz die Auto Union an Volkswagen verkaufte, blieb das spanische Montagewerk Enasa bei Daimler. Dort wurde die zweite Generation des Schnelllasters gefertigt, der 1000er. Nach erfolgter Abwicklung mußte vorne nur ein Stern statt der vier Ringe am Kühlergrill angebracht werden und als Triebwerk kam ein konzerneigener Diesel zum Einsatz. In dieser Form wurden die Autos noch einige Jahre für den spanischen Markt gebaut. Die nächste Generation war dann der MB100, der auch hierzulande einige Verbreitung fand. Die gelegentlich kolportierte Abstammung vom Hanomag ist reine Fiktion.
Einen Nachfolger für den DKW Schnellaster gab es sehr wohl! Er wurde jedoch im spanischen Imosa Werk in Vitoria als DKW F1000 gefertigt. Die Besitzverhältisse änderten sich jedoch, Daimler stieg ein. Der Wagen bekam einen Daimler Diesel verpasst, Daimler übernahm den Laden, heute kommt von dort immer noch der Vito.
Danke für die Ergänzung. Auch der Nachfolger F1000 war der Konkurrenz zumindest ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen. Das Zweitaktkonzept war leider auf der Abschussliste. Dass der Schnelllaster ein gutes Konzept hatte, konnte er in Spanien, mit DB-Diesel, bis in die 80er Jahre beweisen, als Mercedes N 1300. Ein Hinweis noch, Euer Schnellster hat leider den falschen Motor. Original hatte er einen Zweizylindermotor mit rund 800 ccm. Der 3=6 Schnelllaster kam erst später und hatte das 3=6-Logo an der Seite angebracht.
Danke für die Zeitreise VW T1 und DKW es wäre gut ein Video zu sehen von den Konkurrenten Hanomag Henschel Ford Transit Strich Taunus und Opel Blitz die auch in deutschen Unternehmen die Bauindustrie post und so weiter mitgewirkt haben😄😀🚚🚒🚐
Ich denke, die Unterschiede bei der Antriebsachse waren ein wichtiger Punkt. Also, ob ich im Lastzustand Gewicht auf die antriebsachse bringe, oder von ihr wegnehme. Hinzu kam natürlich das Händlernetz. Einen VW-Händler hatte damals jedes Kuhkaff. Wenn am DKW was war, musste man schon schauen, wo die nächste Werkstatt war.
Wobei der vergleichbare Barkas B 1000 erst 12 Jahre nach dem VW auf den (ostdeutschen) Markt kam. Mithalten konnte der Zweitakter allerdings auf jeden Fall.
Darf man sich die Frage erlauben, warum du den T1 behalten und den DKW verkaufen möchtest ? Liegt das nur an der schönen Patina oder hat das auch andere Gründe ? Die letzten Bilder vom Video waren wirklich genial. Wahrscheinlich sogar der beste Abspann den ich auf diesem Kanal bisher gesehen habe . Zwei Pritschen mit ansatzweise Zeitgenössischen/passenden Motorrädern , das gibt wirklich ein herrliches Bild. Das wäre wirklich ein wunderbares finales Bild für einen Kalender !
Ich kann nicht anders. Wenn der T1 neben dem DKW steht, sieht der T1 aus, wie Felgenbruch... Geschmacksache, sacht der Igel, und besteigt die Klobürste :)
...ich erinnere mich auch noch an spitzere Blinker vorne an den ersten T1 ... die abgerundeten flachen Deckel kamen etwas später... das mit der Lenkung beim VW war auch eine sehr gefährliche Angelegenheit bei einem Auffahrunfall 🙈 Ne Nachbarin bekam damals die Lenksäule in den Brustkorb... 🙈
Selbst wenn der T1 nicht so tief wäre sähe er neben dem "bulligen" DKW Laster sehr klein aus. Und da wundert man sich schon das der Fahrer im DKW so wenig Platz hat. Schöner Vergleich von zwei schönen Autos. Könnte ich mir eins der zwei Fahrzeuge aussuchen, dann würde ich aber den T1 nehmen.
das problem war der schnellaster hat 2000 dm mehr gekostet als ein t1 pritsche,der schnellaster wurde bis 1965 von halde neu verkauft und war sodann sogar 650 dm billiger als ein t1,wir hatten einen schnellaster pritsche von 1952 bis zur vw werkstatt aufgabe 1990 als firmenwagen.aber auch später für toren über 60 km eiunen vw t2-dann t3,da der schnelaster zwar einen golf noch ziehen konnte aber ab audi 80 oder passat ging gas nicht mehr mit den hund hinterhängen,ersatzteile gabs aus der ddr denn der barkas 1000 war eigendlich die weiterendwiklung des dkw schnelastersa und wude bis 1990 gebaut,also wer in den 80 gern 70 ern für den schnelaster motorteile brauchte,musste sich mnit tauschgeschäften aller ddr abgeben,aber es gab sogar ein versandkaterlog wo mann neue barkas für die verwandschaft in der ddr kaufen konnte,oder auch nagelneue motoren im tausch gegen den alten,wo dan statt barkas dkw drauf stand,aber mann musste dann meistens für den transport markentransit magedeburg wo mann dann das gute stück abholen durfte,halt bakschisch in form von trabi wardburgreifen mit schleuchen dabei haben von continental oder die osis standen auf michelin zx reifen für trabi,dafür gabs dann das nagelneue getribe bfür den schnelaster und ein syncronisirtes ohne zwischengas gleich mit dazu,unser wurde damals 1982 bis 1985 dann mit marina blau vw lakirt und die bleche die wir anfertigen lisen gleich verzinkt,der wurde von kieselgrau dann marina blau,das kenzeichen war noich bis 1990 bn und kam von 1950,bis er dann für 18,500 dm verkauft wurde nach südeutschland als vw audi michaelis kg neuenkirchen soltau aus altersgründen aufhörte,
Der DKW hat gegenüber dem VW einige Vorteile, besonders die Version als Dreizylinder ist leistungsfähiger, wartungsärmer, nur mag nicht jeder einen Zweitakter. Größter Vorteil speziell beim Kastenwagen ist, dass der DKW eine niedriger Ladekante hat. Beim VW muss alles über den hinten liegenden Motor gehoben werden - wie lästig!
Der DKW war vom Grundkonzept das bessere Auto. Abgesehen von der Pritschen- Version hatte er sehr viele Vorteile gegenüber dem VW. Beim Bus / Kasten merkte man das ganz stark, denn er hatte im Heck nicht diese große Motorkiste, sondern einen ebenen Boden. Auch war der Service am Motor beim DKW viel einfacher, man kam ja gut ran. Beim VW dagegen musste man sich davor knien oder besser das Auto hoch heben um drunter zu kommen. Wenn man auf der Landstrasse eine Panne hat, bekommt man das besonders gut mit. Der DKW kam nur leider nicht auf die entsprechenden Stückzahlen. Im Video wurden die Gründe wegen mangelhafter Recherche nicht genannt. Die alten DKW- Werke waren verloren, da sie in Sachsen lagen. In Ingolstadt war nur das ehemalige Zentrallager Süd für Auto Union Ersatzteile. Die vier bereits vor dem Zweiten Weltkrieg bestehenden Zweigstellen in München, Nürnberg, Hannover und Freiburg (Breisgau) waren aufgrund begrenzter räumlichen Möglichkeiten nicht für den Aufbau einer Automobilproduktion innerhalb der Trizone geeignet und das DKW- Werk Berlin-Spandau lag im Brennpunkt sich abzeichnender politischer Spannungen zwischen den Westalliierten und der Sowjetunion. Die ersten PKW von DKW West liefen in dem von Rheinmetall-Borsig gepachteten ehemaligen Rüstungswerk II in Düsseldorf-Derendorf vom Band. Der zum Teil von Bomben zerstörte und als Rüstungsbetrieb zur Demontage vorgesehene Betrieb ging in den 1950er Jahren vollständig in den Besitz der Auto Union über. In Ingolstadt musste erst mal ein neues Werk aufgebaut werden, wo gegen VW ja ein fertiges Werk schon in Wolfsburg stehen hatte und dort recht schnell produzieren konnte. Darum kam DKW einfach nicht an VW heran.
Ich glaube nicht, das es am 2 oder 4Takt lag, sondern eher an der Kühlung. Luftgekühlt hat natürlich weniger Wartungsaufwand als ein Wassergekühlter. Stichwort auch Frostschäden. Das war auch bei den Traktoren so.
T1 hatte dafür thermische Probleme , besonders 3 Zylinder und wenn Luftleitbleche mit der umlaufenden Dichtung und die Schläuche an dem Gebläserotor defekt waren .
VW. T 1 und DKW sind zwei Transporter die in dem Video vorgestellt sind ich finde es gab noch damals den Hanomag-Henschel Ford Transit Opel Blitz. Die damals in Unternehmen auch dabei waren mit freundlichen Grüßen😄
Zur Aufklärung: Der DKW Schnellaster wurde danach auch in Victoria, Spanien, hergestellt, hatte einen 2- takter Nachfoger und wurde dann von Merzedes übernommen und mit Dieselmotor bestückt, der Vorvorgänger vom Vito und Viano.
Diese geradezu grotesk hässliche Tieferlegung verhunzt diesen ansonsten sehr schönen Wagen massiv. Hier sollte der Stilberater nochmal zu Rate gezogen werden. Ganz anders der wirklich schöne Schnelllaster.
Bei mir ists genau umgekehrt 😁 Würde sofort den DKW nehmen❤️🔥 Der zigmal gesehene und gehörte T1 interessiert mich überhaupt nicht (mehr)🤷♂️ Dutzendware....
Sorry, aber ein Viertaktmotor war damals aufwändiger in der Wartung. Ventilspiel, Ölwechsel, Zündung. Der 2-Takter hatte Einzelzündung. Es gab fertig gemischten 2-Takt Sprit, alles kein Problem. Problem ist halt dass der 2-takt Motor warm gefahren werden muss, damit er nicht verkokt. Die Dinger stinken halt und der Verbrauch ist halt höher, die Lebensdauer ist halt auch so eine Sache gewesen, das war dann das Ende.
Nun, der DKW Schnellaster lebt auch heute noch in jedem VW Bus, von daher kann man die Stückzahlen vernachlässigen. Und der VW wurde eben so erfolgreich weil er eine einzige Basis hatte. Später fuhr der DKW Motor ja noch unter dem Namen Barkas weiter. Von daher haben diese Autos einen einzige Wurzel.
Die Weiter-Entwicklung beim DKW wurde unterbrochen, weil Mercedes-Benz die Kontrolle übernahm und ihren eigenen Lieferwagen ähnlicher Bauart verkaufen wollte. Gleiches gilt für den DKW-MUNGA: Unliebsame Konkurrenz wurde ausgeschaltet. Übrigens hatte die Bundespost den DKW als Kastenwagen in grosser Stückzahl als Paketwagen (Schiebetür rechts). Ich kannte sogar einen Leichenwagen (riesige Fenster an den Seiten) und einen Geldtransporter (gepanzert). Es gab auch eine Elektro-Version. In Spanien sah ich den DKW als Kind häufig mit Dieselmotor (Lizenzbau oder von DKW-VEMAG / Brasil?)
...doch, es gab einen Nachfolger für den DKW : Den in Spanien gebauten DKW "Imosa". Der bekam in den 70ern einen Mercedes Diesel Motor und wurde später auch als Mercedes vermarktet.
Stimmt auffallend. Zahlreiche Bullis fielen bereits dieser optisch gründlich misslungenen Verschlimmbesserung zum Opfer. Die Beweggründe dafür bleiben im Dunkeln. Aber das ist ja ein freies Land.
Ich find den dkw sowieso geiler,verstehe auch nicht warum du den nicht auf den Boden geschmissen hast,statt den t1...klar du liebst Patina,aber bitte,wer zum teufel fährt mit nem abgelegten dkw zum Treffen 🤷♂️🙈✌🏻
Tolles Thema, schwach gemacht. Die Aussagen sind inhaltlich dünn und auch eher so dahergeschwatzt. Enttäuschend angesichts des technisch und historisch spannenden Hintergrundes.
Schön bis auf diese wirklich unpassende Tieferlegung! Ich frage wirklich wozu? Das ist kein Sportwagen oder Sonstwas in der Richtung. Das macht so ein Fahrzeug nicht nur hässlich, sondern auch unfahrbar!
Natürlich würde ich mich für Schnellaster entscheiden 😍 4 Ringe sind das Maß der Dinge , der dkw hat einfach ein einmaliges Design und ist sehr selten .
Zumal man beim T1 noch Geld investieren müsste um die optisch misslungene Tieferlegung zurück zu schrauben. Unverständlich wie man diesen wirklich schönen Wagen so verhunzen kann.
Der Schnellaster hat für seine Zeit ein Wahnsinns Design. Als ich den zum ersten mal sah hat er mich sofort an den Transit aus den 90er erinnert. VW hat damals sämtliche öffentliche Dienste inklusive BW beliefert, daher kamen natürlich auch einiges an Stückzahlen zusammen. T1 ganz cool aber im DKW sind mehr Innovationen. Hätte VW in den 70er Audi nicht eingemeindet, würden sie wahrscheinlich heute noch Luftgekühlte Motoren bauen.😉
Da Fehlt nur noch ein Tempo Matador dann wäre der Vergleich Komplett
Schöne Geschichte über die Fahrzeuge! 😍😉
Beides wirklich mega Fahrzeuge! Eure T1 Pritsche aufgrund des Zustandes aber der DKW ist da schon was ganz besonderes!
Wie immer klasse Video! :)
Das Design vom Schnelllaster ist schon sehr extravagant. Ist bestimmt wie bei der mz es 250 1 / 2 man liebt oder hasst das Design.
Aber er ist trotzdem ein schöner Oldie auch wenn ich den nicht unbedingt fahren würde.
Tolles Video. Vielen Dank für den Vergleich und das Augen öffnen dass es da mehr gab. Schöne Woche euch allen.
Hallo.
Der DKW hatte sehr wohl einen Nachfolger !
Indirekt sogar bis heute.
Der direkte Nachfolger war der F1000, den es
mit Zeitacker und Diesel gab.
Mercedes hat Ihn dann als N1300 weiter gebaut,
der N1300 war der direkte Vorgänger vom MB100
der wiederum der Vorgänger vom Vito ist !
So gesehen wird er immer noch gebaut😜.
In meiner Kindheit kam der Kartoffelman immer
mit dem DKW, während der Ölkrise hat Er dann
zwei Pferde vor gespannt. Ich selber fuhr Jahre
lang einen Munga.
Mfg. Thilo Schieschke.
Sehr korrekt.
Hm, nein, doch nicht ganz korrekt:
Der MB100 fußt rahmenmäßig / Unterbau auf den Hanomag-Henschel ( der sog. "Ziege") mit Rundrohr-rahmen.
Diese und deren NAchfolger L206 etc. hatten ja ebenfalls Frontantrieb.
Der MB100 ist sozusagen Kind aus AU-F1000 (Imosa) UND Hanomag-Henschel.
Man sehe sich mal die Rad-Lockkreise an:
Alle DB-Transporter von T1/207 bis frühe Sprinter ( Ohne "Dualis") 5x130; NUR der F1000-Imosa , eben AUCH als MB, hat 140!.
Und 140mm hat auch der MB100!.
Der tanz sogesehen bei DB -Transportern eben genau DAHER aus der Reihe...
Wie das dann beim Vito-1 ist, entzieht sich meiner Kenntnis, auch wenn jener wohl zum. konzeptuell der Nachfolger vom MB100 ist.( Vito-2 / V-Klasse haben dann Standart-Antrieb erhalten)
Daher gabs es in damaligen Jahren bei DB 2 konzeptuell mehr als ähnliche KLeintransorter gleichzeitig bzw. überschneidend ( sowohl durch die AUto-Union-als auch die H.H.-Übernahmen), was latürnich keinen Sinn macht, das fortzuführen.
Übrigens gibt es da, was das HAus DB betrifft, noch weitere Parallelen. Auch die größeren Transorter ( Heute T2-Klasse/ Artego) fußen historisch auf ...OPEL Blitz.,
Und da sind wir dann in der Ära der unschönen "12 Jahre" .
Opel Blitz plus Borgward-Transorter.....kann man auch aufdröseln, wer mag.
Klugscheißmodus aus.
Danke für den Vergleich. Es war schön mal beide Autos nebeneinander stehen zu sehen. Klar, der T1 ist Kult. Jedoch muss sich meiner Meinung nach der DKW nicht verstecken.
Ja war ein sehr interessantes Video ist nun mal so das VW T1 schon einem Massenprodukt war und der DKW halt nicht
@@karlheinzfink3786 Mit dem VW Konzern konnte DKW nicht mithalten, schon aus finanziellen Gründen nicht. Auch ihr PKW Konzept hielt nicht durch, da DKW zu lange am Zweitakter festhielt, den inzwischen keiner mehr wollte. Der letzte DKW endete schließlich (mit Viertaktmotor) als Audi.
An den DKW Schnelllaster kann ich mich gut erinnern. Als ich ein kleiner Bub war kam so ein Gefährt immer als Eiswagen in unsere Straße. Tolles Fahrzeug. Der T1 natürlich auch !
Danke from Sweden!
Der DKW ist wirklich sehr skuril! Schön, dass Du ein Auge für solche Kisten hast!
Welch ein toller Test über ein fast vergessenes Automobil der 50er Jahre. Heute überhaupt nicht mehr zu sehen, leider, außer im AUDI-Museum in Ingolstadt. Ich erinnere mich als älteres Semester auch noch in den 60er Jahren, da fuhren einige dieser Schnelllaster durch das Dorf. Übrigens ist doch ein 2-Takt-Motor wartungsärmer, kein Ölwechsel, keine Ventile einzustellen, oder? Auch der Vergleich zum VOLKSWAGEN T1 Pritsche passt sehr gut. Die Handwerker-Lastesel schlechthin.
Danke fürs Video ... wunderbare Fahrzeuge, jedes auf seine Art ! 👋
Tolles Video, ich mag solche vergleiche. Bitte Mehr davon.
Der arme VW Pritschenwagen mit der schönen "Patina" ist durch seine törichte Tieferlegung sagenhaft hässlich und geschmacksunsicher. Rückbau ist dringend erforderlich. Der DKW Schnelllaster ist ebenfalls ein interessantes Fahrzeug und ebenso "kultig" wie der Volkswagen. Hier irrt der symphatische Kommentator. Klassiker sind es beide.
Ich würde mich für denn DKW end scheiden.
Wunderbar ... gerne mehr davon 👌
Schnelllaster-Preise:
Schnelllaster F89 L: 6.650 DM (1952-1954)
Schnelllaster F800 Elektro: 8000 DM [ohne Batterien] (1955-1961).(Tatsächlich ein E-Fahrzeug)
Dann gab es noch den F800/30 mit einem 800ccm Zweizylinder-Zweitakt Motor, der jedoch aufgrund häufiger Motorschäden eine Fehlkonstruktion war.
Im weitesten Sinne hat doch auch der Schnelllaster Nachfolger: über den N1300 über den MB 100 bis zum Vito. Wie gesagt - im weitesten Sinne.
Den DKW Schnellaster kenne ich auch nur noch als Kind (60er Jahre) genau wie den Opel Blitz, den Hanomag und den Tempo Matador, danach hab ich ihn faktisch nie mehr gesehen. Den T 1 sehe ich hin und wieder heute noch.
Auch der Schnellaster hatte Nachfahren. Als Daimler Benz die Auto Union an Volkswagen verkaufte, blieb das spanische Montagewerk Enasa bei Daimler. Dort wurde die zweite Generation des Schnelllasters gefertigt, der 1000er. Nach erfolgter Abwicklung mußte vorne nur ein Stern statt der vier Ringe am Kühlergrill angebracht werden und als Triebwerk kam ein konzerneigener Diesel zum Einsatz. In dieser Form wurden die Autos noch einige Jahre für den spanischen Markt gebaut. Die nächste Generation war dann der MB100, der auch hierzulande einige Verbreitung fand. Die gelegentlich kolportierte Abstammung vom Hanomag ist reine Fiktion.
Einen Nachfolger für den DKW Schnellaster gab es sehr wohl! Er wurde jedoch im spanischen Imosa Werk in Vitoria als DKW F1000 gefertigt. Die Besitzverhältisse änderten sich jedoch, Daimler stieg ein. Der Wagen bekam einen Daimler Diesel verpasst, Daimler übernahm den Laden, heute kommt von dort immer noch der Vito.
Danke für die Ergänzung. Auch der Nachfolger F1000 war der Konkurrenz zumindest ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen. Das Zweitaktkonzept war leider auf der Abschussliste. Dass der Schnelllaster ein gutes Konzept hatte, konnte er in Spanien, mit DB-Diesel, bis in die 80er Jahre beweisen, als Mercedes N 1300.
Ein Hinweis noch, Euer Schnellster hat leider den falschen Motor. Original hatte er einen Zweizylindermotor mit rund 800 ccm.
Der 3=6 Schnelllaster kam erst später und hatte das 3=6-Logo an der Seite angebracht.
Den N 1300 sah man in Spanien Ende der 1970er / Anfang der 1980er noch recht häufig.
Wie immer mega interessant 😍😍
alles gut, nur wie kann ich einen T1 "tief" legen.....das passt doch gar nicht.....
Danke für die Zeitreise VW T1 und DKW es wäre gut ein Video zu sehen von den Konkurrenten Hanomag Henschel Ford Transit Strich Taunus und Opel Blitz die auch in deutschen Unternehmen die Bauindustrie post und so weiter mitgewirkt haben😄😀🚚🚒🚐
Bitte beide liefern! 😍😍😍
Wie immer schon ein super Video
Mein Großonkel war in den 50ern Spengler in München. Er ist damals auch zuerst DKW Pritsche gefahren, dann aber auch auf den T1 umgestiegen.
Sehr informatives Video 👌🏻
Richtig schick die Beiden!
😎👍👍👍
Super cooles Video, weiter so, die Informationen haben bestimmt vielen geholfen die Hintergründe mehr zu verstehen. Weiter so 👍🏻
Grüße aus Düsseldorf
Sehr cooles Video. Was für ein Anblick. Respekt
Macht mal ein Video über die ES auf dem T1... 😍👌
Super interessant!
Ich denke, die Unterschiede bei der Antriebsachse waren ein wichtiger Punkt. Also, ob ich im Lastzustand Gewicht auf die antriebsachse bringe, oder von ihr wegnehme. Hinzu kam natürlich das Händlernetz. Einen VW-Händler hatte damals jedes Kuhkaff. Wenn am DKW was war, musste man schon schauen, wo die nächste Werkstatt war.
Danke für Dein Video.
Total geil, jetzt fehlt nur noch ein Barkas
Wobei der vergleichbare Barkas B 1000 erst 12 Jahre nach dem VW auf den (ostdeutschen) Markt kam. Mithalten konnte der Zweitakter allerdings auf jeden Fall.
@@michaelengel3407 da hast du vollkommen recht. Vom Baujahr passt das vielleicht nicht so genau, aber dennoch ist er ja eine absolut geile Pritsche!
Darf man sich die Frage erlauben, warum du den T1 behalten und den DKW verkaufen möchtest ? Liegt das nur an der schönen Patina oder hat das auch andere Gründe ?
Die letzten Bilder vom Video waren wirklich genial. Wahrscheinlich sogar der beste Abspann den ich auf diesem Kanal bisher gesehen habe . Zwei Pritschen mit ansatzweise Zeitgenössischen/passenden Motorrädern , das gibt wirklich ein herrliches Bild. Das wäre wirklich ein wunderbares finales Bild für einen Kalender !
Ich kann nicht anders. Wenn der T1 neben dem DKW steht, sieht der T1 aus, wie Felgenbruch... Geschmacksache, sacht der Igel, und besteigt die Klobürste :)
Moin aus Lachendorf, durfte zu meiner Lehrzeit bei Auto Union den Schnelllaster fahren und habe auch an ihm geschraubt. 1963 bis 1966.
Interessant wäre auch ein Vergleich zwischen DKW Schnellaster und seinem Gegenstück im Osten - dem Barkas bzw. Framo.
...ich erinnere mich auch noch an spitzere Blinker vorne an den ersten T1 ... die abgerundeten flachen Deckel kamen etwas später... das mit der Lenkung beim VW war auch eine sehr gefährliche Angelegenheit bei einem Auffahrunfall 🙈 Ne Nachbarin bekam damals die Lenksäule in den Brustkorb... 🙈
Schick schick!
Selbst wenn der T1 nicht so tief wäre sähe er neben dem "bulligen" DKW Laster sehr klein aus. Und da wundert man sich schon das der Fahrer im DKW so wenig Platz hat.
Schöner Vergleich von zwei schönen Autos. Könnte ich mir eins der zwei Fahrzeuge aussuchen, dann würde ich aber den T1 nehmen.
T1 ist einfach nur sexy und der DKW einfach mal was anderes. Macht weiter so
Der Schnelllaster erinnert an so ein Dreirad aus der Vorkriegszeit... (Goliath )
..... bzw. den "Tempo"
das problem war der schnellaster hat 2000 dm mehr gekostet als ein t1 pritsche,der schnellaster wurde bis 1965 von halde neu verkauft und war sodann sogar 650 dm billiger als ein t1,wir hatten einen schnellaster pritsche von 1952 bis zur vw werkstatt aufgabe 1990 als firmenwagen.aber auch später für toren über 60 km eiunen vw t2-dann t3,da der schnelaster zwar einen golf noch ziehen konnte aber ab audi 80 oder passat ging gas nicht mehr mit den hund hinterhängen,ersatzteile gabs aus der ddr denn der barkas 1000 war eigendlich die weiterendwiklung des dkw schnelastersa und wude bis 1990 gebaut,also wer in den 80 gern 70 ern für den schnelaster motorteile brauchte,musste sich mnit tauschgeschäften aller ddr abgeben,aber es gab sogar ein versandkaterlog wo mann neue barkas für die verwandschaft in der ddr kaufen konnte,oder auch nagelneue motoren im tausch gegen den alten,wo dan statt barkas dkw drauf stand,aber mann musste dann meistens für den transport markentransit magedeburg wo mann dann das gute stück abholen durfte,halt bakschisch in form von trabi wardburgreifen mit schleuchen dabei haben von continental oder die osis standen auf michelin zx reifen für trabi,dafür gabs dann das nagelneue getribe bfür den schnelaster und ein syncronisirtes ohne zwischengas gleich mit dazu,unser wurde damals 1982 bis 1985 dann mit marina blau vw lakirt und die bleche die wir anfertigen lisen gleich verzinkt,der wurde von kieselgrau dann marina blau,das kenzeichen war noich bis 1990 bn und kam von 1950,bis er dann für 18,500 dm verkauft wurde nach südeutschland als vw audi michaelis kg neuenkirchen soltau aus altersgründen aufhörte,
Erinnerung an die unmittelbare Nachkriegszeit - kenne beide Typen noch aus dem Straßenbild der 50 ziger Jahre.
T1 😍
👍
Klasse Video - klasse Autos! PS. denk an deine Motorbleche in der Pritsche ;-) Denke Heiko kann da helfen...
Der DKW hat gegenüber dem VW einige Vorteile, besonders die Version als Dreizylinder ist leistungsfähiger, wartungsärmer, nur mag nicht jeder einen Zweitakter.
Größter Vorteil speziell beim Kastenwagen ist, dass der DKW eine niedriger Ladekante hat. Beim VW muss alles über den hinten liegenden Motor gehoben werden - wie lästig!
Geil😁
Es sind beides sehr schöne Autos, der T1 gewinnt bei mir nur weil dein Style jetzt drin steckt!
Der DKW war vom Grundkonzept das bessere Auto. Abgesehen von der Pritschen- Version hatte er sehr viele Vorteile gegenüber dem VW. Beim Bus / Kasten merkte man das ganz stark, denn er hatte im Heck nicht diese große Motorkiste, sondern einen ebenen Boden. Auch war der Service am Motor beim DKW viel einfacher, man kam ja gut ran. Beim VW dagegen musste man sich davor knien oder besser das Auto hoch heben um drunter zu kommen. Wenn man auf der Landstrasse eine Panne hat, bekommt man das besonders gut mit.
Der DKW kam nur leider nicht auf die entsprechenden Stückzahlen. Im Video wurden die Gründe wegen mangelhafter Recherche nicht genannt. Die alten DKW- Werke waren verloren, da sie in Sachsen lagen. In Ingolstadt war nur das ehemalige Zentrallager Süd für Auto Union Ersatzteile. Die vier bereits vor dem Zweiten Weltkrieg bestehenden Zweigstellen in München, Nürnberg, Hannover und Freiburg (Breisgau) waren aufgrund begrenzter räumlichen Möglichkeiten nicht für den Aufbau einer Automobilproduktion innerhalb der Trizone geeignet und das DKW- Werk Berlin-Spandau lag im Brennpunkt sich abzeichnender politischer Spannungen zwischen den Westalliierten und der Sowjetunion.
Die ersten PKW von DKW West liefen in dem von Rheinmetall-Borsig gepachteten ehemaligen Rüstungswerk II in Düsseldorf-Derendorf vom Band. Der zum Teil von Bomben zerstörte und als Rüstungsbetrieb zur Demontage vorgesehene Betrieb ging in den 1950er Jahren vollständig in den Besitz der Auto Union über.
In Ingolstadt musste erst mal ein neues Werk aufgebaut werden, wo gegen VW ja ein fertiges Werk schon in Wolfsburg stehen hatte und dort recht schnell produzieren konnte. Darum kam DKW einfach nicht an VW heran.
Ich glaube nicht, das es am 2 oder 4Takt lag, sondern eher an der Kühlung. Luftgekühlt hat natürlich weniger Wartungsaufwand als ein Wassergekühlter. Stichwort auch Frostschäden. Das war auch bei den Traktoren so.
T1 hatte dafür thermische Probleme , besonders 3 Zylinder und wenn Luftleitbleche mit der umlaufenden Dichtung und die Schläuche an dem Gebläserotor defekt waren .
Interessant fand ich auch die Lage des Kühler ohne Wasserpumpe.
Video vom Motorraum wer schon ein extra Porno gewesen.🤪
@@lutzkantelhardt421 Thermosyphonkühlung. Warmes Wasser steigt hoch wird gekühlt und fällt wieder ab.
@@lutzkantelhardt421 Naja das lag an der Lage (Heck) des Motors und auch an der Einstellung von Vergaser und Zündung.
@@Maxi.236Ja, auch.Da hast Du Recht.👍
Finde den DKW schöner. Aber ja das wäre spannend, T1, DKW, Tempo und einen Framo. Dann haben wir die deutsche Transporter Geschichte 😁
Natürlich fehlt noch der Hauptkonkurrent des T1 von Ford und ewiger Zweiter, der Taunus Transit FK1000 ab 1953.
VW. T 1 und DKW sind zwei Transporter die in dem Video vorgestellt sind ich finde es gab noch damals den Hanomag-Henschel Ford Transit Opel Blitz. Die damals in Unternehmen auch dabei waren mit freundlichen Grüßen😄
Es gab einen Nachfolger für den Schnellster den Imosa ein sehr modern gezeichnete Auto.
Zur Aufklärung:
Der DKW Schnellaster wurde danach auch in Victoria, Spanien, hergestellt, hatte einen 2- takter Nachfoger und wurde dann von Merzedes übernommen und mit Dieselmotor bestückt, der Vorvorgänger vom Vito und Viano.
ihr solltet mal kastenwagen vergleichen, da liegt der dkw vorn, den kann man sogar beladen , wo beim vw der grosse klotz fur den motor ist.
Schööööön!
Der T1 ist in dem Zustand und der Tiefe einfach nur lecker, der ist bei mir immer an erster Stelle. Und dann noch der Boxer im Heck….😍
Die ,,Tiefe" ist lächerlich und entwürdigend für das Fahrzeug.
Diese geradezu grotesk hässliche Tieferlegung verhunzt diesen ansonsten sehr schönen Wagen massiv. Hier sollte der Stilberater nochmal zu Rate gezogen werden. Ganz anders der wirklich schöne Schnelllaster.
Bei mir ists genau umgekehrt 😁 Würde sofort den DKW nehmen❤️🔥 Der zigmal gesehene und gehörte T1 interessiert mich überhaupt nicht (mehr)🤷♂️ Dutzendware....
Der Schnelllaster ist ja riesig 😱
herrlich
Uch kann mich noch an den DKW Schnell Laster Erinnern.
Sorry, aber ein Viertaktmotor war damals aufwändiger in der Wartung. Ventilspiel, Ölwechsel, Zündung. Der 2-Takter hatte Einzelzündung. Es gab fertig gemischten 2-Takt Sprit, alles kein Problem. Problem ist halt dass der 2-takt Motor warm gefahren werden muss, damit er nicht verkokt. Die Dinger stinken halt und der Verbrauch ist halt höher, die Lebensdauer ist halt auch so eine Sache gewesen, das war dann das Ende.
Den 2 Tackter wollte damals schon keiner mehr haben.
Würd mich auch interessieren ob der DKW höher ist als eine T1 im Normalzustand, also nicht tiefer gelegt. Schönes Video aber
Schade das der Nachfolger vom Schnellster der Imosa sich nicht durchsetzen konnte
Nun, der DKW Schnellaster lebt auch heute noch in jedem VW Bus, von daher kann man die Stückzahlen vernachlässigen. Und der VW wurde eben so erfolgreich weil er eine einzige Basis hatte. Später fuhr der DKW Motor ja noch unter dem Namen Barkas weiter. Von daher haben diese Autos einen einzige Wurzel.
Die Weiter-Entwicklung beim DKW wurde unterbrochen, weil Mercedes-Benz die Kontrolle übernahm und ihren eigenen Lieferwagen ähnlicher Bauart verkaufen wollte. Gleiches gilt für den DKW-MUNGA: Unliebsame Konkurrenz wurde ausgeschaltet. Übrigens hatte die Bundespost den DKW als Kastenwagen in grosser Stückzahl als Paketwagen (Schiebetür rechts). Ich kannte sogar einen Leichenwagen (riesige Fenster an den Seiten) und einen Geldtransporter (gepanzert). Es gab auch eine Elektro-Version. In Spanien sah ich den DKW als Kind häufig mit Dieselmotor (Lizenzbau oder von DKW-VEMAG / Brasil?)
...doch, es gab einen Nachfolger für den DKW : Den in Spanien gebauten DKW "Imosa".
Der bekam in den 70ern einen Mercedes Diesel Motor und wurde später auch als Mercedes vermarktet.
Wie kann man einen Transporter so tieferlegen? Fürchterlich!
Stimmt auffallend. Zahlreiche Bullis fielen bereits dieser optisch gründlich misslungenen Verschlimmbesserung zum Opfer. Die Beweggründe dafür bleiben im Dunkeln. Aber das ist ja ein freies Land.
Wo gibts diesen scheißcoolen HOTmilfs Aufkleber ?? 😄
Hier ;-)
@@usedlookcompany wo hier? 😄
Hast du vllt auch einen Framo?
hier ein schönes Video vom Framo
ruclips.net/video/79SXqQdUS6U/видео.html
@@n.muller9341 geil danke😁👍
1956 kostete ein Schnellaster als Grossraumpritsche 6290 DM
Ich find den dkw sowieso geiler,verstehe auch nicht warum du den nicht auf den Boden geschmissen hast,statt den t1...klar du liebst Patina,aber bitte,wer zum teufel fährt mit nem abgelegten dkw zum Treffen 🤷♂️🙈✌🏻
Mag Dehn dkw irgendwie Bissien mehr 😅
Darf noch einen vorstellen… ruclips.net/video/Zn1pQaXSuCo/видео.htmlsi=rE1L75qYY5Gh4MOh - haben riesig Spaß damit, Oldie-Grüße 😊
Tolles Thema, schwach gemacht. Die Aussagen sind inhaltlich dünn und auch eher so dahergeschwatzt. Enttäuschend angesichts des technisch und historisch spannenden Hintergrundes.
Selber erst einmal besser machen 👍
Algorithmus
Schön bis auf diese wirklich unpassende Tieferlegung! Ich frage wirklich wozu? Das ist kein Sportwagen oder Sonstwas in der Richtung. Das macht so ein Fahrzeug nicht nur hässlich, sondern auch unfahrbar!
Erster 😁😁
Finde die Erzählungen von Robert super, aber die letzten Minuten reißen es natürlich immer wieder raus
Audi gab's schon eher
Aber nicht die 4 Ringe :)