Europese steun voor aanleg Lelylijn

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 14 окт 2024

Комментарии • 38

  • @SpotterCrazyperson
    @SpotterCrazyperson 2 года назад +3

    Snel van start met de aanleg!

  • @1glassMilk
    @1glassMilk Год назад

    Het toerisme wordt niet groter of kleiner door een lelylijn. Dat staat in een rapport over de potentie van een lelylijn:
    Het vergroten van de kansen voor recreatie en toerisme
    met een verbeterde OV-verbinding is hooguit een
    secundair argument. Noord-Nederland is landschappelijk
    aantrekkelijk en kent een gevarieerd aanbod aan
    toeristische activiteiten. Toerisme lijkt echter niet al te
    gevoelig voor reistijdwinst. De belevingsfactor staat
    voorop in de keuze voor een locatie. Tegelijkertijd
    liggen de stationslocaties langs de bestaande lijn en
    de potentiele stationslocaties (met name Lelystad,
    Emmeloord en Drachten) vaak op enige afstand
    van de toeristische kerngebieden. Kansen moeten
    eerder gezocht worden in toeristische OV-hubs en
    verbeterd natransport dan in het verbeteren van de
    treinverbinding.
    Pagina 4, derde kopje.
    Kortom, het toerisme wordt niet groter of kleiner door een lelylijn.
    Link naar het rapport.
    open.overheid.nl/documenten/ronl-7b5b5192-f1e6-4d38-8f44-59cce88c3850/pdf

  • @Guironey
    @Guironey 2 года назад +3

    jaaaaa Drachten heeft een treinstation nodig, hoe kan zo'n grote plaats geen treinstation hebben...om de 10 min rijdt er een bus naar Groningen...

    • @dragonbornhk
      @dragonbornhk 2 года назад

      Nou nou, volgensmij is het per half uur een bus en 1 per uur in de avond. En weet niet of je de ochtend spits van Drachten naar Groningen hebt meegemaakt. Maar daar heeft een trein dus niet last van

    • @bobhuisbaas1
      @bobhuisbaas1 Год назад

      Omdat we een narcistische kut regering hebben die alleen maar aan zichzelf denkt en al het geld in de randstad pompt

  • @arjankrabbenbos4172
    @arjankrabbenbos4172 2 года назад +1

    En hoe staat het met de Nedersaksenlijn?

    • @bobhuisbaas1
      @bobhuisbaas1 2 года назад

      Goede vraag !

    • @sneeuwkat9219
      @sneeuwkat9219 2 года назад

      vanaf 2025 rijden er treinen tussen veendam en stadskaneel

  • @apotato5563
    @apotato5563 2 года назад +2

    Ben voor de Lelylijn, maar internationaal hoeft van mij niet. Mijn belang is dat als Zwolle er uit ligt het noorden van Nederland niet onbereikbaar is met de trein

    • @dragonbornhk
      @dragonbornhk 2 года назад +2

      Het internationale stukje moet er bij omdat de Lelylijn anders niet in aanmerking komt voor het Europees geld.

    • @apotato5563
      @apotato5563 2 года назад

      @@dragonbornhk ah oki

    • @tim19962
      @tim19962 Год назад +1

      Het internationale gedeelte is hoe je de berekening rond krijgt

  • @bobhuisbaas1
    @bobhuisbaas1 2 года назад

    Eindelijk... ze moeten zo snel mogelijk de schop in de grond steken !

  • @VulcanOnWheels
    @VulcanOnWheels Год назад

    0:08 Dit is goede toegankelijkheid! 🙂

  • @Rimuru.Tempest
    @Rimuru.Tempest 2 года назад +4

    Zou mooi zn als het waar word

  • @Marcelpeterbos
    @Marcelpeterbos 2 года назад +3

    Volgens mij zijn Groningers meer geïnteresseerd voor compensatie van hun beschadigde woningen ipv een lelylijn.

    • @1glassMilk
      @1glassMilk Год назад

      Precies, goed verwoord. Groningen heeft volgens mij veel meer aan specialistische steun vanuit de overheid. Steun om wat mooi is in Groningen nog mooier te maken.

    • @Marcelpeterbos
      @Marcelpeterbos Год назад

      @@1glassMilk ik vind het gestelde symptomatisch voor Nederland in zijn geheel. Had Groningen aardgas, Limburg had de mijnen. Al het geld ging naar de rampstad, en hooguit 1% ging naar Groningen. De noordzuid lijn in Amsterdam is daarvan een stuitend voorbeeld: het kost ca. 3 ton per strekkende meter, waar niet moeilijk over wordt gedaan. Maar elektrificatie van de Maaslijn (traject Nijmegen -Roermond), daarover wordt oeverloos over gebakkeleid. Niet voor niet gaat hier het gerucht dat als dit traject in de rampstad had gelegen hij al lang was aangelegd (inclusief budget overschrijding)

  • @1glassMilk
    @1glassMilk Год назад

    Als je nu met de trein van Groningen naar Amsterdam gaat ben je ongeveer 2 uur en 30 minuten onderweg. Het is niet kort, maar het is ook niet heel lang. Zijn er mensen die meer met de trein zullen gaan als de reistijd 1 uur en 30 minuten wordt of 2 uur>. Er wordt veel gefocust op economische groei. Maar wat Groningen, Friesland en Drenthe zo uniek maakt is de natuur en de rust. Het lijkt mij niet handig als er veel economische groei komt en dat daarmee de natuur en de rust minder worden.

  • @aquarius42
    @aquarius42 2 года назад

    🤔

  • @1glassMilk
    @1glassMilk Год назад

    De meneer sluit zijn verhaal af met de woorden dat de lijn voor Groningen en heel Nederland nodig is, maar ik hoor geen reden waarom dat zo is. Als je vaak in Groningen komt dan weet je dat er tienduizenden, zoniet vijftigduizend studenten in Groningen naar de Rijksuniversiteit, de Hanze Hogeschool en misschien ook wel naar de ROCs gaan. En een deel van deze studenten zijn internationale studenten bijvoorbeeld uit Duitsland maar ook uit andere landen. Dus Groningen wordt al goed gevonden door buitenlandse studenten met de bestaande treinlijnen. Daarnaast is het voor veel studenten moeilijk om een woning of kamer te vinden in Groningen. In mijn opinie gaat het veel over economische groei, maar ik zie geen argumentatie hoe een snellere treinverbinding leidt tot meer economische groei. En in mijn opinie wordt er veel over economische groei gesproken. Maar een belangrijk kenmerk van Groningen, Friesland en Drenthe is de natuur en de rust. Het lijkt mij beter om de aardgasgelden te besteden aan projecten die de natuur, de rust en de cultuur in Groningen, Drenthe en Friesland versterken. Dat lijkt mij waardevoller voor de noordelijke provincies dan een snellere treinlijn.

  • @1glassMilk
    @1glassMilk Год назад

    De meneer in de video zegt dat het belangrijk is om aangesloten te zijn op internationale treinnetwerken. Maar dat is Groningen al. ;) Er gaan treinen tussen Groningen en Amsterdam, Groningen en Utrecht en Groningen en Leer die aansluiten op internationale treinnetwerken.

  • @s.n.6558
    @s.n.6558 2 года назад +1

    Voor 30 tot 60 minuten reistijd gaat er weer een hoop natuur gesloopt worden, voor heel veel geld, waarvan we ons allemaal afvragen: waar komt dat vandaan? De gewone burger kan niet eens meer een treinkaartje kopen, die zit met drie truien bij een theelichtje kliekjes op te warmen.

    • @apotato5563
      @apotato5563 2 года назад +3

      Op het stuk van kosten ben ik het helemaal eens maar, ik zou zeggen dat als de trein niet rijd dat er dan snelwegen verbreed worden. Dat neemt ook natuur in is storender dan een spoorlijn & auto's zijn ook nog eens vervuilender

    • @s.n.6558
      @s.n.6558 2 года назад

      @@apotato5563 Waarom zouden die snelwegen verbreed moeten worden? Mensen moeten gewoon UIT de auto en dat bereik je door de OV uit te breiden: meer of langere treinen en goedkoper. Of zelfs gratis. Ik heb niet eens een auto. Maar de trein kan ik ook niet betalen. Ik moet 3 kwartier fietsen voor ik zelfs bij het station ben. Bussen rijden hier nauwelijks en zijn al net zo duur.

    • @DAANoontje
      @DAANoontje 2 года назад

      @@s.n.6558 het is niet makkelijk om zomaar overal meer en langere treinen te laten rijden. En dat lost het probleem van jou 3 kwartier fietsen ook niet op.
      En gezien het feit dat de NS een privaat bedrijf is zullen ze de kaartjes nooit gratis maken

    • @apotato5563
      @apotato5563 2 года назад

      @@s.n.6558 ik wil eigenlijk hetzelfde zeggen minder kosten of gratis. Maar als de recessie (ooit) voorbij is dan maaken de meeste mensen zich meer zorgen om snelheid ipv kosten. En met de lelylijn kan je sneller zijn. Ook zou de kortere afstand uiteindelijk lijden tot goedkopere tariefen, hoop ik.
      Het liefst heb ik ook gratis ov, of tenmiste een 9 euro ticket
      Ps de snelwegen worden dus breeder omdat de auto sneller en pre recessie per km goedkoper was en men daardoor de auto meer pakt

    • @s.n.6558
      @s.n.6558 2 года назад +1

      @@DAANoontje als het een privaat bedrijf is, waarom moet de overheid dan een nieuw spoor betalen?