Drenthe wil meer spoorlijnen
HTML-код
- Опубликовано: 8 мар 2010
- ASSEN - De provincie Drenthe zet in op de aanleg van nieuwe spoorlijnen zodat er meer treinen en trams kunnen gaan rijden in de provincie.
De verkeersdrukte in Drenthe neemt toe en volgens gedeputeerde Rob Bats is het tijd om te kijken naar alternatieven voor de auto en bus. De provincie heeft de mogelijkheden voor nieuwe trajecten laten onderzoeken. Zo ligt er een plan voor een tram tussen Assen en Groningen en Roden. Ook snel realiseerbaar is het verbeteren van de spoorlijn Emmen Zwolle, met een betere overstap naar Twente.
Maar in de railvisie staan ook nieuwe spoorlijnen zoals in de hele verre toekomst Assen Veendam en Emmen Groningen, langs de N34. De vele miljoenen die nodig zijn voor de aanleg heeft de provincie nog niet en wil daarover gaan praten met het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
anno 2020 nog niets gebeurd
Misschien is het een idee om de Groningen - Emmen lijn door te trekken naar Coevorden en eventueel naar Bad Bentheim cq Gronau over bestaand spoor net over de grens in Duitsland...??? De Bentheimer Eisenbahnen is al bezig om gedeelten van de lijn Coevorden/Emlichheim - Bad Bentheim via Nordhorn te reactiveren voor personenvervoer.
Een andere wellicht interessante optie zou zijn een lightrail-spoorverbinding te maken van Hoogeveen naar Emmen en eventueel later doortrekken naar Meppen (D). Bij Dalen zou het nieuwe spoor aan kunnen sluiten op het reeds bestaande spoor. Economisch gezien zou het voor een 'zwakke' regio als Drenthe interessant moeten zijn meer verbindingen te hebben met de aangrenzende sterkere regio's in Duitsland omdat daar gewoon veel meer werkgelegenheid te vinden is. In Twente heeft een dergelijke aanpak ook succes gehad en dat resulteerde in een stoptrein tussen Hengelo en Bad Bentheim (Grenzland Express) (met verbinding naar Salzbergen, Rheine en Osnabruck) en de reaktivering van de spoorlijn tussen Enschede en Gronau (met rechtstreekse verbindingen naar Muenster en Dortmund).
Ik denk dat het mischien ook een idee is voor een lijn van Emmen-Winterswijk want het is namelijk wel onhandig als je b.v. van Emmen naar Enschede moet want dan ga je eerst naar Mariënberg en dan naar Hengelo en dan weer naar Enschede en dan moet je 3/4x over stappen en anders maar 2x
Een spoorlijn Emmen-Groningen over de Hondsrug is heel ambitieus, maar ik zie het voorlopig niet gebeuren, omdat de politiek nu eenmaal andere keuzes maakt.
Maar het hele spoorwegnet zou enorm opknappen en heel veel meer mogelijkheden bieden, als er alleen maar een verbindingingsspoorlijn tussen Dalen en Hoogeveen zou worden aangelegd. Daarmee is bijvoorbeeld doorgaand treinverkeer van Enschede naar Groningen mogelijk.
Bijkomstig probleem is dat ProRail geen onbewaakte overwegen meer wil realiseren. Toekomstig tramspoor zou dus onnodig duur worden gemaakt door allerlei onnodig dure tunnels en viaducten in het traject. Wat dat aangaat kunnen wij ongelofelijk veel leren van onze Oosterburen, die het naar mijn mening veel beter voor elkaar hebben dan wij hier in Nederland als gaat het om lightrail buurtspoorwegen.
Dit is nu mooi meer treinen door groningen drenthe
12 jaar later en we zijn nog geen steek verder.
Erg he waardeloze organisatie en met dank aan dit kut kabinet
Anno 2024 ook nog niks veranderd.
Wel las ik nieuws uit 2019 dat per 2025 Veendam zou worden doorgetrokken naar Stadskanaal maar zover zijn we blijkbaar ook nogsteeds niet.
Oude koe dit filmpje, maar de reden waarom spoor niet meer gebruikt werd is omdat de sporen , vooral in Drenthe en Oost Grun, totaal onrendabel bleken, en nu zal iedereen opeens duur een kaartje kopen om vervolgens nog steeds ver van de plaats van bestemming te zijn? Gelukkig is er veel geïnvesteerd in de provinciale wegen in Noord Nederland want dat is vele malen effectiever dan spoorlijnen re-activeren voor miljoenen per km.
zo heel gelukkig is dat niet. En dat komt omdat er in de jaren 70 en 80 de auto alles totaal overnam, en het spoor steeds minder interessant werdt. maar nu door dat nederland steeds voller wordt wordt openbaar vervoer een aantrekkelijk alternatief, en niet iedereen is zo negatief ingesteld. dit plan kost al met al 1.3 biljoen wat je er makkelijk uit haalt op sociaal vlak.
Drenthe kan wel willen, maar krijgt het niet.
11 jaar later... geen hol veranderd zeer trieste zaak