Привет друг! Зубошлифование тема весьма обширная и мы будем потихоньку раскрывать ее. Для этого мне достаточно твоего лайка, комментария и подписки если ты еще этого не сделал! Делитесь своим мнением про зубошлифование.)))))
Чем больше заходов на круге тем трудне править профиль алмазными резцами, по этому как правило делают один вход. Есть третий способ: шлифовка двумя тарельчатыми кругами. Есть присавки для шлифовки конических прямозубых шестерен. Только информации по этому поводу почти нет
Где-то встречалась информация, что шероховатость поверхности зуба влияет на допустимую нагрузочную способность колеса за счёт того, что питтинговый износ идёт не так активно на зубьях с меньшей шероховатостью. Немцы вроде проводили исследования такие.
Конечно шероховатость влияет, причем и на питтинг и на изгиб ножки зуба. Но особо увлекаться тоже не стоит, определенная шероховатость на зубьях нужна для удержания необходимого смазочного слоя
Если шестерня изготовлена хорошо, по геометрии зуба, и после ТО ее не повело, то ничего. Если зуб плохого качества, то ресурс ее работы будет ОЧЕНЬ маленьким
@@-engineer , я стараюсь изначально проектировать только "грубые" узлы. И заказчикам рекомендую. Потому что, через "10 лет" они такие детали и в автосервисе закажут, и наглаз на нождаке доведут...
Не всегда, косозубые колеса по сравнению с прямозубыми обладают большой нагрузочной способностью как по контактным напряжениям, так и по напряжениям изгиба, ну и работают более плавно и меньше шумят и вибрируют А какой следует вывод: применять надо в том случае где надо максимально передать большую частоту вращения, но из ньюанса сильно нагружается подшипник Можно подзаколупатся при расчете и использовать при конструировании шевронную, тогда не будет нагрузки на подшипник, но по ситуации
Привет друг! Зубошлифование тема весьма обширная и мы будем потихоньку раскрывать ее. Для этого мне достаточно твоего лайка, комментария и подписки если ты еще этого не сделал! Делитесь своим мнением про зубошлифование.)))))
Спасибо! Все очень хорошо и наглядно показано.
Как выставляется деталь в станке ? По впадине или по вершине зуба ? Как выставляется круг?
Переходные поверхности каким образом шлифуются?
Червячный модульный шлифовальный круг способен шлифовать различные шестерни с одним модулем или различных диаметров?
Чем больше заходов на круге тем трудне править профиль алмазными резцами, по этому как правило делают один вход. Есть третий способ: шлифовка двумя тарельчатыми кругами. Есть присавки для шлифовки конических прямозубых шестерен. Только информации по этому поводу почти нет
Здравствуйте! Как научиться писать программу для такой обработки на чпу? Где этому учат?
Отличный видос очень позновательно👍👍👍
Важен не только профиль но и направление и радиальное биение а так же высота протуберанца а скорость резания 63 самый лучший 😎
Здравствуйте!!! А можно видео способом точения зубчатого колеса на токарном станке!?Пожалуйста! ;)
Здравствуйте. Можно более конкретно, что вы имеете ввиду?
Где-то встречалась информация, что шероховатость поверхности зуба влияет на допустимую нагрузочную способность колеса за счёт того, что питтинговый износ идёт не так активно на зубьях с меньшей шероховатостью. Немцы вроде проводили исследования такие.
Про нагрузку не скажу. Геометрия влияет точно
Конечно шероховатость влияет, причем и на питтинг и на изгиб ножки зуба. Но особо увлекаться тоже не стоит, определенная шероховатость на зубьях нужна для удержания необходимого смазочного слоя
Здравствуйте. 2 шестерни у Вас можно отшлифовать?
А что будет если шестерню не шлифовать а поставить сразу после зубонарезания и упрочнения верхнего слоя?
Если шестерня изготовлена хорошо, по геометрии зуба, и после ТО ее не повело, то ничего. Если зуб плохого качества, то ресурс ее работы будет ОЧЕНЬ маленьким
@@-engineer спасибо! А какой вид упрочнения зуба производят после зубошевингования?
Что-то новое узнал.
Зубы из кпп газели можно также, а то гул достал капец?
Можно. Но гудит наверное не от этого. Надо проверить подшипники в опорах
инженер подшипники новые, кпп новая
@@user-Urala а чего гудит если новая)))
инженер обработка наверное такая
@@user-Urala ))))
Но при акценте на "единичное производство", все-таки прямозубые передачи и грубая точность лучше.
Не всегда. Зависит от узла в который она устанавливается.
@@-engineer , я стараюсь изначально проектировать только "грубые" узлы. И заказчикам рекомендую. Потому что, через "10 лет" они такие детали и в автосервисе закажут, и наглаз на нождаке доведут...
Это правильно. Но только не во всех узлах это прокатит. А где можно сделать более низкого качества, то так и нужно делать
Не всегда, косозубые колеса по сравнению с прямозубыми обладают большой нагрузочной способностью как по контактным напряжениям, так и по напряжениям изгиба, ну и работают более плавно и меньше шумят и вибрируют
А какой следует вывод: применять надо в том случае где надо максимально передать большую частоту вращения, но из ньюанса сильно нагружается подшипник
Можно подзаколупатся при расчете и использовать при конструировании шевронную, тогда не будет нагрузки на подшипник, но по ситуации
И надо сказать что прямозубые не так часто встретишь в нашем мире
+
а как тогда закрепить вал-шестерню? будет просто другая оправка, по типу трех кулачкового патрона?