Sehr gut und sehr verständlich! Mich persönlich würde mal ein "Setup-Entstehungsvideo" interessieren, in dem Du zeigst, wie Du ganz konkret ein Gesamtsetup entwickelst. Also zuerst fahren, dann sagen, was Dir am Wagen (negativ) auffällt, welche Änderungen Du durchführst, wieder fahren, wieder ändern, etc. Gerne auch mal zu verschiedenen Fahrzeugen bzw. Antriebstypen oder Klassen (z. B. Formel 1, eine 80er-Porsche-Heckschleuder, Allrad-Antrieb).
Habe vor 9 Monaten mit ACC angefangen. Erst bin ich das agressive Setup mit angepassten Reifendrücken gefahren und seit einiger Zeit beschäftige ich näher mit einzelnen Setup Einstellungen. Mein Auto lag immer sehr sicher beim bremsen, rotierte aber in den Kurven kaum mit. Seitdem ich die Bremsbalance verändert habe, habe ich ein ganz neues Fahrgefühl entwickelt und bin spürbar schneller geworden. Ich habe die Balance immer so um die 2% verlagert und bin dann erstml ne Weile zum eingewöhnen gefahren, bevor ich weitere Veränderungen vorgenommen habe. Danke für das hilfreiche Video! Noch eine Frage: Welche Möglichkeiten habe ich im Setup das Fahrzeug beim bremsen wieder etwas zu stabilisieren, wenn ich bei einer niedrigen Balance bleiben möchte? Sehe E-Sportler in ACC mit unter 50% fahren, wo ich Mühe habe das Auto auf Linie zu halten. Ich fahre im Nissan GT3 so um die 55%.
Der letzte Punkt ist mit ehrlich gesagt fast am wichtigsten. Mit der Bremsbalance kann ich entscheiden wie warm welcher Reifen werden soll. Damit holt man zwar nicht das letzte Zehntel aus der Runde, aber in einem Rennen wird man weniger langsame Runden haben und kann auch die eine oder andere Runde mehr aus den Reifen rausholen.
Zu dem Spass um Minute 1:05 habe auch ich einen kleinen Beitrag: "die Antwort auf die Frage aller Fragen ist 42". Sollte Deine 42 eventuell tatsächlich von "Per Anhalter durch die Galaxis" inspiriert sein? :-)
Sehr Interessantes Thema die Bremsbalance, eine echte Wissenschaft 🤓😅 Wie sieht es denn aus mit der Fahrzeug-Gewichtsverteilung ? Schwerpunkt Motor bei Porsche hinten oder beim AMG V8 vorne, gibt es da eine Faustregel? Zieht man auch andere Klassen und Straßenfahrzeuge in betracht spielt bestimmt auch Antriebsart und Radstand vorne-hinten eine Rolle 🤔
Bei der Ermittlung der Einstellung spielt das gesamte Fahrverhalten eine Rolle. Daher auch die verschiedenen Antriebskonzepte. Das macht das Thema auch so spannend 😉
Echt klasse Video 👍🏻👍🏻 also den ein oder anderen Tipp konnte ich schon umsetzen....., aber kommt es nicht auch darauf an, ob dein Wagen das Gewicht (also den motor)vorn oder hinten hat? Oder bilde ich mir das nur ein? Die Diskussion sei eröffnet 🤣👍🏻
Hätte eine Frage, möchte mir csl dd pro mit Clubsport v3 pedals kaufen mit einen fanatec lenkrad. Sind alle fanatec lenkräder mit den gt sport kompatibel wenn ich es auf der playstation 5 zocke
Abhängig davon wo der Tank verändert sich auch die Balance im Auto. Im 911 ist der Tank vorne, das bedeutet dass weniger Radlast vorne anliegt. Die Balance wird also nach hinten verlagert.
Starkes bzw länger bremsen = Balance nach hinten von 60 zu 40 nach z.b 58 zu 42 Fahre PCARS2 mit Lenkrad und meistens 60 zu 40 ! Und es dreht einen teilweise hinten raus beim sehr harten bremsen! Müsste dann laut deiner Aussage, ja mal hinten entlasten!
hab jetzt net alle durchgekuggt, vielleicht wurde schon gesagt, wenn wir bei Wünsch Dir was wären - hätte ich ein Vorschlag, was bestimmt viele interesieren würde. Wie speichere ich, die setup und!!! die FoV, mit Abstand, in jedes Auto 3 mal (kalt rennen training) pro Strecke🤦♂️. ich wär so dankbar, türlich mit Camera Tool😜 Falls schon da, bitte link für mich posten
Das mag so für iRacing gelten, aber widerspricht was Nico Rosberg immer in seinen Tutorials erzählt. Gerade bremsen>Bremsbalance nach vorne, in Kurven bremsen>Bremsballance nach hinten und das macht mehr Sinn. Problem ist da eher, dass iRacing zwar einiges richtig macht, aber das Bremsen falsch simuliert wie die Konkurrenz meistens auch. Beim Bremsen wird so viel Gewicht auf die Vorderachse gelenkt und noch viel mehr mit Frontmotor, dass man da einfach viel mehr Bremskraft benötigt. Beim Bremsen in die Kurve möchte man, dass das Heck mehr einlenkt ohne Lift-Off-Oversteer, also zu viel Gewichtsverlagerung nach vorne. In AMS2 ist das besser umgesetzt und wenn man mit Frontmotor die Bremsbalance auf 55/45 stellt, bremst man meist deutlich schlechter als mit 60/40 und oft ist auch über 60 effektiver. Ich schätze mal, dass es am Reifenmodell liegt, was durch Verformung mehr Gummi auf den Asphalt bringt und dem Blockieren der Reifen entgegen wirkt. In Performance-Autos mit Frontmotor sind auch die Bremsscheiben vorne immer viel größer als hinten und was iRacing und auch AC simuliert, gehört wohl eher in den Bereich Bullshit.
Sehr schön, endlich mal einer, der auch erklärt, wie man sich einen vernünftigen Wert erarbeiten kann :) danke dafür
Ja, bitte mehr davon 👍🏼
Sehr gerne 😊
Vielen Dank für deine Erklärung
Genau solch Erklärungen brauchen wir Anfänger
Sehr gut und sehr verständlich! Mich persönlich würde mal ein "Setup-Entstehungsvideo" interessieren, in dem Du zeigst, wie Du ganz konkret ein Gesamtsetup entwickelst. Also zuerst fahren, dann sagen, was Dir am Wagen (negativ) auffällt, welche Änderungen Du durchführst, wieder fahren, wieder ändern, etc. Gerne auch mal zu verschiedenen Fahrzeugen bzw. Antriebstypen oder Klassen (z. B. Formel 1, eine 80er-Porsche-Heckschleuder, Allrad-Antrieb).
Wahnsinn, deine Erklärungen sind einfach top.
Danke 😊
Ich könnt dir den ganzen Tag beim erklären zuhörern.
Mega viedeos mach weiter so
Danke dir 😊✌🏿
Vielen Dank und super, dass Du meinen Wunsch so bald umgesetzt hast! ;-)
Sehr gerne 😊
Mal wieder eine top Erklärung die einem tatsächlich weiter hilft!
Danke 😊
Super 🙏
Hi Lukas. Vielen Dank für die Erklärung. Hab’s heute getestet und bin direkt mal ne halbe Sekund schneller weil ich jetzt viel später bremsen kann.
Super!
Wieder ein sehr nützliches video mal sehen ob ich es auch Umsetzen kann
Habe vor 9 Monaten mit ACC angefangen. Erst bin ich das agressive Setup mit angepassten Reifendrücken gefahren und seit einiger Zeit beschäftige ich näher mit einzelnen Setup Einstellungen. Mein Auto lag immer sehr sicher beim bremsen, rotierte aber in den Kurven kaum mit. Seitdem ich die Bremsbalance verändert habe, habe ich ein ganz neues Fahrgefühl entwickelt und bin spürbar schneller geworden. Ich habe die Balance immer so um die 2% verlagert und bin dann erstml ne Weile zum eingewöhnen gefahren, bevor ich weitere Veränderungen vorgenommen habe. Danke für das hilfreiche Video! Noch eine Frage: Welche Möglichkeiten habe ich im Setup das Fahrzeug beim bremsen wieder etwas zu stabilisieren, wenn ich bei einer niedrigen Balance bleiben möchte? Sehe E-Sportler in ACC mit unter 50% fahren, wo ich Mühe habe das Auto auf Linie zu halten. Ich fahre im Nissan GT3 so um die 55%.
Der letzte Punkt ist mit ehrlich gesagt fast am wichtigsten. Mit der Bremsbalance kann ich entscheiden wie warm welcher Reifen werden soll. Damit holt man zwar nicht das letzte Zehntel aus der Runde, aber in einem Rennen wird man weniger langsame Runden haben und kann auch die eine oder andere Runde mehr aus den Reifen rausholen.
Zu dem Spass um Minute 1:05 habe auch ich einen kleinen Beitrag: "die Antwort auf die Frage aller Fragen ist 42". Sollte Deine 42 eventuell tatsächlich von "Per Anhalter durch die Galaxis" inspiriert sein? :-)
Lustigerweise nicht 😂
Sehr Interessantes Thema die Bremsbalance, eine echte Wissenschaft 🤓😅
Wie sieht es denn aus mit der Fahrzeug-Gewichtsverteilung ? Schwerpunkt Motor bei Porsche hinten oder beim AMG V8 vorne, gibt es da eine Faustregel?
Zieht man auch andere Klassen und Straßenfahrzeuge in betracht spielt bestimmt auch Antriebsart und Radstand vorne-hinten eine Rolle 🤔
Bei der Ermittlung der Einstellung spielt das gesamte Fahrverhalten eine Rolle. Daher auch die verschiedenen Antriebskonzepte. Das macht das Thema auch so spannend 😉
Echt klasse Video 👍🏻👍🏻 also den ein oder anderen Tipp konnte ich schon umsetzen....., aber kommt es nicht auch darauf an, ob dein Wagen das Gewicht (also den motor)vorn oder hinten hat? Oder bilde ich mir das nur ein?
Die Diskussion sei eröffnet 🤣👍🏻
Du hast absolut recht! 💯
Hätte eine Frage, möchte mir csl dd pro mit Clubsport v3 pedals kaufen mit einen fanatec lenkrad. Sind alle fanatec lenkräder mit den gt sport kompatibel wenn ich es auf der playstation 5 zocke
Bin ja völlig blöd was das Thema betrifft bedeutet es also z. B 55 % is mehr auf der Front und z. B 49 mhr aufm heck, richtig?
Die Prozentzahl in dem fall gibt einfach den Druck auf der Vorderachse an. Also alles über 50% bedeutet dass vorne mehr Druck ankommt.
Wie ist das mit leerem und vollem Tank?
Abhängig davon wo der Tank verändert sich auch die Balance im Auto. Im 911 ist der Tank vorne, das bedeutet dass weniger Radlast vorne anliegt. Die Balance wird also nach hinten verlagert.
Starkes bzw länger bremsen = Balance nach hinten von 60 zu 40 nach z.b 58 zu 42
Fahre PCARS2 mit Lenkrad und meistens 60 zu 40 ! Und es dreht einen teilweise hinten raus beim sehr harten bremsen! Müsste dann laut deiner Aussage, ja mal hinten entlasten!
Stärkeres längeres Bremsen, Balance nach hinten. In Kurven hinein mehr nach vorne. Wie gesagt, ist Sim-abhängig. Mit PC Cars habe ich keine Erfahrung.
Auf den Punkt.
Da wolle ja hi🚗...
Kannst du mal in asetto corsa competizione in spa irgend ein video machen
Wenn ich einen PC habe der das Game packt gerne 😁
Spielt du auch auf der ps4 dort ist recht angenehm
hab jetzt net alle durchgekuggt, vielleicht wurde schon gesagt, wenn wir bei Wünsch Dir was wären - hätte ich ein Vorschlag, was bestimmt viele interesieren würde. Wie speichere ich, die setup und!!! die FoV, mit Abstand, in jedes Auto 3 mal (kalt rennen training) pro Strecke🤦♂️.
ich wär so dankbar, türlich mit Camera Tool😜
Falls schon da, bitte link für mich posten
Ich fahre immer 60/40 😊
Das mag so für iRacing gelten, aber widerspricht was Nico Rosberg immer in seinen Tutorials erzählt. Gerade bremsen>Bremsbalance nach vorne, in Kurven bremsen>Bremsballance nach hinten und das macht mehr Sinn. Problem ist da eher, dass iRacing zwar einiges richtig macht, aber das Bremsen falsch simuliert wie die Konkurrenz meistens auch. Beim Bremsen wird so viel Gewicht auf die Vorderachse gelenkt und noch viel mehr mit Frontmotor, dass man da einfach viel mehr Bremskraft benötigt. Beim Bremsen in die Kurve möchte man, dass das Heck mehr einlenkt ohne Lift-Off-Oversteer, also zu viel Gewichtsverlagerung nach vorne. In AMS2 ist das besser umgesetzt und wenn man mit Frontmotor die Bremsbalance auf 55/45 stellt, bremst man meist deutlich schlechter als mit 60/40 und oft ist auch über 60 effektiver. Ich schätze mal, dass es am Reifenmodell liegt, was durch Verformung mehr Gummi auf den Asphalt bringt und dem Blockieren der Reifen entgegen wirkt. In Performance-Autos mit Frontmotor sind auch die Bremsscheiben vorne immer viel größer als hinten und was iRacing und auch AC simuliert, gehört wohl eher in den Bereich Bullshit.