Travel aboard the Yellow Train
HTML-код
- Опубликовано: 9 фев 2025
- Bonjour à tous !
La ligne de #Cerdagne est une ligne de chemin de fer à voie métrique, longue de 62,5 kilomètres, qui relie Villefranche-Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol-Enveitg, dans le département des Pyrénées-Orientales en région #Occitanie. Elle suit la vallée du Têt avant de serpenter sur le plateau de Cerdagne. Elle constitue la ligne 669 000 du réseau ferré national selon la nomenclature de #SNCF Réseau, le gestionnaire d’infrastructure. Cette ligne est familièrement appelée le train Jaune ou le canari en raison des couleurs catalanes (jaune et rouge) qu’arborent les véhicules la parcourant.
La ligne de Cerdagne a été permise du fait de l'action de deux hommes : Jules Lax, ingénieur des Ponts et Chaussées et Emmanuel Brousse, élu conseiller général en 1898. Ils ont imposé l'utilisation d'une voie métrique et l'emploi de la traction électrique pour les trains, deux choix techniques fondamentaux à l’élaboration d’une ligne pyrénéenne. Le tronçon de Villefranche à Mont-Louis ouvre le 18 juillet 1910 et celui de Mont-Louis à Bourg-Madame le 20 mai 1911. Le dernier tronçon de 7 km jusqu'à la gare de Latour-de-Carol ouvre le 7 août 1927. Depuis son ouverture en 1910 et jusqu'en 1937, la compagnie des chemins de fer du Midi exploitait et assurait la maintenance de la ligne de Cerdagne, missions reprises depuis le 1er janvier 1938 par la SNCF, nouvellement créée.
La ligne est à écartement métrique (écartement des rails de 1000 millimètres) et la voie à simple adhérence (il n’y a pas de crémaillère). Depuis Villefranche (à 427 mètres d’altitude), la ligne monte en rampe continue jusqu’au col de la Perche (à 1592 mètres d’altitude) avant de redescendre vers Bourg-Madame (à 1143 mètres d’altitude) et de remonter légèrement jusqu’au terminus de Latour-de-Carol (à 1230 mètres d’altitude). Entre Mont-Louis-la-Cabanasse et Font-Romeu-Odeillo-Via, s’insère la gare de Bolquère-Eyne, qui est la plus haute gare du réseau de la SNCF. La ligne est alimentée par troisième rail latéral en courant continu de 850 volts.
Le terminus occidental de la ligne, la gare de Latour-de-Carol-Enveitg, a trois particularités : elle a trois types d’écartement de voies (standard à 1435 mm, métrique à 1000 mm et ibérique à 1668 mm), trois tensions d’alimentation (toutes en courant continu : 800, 1500 et 3000 volts) ainsi que le plus long quai couvert d’Europe (quai de la voie 1, accolé au bâtiment voyageurs). La ligne de Cerdagne emprunte deux ouvrages d’art majeurs classés aux Monuments Historiques : le Pont Séjourné (viaduc en maçonnerie long de 236,7 mètres) et le Pont Cassagne (dit aussi Pont Gislard du nom de son concepteur Albert Gisclard, dernier pont suspendu ferroviaire de France sur une ligne exploitée, il est long de 253 mètres), tous deux franchissant le Têt et sa vallée.
Le parc matériel roulant de la ligne est pratiquement celui d’origine, c’est-à-dire du début du XXème siècle. Il est constitué de :
13 automotrices Z100 livrées entre 1908 et 1912.
2 fourgons chasse-neige Z200 accouplés en permanence, la Z201 étant toujours orientée du côté Villefranche et la Z202 du côté Latour-de-Carol.
4 voitures fermées ZRBDq 20001 à 20004.
5 voitures à plateformes ouvertes ZRBq 20023, 20036, 20037, 20038 et 20039.
5 voitures ouvertes sans toiture ZRBX 20030 à 20034, dites remorques barques.
Ce parc matériel roulant historique, plusieurs fois rénové, fut rejoint en 2004 par des automotrices Z150 de la gamme GTW (GelenkTriebWagen signifiant automotrice articulée) du constructeur suisse Stadler. Formées de trois caisses, supportées par trois boggies dont un bogie moteur sous la caisse centrale plus courte, elles sont aptes à circuler à 80 km/h et équipées de la climatisation, du chauffage et de toilettes.
Notre compte Instagram dédié aux trains : / loco_yt_trains
Nous vous proposons une vidéo sur le T11 : • [CabRide] En cabine du...
Bon Visionnage et à bientôt.
Gg 😃
Merci
Cool se train avec un siflet des année 1910
Merci !
De rien