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我是做國際貿易的。原來我們收到的貨物背後有您們如此不為人知的辛苦付出。真的非常感謝船長的辛苦以及精闢的解說。
船长说幸好箱子没落水，个人感觉原因有二，1，箱子落水导致载重偏心，容易倾覆。2，箱子松了在甲板上会撞坏设施，万一撞到控制设施极大可能船毁人亡。而且几十上百的集装箱落水后漂在水面不会短时间内冲走，万一撞到船舷极可能漏水。3，船长除了对船和船员安全负责外，还要对所运货物安全负责。所以才说庆幸箱子安全。
正解👍👍👍
嗯，如果是散裝貨輪？？哇，那可是頭大囉..
感謝船長分享，又長知識了船傾斜角度這麼大，一定很不舒服，辛苦了
穩性的解說,淺白易懂,真的漲知識船長孤獨的身影是堅定的責任體現,著實不容易,但身在其位必須如此先進氣象測候已為跨洋航行預測趨避,突發的風險已儘可能降低敬畏自然,認真細心,踏實負責....是堅持之道,好多行業如此航海人猶甚衷心感佩 !
👍👍👍
我跑過遠洋漁船跟散裝貨輪, 第一次遇到這種風浪時已經快40年前了, 當時我跑的是350噸漁船, 使用流刺網在鄂霍次克海捕魷魚, 我們先站立在船頭以很迅速的動作先卸下大錨再施放大繩到不遠處的海面下方, 然後在海底下張開大傘好撐住劇烈晃動的船身, 人立在船首往下望的巨浪高低差約有8層樓高, 那每次迎面撲來的浪高比船頭還高約1層樓多, 每次大浪沖向船前板時稍不留神的人就會像保齡球般的被沖撞到駕駛室下方牆壁上, 那真的是人生很難得的回憶.
寒露ㄧ過，洛杉磯這幾天轉涼，也有刮大風。陸地有風，何況往北的西海岸線上。感恩千里送物資，祝福返程平安少風少浪多休息多養神。
看到船長的種種介紹說明，除了漲知識，心中更多敬佩，航海生活及工作有這麼多的不為人知和辛苦。謝謝你的分享。👍
李船長🙏😄您也太辛苦了吧自己是會暈船的人還做這職業？偉大！我真佩服您啊。謝謝您今天給我們的知識，雖然我不懂甚麼穩定質….但光看著那位船長一個人孤獨的在那裏擔憂著而且駕駛室裏都進水了真讓人膽戰心驚啊。希望那條船脫險了平安無事就好。也祝願李船長在海上永遠風平浪靜順順利利🙏😁
3:29 船長好厲害，唸一堆有關穩性術語完全不吃螺絲的。4:02 久違的神之畫手感謝船長的講解，很專心的看完了，謝謝船長老師^_^
解說專業的航海知識卻能用淺白的口語讓觀眾聽懂另一方面再加上在暈船的狀態下還能安全盡責地把航行值更任務完成真的是不容易一方面也代表了長榮航運的人員素質的確是夠硬的都很值得肯定
👍👍👍💖💖💖
RUclips神了，我正想做一个船模，苦于不懂船舶基础知识，没有头绪，这视频就来了，能听真船长给普及知识，真是太幸福了！
這麼難的物理可以講得如此簡單 李船長厲害👍
自由液面现象對船舶穩性影响很大。當水艙裝不滿，船只搖擺时，液體流向一边，將船重心挪去一边。若液體量大，重心移位會很大，有可能弄翻船。自由液面不限于液體，谷物，ore concentrate, 也有类似特性，在貨艙里，因船搖擺，也会流动。載谷物散装船，貨艙上部左右舷都有wing tanks, 使貨艙上部像个倒掛漏斗，这样便可以減少谷物在貨艙上部的移动，改善穩性。六十年代末期，运糧任务重，但船隊无散装船，为解燃眉之急，改装雜貨船，在二層甲板用木构建一个倒漏斗，便去美國，加拿大，澳洲裝糧去，马不停蹄，卸貨不用等泊位, 兩三天便卸清，立即离港再奔粮港。
老水手。
大船平时航行期间较平稳，所以偶尔遇到大风浪晕船是很正常的。你如果长期在远洋渔船上工作，你就不晕船了，吐上几个月你就习惯了
孤獨的身影卻有最堅定的肩膀
李船長您好~辛苦了!行船多年還會暈船真是不容易!暈船是相當痛苦的事!我當兵時也搭過船艦也歷經13級風浪暈船磨練差點支撐不了跳船輕生,所以實在佩服您工作態度與過人勇氣!加油!您真的辛苦了!祝福您長行大海平安順利~化險為夷~健康愉快!小弟我喜歡您的真誠與專業!歡迎您再次蒞臨愚弟故鄉高雄港'祝福您~~
台灣的人多半好客及友善,歡迎李船長在疫情情況好轉時踏上台灣土地飽賞地理風光及濃濃之人情味,相信您的網友都熱烈歡迎.看到您對高雄港之離別的深深不啥,心中無限感動.船長四海為家,吩望所到之處都留下美好回億.
船长辛苦了，忍受着晕船还不忘为我们讲知识。话说船长现在的船是三星重工造的啊。
船長航海這麼久居然還會暈船這工作真是辛苦
台灣的海洋探測船不多，其中一艘的船長也曾說自己從來沒有不暈船
本來就會暈船，只是習慣了而已！
會提這種問題的人肯定對這方面沒有經驗，百分之九十幾的人，在海象不好時都會暈船，至於嚴重與否，那也只是一種習慣性罷了
@@minglin6941 稱勇啊 船長躺平了 那大家都要躺平了 哈哈哈
@@maoshengy3454 說到重點 哈哈哈
辛苦你啦船長，祝你平安喜樂過每一日💝🙏🙏
謝謝
我是做国际贸易的，看您的视频学到了航海知识，感谢分享！
船長好。辛苦了，暈船還不忘記科普知識給你之大眾粉絲，願你早抵LA碼頭 可是正如你所說的現今因疫情無法下地接觸地氣，所以說您辛苦了，但靠碼頭至少船不晃好過些，祝褔你了
我的孩子从美国名校毕业学习的是生物学，今年又将从海事学院毕业学习的是驾船。真的有替孩子担心。也许有那么一点维京血统让孩子选择这份事业？看了李船长的视频对航事多了几分了解，对孩子也多几分理解，但还是有担心。非常感谢李船长的视频，衷心祝愿航海平安。来自加州的祝福。
船体的重心和水体给船体的浮心不一定在同一点。浮心是船体所排开水体的重心，所以浮心会随着船和水相对位置的变化而变化
原來船長也會暈船啊，真驚訝，船長講的很棒，學到新東西了，感謝～
真的 我也笑出眼淚😂
@@1872chicken 有什麼好笑 浪大大家都會
支持李船长，让我们这些没坐过大船的人大开眼界了。
船長可否分享例如集裝箱下海,其他船上嚴重事件事後處理,同船長要負擔後果?
必须要👍赞．长知识啦。谢谢船长🙏。
单看大轮船的驾驶室那么颠簸都会吓死。李船长您还给大家做科普，真是谢谢啦！自身在外，自我努力加餐饭。
船長好，在中間畫圖解釋的部分，船正擺時浮心不需要與重心重合，但會在一條線上
感觸良深,所謂!討海人!就是與大自然拚搏,然而科技發達的現在也確實大大降低了風險但還請大家心中存有敬畏之心,人與科技在大自然面前其實很渺小
謝謝你'李船長令我們曾广見識！！！👍👍👍💪💪💪🔥🔥🔥
長知識！謝謝船長辛苦製作🙏見過船長茶杯，可惜！
复原力矩，有点懂了。谢谢画图科普的李船长。
1996年春节 我的船过白领海时曾经横摇38度，甲板货的 lashing chains 都断了，右船弦撕开 ，终生难忘！同是海上闯荡人，相逢何必曾相识 。
跟船長分享...我經歷過左30 直接打到右邊40度的....嚇傻了當時....
GM我退休後也差點忘記，船長你的胆量真高！贊👍
沒有很懂, 但看得出影片制作用心, 點讚支持
謝謝你的科普，又吸收不少知識
李船長，辛苦了，暈船的情況下出了一段知識性的視頻，看到你畫圖時連直線也畫歪了一點點，感謝你的付出，祝你們平安身體健康
船長～身體健康為優先，多休息。
李船长这频道很好看。虽然我没缘做海员，但我对做海员的经历很好奇。继续支持李船长频道。
船长的椅子可以做成3轴联动的啊，带陀螺仪，始终保持平稳，这样就不晕船了
直接悬吊是不是更简单
@@DramaReads 最好来套液压减震哦！
MAYDAY的话就还不够严重嘛～话说没办法绕行避开风浪大的海区吗？
謝謝李船長讓瀅瀅長知識。
遇到这种风浪船长心里只能拼命祈求神明保佑，风浪能减弱些能化险为夷一切转危为安了
😢船長你好，想請問一下，船員會不會在顛簸的時候吃飯？還是要等完全風平浪靜了才吃飯呢？😊
道理已经明白了，船去哪里领？
梦里啥都有不说了我去做梦了XD
都翻墙了就不要 把国内的那一套 嬉皮笑脸的态度发表出来了 谢谢
颱風天要出航，這可是軍艦需要的本事，之前在軍艦上有遇過，看到這頃斜的角度，鐵定飯是吃不下的!李船長保重!
長視野了。這個世界，謝謝有你們。👍👍👍👍👍👍
船隻我想知道在港口上集裝箱時怎樣確定重量不會傾向其中一邊？上集裝箱時又不止在一個港口上。
有一个集装箱吊装顺序的软件，输入每个集装箱 的重量，和到港位置，软件自动计算吊装顺序和位置
這就關係到了 甲板人員對於集裝箱調度能力的考驗 因為集裝箱 你都得計算 大致上那些較重較輕的集裝箱要置哪裡 才能讓船可以保持平衡 才不會導致說船隻一邊重量差距太大傾斜角讓船隻穩定度的重心偏左或偏右
都算好了，還可以用壓載水系統調平
这和飞机上禁止自由调换座位一样，尤其是对那种看着后面空着一大段就自已跑过去躺着睡觉的人。凡是交通工具，运载物品肯定要涉及配平，这些工作都由计算机完成。要知道，航空公司是要赚钱的，载人不多时，他们会运输一些货物，而这些货物有可能轻，有可能重，这就要配平以使飞机处于可控范围。但是一旦多人交换位置，飞机仍旧按原先的配置方案自动飞控，极可能会超出控制范围而使航空器失控。这也是为什么头几个人调位空姐不说，要是人们都调空姐会制止。船只也是如此，在一定配平冗余范围内，货物都是经过配平计算，多重的货多大体积在那个舱位，然后后才装船的。
许朋陈 時代在進步，以前都是船公司給大副Cargo Plan ,然後按計劃裝卸。也聽過失誤然後翻艙的
这样的天气以前在北太也碰到过，纵摇＋横摇，飞车、海水阀吸空、自动舵也不起作用了，除了我和老大，其他人都倒了。
船這麼搖還做影片分享 辛苦了 李船長！
李船長說: 還好集裝箱沒掉到海裏------------嗯 否則載浮載沈漂到 x海、說不定運氣不好就與某海中怪物產生牛頓力學所描述的現象...
我想了一下，估计集装箱掉海里会影响船的重心，船会变得更不稳定。
其原理跟平衡摆是一个道理 吃水越深船越稳
請問一下船長~一開始的船因為風浪造成傾側很好想像~而畫面最後水面看起來很平靜~這狀況下~這麼大的船為什麼也傾這麼厲害~?
湧浪
@@Captain_Li 感謝回覆~
从远处传来的长波
用吊床能緩解暈船嗎
波濤洶湧的海上 孤獨的船長有點悲壯！船長您辛苦了 暈船中還掛念著給大家機會教育 謝謝您～吃暈船藥是不是沒有效果了🤔
浪大時就真的難受，有時真的很像雲霄飛車，不抓牢就飛起來了，個人覺得頂著浪走還比較舒適，若是側浪那還真的比較難受。
恭喜李船長60個月啊,,,羨慕!
談一談重心与浮心重叠的现象。曾有一艘在港內錨地修船，空載，发现該轮莫名其妙傾斜，其角度不大，一時左傾，一時右傾，看風向。后仔細計一下，原來係重心与浮心重叠，缺回中的力矩。
李船長的Ever Lucky噸位也不小了，還搖成這個樣子啊！辛苦了！
我想問一點，當預知船舶航行路線將經過臨時出現的暴風區時，船長有沒有權力下令臨時改變航向，繞過風暴區，還是得聽船公司安排航線?
看到那個海浪真讓我感到害怕，我想此刻的船長心情一定複雜到難以言喻！另外請問李船長，視頻最後的駕駛台上有一根管狀物，那是什麼功用呢？先謝謝船長解惑😁
磁羅經觀察窗
謝謝船長^_^
以前遇到过+/-30°的横摇，最担心的是主机出故障。重心和浮心（浮力中心）通常不在一起
似乎是错误的，水中漂浮物的重心和浮力中心，是不能重合的。在稳定漂浮的情况下，重力和浮力在一条垂线上，重力指向下，浮力指向相反方向，两个力的作用点不重合，这样才能有漂浮物的稳定性。
天啊 風浪好大好可怕, 8:10 晚上七點半 天空好亮感謝分享
李船长的英国一定杠杠的，每次拿出来的理论书都是英文版本。👍
打错了，是英文😂
一開始的那艘船是不是失去動力啊 聽到the energy taking off (out?)?
最后的镜头里，海上风平浪静，为何船摇得这么厉害呢？ 这种情况下，除了等待船自己停止摇摆，有什么主动消除摇摆的办法吗？
如何防止翻船應該有許多方式是否可分享 仿間常說的 破浪方向等 或是遇到台風等 是否往深水去等
謝謝 請問暈船是各人體質的差異 無法用乘船次數增加而緩解嗎？
我是前海軍 會適應的一兩趟就適應了 不適應的很長時間還是不行 風浪大到一個程度是人都會暈的 12-13級基本上每個人都很不舒服 上下三層樓在搖的
比较先进的船应该有电脑控制的平衡稳定装置吧 能最大限度的自动修正平衡重心吧 做过个超级大邮轮 海上浪很大 客舱 晃动很轻微 大概就是有这种装置的缘故
在李永乐老师视频里有这一集，讲船的三心，重心稳心浮心。好像是侧倾倒一定角度，使稳心低于浮心船就会倾覆了
船長，也會暈船喔？我讀過海軍寫的文章，資深軍官也是會暈船，風浪大的時候，謝謝您的講解
李船长和我同年海运学院毕业，不过我是干电气的。1999年就上岸了，我横跨过太平洋航线^-^
謝謝李船長解說 看這海浪那麼大 想到之前有看到類似影片是在印度洋 想請問一下李船長 以李船長航行得經歷 五大洋是不是印度洋海浪最大
北大西洋冬季
@@Captain_Li 合恩角呢？是不是风浪最大的海域？不过现在已经没有商船走那边了吧，都改走巴拿马运河了吧
我第一艘船是三千載重吨上世紀三十年代造的雜貨船，從菲律賓載圓木往日本，甲板上都高高堆滿，重心很高，浮心与重心距离很小，十一月風浪大，左右傾斜嚇人，且搖擺週期超长，感觉是有可能不擺回來，就翻船了。六十年代，经濟剛起步，船东为積累資金，顧不了安全不安全了，岸上工作难找，薪水低，船员薪水高些，为生計也顧不了，有機會當船员已不錯了。
我今年都60多歲了, 在80年代初期跑過遠洋漁船跟散裝貨輪, 60年代就跑船的人真的很稀少的
我在想，前提是這船長為什麼不避開，或者繞過去這風暴區呢？難道他們就只有這一條航線可選嗎？船上一定具備天氣或氣象變化的偵測功能系統或由岸基氣象臺發出的警報吧。
不確定 有可能是突發性的
所以 船本身的重心 壓倉底重 跟 貨櫃載重高度 會影響穩心嗎？
Gm在貨物作業跟船舶穩定都要計算,每次裝貨都要算看水尺
船长可不可以讲讲常年航海的船员有没有还在晕船的，没有的话遇到大风浪会不会晕船又是怎么解决的
李船長好，今次的節目有點深，下次再看👍
請問一下李船長。接下來要上船實習。沒上船過。有什麼東西是需要帶的。或建議帶什麼東西。謝謝
？？
当前的船上有防摇鳍吗？海面看起来还算平静，怎么就摇得这么厉害？
防搖鰭（貴）客輪裝比的多，一般的船都是舭龍骨而已
駕駛室進水是正常的嗎.. 這樣不會很危險嗎？
最喜歡船搖擺及點頭時躺平在床上 那才是真正的搖籃 哈哈哈
李船長你好。有空講解一下有關與船尾軸和船槳之間的關鍵位置為什麼不進水。我一直好奇為什麼那麼大的壓強海水沒有壓一點點水入到船體。
好
請問李船長，駕駛室為何滿地紙張左右搖來搖去。
李船長您好 請問集裝箱船的底部正中央，從外觀看有一根很粗很長前方呈錐形的，穩定船身的東西，叫甚麼名稱?
長知識！感謝李船長！
我沒坐過大船，但坐過小船，一般都是餓肚子的時候比較會暈，吃飽肚子就不暈了，難道大船就不一樣了？
年輕時我对航海很响往, 但一想到暈船就怕到要死! 有什麼辦法可以克服?
我很好奇,現在的船都用鋼鐵打造,大船重量都達萬噸以上,又要承載那麼重的貨物,是如何能夠讓船浮在水上的呢?
视频的后面 为什么看起来风平浪静的 但李船长的船却横倾的这么厉害？横稳鳍会不会改善抗横倾的能力？
緊張死了 船長的內心，難道船的內部有個gyro嗎？很認真的看您課堂講解
我以前看一个科普视频里说船底会有几个储水的装置，用水泵左右转移水量来控制稳定。
這個應該是說裝卸貨物壓艙時使用的
市面上有这种英文叫roll stabiliazation system。有被动和主动式。在货船上安装不实际，船东利益最大化，空间就是金钱。在邮轮或施工船，都有安装这种系统。
我对船一无所有，我猜测的哈也算是我自己理解的画面：船底有一个像钟摆类似的配重装置！船倾斜了配重装置给拉回平衡！
1:01 這好像只有紙沒有水8:09 看起來沒什麼浪怎麼搖成這樣？
我原本以為船上的人是不會暈船的XD我自己看那個搖晃的影片我都暈了嗚嗚感謝船長帶來的新知識
要是集裝箱掉到海裡會怎麼處理 公司賠錢嗎 還是有保險 還是會評估是否為船長疏失(天氣判斷錯誤之類的)導致集裝箱掉海裡
看着都害怕😱😱，你们好勇敢。
長知識了!謝謝船長!
我是做國際貿易的。原來我們收到的貨物背後有您們如此不為人知的辛苦付出。真的非常感謝船長的辛苦以及精闢的解說。
船长说幸好箱子没落水，个人感觉原因有二，1，箱子落水导致载重偏心，容易倾覆。2，箱子松了在甲板上会撞坏设施，万一撞到控制设施极大可能船毁人亡。而且几十上百的集装箱落水后漂在水面不会短时间内冲走，万一撞到船舷极可能漏水。3，船长除了对船和船员安全负责外，还要对所运货物安全负责。所以才说庆幸箱子安全。
正解👍👍👍
嗯，如果是散裝貨輪？？哇，那可是頭大囉..
感謝船長分享，又長知識了
船傾斜角度這麼大，一定很不舒服，辛苦了
穩性的解說,淺白易懂,真的漲知識
船長孤獨的身影是堅定的責任體現,著實不容易,但身在其位必須如此
先進氣象測候已為跨洋航行預測趨避,突發的風險已儘可能降低
敬畏自然,認真細心,踏實負責....是堅持之道,好多行業如此航海人猶甚
衷心感佩 !
👍👍👍
我跑過遠洋漁船跟散裝貨輪, 第一次遇到這種風浪時已經快40年前了, 當時我跑的是350噸漁船, 使用流刺網在鄂霍次克海捕魷魚, 我們先站立在船頭以很迅速的動作先卸下大錨再施放大繩到不遠處的海面下方, 然後在海底下張開大傘好撐住劇烈晃動的船身, 人立在船首往下望的巨浪高低差約有8層樓高, 那每次迎面撲來的浪高比船頭還高約1層樓多, 每次大浪沖向船前板時稍不留神的人就會像保齡球般的被沖撞到駕駛室下方牆壁上, 那真的是人生很難得的回憶.
寒露ㄧ過，洛杉磯這幾天轉涼，也有刮大風。陸地有風，何況往北的西海岸線上。感恩千里送物資，祝福返程平安少風少浪多休息多養神。
看到船長的種種介紹說明，除了漲知識，心中更多敬佩，航海生活及工作有這麼多的不為人知和辛苦。謝謝你的分享。👍
李船長🙏😄您也太辛苦了吧自己是會暈船的人還做這職業？偉大！我真佩服您啊。
謝謝您今天給我們的知識，雖然我不懂甚麼穩定質….但光看著那位船長一個人孤獨的在那裏擔憂著而且駕駛室裏都進水了真讓人膽戰心驚啊。希望那條船脫險了平安無事就好。
也祝願李船長在海上永遠風平浪靜順順利利🙏😁
3:29 船長好厲害，唸一堆有關穩性術語完全不吃螺絲的。
4:02 久違的神之畫手
感謝船長的講解，很專心的看完了，謝謝船長老師^_^
👍👍👍
解說專業的航海知識
卻能用淺白的口語讓觀眾聽懂
另一方面再加上
在暈船的狀態下
還能安全盡責地把航行值更任務完成
真的是不容易
一方面也代表了
長榮航運的人員素質
的確是夠硬的
都很值得肯定
👍👍👍💖💖💖
RUclips神了，我正想做一个船模，苦于不懂船舶基础知识，没有头绪，这视频就来了，能听真船长给普及知识，真是太幸福了！
👍👍👍
這麼難的物理可以講得如此簡單 李船長厲害👍
自由液面现象對船舶穩性影响很大。當水艙裝不滿，船只搖擺时，液體流向一边，將船重心挪去一边。若液體量大，重心移位會很大，有可能弄翻船。自由液面不限于液體，谷物，ore concentrate, 也有类似特性，在貨艙里，因船搖擺，也会流动。載谷物散装船，貨艙上部左右舷都有wing tanks, 使貨艙上部像个倒掛漏斗，这样便可以減少谷物在貨艙上部的移动，改善穩性。六十年代末期，运糧任务重，但船隊无散装船，为解燃眉之急，改装雜貨船，在二層甲板用木构建一个倒漏斗，便去美國，加拿大，澳洲裝糧去，马不停蹄，卸貨不用等泊位, 兩三天便卸清，立即离港再奔粮港。
👍👍👍
老水手。
大船平时航行期间较平稳，所以偶尔遇到大风浪晕船是很正常的。你如果长期在远洋渔船上工作，你就不晕船了，吐上几个月你就习惯了
孤獨的身影卻有最堅定的肩膀
李船長您好~辛苦了!行船多年還會暈船真是不容易!暈船是相當痛苦的事!我當兵時也搭過船艦也歷經13級風浪暈船磨練差點支撐不了跳船輕生,所以實在佩服您工作態度與過人勇氣!加油!您真的辛苦了!祝福您長行大海平安順利~化險為夷~健康愉快!小弟我喜歡您的真誠與專業!歡迎您再次蒞臨愚弟故鄉高雄港'祝福您~~
台灣的人多半好客及友善,歡迎李船長在疫情情況好轉時踏上台灣土地飽賞地理風光及濃濃之人情味,相信您的網友都熱烈歡迎.看到您對高雄港之離別的深深不啥,心中無限感動.船長四海為家,吩望所到之處都留下美好回億.
船长辛苦了，忍受着晕船还不忘为我们讲知识。话说船长现在的船是三星重工造的啊。
船長航海這麼久
居然還會暈船
這工作真是辛苦
台灣的海洋探測船不多，其中一艘的船長也曾說自己從來沒有不暈船
本來就會暈船，只是習慣了而已！
會提這種問題的人肯定對這方面沒有經驗，百分之九十幾的人，在海象不好時都會暈船，至於嚴重與否，那也只是一種習慣性罷了
@@minglin6941 稱勇啊 船長躺平了 那大家都要躺平了 哈哈哈
@@maoshengy3454 說到重點 哈哈哈
辛苦你啦船長，祝你平安喜樂過每一日💝🙏🙏
謝謝
我是做国际贸易的，看您的视频学到了航海知识，感谢分享！
船長好。辛苦了，暈船還不忘記科普知識給你之大眾粉絲，願你早抵LA碼頭 可是正如你所說的現今因疫情無法下地接觸地氣，所以說您辛苦了，但靠碼頭至少船不晃好過些，祝褔你了
我的孩子从美国名校毕业学习的是生物学，今年又将从海事学院毕业学习的是驾船。真的有替孩子担心。也许有那么一点维京血统让孩子选择这份事业？看了李船长的视频对航事多了几分了解，对孩子也多几分理解，但还是有担心。非常感谢李船长的视频，衷心祝愿航海平安。来自加州的祝福。
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船体的重心和水体给船体的浮心不一定在同一点。浮心是船体所排开水体的重心，所以浮心会随着船和水相对位置的变化而变化
原來船長也會暈船啊，真驚訝，船長講的很棒，學到新東西了，感謝～
真的 我也笑出眼淚😂
@@1872chicken 有什麼好笑 浪大大家都會
支持李船长，让我们这些没坐过大船的人大开眼界了。
船長可否分享例如集裝箱下海,其他船上嚴重事件事後處理,同船長要負擔後果?
必须要👍赞．长知识啦。谢谢船长🙏。
单看大轮船的驾驶室那么颠簸都会吓死。李船长您还给大家做科普，真是谢谢啦！自身在外，自我努力加餐饭。
船長好，在中間畫圖解釋的部分，船正擺時浮心不需要與重心重合，但會在一條線上
感觸良深,所謂!討海人!就是與大自然拚搏,然而科技發達的現在也確實大大降低了風險
但還請大家心中存有敬畏之心,人與科技在大自然面前其實很渺小
謝謝你'李船長令我們曾广見識！！！👍👍👍💪💪💪🔥🔥🔥
長知識！
謝謝船長辛苦製作🙏
見過船長茶杯，可惜！
复原力矩，有点懂了。谢谢画图科普的李船长。
1996年春节 我的船过白领海时曾经横摇38度，甲板货的 lashing chains 都断了，右船弦撕开 ，终生难忘！
同是海上闯荡人，相逢何必曾相识 。
跟船長分享...我經歷過左30 直接打到右邊40度的....嚇傻了當時....
GM我退休後也差點忘記，船長你的胆量真高！贊👍
沒有很懂, 但看得出影片制作用心, 點讚支持
謝謝你的科普，又吸收不少知識
李船長，辛苦了，暈船的情況下出了一段知識性的視頻，看到你畫圖時連直線也畫歪了一點點，感謝你的付出，祝你們平安身體健康
👍👍👍
船長～身體健康為優先，多休息。
李船长这频道很好看。虽然我没缘做海员，但我对做海员的经历很好奇。
继续支持李船长频道。
船长的椅子可以做成3轴联动的啊，带陀螺仪，始终保持平稳，这样就不晕船了
直接悬吊是不是更简单
@@DramaReads 最好来套液压减震哦！
MAYDAY的话就还不够严重嘛～话说没办法绕行避开风浪大的海区吗？
謝謝李船長讓瀅瀅長知識。
遇到这种风浪船长心里只能拼命祈求神明保佑，风浪能减弱些能化险为夷一切转危为安了
😢船長你好，想請問一下，船員會不會在顛簸的時候吃飯？還是要等完全風平浪靜了才吃飯呢？😊
道理已经明白了，船去哪里领？
梦里啥都有
不说了我去做梦了XD
都翻墙了就不要 把国内的那一套 嬉皮笑脸的态度发表出来了 谢谢
颱風天要出航，
這可是軍艦需要的本事，
之前在軍艦上有遇過，
看到這頃斜的角度，
鐵定飯是吃不下的!
李船長保重!
長視野了。這個世界，謝謝有你們。👍👍👍👍👍👍
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船隻我想知道在港口上集裝箱時怎樣確定重量不會傾向其中一邊？上集裝箱時又不止在一個港口上。
有一个集装箱吊装顺序的软件，输入每个集装箱 的重量，和到港位置，软件自动计算吊装顺序和位置
這就關係到了 甲板人員對於集裝箱調度能力的考驗 因為集裝箱 你都得計算 大致上那些較重較輕的集裝箱要置哪裡 才能讓船可以保持平衡 才不會導致說船隻一邊重量差距太大傾斜角讓船隻穩定度的重心偏左或偏右
都算好了，還可以用壓載水系統調平
这和飞机上禁止自由调换座位一样，尤其是对那种看着后面空着一大段就自已跑过去躺着睡觉的人。凡是交通工具，运载物品肯定要涉及配平，这些工作都由计算机完成。要知道，航空公司是要赚钱的，载人不多时，他们会运输一些货物，而这些货物有可能轻，有可能重，这就要配平以使飞机处于可控范围。但是一旦多人交换位置，飞机仍旧按原先的配置方案自动飞控，极可能会超出控制范围而使航空器失控。这也是为什么头几个人调位空姐不说，要是人们都调空姐会制止。船只也是如此，在一定配平冗余范围内，货物都是经过配平计算，多重的货多大体积在那个舱位，然后后才装船的。
许朋陈 時代在進步，以前都是船公司給大副Cargo Plan ,然後按計劃裝卸。也聽過失誤然後翻艙的
这样的天气以前在北太也碰到过，纵摇＋横摇，飞车、海水阀吸空、自动舵也不起作用了，除了我和老大，其他人都倒了。
船這麼搖還做影片分享
辛苦了 李船長！
李船長說: 還好集裝箱沒掉到海裏
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嗯 否則載浮載沈漂到 x海、
說不定運氣不好就與某海中怪物產生牛頓力學所描述的現象...
我想了一下，估计集装箱掉海里会影响船的重心，船会变得更不稳定。
其原理跟平衡摆是一个道理 吃水越深船越稳
請問一下船長~
一開始的船因為風浪造成傾側很好想像~
而畫面最後水面看起來很平靜~
這狀況下~這麼大的船為什麼也傾這麼厲害~?
湧浪
@@Captain_Li 感謝回覆~
从远处传来的长波
用吊床能緩解暈船嗎
波濤洶湧的海上 孤獨的船長
有點悲壯！
船長您辛苦了 暈船中還掛念著給大家機會教育 謝謝您～
吃暈船藥是不是沒有效果了🤔
浪大時就真的難受，有時真的很像雲霄飛車，不抓牢就飛起來了，個人覺得頂著浪走還比較舒適，若是側浪那還真的比較難受。
恭喜李船長60個月啊,,,羨慕!
談一談重心与浮心重叠的现象。曾有一艘在港內錨地修船，空載，发现該轮莫名其妙傾斜，其角度不大，一時左傾，一時右傾，看風向。后仔細計一下，原來係重心与浮心重叠，缺回中的力矩。
李船長的Ever Lucky噸位也不小了，還搖成這個樣子啊！辛苦了！
我想問一點，當預知船舶航行路線將經過臨時出現的暴風區時，船長有沒有權力下令臨時改變航向，繞過風暴區，還是得聽船公司安排航線?
看到那個海浪真讓我感到害怕，我想此刻的船長心情一定複雜到難以言喻！
另外請問李船長，視頻最後的駕駛台上有一根管狀物，那是什麼功用呢？
先謝謝船長解惑😁
磁羅經觀察窗
謝謝船長^_^
以前遇到过+/-30°的横摇，最担心的是主机出故障。重心和浮心（浮力中心）通常不在一起
似乎是错误的，水中漂浮物的重心和浮力中心，是不能重合的。在稳定漂浮的情况下，重力和浮力在一条垂线上，重力指向下，浮力指向相反方向，两个力的作用点不重合，这样才能有漂浮物的稳定性。
天啊 風浪好大好可怕, 8:10 晚上七點半 天空好亮
感謝分享
李船长的英国一定杠杠的，每次拿出来的理论书都是英文版本。👍
打错了，是英文😂
一開始的那艘船是不是失去動力啊
聽到the energy taking off (out?)?
最后的镜头里，海上风平浪静，为何船摇得这么厉害呢？ 这种情况下，除了等待船自己停止摇摆，有什么主动消除摇摆的办法吗？
如何防止翻船應該有許多方式是否可分享 仿間常說的 破浪方向等 或是遇到台風等 是否往深水去等
謝謝 請問暈船是各人體質的差異 無法用乘船次數增加而緩解嗎？
我是前海軍 會適應的一兩趟就適應了 不適應的很長時間還是不行 風浪大到一個程度是人都會暈的 12-13級基本上每個人都很不舒服 上下三層樓在搖的
比较先进的船应该有电脑控制的平衡稳定装置吧 能最大限度的自动修正平衡重心吧 做过个超级大邮轮 海上浪很大 客舱 晃动很轻微 大概就是有这种装置的缘故
在李永乐老师视频里有这一集，讲船的三心，重心稳心浮心。好像是侧倾倒一定角度，使稳心低于浮心船就会倾覆了
船長，也會暈船喔？我讀過海軍寫的文章，資深軍官也是會暈船，風浪大的時候，謝謝您的講解
李船长和我同年海运学院毕业，不过我是干电气的。1999年就上岸了，我横跨过太平洋航线^-^
謝謝李船長解說 看這海浪那麼大 想到之前有看到類似影片是在印度洋 想請問一下李船長 以李船長航行得經歷 五大洋是不是印度洋海浪最大
北大西洋冬季
@@Captain_Li 合恩角呢？是不是风浪最大的海域？不过现在已经没有商船走那边了吧，都改走巴拿马运河了吧
我第一艘船是三千載重吨上世紀三十年代造的雜貨船，從菲律賓載圓木往日本，甲板上都高高堆滿，重心很高，浮心与重心距离很小，十一月風浪大，左右傾斜嚇人，且搖擺週期超长，感觉是有可能不擺回來，就翻船了。六十年代，经濟剛起步，船东为積累資金，顧不了安全不安全了，岸上工作难找，薪水低，船员薪水高些，为生計也顧不了，有機會當船员已不錯了。
👍👍👍
我今年都60多歲了, 在80年代初期跑過遠洋漁船跟散裝貨輪, 60年代就跑船的人真的很稀少的
我在想，前提是這船長為什麼不避開，或者繞過去這風暴區呢？難道他們就只有這一條航線可選嗎？船上一定具備天氣或氣象變化的偵測功能系統或由岸基氣象臺發出的警報吧。
不確定 有可能是突發性的
所以 船本身的重心 壓倉底重 跟 貨櫃載重高度 會影響穩心嗎？
Gm在貨物作業跟船舶穩定都要計算,每次裝貨都要算看水尺
船长可不可以讲讲常年航海的船员有没有还在晕船的，没有的话遇到大风浪会不会晕船又是怎么解决的
李船長好，今次的節目有點深，下次再看👍
請問一下李船長。接下來要上船實習。沒上船過。有什麼東西是需要帶的。或建議帶什麼東西。謝謝
？？
当前的船上有防摇鳍吗？海面看起来还算平静，怎么就摇得这么厉害？
防搖鰭（貴）客輪裝比的多，一般的船都是舭龍骨而已
湧浪
駕駛室進水是正常的嗎.. 這樣不會很危險嗎？
最喜歡船搖擺及點頭時躺平在床上 那才是真正的搖籃 哈哈哈
李船長你好。有空講解一下有關與船尾軸和船槳之間的關鍵位置為什麼不進水。我一直好奇為什麼那麼大的壓強海水沒有壓一點點水入到船體。
好
請問李船長，駕駛室為何滿地紙張左右搖來搖去。
李船長您好 請問集裝箱船的底部正中央，從外觀看有一根很粗很長前方呈錐形的，穩定船身的東西，叫甚麼名稱?
長知識！感謝李船長！
我沒坐過大船，但坐過小船，一般都是餓肚子的時候比較會暈，吃飽肚子就不暈了，難道大船就不一樣了？
年輕時我对航海很响往, 但一想到暈船就怕到要死! 有什麼辦法可以克服?
我很好奇,現在的船都用鋼鐵打造,大船重量都達萬噸以上,又要承載那麼重的貨物,是如何能夠讓船浮在水上的呢?
视频的后面 为什么看起来风平浪静的 但李船长的船却横倾的这么厉害？横稳鳍会不会改善抗横倾的能力？
緊張死了 船長的內心，難道船的內部有個gyro嗎？很認真的看您課堂講解
我以前看一个科普视频里说船底会有几个储水的装置，用水泵左右转移水量来控制稳定。
這個應該是說裝卸貨物壓艙時使用的
市面上有这种英文叫roll stabiliazation system。有被动和主动式。在货船上安装不实际，船东利益最大化，空间就是金钱。在邮轮或施工船，都有安装这种系统。
我对船一无所有，我猜测的哈也算是我自己理解的画面：船底有一个像钟摆类似的配重装置！船倾斜了配重装置给拉回平衡！
1:01 這好像只有紙沒有水
8:09 看起來沒什麼浪怎麼搖成這樣？
我原本以為船上的人是不會暈船的XD
我自己看那個搖晃的影片我都暈了嗚嗚
感謝船長帶來的新知識
👍👍👍
要是集裝箱掉到海裡會怎麼處理 公司賠錢嗎 還是有保險 還是會評估是否為船長疏失(天氣判斷錯誤之類的)導致集裝箱掉海裡
看着都害怕😱😱，你们好勇敢。
長知識了!謝謝船長!