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エストレヤが新発売されて直ぐに購入して29年当時から遅くて、友人のNS-1をリミッターカットした車体と加速も最高速も同じぐらいでした競うとストレスしか無いので1人でトコトコツーリングが楽しいです雰囲気を楽しむ乗り物ですからね
本当に？結構早いと思うが。歳で53馬力の400から乗り換えたが、ピークトルクの5500回転維持する運転すれば結構俊敏なバイクだと思うが。少なくとも50ごときに負けるバイクじゃない。ギアダウンしてもっと回せば違う一面が見えて来ると思うよ。まあ油断すると棹立ちするような暴力的加速では無いけれど。十分死ねる加速は出来る。
比較すごく嬉しいです。昔ゼファー乗ってたのですが、こちらも恐ろしく加速の悪いバイクでしたが、空冷インラインフォーの楽しさと所有感はありました。亀の様なのんびり者なので。
エストレヤ（2015）乗りです。レブル250が気になっていたので比較動画ありがとうございました。エストレヤは下道をのんびり行くには最適なバイクのひとつだなと感じています。SR400も気になりますが、地味にセルは便利なのと、エストレヤの車重の軽さが好きです。ちなみに、リアキャリアの取付は、センタースダンド（メンテに必須）で立て、車用のジャッキを使ってスイングアームを押し上げて、ネジ穴の位置を合わせるといいみたいです。人力ではかなり大変かと思いますね...。
なるほどありがとうございます。おっしゃる通りネジ穴が合わなくて苦労しました。。。しばらく付け替えは想定していませんが、付け替えるときに参考にさせていただきます！
インジェクションに切り替わった07年製に乗っています。アフターパーツが少ないとのことですがウインカーやテールライト等は付きそうな物は大体付きます😅ザ・バイクと言える程オーソドックスな形なので、何を組んでもスタイルになるところが良いです!
@@ジョー-r3b コメントありがとうございます。どうイジっても様になるこのルックスがエストレヤのいいところですよね！
はじめましてレブル250はどちらかといえばクルーザータイプなので、リアブレーキの制動力は強め設定だと思いますエストレアはオーソドックスなタイプなので、リアブレーキは制動力というより姿勢の安定やコントロール性の設定だと思いますSR400とは同じ単気筒でも、SRはショートストロークでエストレアはロングストロークなのでエンジン特性が違いますSRは《Single Road sports》が名前の由来なので、単気筒でもスポーティーに走る事を想定していますエストレアは往年の英国車の雰囲気を味わえる設計最近のホンダ車はウインカースイッチがホーンの下ですが、他国内メーカーはホーンの上にありますですから他国産メーカーからホンダ車に乗りかえると、右左折時にホーンを鳴らしてしまう人が多いですホンダが《指の自然な動きや、世界標準に合わせるため》グローバルタイプを採用しているから？との説がありますが、トライアンフ・ロイヤルエンフィールド・モトグッチ・BMWはウインカースイッチが上世界基準って何？？？という感じ
萩谷ですね。エストレア気になってるのですがどちらで購入されましたか？
コメントありがとうございます。エストレヤは枚方のリアライズで購入しました。もしご参考になれば幸いです
コメント失礼します。タコメーターは買った際に元々ついていたのでしょうか？
ありがとうございます。タコメーターはもともとついてます。キャブ式のエストレヤはついてないみたいですね。
SRが気になるのであればGB250クラブマンもオススメです！両方乗りましたがクラブマンの方が250ccなのに馬力もあるし早いですよ～古いバイクなので状態の良い車体が少ないですが当たりを引けたらきっと気に入ると思います
エストレヤ万歳、だいちゅき❤
У меня в Польше есть кавасаки, и она старая.
エストレヤは実は回してナンボのバイクですよw
？
手痺れるわ
リアキャリアをつけるやつは絶対に分かり合えない
？？レブル程度なら十分勝てる動態性能しているぞ？エストレヤは。馬力で6馬力負けるが重量は11キロ軽い。で、レブルはあの最悪な燃料タンクの位置の所為でハングオンすらマトモに出来ない。ギア落としてピークトルクの5500回転維持すればレブルごときに負けるバイクじゃないよ。直線で互角だが、コーナーで点に出来る。しかもどちらも遅いバイクだから飛ばしても全然怖くない。まあ、オールドルックの雰囲気バイクに負けるレブルが異常なんだが。かつては250ですら150キロない車体に40馬力以上のエンジンがついてた。今のバイクは、運動性能という点では劣化の一途だから。
ソロツーリングが最高に気持ち良いバイクと思います。反面、遅いのは確かなのでツーリングに誘われ「下道なら」、と了承し速いバイクと走った日には大体後悔します。下道と言っても幹線道路じゃなく、細い峠道の事なんですけど飛ばすバイク乗りには中々伝わらないと思い知りました。
エストレヤが新発売されて直ぐに購入して29年
当時から遅くて、友人のNS-1をリミッターカットした車体と加速も最高速も同じぐらいでした
競うとストレスしか無いので1人でトコトコツーリングが楽しいです
雰囲気を楽しむ乗り物ですからね
本当に？結構早いと思うが。歳で53馬力の400から乗り換えたが、ピークトルクの5500回転維持する運転すれば結構俊敏なバイクだと思うが。少なくとも50ごときに負けるバイクじゃない。ギアダウンしてもっと回せば違う一面が見えて来ると思うよ。まあ油断すると棹立ちするような暴力的加速では無いけれど。十分死ねる加速は出来る。
比較すごく嬉しいです。昔ゼファー乗ってたのですが、こちらも恐ろしく加速の悪いバイクでしたが、空冷インラインフォーの楽しさと所有感はありました。亀の様なのんびり者なので。
エストレヤ（2015）乗りです。
レブル250が気になっていたので比較動画ありがとうございました。
エストレヤは下道をのんびり行くには最適なバイクのひとつだなと感じています。
SR400も気になりますが、地味にセルは便利なのと、エストレヤの車重の軽さが好きです。
ちなみに、リアキャリアの取付は、センタースダンド（メンテに必須）で立て、車用のジャッキを使ってスイングアームを押し上げて、ネジ穴の位置を合わせるといいみたいです。人力ではかなり大変かと思いますね...。
なるほどありがとうございます。おっしゃる通りネジ穴が合わなくて苦労しました。。。しばらく付け替えは想定していませんが、付け替えるときに参考にさせていただきます！
インジェクションに切り替わった07年製に乗っています。アフターパーツが少ないとのことですがウインカーやテールライト等は付きそうな物は大体付きます😅ザ・バイクと言える程オーソドックスな形なので、何を組んでもスタイルになるところが良いです!
@@ジョー-r3b コメントありがとうございます。どうイジっても様になるこのルックスがエストレヤのいいところですよね！
はじめまして
レブル250はどちらかといえばクルーザータイプなので、リアブレーキの制動力は強め設定だと思います
エストレアはオーソドックスなタイプなので、リアブレーキは制動力というより姿勢の安定やコントロール性の設定だと思います
SR400とは同じ単気筒でも、SRはショートストロークでエストレアはロングストロークなのでエンジン特性が違います
SRは《Single Road sports》が名前の由来なので、単気筒でもスポーティーに走る事を想定しています
エストレアは往年の英国車の雰囲気を味わえる設計
最近のホンダ車はウインカースイッチがホーンの下ですが、他国内メーカーはホーンの上にあります
ですから他国産メーカーからホンダ車に乗りかえると、右左折時にホーンを鳴らしてしまう人が多いです
ホンダが《指の自然な動きや、世界標準に合わせるため》グローバルタイプを採用しているから？との説がありますが、
トライアンフ・ロイヤルエンフィールド・モトグッチ・BMWはウインカースイッチが上
世界基準って何？？？という感じ
萩谷ですね。エストレア気になってるのですがどちらで購入されましたか？
コメントありがとうございます。エストレヤは枚方のリアライズで購入しました。もしご参考になれば幸いです
コメント失礼します。
タコメーターは買った際に元々ついていたのでしょうか？
ありがとうございます。タコメーターはもともとついてます。キャブ式のエストレヤはついてないみたいですね。
SRが気になるのであればGB250クラブマンもオススメです！
両方乗りましたがクラブマンの方が250ccなのに馬力もあるし早いですよ～
古いバイクなので状態の良い車体が少ないですが当たりを引けたらきっと気に入ると思います
エストレヤ万歳、だいちゅき❤
У меня в Польше есть кавасаки, и она старая.
エストレヤは実は回してナンボのバイクですよw
？
手痺れるわ
リアキャリアをつけるやつは絶対に分かり合えない
？？レブル程度なら十分勝てる動態性能しているぞ？エストレヤは。馬力で6馬力負けるが重量は11キロ軽い。で、レブルはあの最悪な燃料タンクの位置の所為でハングオンすらマトモに出来ない。ギア落としてピークトルクの5500回転維持すればレブルごときに負けるバイクじゃないよ。直線で互角だが、コーナーで点に出来る。しかもどちらも遅いバイクだから飛ばしても全然怖くない。まあ、オールドルックの雰囲気バイクに負けるレブルが異常なんだが。かつては250ですら150キロない車体に40馬力以上のエンジンがついてた。今のバイクは、運動性能という点では劣化の一途だから。
ソロツーリングが最高に気持ち良いバイクと思います。
反面、遅いのは確かなのでツーリングに誘われ「下道なら」、と了承し速いバイクと走った日には大体後悔します。
下道と言っても幹線道路じゃなく、細い峠道の事なんですけど飛ばすバイク乗りには中々伝わらないと思い知りました。