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能夠看到台灣的第一個專業車媒介紹這部期待已久的IX1，真是太感動了！感謝做出這樣專業介紹的影片！👍💯
謝謝哥～說第一不敢當，我就把事情做好而已，謝謝🙏🏻
勵磁是用直流的 主要是成功低 及容易控 所以起步比較細緻，但主流還是永磁 電耗低 溫度低 維修少
超專業～勵磁馬達解說的很棒
只能說知識就是力量 這頻道讓我學到很多汽車知識
這隻影片值得多刷幾次 知識量太滿了 👍🏻👍🏻
我有發現BMW把官網之前寫的勵磁同步馬達，全都改成「 同步式 」馬達了 🤣🤣🤣
馬達講的很清楚、好理解👍
至今看到最专业的车评。 另外很期待看到对宝马电车天花板的IX车评，有考虑做一个吗？ 谢谢
這集馬達知識專業度講的很棒，值得收藏
謝謝哥 也再多多分享
BMW iX1 CUV電動車 勵磁同步電動馬達有碳刷
專業的車媒~Dr.IF精闢的分析👍
謝謝～也再麻煩多多分享囉
這種視頻一定要訂閱
謝謝哥 也請多多分享
沒想到大陸人翻牆過來看影片支持這個頻道主😂
走出自己的後勤維修單特色，二手價我們看下去～
很早之前就聽說歐洲車廠在開發勵磁同步馬達。勵磁同步主要的好處是可以擺脫對中國稀土磁鐵的依賴，二是稀土磁鐵的耐溫很低容易退磁，三是用電磁鐵取代永磁磁鐵，可以用一些更激進的控制方法提高低速扭力和高速延伸。 這個勵磁轉子應該沒有做換相，用滑環傳遞電力的話，壽命應該是很久的
一 正確，二不一定，三有問題
@@robo8898 沒辦法啊，二這個也是聽幫車廠做代工的在說的，三這個還真的無法說是或不是，畢竟也沒聽說台灣有人在這個方向在研究
其實勵磁高速也不會多厲害，首先體積大不利高轉，再來要轉的快給的電一定要多，電耗會更誇張，所以你看BMW電車的馬力就算再大，極速都偏低。
@@DRIFfACTORY 跟我多年前玩遙控車一樣，碳刷馬達就是要它的線性和啟動扭力，無刷就是要速度，但相對就不是很線性，尤其是起步的時候，所以相對也需要較多的電控。各有利弊。碳刷馬達不是經常在高轉速下，碳刷的壽命也沒有那麼不堪啦，碳刷馬達更不怕水。看來BMW很會壓低造車成本 !!!
佩服BMW的巧思，讓電車有個合理進場保養勵磁同步馬達的理由！讓車主有機會花錢享受保養廠完美的服務！
誒不是
哈哈哈~話中有話🤣🤣🤣
準車主默默等車中！好期待啊😚！
聽說 後來有漲價 是真的嗎
@@Taiwankuokao 會喔明年會漲
馬達的解說很專業👍
想問 iX1 和 XC40 Recharge 怎麼推薦呢？
為了讓各位 "尊榮bmw車主"可以回廠享受尊榮體驗，用勵磁同步馬達養保養廠 傑出的一手。
也沒那麼極端啦 😂 只是有刷馬達就會有這些問題
很喜歡貴頻道的介紹. 請繼續加油!
歷磁同步電動馬達聽起來名子好厲害，可是怎麼結構看起來跟我小時候自己繞的四驅車馬達這麼像 XD
結構看起來算啦 但畢竟出力差很多 而且有針對碳刷封裝 還是有不一樣的～
等車中！好期待啊！🎉🎉🎉🎉
越早訂越早交車～
疑?現在車商不是加價越多越早交車嗎....
我個人實際使用目前里程3300公里，平均電耗約6.X公里/度，電耗算是不錯喔~是一部很稱職的代步車
哥是黃金右腳 👍🏻👍🏻
台灣應該要進iX3的，頂看看兩者差異。畢竟懸吊都是前麥花臣，頂多後懸吊不大一樣，縱置橫置的差異又沒了。他們的結構差異又會是在哪裡呢？
扭力不夠，高速受限，313匹需要加購M Power, 電力續行又差，還使用碳刷馬達，隔音又不好，避震還用麥花乘，充電還要30-40分，別鬧了！這台車只剩下品牌的價值了！
ix1有50公斤米，好像超大了😮；它是小休旅且台灣公路速限好像沒什麼；bmw選配不是都有M power（沒買過不清楚？）其它感覺都蠻主觀😅
有碳刷一定要定期換否則動力會出問題！馬達成本低相對哈不知多久需要更換及價格？
放心，保固內換碳刷即可，保固後換總成😂
碳刷馬達就是便宜，賣222萬這樣就貴了。
看過開過不要錯過
比起上次介紹VOLVO這次介紹ix1公正專業 讚 推一個
碳刷馬達的優點就是車廠省成本啦！跑久就知道。
請問跑久會怎樣呢？因為我已排單了
新世代好車！
DR IF 能做一個IX 40的影片嗎 ix40 電機 前258 後272 好奇 dyno馬力是多少
BLDC就是已經是馬達很舊的技術，效率就不好造成里程會很少阿 電池技術沒有更強的話很難吃掉這個缺點
哥一看就講到重點，有刷馬達的優點就是便宜，車輛成本就降低了，又可以賺換碳刷或馬達保修的費用，這對車廠來說雙贏。至於電耗真的普通，我牽到車後從內湖滿電出發，到高雄Upower充電站，開了350公里，全程自動駕駛且按照速限，電耗5.9km，電量剩4%、18公里，如果是特斯拉或其他電車，會比這成績還要出色。
可是BMW的電車賣很貴啊
好奇BMW電車的馬達是哪家生產的 !
用個新名詞包裝有刷馬達 油車思維底盤 日系車內裝 bmw🫡
雖然訂了車，但看完影片和留言就讓我想退單了😂，不知道跟被嫌到死的EQA來說，哪台比較顧人怨😂
請問這車保險乙式跟甲式，一年費用多少？謝謝
碳刷的壽命多久，維修會很貴嗎
沒意外到時是換整個總成 應該是不會太便宜
保固內換碳刷，保固後換總成。
難怪售價合理！原來是要賺炭刷！
不知道是不是口誤？kwh才是台灣俗稱的「度」，kw不是。前者是「能量」，後者是「功率」。
想敲碗 X3 G世代 初跟現在輕油電的黑科技差別
先留言備份，所以BMW的馬達還是有採用碳刷嚕
eDrive5.0 應該都是
勵磁同步馬達???一個漂亮的名字，就是舊式原理的馬達啊！比永磁馬達轉速低比較穩轉距高但壽命低很多耶！還有BMW會只換碳刷嗎？
換個角度想，車廠終於多一條可以賺電車錢的機會了（喂
沒錯。現在的電鑽都用無碳刷馬達了，碳刷馬達真的是落伍了。
請問針對動態底盤調教的部分，跟油車版本的感受有什麼不同嗎？
跟之前開油車X1相比，我覺得iX1雖然有因應多了電池的重量，把避震器設定較硬一點，但在速度快一點、有起伏或坑窪的路面或彎路，偶爾有撐不下軟腳的情形。再來就是後軸多了馬達、強化樑等的重量，反而放大三連桿的缺點，後軸開起來感覺靈活，但我覺得是有點神經的不穩定感。
@@DRIFfACTORY 感謝分享! 真的超專業!!
這馬達感覺只是為了cost down用的.畢竟稀土太貴.
炭刷就是石墨，價格不貴，大概10萬公里才需要更換
有開過保時捷PDCC 4D帶PASM底盤的話 這種車開起來還是有點差距 但家庭用車算不錯了😅
有配PDCC 4D+PASM的保時捷都貴它幾番了啦~
@@DRIFfACTORY哈 也是.. 不過看那過彎側傾的樣子 如果再加上全家人的重量 都捏把冷汗
有無刷馬達這些車廠為何不用?成本較高....但效率可是好太多太多....
現在多數車廠的電車幾乎都是無刷馬達啊，無刷馬達效率更高，也沒換碳刷問題，缺點就是貴。
但是耐用，穩定性高。那個壽命更是比碳刷馬達多很多。而且BMW並不會因此車價變便宜啊！
動力要 xDrive30e 才夠香，加速及再加速都不錯。有興趣可以看德國試車，才能表現出高速差距。 "BMW X1 vs X3 comparison REVIEW (M Sport)""
請問一下，即將推出的i5用的馬達也是和ix1 一樣的嗎？不知道有沒有這方面的資訊？謝謝😊
eDrive5.0 都是一樣的
Got it。謝謝😊
勵磁同步馬達跟家用直流馬達電風扇同原理嗎？
概念是啦 但對應電壓還有輸出都不一樣 所以一定有差異
素敵な車、BMWの車が大好きです
我下次看到哥要看到哥換電動車XD 我北風
哈哈哈哈 哥您也來了
ix1和ix3更推荐哪个呢
台灣沒賣ix3 ～
iX1多標配了可變式運動轉向 & M跑車化懸吊。開起來應該還是挺帶勁的
我是覺得一般開或稍微用力點是可以的，但可能多了電池重量，用力開+遇到較大起伏或坑洞，還是會軟腳，另外後軸多了馬達、鋼樑結構又更重，放大了三連桿對後輪不夠貼（穩定）的情形。
好買
缺點：充電慢、電耗高、電池小優點：BMW
碳刷 BMW 我好像了解甚麼了
碳刷 怎麼了嗎？ 有試乘過嗎
请问安静程度如何？谢谢你
隔音蠻好的～ 行駛隔音還有車艙隔音都不錯
數據聽聽就好啦，官方講出來的化先打6成再說，單量不多通常都會說沒車，很多訂單
我有做長途電耗測試，從內湖滿電出發到高雄Upower，里程350.2km，全程自動駕駛、法定限速，到高雄剩4%、18公里，電耗5.9km/度（這樣偏低），也代表滿電只能跑 350.2 + 18= 368.2km
主持人在3分54秒處說的"它透過外面的定子 碳刷"...."碳刷"明顯是說錯而重新過音修改過的，好奇原本是說錯了甚麼?主持人是不是很緊張啊?
原本口誤成 電刷 改過，沒緊張，這陣子身體健康出狀況，無法長時間工作還有那天很熱，謝謝
電磁不是八年保固嗎？
電「池」8年16萬公里
碳刷式罩門後面就知道了,明明COSTDOWN講成優點
沒拍這隻影片你會知道？持平講還可以曲解，你的標準會不會太好笑？
200萬的車 可以收1000張 訂單 台灣哪裡不景氣了
聽說1500張了（都ix1）
220萬以上 可能還會漲
選個M跟音響加漲價都要破250萬了⋯⋯
七月後M套件189000，HK音響39000~加起來不會破250萬啦
加保險 美容 哩哩叩叩差不多了啦
比model y帥多了
y 是個沒靈魂的電動公車🤣
這集講馬達的部分，怪，好像是要用便宜貨！做產品區隔
這台車連手套箱燈都偷了
等車等到地老天荒...
聽聞現在已經超過今年1000部配額，看總代理能不能多爭取一些了
不過是說現在熱賣的車，哪台不用等的...還好是不急著換可以慢慢等，只是還是期待早點拿到帥車～
BMW 很敢漲，但賣不好也很敢給折扣
看完整串留言，我決定當契丹俠。
政府除打房之外 能否一起打車 三缸開這麼高
哥 這台是電車
這臺電車 cp值很高了 但稅還是高
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一 正確，二不一定，三有問題
@@robo8898 沒辦法啊，二這個也是聽幫車廠做代工的在說的，三這個還真的無法說是或不是，畢竟也沒聽說台灣有人在這個方向在研究
其實勵磁高速也不會多厲害，首先體積大不利高轉，再來要轉的快給的電一定要多，電耗會更誇張，所以你看BMW電車的馬力就算再大，極速都偏低。
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哥一看就講到重點，有刷馬達的優點就是便宜，車輛成本就降低了，又可以賺換碳刷或馬達保修的費用，這對車廠來說雙贏。
至於電耗真的普通，我牽到車後從內湖滿電出發，到高雄Upower充電站，開了350公里，全程自動駕駛且按照速限，電耗5.9km，電量剩4%、18公里，如果是特斯拉或其他電車，會比這成績還要出色。
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不知道是不是口誤？kwh才是台灣俗稱的「度」，kw不是。前者是「能量」，後者是「功率」。
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請問針對動態底盤調教的部分，跟油車版本的感受有什麼不同嗎？
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再來就是後軸多了馬達、強化樑等的重量，反而放大三連桿的缺點，後軸開起來感覺靈活，但我覺得是有點神經的不穩定感。
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這馬達感覺只是為了cost down用的.畢竟稀土太貴.
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