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大変貴重な映像です。子供の頃はこのルーメットは憧れでした。本の写真で満足してました。B寝台、幅50数センチで三段。今からするととても狭いですが、寝られるということはゼイタクなことでした。初期のあさかぜには座席車もありましたから。それでもエアコン完備で当時は走るホテルといわれていたとか。まだ三等制が残っていて、あさかぜの三等切符のおばあちゃんが、「私の乗る席が無い」と駅員さんに言ったとか。駅員さんが車内に案内すると「これは一等車だ。違う」とこぼしたとか。たぶん、そのおばあちゃんの意識では、三等車は背もたれが木でできている昔の客車のイメージだったんでしょうね。それほど普通座席車といえど豪華だったのでしょう。もうひとつの憧れはクロ15１のパーラーカーでした。
さんべ だいせんでよく乗った20系客車ですが、ナロネ２２！！現役時代でも製造両数が８両しかなかった貴重な車両！！５０番台車なので、日立製ですが、この時期になると、日車、日立と内装に違いがないのですね！！天井の内装で使用されている、穴あきのハードボードなど、現役当時そのままなのに、驚きました。出来れば、博物館にて補修保存をお願いしたい車両なんですが、当時一般的だった、断熱剤でアスベストが使用されているので、大変かも・・・。
40年以上前 今は無き寝台特急あけぼの号に乗ったことがあります。当時中学生でした。使用されていた車両が20系客車だったことを覚えています。ベッドの幅が52センチと狭く 発車時の衝撃音で満足に眠れなかった記憶があります。あけぼの号は私が乗った翌年に24系客車に置き換えられました。あけぼの号は奥羽本線経由で山形新幹線の走っている板谷峠をEF71の重連で越えていました。懐かしい思い出です。
私は急行天の川の20系A寝台に乗ったことがあります。まさに動くホテルでした♪
やはり、スーツさんの番組は、鉄道番組の中でも最高に面白いと思います。
ル－メット、ずっと気になってました まさか、あんな構造で実際に動いてるところ見てて、感動です。今でいう飛行機のA380の個室並みですね。 その時代に乗りたかったですね
豊富な人脈を駆使して貴重な映像を無料でお届けするRUclips界の"映像の世紀"になる神
寝台列車に詳しくない自分にも、スーツさんの説明がとてもわかりやすくて大変面白く、興味深い動画でした。
昭和52年(1977年)の2月と7月、「あさかぜ1号」東京→博多で乗車しました。当時、個室寝台特急の切符はマルスに入ってなくて、台帳で調べて硬券に手書きで発券してくれました。
日立製の車両の歴史あさかぜ「ルーメット」0系新幹線class800（英国新幹線）が博物館に並ぶ姿をみてみたい
ブルートレインと0系、そしてクラス800が並んだら外国人鉄道マニアの間だとすごくて豪華だと評判されるはずですよ（）
何故かそこに混ざる西武のミサイル
この個室寝台には憧れた。ナロネ22なんて国宝級じゃありませんか。
昔北海道にバイクでツーリング行った時に、SLホテル泊まった事がありますよ当時は20系の三段解放寝台だったかな、一晩3000円だったと思います。貧乏ライダーには有り難かったなと懐かしくなりました
1974年の寝台料金値上げ前のA個室寝台料金は5400円でした。因みにB寝台料金は客車3段式1100～1200円でしたから、約5倍でした。（国鉄初乗りは30円でした。）当時すでに特急券はマルス発売でしたが、20系個室寝台現役時には最後まで個室はマルスに収容されず、手書き発売でした。ナロネ22はもとより、21も今となっては貴重な車両です。しかるべき所での永久的な保存が望まれます。
寝台車の独特の臭いが懐かしい、、自分は子供の頃にはつかり、青森から上野まで長々乗ってました。
ピロスケ ピロスケ タイ国鉄の24系もあの独特の匂いがするのです。車内には日本語の記載も残ってます。中国製の新車がドンドン入ってきているので、そのうちレールの上を走る国鉄形寝台車は消えちゃうカモですね。
初期に比べて垢抜けてどんどんイケメンになっていくな
今更ですが。博多から東京の大学を受験して、帰りはアサカゼの寝台車で地元に戻りました。懐かしいです
こう考えたらサンライズに2万円ちょっとで乗れるの幸せだな
スーツ君も、サンライズを別荘にしているし。
サムネで鉄道博物館に泊めてもらったのかと思った笑
同じく
それな
それな！どんだけ特別扱いされてるの？って思ったw
同じくマジで⁉︎って思いました。
スーツ特別展示
これは大宮なり京都の博物館にキチンと保存しなければならない貴重な車両ですよ。
激しく同意です。前の動画で私も訴えました。
私も同意。ただ、保存状態があまりにも悪すぎる。ここまで荒廃が激しいと、例えJR側がお金を出して輸送したくても出来ないのでは？
屋根つけて保存しないとマズイんじゃにゃあか!?どうみてもリニ鉄は無理だが。
@@babyblue17857 訴えるより資金を。
このナロネ２２と津別のキャンプ場にあるスハネ１６は即刻大宮か梅小路送りにするべき貴重なものですからね。
ルーメットは知っていましたが、寝台セットの方法は初めて知りました！
改めてじっくり見せて貰うと余りの酷い状態に見るのが辛いな。元から大破した残骸の旧軍兵器とは違い綺麗な状態から朽ちていく様は見るに忍びない。
13:54 急に人が出てきて驚いたわ
20系ブルートレイン運行してしばらくは座席車もあったんですよねえ。グリーン車はまだしも普通車まで。
14系のB寝台3段車を2段車に改造している時期に、『さくら』や『みずほ』などでスハネフ14の代用でスハフ14が組み込まれた時期がありました。あの時も普通車として営業していたはず。
初期はナハ20、ナハフ20、切妻のナハフ21、一等車ナロ20があり、新幹線開業前に東京の結婚式に連れて行かれた思い出があります。通路より一段高くして座席を設置していました。
1980年代後半に臨時の寝台特急で20系は乗ったことがあります。その頃はもう3段B寝台のモノクラス編成でしたが。高校生の頃でしたが、とにかく狭いのが記憶に残っています。その時はドアは乗り降りが終わったら閉めてくださいと車内及び駅のホーム放送で呼びかけていましたね。それでも閉扉確認しないとインターロックが掛からないので、車掌さんが走ってチェックしていました。ルーメットとは珍しいのがのこってましたね。
20系あさかぜの個室寝台、わざわざ乗りに行きました。。😂
子供の時にA寝台個室に乗りました。あさかぜ号で小倉→横浜乗ったのを思い出しました。未就学児だったので親と添い寝でした。冷水器も懐かしいです。
10数年前にSLホテル廃業後に放置されていた車両をNPOが整備された際に訪問しました。その時はナロネ22内部の照明も一部点灯されており、車両の図面が入手できれば修理したいと話されていたのが印象に残っています。ただ現在の北海道では、最低でも行政と組まない保管はほぼ失敗に終わっているように感じます。24系や711系の惨状を見ると継続した維持は本業の鉄道会社に余力がないと悲劇的な結果になると思います。
Blue train boom を小学生で迎えた. その頃から roomette は '伝説の豪華寝台車' と聞いていたが, モノは初めて見た. 狭くて質素なので逆に驚いた. これなら東京-広島(以前は横浜-広島だった)の豪華夜行バス 'Dream Sleeper' のほうが贅沢だし快適に眠れそう. ただ列車のほうが振動と騒音は少なそうだし, なにより旅情があったな. 幼心に微かに憶えている, 高度成長期の志の高さを感じた. スーツさんありがとう.
旧狩勝峠経由の旧新内駅（1966年廃止）構内に1978年、96蒸気機関車＋20系寝台車のSLホテルは15年くらい前にレンタカーで訪ねた事があります。 ナロネ21 551はそもそもナロネ21 51を1970年、大宮工場で改造･施工された際に500番台化（原番号+500）している。ナロネ22は｢さくら｣運転開始に合わせて製造開始された1人用1等個室（現A寝台個室）・開放式合造1等寝台（現開放A寝台）車だった。最後に列車ボーイ（車掌補・車掌掛）は扉開閉に寝台の設営や解体にドア扱い、乗客のお世話（ホームでの買物・靴磨き）や沢山の荷物を所持したお客のために駅の赤帽連絡業務。20系扉のステッカーは列車ボーイ廃止になってからだと思います。
こんなに貴重な車両が残っているとは、初めて知りました。貴重な映像をありがとうございました。
保存すべき車両。なぜ保存しない!
東京発九州方面行ブルートレインに使用された車両形式は、「あさかぜ」２０系→２０系・１４系→２０系→２０系・２４系２５型→２４系２５型「はやぶさ」「富士」２０系→２４系２４型→２４系２５型「さくら」「みずほ」２０系→１４系１４型→１４系１５型というように変遷しています。私が初めてブルートレインに乗ったのは、「さくら」（１４系１４型）でした。当時、九州方面のＡ寝台個室といえば、「あさかぜ」のルーメット、「はやぶさ」「富士」のオロネ２５があり、動くホテルの異名通りそれは豪華で、旅行の際の憧れでした。国鉄→ＪＲの歴史を語るうえで、これらの車両が果たした役割は非常に大きなものだと思います。願わくば博物館などできちんと保存展示してほしいものです。
ナロネ20.22系の1人用個室ルーメットは子供の頃の憧れでした。後に24系の1人用A個室には乗りましたが、このルーメットの方が格調は高かったと思います。
本当に小さかった頃、両親にブルートレインに乗せて貰って東京へ遊びに行ったことを思い出しました✨1番覚えていることが、初めて見た平らな紙コップで水を飲んだことです☺️♪子供心に何故かそれがとても楽しくて、何回もボタンを押して水を飲んだことを思い出しました✨とても懐かしくて嬉しくなりました♪思い出させてくれて、ありがとうございます✨
小学校時代、1970年ころ さくらで長崎に行ったとき、ナロネ20系 マルスに入ってなくて 手書きの硬券の切符だったと思います。子供にはかなり広かった気がします。この他、20系には2人用個室がありました。運転停車中 ドア勝手にガタガタやって、車掌穂さんに叱られたことがあります。冷房調整スイッチ懐かしい。狩勝線ミュージアム 「新型コロナウイルスの状況を鑑み、2021年についても休館させていただきます。」みたいです。
この個室車両だけは鉄道博物館に保存してほしい。もう無いんだから。どこのJRの博物館でもいいから…
どんどんスーツさんが遠い存在になっていくのが悲しくもあり、嬉しくもありますね
20系はカニが保存されなかったのが惜しいですね。せめてカニがあれば、保存車を寄せ集めてそれらしい編成が1本出来そうな・・・。
肥薩おれんじ鉄道から根室本線に乗り継ぐ神。
やはりロマンを感じます
青春列車🚃ブルートレインって感じ😊
ルーメットを動画で見られるなんて‼️設備や内装にときめくわ✨
ルーメットが付いているナロネ22も特筆すべき車両ですが、隣のナロネ21 551は寝台特急「あさかぜ」が20系になった際に、その最初から連結されていた超貴重な車両です（日立製は＋50番されるので、日立製ナロネ21形の製造第一号車が、新得で保存されているナロネ21 51です。51号車は1970年の改造時に+500番されて、今のナロネ21 551になっています。つまり551号車はナロネ21 1と同じ車齢であり、初代ブルートレインそのものということです）。ナロネ21とナロネ22は製造時期が違うので、解放形2段式Ａ寝台の部分でもテーブルの形が違うなどの差異がありました。余談ですが、Ａ個室ルーメットの寝台幅は735mmなので、寝台幅1010mmの開放型Ａ寝台下段（サンライズのＡ個室は850mm）と比較すると狭いです。
20系はドアを開ける時は手動ですが閉めるのは圧縮空気による自動でしたよ。
キハ26/55もドア空けは手動で閉めは自動でしたよ(子供の頃体験した)。
20系寝台車の寝台設定を開業当初の動画で見たら座席と背もたれは連動してないのが正常みたいなので、不具合ではないようです。再塗装にしても雨ざらしはもったいないです。
ナロネ２２は、大宮の鉄道博物館送りに出来ないものか。
クラウドファンディングでもやって、せめて屋根を作って欲しい……。
@クラ それは激しく同意。しかし工事費がバカにならない悪寒。
20系客車と151系電車は1958年に特急列車の革命を起こした車両ですからね。タイムスリップしてみたいぜ！ブルートレイン＋蒸気機関車の旅に！！
ボロボロだなぁ...修理したくなる...
こんな客車を昔はSLが引っぱっていたんだから凄いな。ゆうづるなんて夜行列車だから視界の悪い真っ暗な真夜中を見通しの悪いSLでこんな客車を何両も引いて夜通し走るとかもはや神話レベル
良いですね20系 ナハネフの丸い感じがなんとも言えないレトロさを醸し出していて好きです！
同い年の東京タワー🗼とはもう扱いが違いますね。みんな列車に興味を持ってくれれば良いんだけどな…
クリームぱん 住みたい沿線ランキングとかって意味ならみんな興味あると思うよ😂
マキシマム 確かにそうですね！でも鉄道を好きになるとさまざまなな物を見る目が変わると思うので少しは興味持って欲しい！
昔は寝台は午前７時までしか使えなかったような。
2012年の8月に私が行った時は200円払えば自由に入れました。そのころはまだSLも20系客車もまだまともな状態で保存されてました。まさかこんな状態になっているとは…
東北人 まぁ地震の影響もあったと思いますが、観光客の事もありそうですね。
２４系の新製個室車オロネ２５が事実上全廃になってしまった今、個室寝台車の２０系は非常に貴重。
0:00~クイズ99人の壁でスーツさんが紹介されていた場面
今とは信じられないくらい人手がかかっていた列車。
映画・喜劇急行列車、DVDあります。この映画では、20型寝台特急です。
子供の頃、昭和４０年前後、熊本の祖母のところに行くのにB寝台３段ベッドに何回も乗りました。切符を取るのが大変で朝から親が並びに行っていました。ボーイさんがベッドを作ってくれるのを面白く眺めていました。懐かしいです。
傷んでいる箇所があった場合、除去して補修した後に塗装しないと長持ちしません。塗装するのであれば、展示車両の塗装も行っている業者に依頼するのが一番良いと思います。
同感です。アスベスト飛散防止処理などができるうちに進めて欲しいです
廃墟同然化した車両に宿泊する神
ブルートレインに乗る旅は旅情あふれるものでしたが、今はもうありませんね。列車に乗りながら泊まったり、食事をしたりも楽しめました。今はスピード重視になりました。
これは文化財級の車両ルーメットがついてる現存20系車両なんて貴重という言葉を超えるレベル屋根つきの大きな鉄道博物館等へ絶対移すべきスーツさんの力でなんとかならないかな…
コメント投稿したのは 輸送費だけで、1000万は超えるし、工事費だけでも300万ほどかかる上に、JR側及び、車両の持ち主の同意がねぇ
いやいや大宮鉄博が買い取ろうとしたのですが、新得町側が固持したと受け付けのおっちゃんが言ってました
ここまでボロボロなのに町側はこの状態で保存しようと思ってるのでしょうか…内装も外装も酷い…
新得町もそこまで固持するならナロネ22は大宮に譲渡して、残った9600とナロネ21とナハネ20を大切に保存すればいいのでは。
ルーメットとはなんですか？
解放式A寝台はさくらでしかも往復利用しました。
富士は1574.2キロ、24時間26分でした。後に2分短縮。
展示されてる蒸気機関車復元して動くといいなぁ☺️
屋根が無い展示なため困難ですが、唯一無二の２０系個室寝台車は蒸気機関車に短距離でもよいので牽いて欲しい
1970年頃親友が東京から山口へ引っ越しすることになった時、東京駅まで見送りに行きました。その時窓から覗き見た車内の様子がこんな感じだったのを思い出しました。
ええ声してはる。動画も良いですね。
ブルートレインは凄いですね！！客車だから機関車に引っ張られる。
えぐいほどのレア車両や！実際に行って見てみたいな〜
分かりやすい解説有難うございました。九州では箱崎の公園に20系客車が保存されていますが、修理や維持も本当大変です。箱崎の場合は色々なら所から募金等で大成功された様です。
20系、懐かしですね。出入り口折戸は583系や24系など北国行きは年に何回か乗ってましたがデッキに雪が吹き込み雪が溜まってた記憶があります。
で、中島みゆきの「ホームにて」を聴きながら泣けてきた。
昔のB寝台ってドリフがコントで使うみたいな細っい布団だったんだよなあ。
サンライズが引退したときの為にスーツレールパークを作りましょう！
確か、乗降ドアは開けるのは手動で閉める方だけ自動だったと思います。
私は何度もあさかぜに乗っていますが、結局格調の高い博多発あさかぜには乗ることはありませんでした。下関発オールB寝台のあさかぜばかり。
阿川弘之先生の「なかよし特急」という作品の挿し絵に「デラックス特急 あさかぜ」と紹介されてました。まだ座席車が連結されていて、東京・博多間17時間10分の時代でした。
蒸気機関車と20系ブルートレインが保存されとる（）20系車両が日本の寝台急行・特急のすべての伝説の始まりを告げた客車列車ですね。
貴重な動画ありがとうございます。ナロネ22は大変貴重な車両ですね。小学生の頃、東京駅に見に行った思い出がありますが室内を見たのは初めてです。感動しました。あと多目的ルームに改造されたナハネ20の室内も見たかったですね。当時で東京口の夜行列車で20系を使っていたのは[あさかぜ]1往復だけで全室個室のナロネ20は既に引退していてナロネ22が1両だけ編成に入って最後の務めをしていたと記憶しています。全国の有志に呼び掛けて寄付金を集めて屋根付きの場所に保存する事は出来ないでしょうか。
アスベスト大丈夫？？
ナロネ二一型ですねぇ
壊れかけてる本来の姿をそのままとどめたものに宿泊したものを見せてくれて興味深かったです。何度もこの寝台車が初任給と同じ金額のかかるのりものなの？という気持ちになってしまいました。
SL hotel ってもう1つも残っていないのか. むかし家族旅行の旅先で幾つか見て, 子供心に憧れたなぁ. 結局泊まることはなかった. 泊まってみたかったなぁ.
品川ゲートウェイの方がしっくりくる
仕方ないよ、品川駅の住所は港区高輪なんだから。
20系に妻面スタイルいたよね。あれ好き
ナロネ22が残っていたなんて！
大分県の日田市にあるけ元気の駅にブルートレイン2両と赤色の電気車？があるので九州に来る際にはぜひ、見てみて下さい。「乗務員の部屋等も入れますよ」
あれもうすぐ違う場所に移動しますよ
@@user-uh5xb6yv5i そうなんですか？
K志 すみません違う車両と勘違いしてました申し訳ないです
20系が登場した当時は電車特急は走っていなかった・・・。間違いではないですが20系は昭和33年10月に特急あさかぜ号に投入。その１か月後の11月には特急こだま号が151系電車で運転開始ですね。
寝台列車って乗った事ないから想像でしかないけど、変わる景色、夕暮れ、朝焼けを車内で揺られながら眺めたのねきっと。それは現代では感じる事が少なくなった、ゆっくりした贅沢な時間だったかもね🌹
ずいぶん前に「新得にある20系客車のホテルが営業終了。他のトロッコ列車などの施設はそのまま営業します」という記事が地元の新聞に載っていたが、こんな悲惨な状態になっていたのか。塗り直しは良い事だが、恒久的な保存を考えるなら限界がある。ここは冬になると零下30℃近くまで下がる道内有数の極寒の地。屋根付きの施設を作るにはそれこそ莫大な金額に加え毎年の維持費も馬鹿にならない。どこかに移転できれば一番だけど
興味深かった内装はアルミとステンレス多用しててあまり古さを感じさせないですねぇ化粧版はベニヤに不燃塗料が一般的の頃だがこれも痛みが少なくて高品位朝のベッド片付けは6時に来てましたね6時以降は昼行の客が乗る為ベッド片付けに来ないのは北斗星が初ではないかなと古い塗装の下のサビ落としはケレンがけって言いますがメチャクチャ重労働であります
色々懐かしく拝見しています。ブルートレインに乗り、カーテンを閉めて寝台灯を消し、窓の外に広がる景色と同等の暗さの世界に身を置く、羽越区間、26時、黒い闇の中で白波立ち荒れる日本海が広がる車窓はまるで水墨画のよう。583系三段寝台の下段、天井と窓枠との僅かな隙間に頭を潜らせて眺めた夜空、夢中で数えた無数の星たち、76迄数えて力尽き、そのまま星空に抱かれながら眠った、あれは柏崎あたりだったか。定尺レール音、微かに聞こえる機関車の咆哮を子守唄に、気が付けば夜が明ける頃、ネイビーブルーのグラデーションを帯びた空の、それはそれは美しいこと・・・。ブルートレインは、そんな、自然の機微を教えてくれた。お仕着せがましい、豪華絢爛な、ナントカ島、ナントカ風、ナントカ星、そんな、クルーズトレインなんか要らないんだ。ただ、日々、無言で走り続ける、ただそれだけのブルートレインに、再び出会える日は来るのだろうか。
20系は臨時のあさかぜやら急行ってイメージ。どっちかと言うと当時は20系はハズレ車両と認識あって3段寝台はクッソ狭かった。3段寝台なら中国の現行車両が遥かに広くて快適！このA寝台同様プルマン式二段寝台はタイやインドの二等寝台みたい。ルーメットはアムトラックの個室みたい。あっちの方がやっぱり広いな 寝台セットは当然列車の係の人がやってくれた。
20系B寝台の52cmという幅は座席の奥行きと同じで、寝台を収納し座席にして使うことを考えて作られたとされています。
昔は50センチが基準だったのだろう。潜水艦の寝台も同じ位だし、アウトドアテントの就寝人数に使われる参考就寝幅は50センチだよ。
14系以降の70㎝は、座席として使うには広過ぎでしたもんね。20系は、座面も、背もたれも、昼間はちょっと斜めに動かすことが出来て、昼間の座り心地もとても良かったです。😌
軽井沢の列車村思い出した。幼少期に旅行行った時によく車内に忍び込んでたなぁ。
当時の日本人の平均身長からしてもこのくらいの個室のベットで充分だったのかな？
貴重な映像資料ありがとうございます。至るところに書かれた「国鉄」はたぶんもはや「省線」ではないので、その名前で呼ばれてGHQに何かの義務を課されるといったことを避けようとする狙いがあったのではないでしょうか。
0:04 さっきの動画に続いて、ニワトリにも驚く神
天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅構内に20系B寝台ナハネ20 347が有りますよ。B寝台です。
Ｂ寝台でも２０系となると貴重な保存例ですね
![鉄道 寝台特急 ブルートレイン 映像資料昭和50年代２[That's旅行・交通]](http://i.ytimg.com/vi/THNq8cn4-to/mqdefault.jpg)
大変貴重な映像です。子供の頃はこのルーメットは憧れでした。本の写真で満足してました。B寝台、幅50数センチで三段。今からするととても狭いですが、寝られるということはゼイタクなことでした。初期のあさかぜには座席車もありましたから。それでもエアコン完備で当時は走るホテルといわれていたとか。
まだ三等制が残っていて、あさかぜの三等切符のおばあちゃんが、「私の乗る席が無い」と駅員さんに言ったとか。駅員さんが車内に案内すると「これは一等車だ。違う」とこぼしたとか。たぶん、そのおばあちゃんの意識では、三等車は背もたれが木でできている昔の客車のイメージだったんでしょうね。それほど普通座席車といえど豪華だったのでしょう。もうひとつの憧れはクロ15１のパーラーカーでした。
さんべ だいせんでよく乗った20系客車ですが、
ナロネ２２！！
現役時代でも製造両数が８両しかなかった貴重な車両！！
５０番台車なので、日立製ですが、
この時期になると、日車、日立と内装に違いがないのですね！！
天井の内装で使用されている、穴あきのハードボードなど、現役当時そのままなのに、驚きました。
出来れば、博物館にて補修保存をお願いしたい車両なんですが、
当時一般的だった、断熱剤でアスベストが使用されているので、大変かも・・・。
40年以上前 今は無き寝台特急あけぼの号に乗ったことがあります。当時中学生でした。使用されていた車両が20系客車だったことを覚えています。ベッドの幅が52センチと狭く 発車時の衝撃音で満足に眠れなかった記憶があります。あけぼの号は私が乗った翌年に24系客車に置き換えられました。あけぼの号は奥羽本線経由で山形新幹線の走っている板谷峠をEF71の重連で越えていました。懐かしい思い出です。
私は急行天の川の20系A寝台に乗ったことがあります。
まさに動くホテルでした♪
やはり、スーツさんの番組は、鉄道番組の中でも最高に面白いと思います。
ル－メット、ずっと気になってました まさか、あんな構造で実際に動いてるところ見てて、感動です。
今でいう飛行機のA380の個室並みですね。 その時代に乗りたかったですね
豊富な人脈を駆使して貴重な映像を無料でお届けするRUclips界の"映像の世紀"になる神
寝台列車に詳しくない自分にも、スーツさんの説明がとてもわかりやすくて大変面白く、興味深い動画でした。
昭和52年(1977年)の2月と7月、「あさかぜ1号」東京→博多で乗車しました。
当時、個室寝台特急の切符はマルスに入ってなくて、台帳で調べて硬券に手書きで発券してくれました。
日立製の車両の歴史
あさかぜ「ルーメット」
0系新幹線
class800（英国新幹線）
が博物館に並ぶ姿をみてみたい
ブルートレインと0系、そしてクラス800が並んだら外国人鉄道マニアの間だとすごくて豪華だと評判されるはずですよ（）
何故かそこに混ざる西武のミサイル
この個室寝台には憧れた。
ナロネ22なんて国宝級じゃありませんか。
昔北海道にバイクでツーリング行った時に、SLホテル泊まった事がありますよ
当時は20系の三段解放寝台だったかな、一晩3000円だったと思います。
貧乏ライダーには有り難かったなと懐かしくなりました
1974年の寝台料金値上げ前のA個室寝台料金は5400円でした。
因みにB寝台料金は客車3段式1100～1200円でしたから、約5倍でした。（国鉄初乗りは30円でした。）
当時すでに特急券はマルス発売でしたが、20系個室寝台現役時には最後まで個室はマルスに収容されず、手書き発売でした。
ナロネ22はもとより、21も今となっては貴重な車両です。
しかるべき所での永久的な保存が望まれます。
寝台車の独特の臭いが懐かしい、、自分は子供の頃にはつかり、青森から上野まで長々乗ってました。
ピロスケ ピロスケ タイ国鉄の24系もあの独特の匂いがするのです。車内には日本語の記載も残ってます。中国製の新車がドンドン入ってきているので、そのうちレールの上を走る国鉄形寝台車は消えちゃうカモですね。
初期に比べて垢抜けてどんどんイケメンになっていくな
今更ですが。博多から東京の大学を受験して、帰りはアサカゼの寝台車で地元に戻りました。懐かしいです
こう考えたらサンライズに2万円ちょっとで乗れるの幸せだな
スーツ君も、サンライズを別荘にしているし。
サムネで鉄道博物館に泊めてもらったのかと思った笑
同じく
それな
それな！
どんだけ特別扱いされてるの？
って思ったw
同じくマジで⁉︎って思いました。
スーツ特別展示
これは大宮なり京都の博物館にキチンと保存しなければならない貴重な車両ですよ。
激しく同意です。前の動画で私も訴えました。
私も同意。
ただ、保存状態があまりにも悪すぎる。ここまで荒廃が激しいと、例えJR側がお金を出して輸送したくても出来ないのでは？
屋根つけて保存しないとマズイんじゃにゃあか!?どうみてもリニ鉄は無理だが。
@@babyblue17857 訴えるより資金を。
このナロネ２２と津別のキャンプ場にあるスハネ１６は即刻大宮か梅小路送りにするべき貴重なものですからね。
ルーメットは知っていましたが、寝台セットの方法は初めて知りました！
改めてじっくり見せて貰うと余りの酷い状態に見るのが辛いな。元から大破した残骸の旧軍兵器とは違い綺麗な状態から朽ちていく様は見るに忍びない。
13:54 急に人が出てきて驚いたわ
20系ブルートレイン運行してしばらくは座席車もあったんですよねえ。
グリーン車はまだしも普通車まで。
14系のB寝台3段車を2段車に改造している時期に、『さくら』や『みずほ』などでスハネフ14の代用でスハフ14が組み込まれた時期がありました。
あの時も普通車として営業していたはず。
初期はナハ20、ナハフ20、切妻のナハフ21、一等車ナロ20があり、新幹線開業前に東京の結婚式に連れて行かれた思い出があります。通路より一段高くして座席を設置していました。
1980年代後半に臨時の寝台特急で20系は乗ったことがあります。その頃はもう3段B寝台のモノクラス編成でしたが。高校生の頃でしたが、とにかく狭いのが記憶に残っています。
その時はドアは乗り降りが終わったら閉めてくださいと車内及び駅のホーム放送で呼びかけていましたね。それでも閉扉確認しないとインターロックが掛からないので、車掌さんが走ってチェックしていました。
ルーメットとは珍しいのがのこってましたね。
20系あさかぜの個室寝台、わざわざ乗りに行きました。。😂
子供の時にA寝台個室に乗りました。あさかぜ号で小倉→横浜乗ったのを思い出しました。未就学児だったので親と添い寝でした。冷水器も懐かしいです。
10数年前にSLホテル廃業後に放置されていた車両をNPOが整備された際に訪問しました。その時はナロネ22内部の照明も一部点灯されており、車両の図面が入手できれば修理したいと話されていたのが印象に残っています。
ただ現在の北海道では、最低でも行政と組まない保管はほぼ失敗に終わっているように感じます。24系や711系の惨状を見ると継続した維持は本業の鉄道会社に余力がないと悲劇的な結果になると思います。
Blue train boom を小学生で迎えた. その頃から roomette は '伝説の豪華寝台車' と聞いていたが, モノは初めて見た. 狭くて質素なので逆に驚いた. これなら東京-広島(以前は横浜-広島だった)の豪華夜行バス 'Dream Sleeper' のほうが贅沢だし快適に眠れそう. ただ列車のほうが振動と騒音は少なそうだし, なにより旅情があったな. 幼心に微かに憶えている, 高度成長期の志の高さを感じた. スーツさんありがとう.
旧狩勝峠経由の旧新内駅（1966年廃止）構内に1978年、96蒸気機関車＋20系寝台車のSLホテルは15年くらい前にレンタカーで訪ねた事があります。 ナロネ21 551はそもそもナロネ21 51を1970年、大宮工場で改造･施工された際に500番台化（原番号+500）している。ナロネ22は｢さくら｣運転開始に合わせて製造開始された1人用1等個室（現A寝台個室）・開放式合造1等寝台（現開放A寝台）車だった。最後に列車ボーイ（車掌補・車掌掛）は扉開閉に寝台の設営や解体にドア扱い、乗客のお世話（ホームでの買物・靴磨き）や沢山の荷物を所持したお客のために駅の赤帽連絡業務。20系扉のステッカーは列車ボーイ廃止になってからだと思います。
こんなに貴重な車両が残っているとは、初めて知りました。
貴重な映像をありがとうございました。
保存すべき車両。
なぜ保存しない!
東京発九州方面行ブルートレインに使用された車両形式は、
「あさかぜ」２０系→２０系・１４系→２０系→２０系・２４系２５型→２４系２５型
「はやぶさ」「富士」２０系→２４系２４型→２４系２５型
「さくら」「みずほ」２０系→１４系１４型→１４系１５型
というように変遷しています。
私が初めてブルートレインに乗ったのは、「さくら」（１４系１４型）でした。
当時、九州方面のＡ寝台個室といえば、「あさかぜ」のルーメット、「はやぶさ」「富士」のオロネ２５があり、動くホテルの異名通りそれは豪華で、旅行の際の憧れでした。
国鉄→ＪＲの歴史を語るうえで、これらの車両が果たした役割は非常に大きなものだと思います。
願わくば博物館などできちんと保存展示してほしいものです。
ナロネ20.22系の1人用個室ルーメットは子供の頃の憧れでした。後に24系の1人用A個室には乗りましたが、このルーメットの方が格調は高かったと思います。
本当に小さかった頃、両親にブルートレインに乗せて貰って東京へ遊びに行ったことを思い出しました✨1番覚えていることが、初めて見た平らな紙コップで水を飲んだことです☺️♪子供心に何故かそれがとても楽しくて、何回もボタンを押して水を飲んだことを思い出しました✨とても懐かしくて嬉しくなりました♪思い出させてくれて、ありがとうございます✨
小学校時代、1970年ころ さくらで長崎に行ったとき、ナロネ20系 マルスに入ってなくて 手書きの硬券の切符だったと思います。子供にはかなり広かった気がします。この他、20系には2人用個室がありました。運転停車中 ドア勝手にガタガタやって、車掌穂さんに叱られたことがあります。冷房調整スイッチ懐かしい。狩勝線ミュージアム 「新型コロナウイルスの状況を鑑み、2021年についても休館させていただきます。」みたいです。
この個室車両だけは鉄道博物館に保存してほしい。もう無いんだから。どこのJRの博物館でもいいから…
どんどんスーツさんが遠い存在になっていくのが悲しくもあり、嬉しくもありますね
20系はカニが保存されなかったのが惜しいですね。
せめてカニがあれば、保存車を寄せ集めてそれらしい編成が1本出来そうな・・・。
肥薩おれんじ鉄道から根室本線に乗り継ぐ神。
やはりロマンを感じます
青春列車🚃ブルートレインって感じ😊
ルーメットを動画で見られるなんて‼️設備や内装にときめくわ✨
ルーメットが付いているナロネ22も特筆すべき車両ですが、隣のナロネ21 551は寝台特急「あさかぜ」が20系になった際に、その最初から連結されていた超貴重な車両です（日立製は＋50番されるので、日立製ナロネ21形の製造第一号車が、新得で保存されているナロネ21 51です。51号車は1970年の改造時に+500番されて、今のナロネ21 551になっています。つまり551号車はナロネ21 1と同じ車齢であり、初代ブルートレインそのものということです）。ナロネ21とナロネ22は製造時期が違うので、解放形2段式Ａ寝台の部分でもテーブルの形が違うなどの差異がありました。余談ですが、Ａ個室ルーメットの寝台幅は735mmなので、寝台幅1010mmの開放型Ａ寝台下段（サンライズのＡ個室は850mm）と比較すると狭いです。
20系はドアを開ける時は手動ですが閉めるのは圧縮空気による自動でしたよ。
キハ26/55もドア空けは手動で閉めは自動でしたよ(子供の頃体験した)。
20系寝台車の寝台設定を開業当初の動画で見たら座席と背もたれは連動してないのが正常みたいなので、不具合ではないようです。再塗装にしても雨ざらしはもったいないです。
ナロネ２２は、大宮の鉄道博物館送りに出来ないものか。
クラウドファンディングでもやって、せめて屋根を作って欲しい……。
@クラ それは激しく同意。しかし工事費がバカにならない悪寒。
20系客車と151系電車は1958年に特急列車の革命を起こした車両ですからね。タイムスリップしてみたいぜ！ブルートレイン＋蒸気機関車の旅に！！
ボロボロだなぁ...
修理したくなる...
こんな客車を昔はSLが引っぱっていたんだから凄いな。ゆうづるなんて夜行列車だから視界の悪い真っ暗な真夜中を見通しの悪いSLでこんな客車を何両も引いて夜通し走るとかもはや神話レベル
良いですね20系
ナハネフの丸い感じがなんとも言えないレトロさを醸し出していて好きです！
同い年の東京タワー🗼とはもう扱いが違いますね。みんな列車に興味を持ってくれれば良いんだけどな…
クリームぱん 住みたい沿線ランキングとかって意味ならみんな興味あると思うよ😂
マキシマム 確かにそうですね！
でも鉄道を好きになるとさまざまなな物を見る目が変わると思うので少しは興味持って欲しい！
昔は寝台は午前７時までしか使えなかったような。
2012年の8月に私が行った時は200円払えば自由に入れました。
そのころはまだSLも20系客車もまだまともな状態で保存されてました。
まさかこんな状態になっているとは…
東北人 まぁ地震の影響もあったと思いますが、観光客の事もありそうですね。
２４系の新製個室車オロネ２５が事実上全廃になってしまった今、個室寝台車の２０系は非常に貴重。
0:00~
クイズ99人の壁でスーツさんが紹介されていた
場面
今とは信じられないくらい人手がかかっていた列車。
映画・喜劇急行列車、DVDあります。この映画では、20型寝台特急です。
子供の頃、昭和４０年前後、熊本の祖母のところに行くのにB寝台３段ベッドに何回も乗りました。切符を取るのが大変で朝から親が並びに行っていました。ボーイさんがベッドを作ってくれるのを面白く眺めていました。懐かしいです。
傷んでいる箇所があった場合、除去して補修した後に塗装しないと長持ちしません。
塗装するのであれば、展示車両の塗装も行っている業者に依頼するのが一番良いと思います。
同感です。アスベスト飛散防止処理などができるうちに進めて欲しいです
廃墟同然化した車両に宿泊する神
ブルートレインに乗る旅は旅情あふれるものでしたが、今はもうありませんね。列車に乗りながら泊まったり、食事をしたりも楽しめました。今はスピード重視になりました。
これは文化財級の車両
ルーメットがついてる現存20系車両なんて貴重という言葉を超えるレベル
屋根つきの大きな鉄道博物館等へ絶対移すべき
スーツさんの力でなんとかならないかな…
コメント投稿したのは 輸送費だけで、1000万は超えるし、工事費だけでも300万ほどかかる上に、JR側及び、車両の持ち主の同意がねぇ
いやいや大宮鉄博が買い取ろうとしたのですが、新得町側が固持したと受け付けのおっちゃんが言ってました
ここまでボロボロなのに町側はこの状態で保存しようと思ってるのでしょうか…内装も外装も酷い…
新得町もそこまで固持するならナロネ22は大宮に譲渡して、残った9600とナロネ21とナハネ20を大切に保存すればいいのでは。
ルーメットとはなんですか？
解放式A寝台はさくらでしかも
往復利用しました。
富士は1574.2キロ、24時間26分でした。後に2分短縮。
展示されてる蒸気機関車復元して動くといいなぁ☺️
屋根が無い展示なため困難ですが、唯一無二の２０系個室寝台車は蒸気機関車に短距離でもよいので牽いて欲しい
1970年頃親友が東京から山口へ引っ越しすることになった時、東京駅まで見送りに行きました。その時窓から覗き見た車内の様子がこんな感じだったのを思い出しました。
ええ声してはる。動画も良いですね。
ブルートレインは凄いですね！！
客車だから機関車に引っ張られる。
えぐいほどのレア車両や！
実際に行って見てみたいな〜
分かりやすい解説有難うございました。
九州では箱崎の公園に20系客車が保存されていますが、修理や維持も本当大変です。
箱崎の場合は色々なら所から募金等で大成功された様です。
20系、懐かしですね。出入り口折戸は583系や24系など北国行きは年に何回か乗ってましたがデッキに雪が吹き込み雪が溜まってた記憶があります。
で、中島みゆきの「ホームにて」を聴きながら泣けてきた。
昔のB寝台ってドリフがコントで使うみたいな細っい布団だったんだよなあ。
サンライズが引退したときの為にスーツレールパークを作りましょう！
確か、乗降ドアは開けるのは手動で閉める方だけ自動だったと思います。
私は何度もあさかぜに乗っていますが、結局格調の高い博多発あさかぜには乗ることはありませんでした。下関発オールB寝台のあさかぜばかり。
阿川弘之先生の「なかよし特急」という作品の挿し絵に「デラックス特急 あさかぜ」と紹介されてました。まだ座席車が連結されていて、東京・博多間17時間10分の時代でした。
蒸気機関車と20系ブルートレインが保存されとる（）
20系車両が日本の寝台急行・特急のすべての伝説の始まりを告げた客車列車ですね。
貴重な動画ありがとうございます。
ナロネ22は大変貴重な車両ですね。小学生の頃、東京駅に見に行った思い出がありますが室内を見たのは初めてです。感動しました。
あと多目的ルームに改造されたナハネ20の室内も見たかったですね。
当時で東京口の夜行列車で20系を使っていたのは[あさかぜ]1往復だけで全室個室のナロネ20は既に引退していてナロネ22が1両だけ編成に入って最後の務めをしていたと記憶しています。
全国の有志に呼び掛けて寄付金を集めて屋根付きの場所に保存する事は出来ないでしょうか。
アスベスト大丈夫？？
ナロネ二一型ですねぇ
壊れかけてる本来の姿をそのままとどめたものに宿泊したものを見せてくれて興味深かったです。何度もこの寝台車が初任給と同じ金額のかかるのりものなの？という気持ちになってしまいました。
SL hotel ってもう1つも残っていないのか. むかし家族旅行の旅先で幾つか見て, 子供心に憧れたなぁ. 結局泊まることはなかった. 泊まってみたかったなぁ.
品川ゲートウェイの方がしっくりくる
仕方ないよ、品川駅の住所は港区高輪なんだから。
20系に妻面スタイルいたよね。あれ好き
ナロネ22が残っていたなんて！
大分県の日田市にあるけ元気の駅にブルートレイン2両と赤色の電気車？があるので九州に来る際にはぜひ、見てみて下さい。「乗務員の部屋等も入れますよ」
あれもうすぐ違う場所に移動しますよ
@@user-uh5xb6yv5i そうなんですか？
K志
すみません違う車両と勘違いしてました申し訳ないです
20系が登場した当時は電車特急は走っていなかった・・・。間違いではないですが20系は昭和33年10月に特急あさかぜ号に投入。その１か月後の11月には特急こだま号が151系電車で運転開始ですね。
寝台列車って乗った事ないから想像でしかないけど、変わる景色、夕暮れ、朝焼けを車内で揺られながら眺めたのねきっと。それは現代では感じる事が少なくなった、ゆっくりした贅沢な時間だったかもね🌹
ずいぶん前に「新得にある20系客車のホテルが営業終了。他のトロッコ列車などの施設はそのまま営業します」
という記事が地元の新聞に載っていたが、こんな悲惨な状態になっていたのか。
塗り直しは良い事だが、恒久的な保存を考えるなら限界がある。
ここは冬になると零下30℃近くまで下がる道内有数の極寒の地。屋根付きの施設を作るにはそれこそ莫大な金額に加え毎年の維持費も馬鹿にならない。どこかに移転できれば一番だけど
興味深かった
内装はアルミとステンレス多用しててあまり古さを感じさせないですねぇ
化粧版はベニヤに不燃塗料が一般的の頃だがこれも痛みが少なくて高品位
朝のベッド片付けは6時に来てましたね
6時以降は昼行の客が乗る為
ベッド片付けに来ないのは北斗星が初ではないかなと
古い塗装の下のサビ落としはケレンがけって言いますがメチャクチャ重労働であります
色々懐かしく拝見しています。ブルートレインに乗り、カーテンを閉めて寝台灯を消し、窓の外に広がる景色と同等の暗さの世界に身を置く、羽越区間、26時、黒い闇の中で白波立ち荒れる日本海が広がる車窓はまるで水墨画のよう。583系三段寝台の下段、天井と窓枠との僅かな隙間に頭を潜らせて眺めた夜空、夢中で数えた無数の星たち、76迄数えて力尽き、そのまま星空に抱かれながら眠った、あれは柏崎あたりだったか。定尺レール音、微かに聞こえる機関車の咆哮を子守唄に、気が付けば夜が明ける頃、ネイビーブルーのグラデーションを帯びた空の、それはそれは美しいこと・・・。ブルートレインは、そんな、自然の機微を教えてくれた。お仕着せがましい、豪華絢爛な、ナントカ島、ナントカ風、ナントカ星、そんな、クルーズトレインなんか要らないんだ。ただ、日々、無言で走り続ける、ただそれだけのブルートレインに、再び出会える日は来るのだろうか。
20系は臨時のあさかぜやら急行ってイメージ。どっちかと言うと当時は20系はハズレ車両と認識あって3段寝台はクッソ狭かった。3段寝台なら中国の現行車両が遥かに広くて快適！このA寝台同様プルマン式二段寝台はタイやインドの二等寝台みたい。ルーメットはアムトラックの個室みたい。あっちの方がやっぱり広いな 寝台セットは当然列車の係の人がやってくれた。
20系B寝台の52cmという幅は座席の奥行きと同じで、寝台を収納し座席にして使うことを考えて作られたとされています。
昔は50センチが基準だったのだろう。潜水艦の寝台も同じ位だし、アウトドアテントの就寝人数に使われる参考就寝幅は50センチだよ。
14系以降の70㎝は、座席として使うには広過ぎでしたもんね。
20系は、座面も、背もたれも、昼間はちょっと斜めに動かすことが出来て、昼間の座り心地もとても良かったです。😌
軽井沢の列車村思い出した。
幼少期に旅行行った時によく車内に忍び込んでたなぁ。
当時の日本人の平均身長からしてもこのくらいの個室のベットで充分だったのかな？
貴重な映像資料ありがとうございます。
至るところに書かれた「国鉄」はたぶん
もはや「省線」ではないので、
その名前で呼ばれてGHQに何かの義務を課される
といったことを避けようとする狙いが
あったのではないでしょうか。
0:04 さっきの動画に続いて、ニワトリにも驚く神
天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅構内に20系B寝台ナハネ20 347が有りますよ。B寝台です。
Ｂ寝台でも２０系となると貴重な保存例ですね