Самое адекватное использование электробусов в Минске. Они там заменяют исключительно автобусы и ходят в автобусном окрасе по автобусным маршрутам. И ни один троллейбусный маршрут не перевели на электробусы
Полностью согласен с автором, наоборот, нужно было троллейбусами заменять длинные автобусные маршруты, а электробусом короткие: не вывозят троллейбусы с гармошкой - заменяйте трамваем, всё просто
Не совсем... Троллейбусы первоначально заменены на автобусы, и уже потом - на этоэлектробусы. Тупорылая затея, по-моему... Они все могли бы мирно сосуществовать одновременно: зачем надо было грохнуть одну из старейших и больших троллейбусных сетей Европы.
@@Belkovskiyбоже, я думал, что ботам убрали методички про конку, хотя она с самого начала не выдержаюивала никакой критики... Для начала: у электрического трамвая по сравнению с конкой хотя бы преимущества были в виде увеличенной мощности двигателей, вследствие чего увеличились скорости движения. А вот преимуществ замены троллейбусов на электробусы вообще нет, только лишь "независимость от контактной сети", только это аргумент для тех кто любит наяривать на отсутствие троллейбусных проводов, а то что есть ещё другие провода, там электрические, коммуникационные - не, пофиг, нам же троллейбусные провода мешают :) А в остальном - только недостатки, необходимость в зарядке, вследствие чего на частоходящих маршрутах нужно выпускать побольше машин, что в условиях дефицита водителей(опять же, спасибо троллейбусному погрому) это очень весело.
@@Belkovskiy ну так я не бот, в отличии от вас :) Реально, я эту шутку про конку столько раз услышал, что если бы мне за это платили деньги, то я бы стал богатым
@@Николай-ф3ч3д За последние лет 8, Прага единственный европейский город где открылась троллейбусная линия. Ну и в Румынии что-то появилось в 2016-ом. Не густо.
То самое чувство, когда Екатеринбург поступил умнее, чем Москва, закупил троллейбусы с увеличенным автономным ходом и пустил их без затрат в новый район «Академический», они опускают рога и едут без проводов. На них даже надпись есть - троллейбус - это как электробус, трлько заряжается в пути.
Весьма иронично видеть на фоне химкинский троллейбус, который без проблем заезжает в Москву аж до Планерной, ужасая всех своим видом развалюхи столетней древности. Так победим! А если серьёзно, то я согласен с тезисами в видео, реализованные решения по поводу троллейбуса это какой-то кринж.
Ох я помню то время. Я в 2021 году учился в Брянске и примерно в то время вышла новость о том что на троллейбусный маршрут №12 выйдут автобусы. Я подумал всё и даже немного испугался. Потом же на улицы города вышли бывшие московские троллейбусы, которые предварительно перекрасили в тогдашнюю ливрею и установили информатор. Проблема была в том что приехали не низкопольные троллейбусы, более менее новые, а приехали несколько московских ЗИУ и БКМ. Они отличались лишь тем что в некоторых из них стоял неработающий валидатор, а в целом типичные Брянские троллейбусы. Я тогда подумал нафига вам это старьё если Москва регионам раздаёт более новые и низкопольные троллейбусы, ведь у вас из доступных троллейбусов 3 несчастных Мегаполиса, 5 Оптима, 2 ЛиАЗа, а все остальное это высокопольники 80-90-ых годов. Вообщем тогда я разочаровался и это укрепило убеждение, что всё. Однажды утром ехал в центр на Беларуском троллейбусе. Он был полон и я стоял на передней площадке. В какой-то момент зашёл мужчина и стал разговаривать с водителем, видимо знакомые. Водитель рассказывал, что он работал в Москве на этом троллейбусе и что ему очень нравилось работать на Беларусах, но когда Московский троллейбус сказал всё, он вернулся в Брянск и попросил чтобы пригнали парочку БКМов. Позже когда всё было готово для выхода троллейбуса на линию он заметил что его поставили на троллейбус с единственным валидатором на средней площадке. Тогда вернувшись с рейса у него появилась идея подключить валидатор, но у него к сожалению не получилось. Тогда повсеместно в троллейбусах без контролёров оплата была через терминал у водителя на передней площадке. Такая история. Прошло время и не то из-за Городских Проектов, не то из-за какого-то "Плана" в городе с конца 2022 года в Брянске стали приходить троллейбусы Аванград. Это было интересно, хотя их было мало. Дальше выяснилось что завод не смог выполнить заказ в срок и контракт частично разорвали, а позже в Брянск стали приезжать произведённые в Петербурге "Адмиралы" на сей раз с валидаторами. Почти все ЗиУ, все низкопольные Мегаполисы и ЛиАЗы одним днём отправили в утиль. Тогда стало понятно что ухоженность Мегаполисов и ЛиАЗов оставляет желать лучшего. Оптимы и несколько новых/старых троллебусов оставили под учебные. Ну а Оптимы иногда для ЧС используют. Сейчас же вроде хотят во всех троллейбусах установить валидаторы где их нет. Вот такая интересная история которую я узнал.
1:26 Не ЛиАЗы 6274.00, а ЛиАЗ 6274.0002 Это была машина в единственном экземпляре и ездила она по М2, и то ездила она не более нескольких часов ели вообще получалось его включить и сдвинуть сместа собственным ходом
Двигателем всех преобразований в РФ явяется коррупция. Ну сколько ты упрешь на троллейбусах, а вот на электробусах и расходниках на оных, это уже совсем другое дело. Вот и пустили под нож всю троллейбусную инфраструктуру под шумок. Рассматривая любое городское преобразоывание пристальное внимание следует уделить именно коррупционной емкости проекта. Ну мировая практика это гибриды, так то это логично
В Нижнем Новгороде сейчас такая же беда. Троллейбусы выпиливают, вместо них ставят Ужасные Минины (по сравнению с ними КамАЗы и ЛиАЗы это Майбахи). А автобусы не закупают (в 24 году было куплено 0 автобусов) и в итоге получается, что в 70 % случаев ты едешь на гнилом полуразвалившемся Пазике
Электробус - это замена автобусу и маршрутке, но троллейбус незаменим ничем. В небольших городах должны совместно работать троллейбусы и электробусы, либо троллейбус+трамвай+электробус.
Троллейбус - это инициатива Хрущева, нашего неоднозначного политика прошлых периодов. Он его гнал во все возможные щели, менял им трамвай, но тогда в нем была капля смысла: электрические машины были более скоростными, нежели тогдашние автобусы. С приходом Икарусов всё изменилось, новые линии много где прекратили открывать. Бирюлево на автобусах, хотя строили еще при СССР, Бутово на них же - и система работает, хоть потом и прорыли метро. У троллейбусов в 00-10е была уже устаревшая маршрутная сеть, для маршрутов в центре интервал "раз в полчаса" был нормой, что не норма в целом. Надо было перезагрузить систему, и придать ей новые свойства, что и было сделано через ликвидацию маршруток, выделенки и обособления тм. путей, единый проездной, снятие турникетов, активную стройку метро, "Магистраль" и этоэлектробусы. По сути, все пассажироемкие направления зашивают в метро - разве делают неудобно? Нет. А если удобно, то люди этим будут пользоваться, и пассажиров на НГПТ придет меньше. А это, как раз-таки, ниша для электробусов: не слишком мало, и не слишком много. Троллейбусы - это много маяты на пустом месте: там отдельные законодательство, регламенты и остановки, отдельная категория в правах, обрыв КС или препятствие - и линия встает, или объезд занимает 5 минут даже если на машине батареи - от всего геморроя посчитали необходимым избавиться, и правильно сделали. Пусть теперь Минск побудет мировой троллейбусной столицей, или Питер. Надоело уже эту лямку тянуть.
Скажу про район Марьино - до электробусной революции у нас ходило два троллейбуса - 74 и 50. 50 отменили. Сейчас же у нас ходят электробусы т74, 762, 646, 736, 625, то есть аж 4 автобусных маршрута перевели на электротягу + 1 троллейбусный. Даже если брать троллейбусы с УАХ, то пришлось бы проводами для такой географии маршрутов половину района обвешать, только от одной этой мысли уже страшно становится 😅 Так что на мой взгляд, электробусы - это топ.
@@akulenok_tururuтем не менее, это тоже важно. Одной заменой троллейбусов на более совершенный вид электротранспорта не обойтись, нужно менять и дизельные автобусы в том числе. Тем более что в Москве троллейбусных маршрутов по сравнению с автобусными было ну очень мало.
Люди вы что идиоты? Идёт обсуждение мифических, электробусов в Москве. Это обычные дизельные(зимой) повозки. Про отопитель, забыли? По поводу, троллейбуса: типа инфраструктура для аккумуляторного транспорта, не нужна или она безплатная?
C московским троллейбусом произошло то что произошло с 98% троллейбусных линий мира. Его закрыли. Устаревший вид транспорта который чудом дожил до 21 века.
устаревший, да ну. он самый экологичный среди всего общественного транспорта, даже по сравнению с электробусами (изношенные батареи от которых некуда деться и никто не знает, как их утилизировать)
@@insurgent0257 так уже строятся заводы по переработке, причём с перспективой повторного использования в производстве аккумуляторов в рамках одной компании. К концу срока эксплуатации аккумуляторов первых московских электробусов эти заводы 100% будут работать. Да и есть уже площадки где перерабатывают подобного рода аккумуляторы, как минимум в Ярославле и Челябинске. Так что в тоннах лития точно не захлебнёмся.
@@akulenok_tururu Если это такой замечательный вид транспорта. Тогда почему 98% троллейбусных линий во всем мире закрыли? Ответь на этот вопрос хотя бы себе.
Вы сами эра-70-х годов. В Европе троллейбусы возрождают, а опыт Праги показал неэффективность электробуса. Да электробус и дороже, чем троллейбус, а насчет экологичности-вообще молчим
Потому что вы ещё не видели, на что троллейбус способен. К сожалению, новая контактная сеть ещё мало используется в России, а она куда лучше на вид, новые спецчасти же позволяют не замедляться при их проходе. Если вы говорите, что контактная сеть опасна, то я скажу, что нештатные случаи бывают везде, с электробусами проблемы тоже есть. Зарядные станции тоже не самые безопасные, как и большие аккумуляторы. Электробус с динамической зарядкой эффективнее и дешевле, чем с зарядкой на конечных (по-моему это исследования подтверждали), также их нужно меньше на маршрут для сохранения тех же интервалов. Почему в других странах пало троллейбусных систем? Потому что их грохнули в 20-м веке, а новые строить затратно, тогда уж лучше электробус. В России же есть база, есть контактная сеть и, казалось бы, ничто не мешало ее модифицировать и не мучаться с строительство новых зарядных станций.
Интересно,а ты в серьёз, а не своими фантазиями задумывался, во что обходятся троллейбусы в огромном мегаполисе?! Тебе ведь совершенно похрен, сотни км провода над головами, под очень высоким напряжением, что несёт , порой серьёзную опасность людям, когда их обрывает, да ещё и нехило портят вид города, во что и техническая эксплуатация самих троллейбусов?! Для такого большого города, вполне хватает трамваев и тут с проводами ничего не попишешь, трамвай привязан к рельсам! Но, что убрали, хоть главную часть проводов, уже хорошо! Наверно, тем, кто трындит за троллебусы, в таком огромном мегаполисе, как Москва, совершенно похрен, во что ежегодно обходится, казне города троллейбусы и обслуживание всей этой многокилометровой, запутанной, под высокм напряжением , проводной хрени?! Конечно, ведь Собянин, якобы идиот и у него нет целой армии архитектурных спецов, экономистов, которые хорошо просчитали всю экономическую целесобразность, прежде чем рекомендовать переходить на электробусы?! И ведь китайцы, тоже идиоты, у которых, больше всех в мире электробусов, а уж китайцы - это теже весьма расчётывые немцы (так про них на западе говорят!) но что- то, они вовсе не горят желанием переходить на троллейбусы! Да потому, что китайцы хорошо считают деньги и по их расчётам, а не только собяниских, в больших мегаполисах, электробусы, куда меньше обходятся городу! Запомни- ка бравый сказочник автор , переход на электробусы был прежде очень хорошо просчитан финасово- экономичеси и не твоими автор фантазиями и отнюдь не идиотами! И мало, что кому ностальгичеки хочется, высасывая из пальца, о якобы большой дороговизне электробусов, но есть, еще кроме фантазий и просчитанное, целесообразное, для огромного мегаполиса!
Ну так-то посчитали, что троллейбусы с увеличенным автономным ходом дешевле обходятся, чем использование электробусов. И как раз эксперты все посчитали и говорили, что дешевле в постройке, в обслуживании и прочим построить сеть троллейбусов, чем электробусов, по крайней мере сейчас, через 10-20-50-100 лет может и нафиг троллейбусы не нужны будут, но сейчас троллейбусы и ТУАХИ(aka электробусы с динамической подзарядкой) на данный момент самая надёжная и дешёвая технология. И Москва могла бы при своей сети вполне использовать в районах с троллейбусной сетью динамическую подзарядку, заменяя ими троллейбусы и частично их дублирующие автобусы, а электробусы с ультрабыстрой зарядкой использовать там, где не было троллейбусов, например, в Митино, в Некрасовке или в Новой Москве, в Зеленограде ещё можно попробовать запустить. И да, эксперты из всего мира предупреждали, что лучше подумайте, что вы гробите потенциал для хорошего развития электротранспорта, но только Сергей Семёнович, похоже, просто, извините за мой французский, наяривает на отсутствие проводов над небом, но одно дело когда нет электрических и коммуникационных проводов, а другое дело контактная сеть трамвая или троллейбуса. И да, немцы и чехи делали подсчёты и поняли, что даже при условии уничтоженной или отсуствтующей троллейбусной сети, постройка её с нуля и закупка электробусов с динамической подзарядкой стоят дешевле в закупке, постройке и обслуживании(в комплексе), чем электробусов с другими типами зарядки, поэтому в Праге начинают потихоньку троллейбус восстанавливать, в Берлине идут разговоры об этом. А в Китае в ряде городов там вроде троллейбусы и используются, другое дело, что для субсидий от городов требуется закупка именно электробусов с большим автономным ходом, что сразу отметает ТУАХи, ведь у них автономный ход как правило очень маленький, т.к. большая часть их движения проходит под проводами.
Самое адекватное использование электробусов в Минске. Они там заменяют исключительно автобусы и ходят в автобусном окрасе по автобусным маршрутам. И ни один троллейбусный маршрут не перевели на электробусы
Да и троллейбус развивают
Ага, только их там мало
@@electrichka_BCH в Минске 5 лет не был. В 2019 на двух маршрутах в центре точно были
Относительно Москвы мало электробусов. И по-моему там 50с полностью электробусный, 1 и 6. Но на единице я в последнее время начал замечать автобусы
@@electrichka_BCH У нас их 100 по-моему
Самое адекватное решение на самом деле были бы троллейбусы с автономным ходом (с запасом в минимум 20 км) с подзарядкой во время езды от сети.
Полностью согласен с автором, наоборот, нужно было троллейбусами заменять длинные автобусные маршруты, а электробусом короткие: не вывозят троллейбусы с гармошкой - заменяйте трамваем, всё просто
Нужно на новостройках писать
Это ЧЕЛОВЕЙНИК
Ха, хорош
Не совсем... Троллейбусы первоначально заменены на автобусы, и уже потом - на этоэлектробусы. Тупорылая затея, по-моему... Они все могли бы мирно сосуществовать одновременно: зачем надо было грохнуть одну из старейших и больших троллейбусных сетей Европы.
Зачем надо было уничтожать крупнейшую сеть конок с лошадьми, когда лошади могли мирно существовать с трамваями и автобусами.
@@Belkovskiyбоже, я думал, что ботам убрали методички про конку, хотя она с самого начала не выдержаюивала никакой критики... Для начала: у электрического трамвая по сравнению с конкой хотя бы преимущества были в виде увеличенной мощности двигателей, вследствие чего увеличились скорости движения. А вот преимуществ замены троллейбусов на электробусы вообще нет, только лишь "независимость от контактной сети", только это аргумент для тех кто любит наяривать на отсутствие троллейбусных проводов, а то что есть ещё другие провода, там электрические, коммуникационные - не, пофиг, нам же троллейбусные провода мешают :) А в остальном - только недостатки, необходимость в зарядке, вследствие чего на частоходящих маршрутах нужно выпускать побольше машин, что в условиях дефицита водителей(опять же, спасибо троллейбусному погрому) это очень весело.
@@FatTony97 я думал что ботам убрали методичку про методички. Бот, пиши короче, твою простыню никто читать не будет.
@@Belkovskiy ну так я не бот, в отличии от вас :)
Реально, я эту шутку про конку столько раз услышал, что если бы мне за это платили деньги, то я бы стал богатым
@@FatTony97 я шутку про "методички" уже столько раз слышал, что если бы мне платили.. В общем ты понял.
Тем временем в Европе активно возрождают троллейбус. Один опыт Праги чего стоит
Там "возрождением" и не пахнет.
@@Belkovskiy Почему? Там уничтожили троллейбус ещё в прошлом столетии. А сейчас его с нуля возрождают. Уже несколько маршрутов запустили
@@Николай-ф3ч3д За последние 7 лет в Мире открылось всего 5 троллейбусных маршрутов. Из них 2 в Северной Корее и 1 в Праге.
@@Николай-ф3ч3д За последние лет 8, Прага единственный европейский город где открылась троллейбусная линия. Ну и в Румынии что-то появилось в 2016-ом. Не густо.
В Праге классический троллейбус не проедет, только гибрид с электробусом (ТУАХ): там сеть фрагментами, где она наиболее удобна для зарядки.
Электробус это не замена троллейбусу, ровно как и наоборот. Троллейбус нужен для больших потоков, электробус для более мелких.
То самое чувство, когда Екатеринбург поступил умнее, чем Москва, закупил троллейбусы с увеличенным автономным ходом и пустил их без затрат в новый район «Академический», они опускают рога и едут без проводов. На них даже надпись есть - троллейбус - это как электробус, трлько заряжается в пути.
Такие гибридобусы это новая мода во многих городах сейчас.
Так что Москва облажалась с полным уничтожением троллейбусной сети
@@denisbieliakov9220 метрошной*
В кемерово также
Касаемо закупки автобусов. Недавно пришла последняя машина ЛиАЗ 5292.67. Говорят, что после нее закупка автобусов прекратилась
Весьма иронично видеть на фоне химкинский троллейбус, который без проблем заезжает в Москву аж до Планерной, ужасая всех своим видом развалюхи столетней древности. Так победим! А если серьёзно, то я согласен с тезисами в видео, реализованные решения по поводу троллейбуса это какой-то кринж.
Ох я помню то время. Я в 2021 году учился в Брянске и примерно в то время вышла новость о том что на троллейбусный маршрут №12 выйдут автобусы. Я подумал всё и даже немного испугался. Потом же на улицы города вышли бывшие московские троллейбусы, которые предварительно перекрасили в тогдашнюю ливрею и установили информатор. Проблема была в том что приехали не низкопольные троллейбусы, более менее новые, а приехали несколько московских ЗИУ и БКМ. Они отличались лишь тем что в некоторых из них стоял неработающий валидатор, а в целом типичные Брянские троллейбусы. Я тогда подумал нафига вам это старьё если Москва регионам раздаёт более новые и низкопольные троллейбусы, ведь у вас из доступных троллейбусов 3 несчастных Мегаполиса, 5 Оптима, 2 ЛиАЗа, а все остальное это высокопольники 80-90-ых годов. Вообщем тогда я разочаровался и это укрепило убеждение, что всё.
Однажды утром ехал в центр на Беларуском троллейбусе. Он был полон и я стоял на передней площадке. В какой-то момент зашёл мужчина и стал разговаривать с водителем, видимо знакомые. Водитель рассказывал, что он работал в Москве на этом троллейбусе и что ему очень нравилось работать на Беларусах, но когда Московский троллейбус сказал всё, он вернулся в Брянск и попросил чтобы пригнали парочку БКМов. Позже когда всё было готово для выхода троллейбуса на линию он заметил что его поставили на троллейбус с единственным валидатором на средней площадке. Тогда вернувшись с рейса у него появилась идея подключить валидатор, но у него к сожалению не получилось. Тогда повсеместно в троллейбусах без контролёров оплата была через терминал у водителя на передней площадке. Такая история.
Прошло время и не то из-за Городских Проектов, не то из-за какого-то "Плана" в городе с конца 2022 года в Брянске стали приходить троллейбусы Аванград. Это было интересно, хотя их было мало. Дальше выяснилось что завод не смог выполнить заказ в срок и контракт частично разорвали, а позже в Брянск стали приезжать произведённые в Петербурге "Адмиралы" на сей раз с валидаторами. Почти все ЗиУ, все низкопольные Мегаполисы и ЛиАЗы одним днём отправили в утиль. Тогда стало понятно что ухоженность Мегаполисов и ЛиАЗов оставляет желать лучшего. Оптимы и несколько новых/старых троллебусов оставили под учебные. Ну а Оптимы иногда для ЧС используют. Сейчас же вроде хотят во всех троллейбусах установить валидаторы где их нет.
Вот такая интересная история которую я узнал.
Есть экологичные виды топлива: пропан-бутан и метан. Более того их активно используют в России. Но это не модно)
6:51 8:15 о наши троллейбусы. Привет из Питера кстати
Не наболевшая тема, более наболевшая это трамваи, ему не нужно стоять в пробках как троллейбусу и электробусам.
1:26
Не ЛиАЗы 6274.00, а ЛиАЗ 6274.0002
Это была машина в единственном экземпляре и ездила она по М2, и то ездила она не более нескольких часов ели вообще получалось его включить и сдвинуть сместа собственным ходом
Двигателем всех преобразований в РФ явяется коррупция. Ну сколько ты упрешь на троллейбусах, а вот на электробусах и расходниках на оных, это уже совсем другое дело. Вот и пустили под нож всю троллейбусную инфраструктуру под шумок. Рассматривая любое городское преобразоывание пристальное внимание следует уделить именно коррупционной емкости проекта.
Ну мировая практика это гибриды, так то это логично
"мировая практика" это когда большинство троллейбусных линий позакрывали еще 40-60 лет назад.
@@Belkovskiy Ты в луну въеба ся? в 60-70х по улицам Европы гоняли на электробусах?
С коррупцией всё сложнее, но она тут есть, её тут очень много
Если кратко - Ликсутов связан с ТМХ(в который входит ПКТС), Ростехом(КАМАЗ) и ГАЗом(ЛИАЗ)
@@Belkovskiy как и трамвайных… но только потом их заново начали отстраивать
Молодец всё по фактам раскинул
Большое спасибо за информацию.!!!❤❤❤❤.😮.😊😊😊😊.!!!!
В Нижнем Новгороде сейчас такая же беда. Троллейбусы выпиливают, вместо них ставят Ужасные Минины (по сравнению с ними КамАЗы и ЛиАЗы это Майбахи). А автобусы не закупают (в 24 году было куплено 0 автобусов) и в итоге получается, что в 70 % случаев ты едешь на гнилом полуразвалившемся Пазике
🧐👍
Да, и из-за этих электробусов убирают автобусы большой вместимости ( с гармошкой ), а итог этого - давка в коротышке электробусе!
Ум меня вопрос к Москвичам , в электробусе у вас валидатор зажёвывал билет когда они вышли на маршруты в первые?
Или только Нижний эти выделился
Когда электробусы вышли на линию, на тот момент все перешли на RFID билеты и тройку
Троллейбус ТОП.
Хороший ролик.!!!❤❤❤❤.😮.😊😊😊😊.!!!!
Поздновато снят ролик...
Электробус - это замена автобусу и маршрутке, но троллейбус незаменим ничем. В небольших городах должны совместно работать троллейбусы и электробусы, либо троллейбус+трамвай+электробус.
Место таво чтоб обновить контактные линии и тролейбусы они потратили на полную замену всего этого и потратили огромную сумму просто гение
Троллейбус - это инициатива Хрущева, нашего неоднозначного политика прошлых периодов. Он его гнал во все возможные щели, менял им трамвай, но тогда в нем была капля смысла: электрические машины были более скоростными, нежели тогдашние автобусы. С приходом Икарусов всё изменилось, новые линии много где прекратили открывать. Бирюлево на автобусах, хотя строили еще при СССР, Бутово на них же - и система работает, хоть потом и прорыли метро. У троллейбусов в 00-10е была уже устаревшая маршрутная сеть, для маршрутов в центре интервал "раз в полчаса" был нормой, что не норма в целом. Надо было перезагрузить систему, и придать ей новые свойства, что и было сделано через ликвидацию маршруток, выделенки и обособления тм. путей, единый проездной, снятие турникетов, активную стройку метро, "Магистраль" и этоэлектробусы.
По сути, все пассажироемкие направления зашивают в метро - разве делают неудобно? Нет. А если удобно, то люди этим будут пользоваться, и пассажиров на НГПТ придет меньше. А это, как раз-таки, ниша для электробусов: не слишком мало, и не слишком много.
Троллейбусы - это много маяты на пустом месте: там отдельные законодательство, регламенты и остановки, отдельная категория в правах, обрыв КС или препятствие - и линия встает, или объезд занимает 5 минут даже если на машине батареи - от всего геморроя посчитали необходимым избавиться, и правильно сделали.
Пусть теперь Минск побудет мировой троллейбусной столицей, или Питер. Надоело уже эту лямку тянуть.
Лучше эти электробусы продали бы и на эти деньги потратили на троллейбус и на метро
Я ЖДАЛ ЭТО ВИДЕО ТОЛЬКО ЕБАНЫЙ ГУГЛ НЕ ДАЁТ МНЕ ПОСМОТРЕТЬ ЭТО ВИДЕО В ХОРОШЕМ КАЧЕСТВЕ
Гуглу очень нужно чтобы вы не посмотрели ролик, критикующий правительство Москвы
Это не Гугл
Это наше гениальное правительство в составе пердедусов
Скажу про район Марьино - до электробусной революции у нас ходило два троллейбуса - 74 и 50. 50 отменили. Сейчас же у нас ходят электробусы т74, 762, 646, 736, 625, то есть аж 4 автобусных маршрута перевели на электротягу + 1 троллейбусный. Даже если брать троллейбусы с УАХ, то пришлось бы проводами для такой географии маршрутов половину района обвешать, только от одной этой мысли уже страшно становится 😅 Так что на мой взгляд, электробусы - это топ.
Район Марьино и так достаточно страшный, троллейбусные провода в нем было бы легко не заиетить
электробусы дороже и не экологичнее троллейбусы лучше
Речь о замене электротранспорта на электротранспорт. Про автобусы никто не говорил.
@@akulenok_tururuтем не менее, это тоже важно. Одной заменой троллейбусов на более совершенный вид электротранспорта не обойтись, нужно менять и дизельные автобусы в том числе. Тем более что в Москве троллейбусных маршрутов по сравнению с автобусными было ну очень мало.
@@yaranwhite ну как мало - примерно треть от автобусов по пассажиропотоку
А можно я всю медь от троллейбусов себе заберу? Она же не нужна больше. Обещаю её всю передать на утилизацию чтобы поберечь природу!
Люди вы что идиоты?
Идёт обсуждение мифических, электробусов в Москве.
Это обычные дизельные(зимой) повозки. Про отопитель, забыли?
По поводу, троллейбуса: типа инфраструктура для аккумуляторного транспорта, не нужна или она безплатная?
На электробусы для Москвы с 2022 года ставятся только электрические отопители
Отопитель гораздо меньше, чем полноценный двигатель автобусов. Более того, его уже 2 или 3 года не ставят
C московским троллейбусом произошло то что произошло с 98% троллейбусных линий мира. Его закрыли. Устаревший вид транспорта который чудом дожил до 21 века.
устаревший, да ну.
он самый экологичный среди всего общественного транспорта, даже по сравнению с электробусами (изношенные батареи от которых некуда деться и никто не знает, как их утилизировать)
@@insurgent0257 так уже строятся заводы по переработке, причём с перспективой повторного использования в производстве аккумуляторов в рамках одной компании. К концу срока эксплуатации аккумуляторов первых московских электробусов эти заводы 100% будут работать. Да и есть уже площадки где перерабатывают подобного рода аккумуляторы, как минимум в Ярославле и Челябинске. Так что в тоннах лития точно не захлебнёмся.
🤣🤣🤣🤣с чего он устаревший? 🤣🤣🤣🤣
И да, Европа возвращает троллейбус.
@@akulenok_tururu Если это такой замечательный вид транспорта. Тогда почему 98% троллейбусных линий во всем мире закрыли? Ответь на этот вопрос хотя бы себе.
троллейбус это эра 70х годов
Вы сами эра-70-х годов. В Европе троллейбусы возрождают, а опыт Праги показал неэффективность электробуса. Да электробус и дороже, чем троллейбус, а насчет экологичности-вообще молчим
Потому что вы ещё не видели, на что троллейбус способен. К сожалению, новая контактная сеть ещё мало используется в России, а она куда лучше на вид, новые спецчасти же позволяют не замедляться при их проходе. Если вы говорите, что контактная сеть опасна, то я скажу, что нештатные случаи бывают везде, с электробусами проблемы тоже есть. Зарядные станции тоже не самые безопасные, как и большие аккумуляторы.
Электробус с динамической зарядкой эффективнее и дешевле, чем с зарядкой на конечных (по-моему это исследования подтверждали), также их нужно меньше на маршрут для сохранения тех же интервалов.
Почему в других странах пало троллейбусных систем? Потому что их грохнули в 20-м веке, а новые строить затратно, тогда уж лучше электробус. В России же есть база, есть контактная сеть и, казалось бы, ничто не мешало ее модифицировать и не мучаться с строительство новых зарядных станций.
Интересно,а ты в серьёз, а не своими фантазиями задумывался, во что обходятся троллейбусы в огромном мегаполисе?! Тебе ведь совершенно похрен, сотни км провода над головами, под очень высоким напряжением, что несёт , порой серьёзную опасность людям, когда их обрывает, да ещё и нехило портят вид города, во что и техническая эксплуатация самих троллейбусов?! Для такого большого города, вполне хватает трамваев и тут с проводами ничего не попишешь, трамвай привязан к рельсам! Но, что убрали, хоть главную часть проводов, уже хорошо! Наверно, тем, кто трындит за троллебусы, в таком огромном мегаполисе, как Москва, совершенно похрен, во что ежегодно обходится, казне города троллейбусы и обслуживание всей этой многокилометровой, запутанной, под высокм напряжением , проводной хрени?! Конечно, ведь Собянин, якобы идиот и у него нет целой армии архитектурных спецов, экономистов, которые хорошо просчитали всю экономическую целесобразность, прежде чем рекомендовать переходить на электробусы?! И ведь китайцы, тоже идиоты, у которых, больше всех в мире электробусов, а уж китайцы - это теже весьма расчётывые немцы (так про них на западе говорят!) но что- то, они вовсе не горят желанием переходить на троллейбусы! Да потому, что китайцы хорошо считают деньги и по их расчётам, а не только собяниских, в больших мегаполисах, электробусы, куда меньше обходятся городу! Запомни- ка бравый сказочник автор , переход на электробусы был прежде очень хорошо просчитан финасово- экономичеси и не твоими автор фантазиями и отнюдь не идиотами! И мало, что кому ностальгичеки хочется, высасывая из пальца, о якобы большой дороговизне электробусов, но есть, еще кроме фантазий и просчитанное, целесообразное, для огромного мегаполиса!
В Швейцарии много троллейбусных городов
В Швейцарии последнее время открываются новые троллейбусные линии
@@ВасилийАрхипов-н5еШвейцария вовсе не пример, там нет огромных мегаполисов!
В Швейцарии нет огромных мегаполисов
Ну так-то посчитали, что троллейбусы с увеличенным автономным ходом дешевле обходятся, чем использование электробусов.
И как раз эксперты все посчитали и говорили, что дешевле в постройке, в обслуживании и прочим построить сеть троллейбусов, чем электробусов, по крайней мере сейчас, через 10-20-50-100 лет может и нафиг троллейбусы не нужны будут, но сейчас троллейбусы и ТУАХИ(aka электробусы с динамической подзарядкой) на данный момент самая надёжная и дешёвая технология. И Москва могла бы при своей сети вполне использовать в районах с троллейбусной сетью динамическую подзарядку, заменяя ими троллейбусы и частично их дублирующие автобусы, а электробусы с ультрабыстрой зарядкой использовать там, где не было троллейбусов, например, в Митино, в Некрасовке или в Новой Москве, в Зеленограде ещё можно попробовать запустить.
И да, эксперты из всего мира предупреждали, что лучше подумайте, что вы гробите потенциал для хорошего развития электротранспорта, но только Сергей Семёнович, похоже, просто, извините за мой французский, наяривает на отсутствие проводов над небом, но одно дело когда нет электрических и коммуникационных проводов, а другое дело контактная сеть трамвая или троллейбуса.
И да, немцы и чехи делали подсчёты и поняли, что даже при условии уничтоженной или отсуствтующей троллейбусной сети, постройка её с нуля и закупка электробусов с динамической подзарядкой стоят дешевле в закупке, постройке и обслуживании(в комплексе), чем электробусов с другими типами зарядки, поэтому в Праге начинают потихоньку троллейбус восстанавливать, в Берлине идут разговоры об этом.
А в Китае в ряде городов там вроде троллейбусы и используются, другое дело, что для субсидий от городов требуется закупка именно электробусов с большим автономным ходом, что сразу отметает ТУАХи, ведь у них автономный ход как правило очень маленький, т.к. большая часть их движения проходит под проводами.