Jednej ważnej kwestii nie poruszyłeś, tryb VNAV PTH. Co, jeśli miniemy ToD, a nie zresetujemy MCP ALT?? Samolot będzie zwalniać do około 210Knts, żeby zrobić sobie zapas na "dogonienie" ścieżki.
Jasne, silniki są pod skrzydłem i na dużej mocy generują moment podnoszący nos do góry, powyżej 80kt samolot jest już aerodynamicznie stabilny bez tego, ale do 80 powinniśmy mu lekko pomóc poprzez dociśnięcie kółka do ziemi. Bardziej na wypadek złego wytrymowania, ale tak robimy
zapowiada sie ciekawy odcinek !.... a nie .... czekaj.... kazdy jest ciekawy ! ;D
Widać bardzo dużą ilość wysoko jakościowej pracy włożonej w te materiały. Ze swojej strony bardzo dziękuję bo pomaga bardzo lepiej zrozumieć FCOMa.
W takim tempie to można oglądać, jeden po drugim 😀
Jednej ważnej kwestii nie poruszyłeś, tryb VNAV PTH. Co, jeśli miniemy ToD, a nie zresetujemy MCP ALT?? Samolot będzie zwalniać do około 210Knts, żeby zrobić sobie zapas na "dogonienie" ścieżki.
Może to mało ważne, ale ciekawi mnie - czym się różni OFF od AUTO przy fasten belts? pozdrawiam :)
Planujesz może odcinki w których omówisz szczegółowo każdy rodzaj podejścia precyzyjnego i nieprecyzyjnego bo jest ich trochę?
Tak, w kolejnym etapie type ratingu, czyli CRM, omówię po kolei wszystkie
A jeśli zbliżamy się do np. fl390 i samolot wznosi nam +800 na vnav, to mimo tego ustawiamy vs 1000?
Nie, jest poniżej 1000, moze zostac
@@CaptainSpeaking dziękuję za informację 🙂
Mógłbyś wytłumaczyć dlaczego podczas rozbiegu do 80kt trzymamy wolant do dołu ?
Jasne, silniki są pod skrzydłem i na dużej mocy generują moment podnoszący nos do góry, powyżej 80kt samolot jest już aerodynamicznie stabilny bez tego, ale do 80 powinniśmy mu lekko pomóc poprzez dociśnięcie kółka do ziemi. Bardziej na wypadek złego wytrymowania, ale tak robimy
Dziękuję bardzo . Pamiętam że kiedyś o tym wspomniałeś gdy dodamy mocy samolot uniesie dziób a gdy zdejmiemy obniży .
Thanks