Без пневмы, регулировка жосткости через активный стабилизатор, подвеска стоит вменяемых денег и в принципе надежна требует редкого внимания раз в 100-150т.к. И то по мелочам
@@Yarr001суть вопроса понятна, но в данный момент появились более продвинутые фары на эти машины в вменяемые деньги, а стандартные можно и по 10 к купить с разбора поэтому вопрос уже не актуален по поводу кражы Лазерный Китай стоит всего 100к за пару
Да поправка верная, спасибо но сути дела не меняет, надежная неприхотливая коробка Чуть подробнее про нее В модели Porsche Cayenne 2011 модельного года концерн PORSCHE AG впервые начинает применять 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач. 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 разработана на базе 6-ти ступенчатой АКП 09D японского концерна AISIN AW CO LTD, специализирующегося на выпуске агрегатов трансмиссий. Вкупе с многолетним инженерным опытом концерна PORSCHE AG это позволило создать коробку передач, полностью отвечающую возросшим требованиям перспективных автомобильных технологий концерна PORSCHE. Использование восьми передач и тонкая настройка передаточных чисел позволили ещё более улучшить показатели расхода топлива и токсичности ОГ по сравнению с АКП 09D. При этом восемь передач по прежнему реализуются на базе хорошо зарекомендовавшей себя схемы планетарного ряда Лепелетье. Автоматическая коробка передач 0C8 по заказу может поставляться в комплектации для функции Старт стоп, кроме того, она изначально разработана с учётом возможности применения её на автомобилях с гибридным приводом. Все двигатели, предлагаемые в модели Porsche, будут агрегатироваться исключительно этой коробкой передач. Разработчик/производитель - AISIN AW CO. LTD, Япония Обозначения - АКП 0C8 Конструктивные признаки коробки передач-8-ми ступенчатая планетарная коробка передач с электрогидравлическим управлением, с планетарным редуктором по схеме Лепелетье, состоящим из простого планетарного ряда (первичный ряд) и пристыкованного за ним планетарного ряда Равинье (вторичный ряд) гидротрансформатор с муфтой блокировки компоновка для продольной установки вместе с раздаточной коробкой Управление-гидравлический блок управления (блок клапанов) в масляном картере, электронный блок управления установлен снаружи динамическая программа переключения передач (DSP) с отдельной спортивной программой (положение «S») и возможностью ручного переключения передач («Tiptronic») Особенность: в режиме Tiptronic возможно трогание на 2-й передаче. Крутящий момент-вплоть до 1000Нм (в зависимости от исполнения) Достижение максимальной скорости движения-на передаче 6 или 7 (в зависимости от двигателя) Диапазон передаточных чисел-7,17 - 7,25 Замена масла ATF-масло ATF: межсервисные интервалы см. POSES Масса-от 91кг до 108кг (в зависимости от исполнения АКП для того или иного двигателя) Характеристики аварийного режима-при возникновении неисправности во время движения: на передачах 1-4 = передача 3 на передачах 5-8 = передача 7 после выключения зажигания и нового пуска двигателя только передача 3 и заднего хода 8-ми ступенчатая АКП состоит из следующих компонентов: -гидротрансформатор с муфтой блокировки -насос ATF -блок клапанов -планетарный редуктор схемы Лепелетье -картер коробки передач -дополнительный насос для масла КП -подогреватель ATF Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, обладающую способностью усиления (трансформации) крутящего момента в некоторых диапазонах работы. В частности, усиление крутящего момента происходит при трогании автомобиля с места. Помимо турбинного и насосного колёс и колеса реактора в гидротрансформаторе имеется также муфта блокировки. Во всех гидротрансформаторах применяются оптимизированные демпферы крутильных колебаний. Благодаря этому трансмиссия лучше изолируется от крутильных колебаний двигателя. У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания привод гидротрансформатора осуществляется непосредственно от двигателя. У автомобилей с гибридным приводом, т. е. с комбинированным силовым агрегатом из электродвигателя и ДВС, двигатель внутреннего сгорания приводит гидротрансформатор через приводной вал. Этот приводной вал проходит по оси тягового электродвигателя (мотор генератора). При работе гибридного привода в электрическом режиме гидротрансформатор приводится непосредственно от тягового электродвигателя. На Cayenne 2011 устанавливаются различные гидротрансформаторы. Они адаптированы для разных двигателей и разных передаваемых крутящих моментов. В Cayenne Hybrid тяговый электродвигатель используется также для запуска двигателя (ДВС).
Комплектация не определяет премиальность авто, на самом деле все, что выше по факту больше балавство чем необходимость за исключением вентиляции сидений, были разные машины есть с чем сравнить
@@MihaKoF с одной стороны да, нет той же памяти сидений и электро регулировки рулевой колонки например. Но с другой стороны это Каен и хочется чтоб там было это, а не Паджеро или Прадик.
Имхо на мой взгляд тут в другом фишка были у меня тачки с памятью и эл приводом руля вентиляцией и эл шторками, тут основная фишка для человека покупая его за 3-4 в том что он каен все остально вторично Еслиб я его новый брал за 30-40🍋 тогда бы выбирал но у меня таких денег пока нет и критерии выбора на б/у рынке для меня другие
За эти деньги можно купить хороший жирный Туарег с этим мотором с пневмой и т.д. Да и симпатичнее Туарег , салон там получше. Порш этот уже неликвид. Спорный дизайн кузова - обмылок, накрученный сервис, дорогие запчасти.
@@MihaKoF Porsche - люксовые и спортивные автомобили, VAG контролирует 50 процентов компании.Основной пакет акций данной компании vag приобрели в далеком 2009 году, когда у марки происходил огромный кризис, ее дальнейшее существование было под угрозой, так как основа компании являются спортивные автомобили билдинг - 911. Несмотря на то, что компания выпустила "блокбастер" времени, что-то невероятно уникальное и необычное в виде Porsche Cayenne в 2002 году, к сожалению истинные фанаты данной марки не поняли данное авто и считали, что он нарушает традиции бренда, он стал "спасительным кругом" от закрытия данной марки, в дальнейшем Volkswagen в 2012 выкупил оставшиеся 50% и стал полным монополистом в владении бренда porsche. Современный cayenne стоит на платформе, на который стоит q7, Touareg, Bentayga , Urus и т.д, Macan - audi q5, все это говорит о том, что концерн Vag съел данный бренд, сделал более массовым, да Porsche не забывает о моделях - 911, но процент продаж на данные модели ничтожен, в сравнении с остальными моделями бренда, их существование можно назвать отчасти "данью" истории бренда. Плохо это хорошо? С одной стороны, благодаря слиянию - бренд выжил, с другой потерял самобытность. Не порш это не по тому какое масло лить а потому что это ВАГ. Утешайте себя что у вас есть порш дальше.
Там заглушка что ли вставлена в крепление ремня безопасности?
Да, Каждый сам для себя решает, что правильно а что нет
@@MihaKoF Ты ещё и угараешь над теми, кто пристёгивается в твоей машине. Вы все как один из инкубатора, водители кайенов
На пневме?
Подвеска дорогая на него.
Без пневмы, регулировка жосткости через активный стабилизатор, подвеска стоит вменяемых денег и в принципе надежна требует редкого внимания раз в 100-150т.к. И то по мелочам
А какой опыт владения фарами?
Понять бы вопрос, может быть и ответил бы 😅
пока видимо держатся :))))
@@Yarr001чушь нет там клипс, там на каждой фаре по защелке
@@Yarr001суть вопроса понятна, но в данный момент появились более продвинутые фары на эти машины в вменяемые деньги, а стандартные можно и по 10 к купить с разбора поэтому вопрос уже не актуален по поводу кражы
Лазерный Китай стоит всего 100к за пару
@@НашНадзорУфавсе верно поворотная защелка которая сама втягивает и удерживает фару спец ключик в багажнике
коробка не zf а aisin tr-80 а так все правда
Да поправка верная, спасибо но сути дела не меняет, надежная неприхотливая коробка
Чуть подробнее про нее
В модели Porsche Cayenne 2011 модельного года концерн PORSCHE AG впервые начинает применять 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач.
8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 разработана на базе 6-ти ступенчатой АКП 09D японского концерна AISIN AW CO LTD, специализирующегося на выпуске агрегатов трансмиссий. Вкупе с многолетним инженерным опытом концерна PORSCHE AG это позволило создать коробку передач, полностью отвечающую возросшим требованиям перспективных автомобильных технологий концерна PORSCHE.
Использование восьми передач и тонкая настройка передаточных чисел позволили ещё более улучшить показатели расхода топлива и токсичности ОГ по сравнению с АКП 09D.
При этом восемь передач по прежнему реализуются на базе хорошо зарекомендовавшей себя схемы планетарного ряда Лепелетье.
Автоматическая коробка передач 0C8 по заказу может поставляться в комплектации для функции Старт стоп, кроме того, она изначально
разработана с учётом возможности применения её на автомобилях с гибридным приводом. Все двигатели, предлагаемые в модели Porsche, будут агрегатироваться исключительно этой коробкой передач.
Разработчик/производитель - AISIN AW CO. LTD, Япония
Обозначения - АКП 0C8
Конструктивные признаки коробки передач-8-ми ступенчатая планетарная коробка передач с электрогидравлическим управлением, с планетарным редуктором по схеме Лепелетье, состоящим из простого планетарного ряда (первичный ряд) и пристыкованного за ним планетарного ряда Равинье (вторичный ряд) гидротрансформатор с муфтой блокировки компоновка для продольной установки вместе с раздаточной коробкой
Управление-гидравлический блок управления (блок клапанов) в масляном картере, электронный блок управления установлен снаружи
динамическая программа переключения передач (DSP) с отдельной спортивной программой (положение «S») и возможностью ручного переключения передач («Tiptronic»)
Особенность: в режиме Tiptronic возможно трогание на 2-й передаче.
Крутящий момент-вплоть до 1000Нм (в зависимости от исполнения)
Достижение максимальной скорости движения-на передаче 6 или 7 (в зависимости от двигателя)
Диапазон передаточных чисел-7,17 - 7,25
Замена масла ATF-масло ATF: межсервисные интервалы см. POSES
Масса-от 91кг до 108кг (в зависимости от исполнения АКП для того или иного двигателя)
Характеристики аварийного режима-при возникновении неисправности во время движения:
на передачах 1-4 = передача 3
на передачах 5-8 = передача 7
после выключения зажигания и нового пуска двигателя только передача 3 и заднего хода
8-ми ступенчатая АКП состоит из следующих компонентов:
-гидротрансформатор с муфтой блокировки
-насос ATF
-блок клапанов
-планетарный редуктор схемы Лепелетье
-картер коробки передач
-дополнительный насос для масла КП
-подогреватель ATF
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, обладающую способностью усиления (трансформации) крутящего момента в некоторых диапазонах работы. В частности, усиление крутящего момента происходит при трогании автомобиля с места. Помимо турбинного и насосного колёс и колеса реактора в гидротрансформаторе имеется также муфта блокировки.
Во всех гидротрансформаторах применяются оптимизированные демпферы крутильных колебаний. Благодаря этому трансмиссия лучше
изолируется от крутильных колебаний двигателя.
У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания привод гидротрансформатора осуществляется непосредственно от двигателя.
У автомобилей с гибридным приводом, т. е. с комбинированным силовым агрегатом из электродвигателя и ДВС, двигатель внутреннего сгорания приводит гидротрансформатор через приводной вал.
Этот приводной вал проходит по оси тягового электродвигателя (мотор генератора). При работе гибридного привода в электрическом режиме
гидротрансформатор приводится непосредственно от тягового электродвигателя.
На Cayenne 2011 устанавливаются различные гидротрансформаторы.
Они адаптированы для разных двигателей и разных передаваемых крутящих моментов.
В Cayenne Hybrid тяговый электродвигатель используется также для запуска двигателя (ДВС).
Даже для такого года комплектация скромная для премиум класса.
Комплектация не определяет премиальность авто, на самом деле все, что выше по факту больше балавство чем необходимость за исключением вентиляции сидений, были разные машины есть с чем сравнить
@@MihaKoF с одной стороны да, нет той же памяти сидений и электро регулировки рулевой колонки например.
Но с другой стороны это Каен и хочется чтоб там было это, а не Паджеро или Прадик.
Имхо на мой взгляд тут в другом фишка были у меня тачки с памятью и эл приводом руля вентиляцией и эл шторками, тут основная фишка для человека покупая его за 3-4 в том что он каен все остально вторично
Еслиб я его новый брал за 30-40🍋 тогда бы выбирал но у меня таких денег пока нет и критерии выбора на б/у рынке для меня другие
@@MihaKoF понимаю Вас. Но я не много о другом.
После китайцев кажется, что жигули)
А ездил? понимаешь что есть что? Или по Количеству планшетников сравниваешь ?
За эти деньги можно купить хороший жирный Туарег с этим мотором с пневмой и т.д. Да и симпатичнее Туарег , салон там получше. Порш этот уже неликвид. Спорный дизайн кузова - обмылок, накрученный сервис, дорогие запчасти.
На Порш не хватило?
Так это не порш там уже запчасти с ВАГ групп.
@@Maklys07 а если я масло японское лью то это тойота?
В общем все понял, вы правы, продолжайте себя утешать
@@MihaKoF Porsche - люксовые и спортивные автомобили, VAG контролирует 50 процентов компании.Основной пакет акций данной компании vag приобрели в далеком 2009 году, когда у марки происходил огромный кризис, ее дальнейшее существование было под угрозой, так как основа компании являются спортивные автомобили билдинг - 911. Несмотря на то, что компания выпустила "блокбастер" времени, что-то невероятно уникальное и необычное в виде Porsche Cayenne в 2002 году, к сожалению истинные фанаты данной марки не поняли данное авто и считали, что он нарушает традиции бренда, он стал "спасительным кругом" от закрытия данной марки, в дальнейшем Volkswagen в 2012 выкупил оставшиеся 50% и стал полным монополистом в владении бренда porsche. Современный cayenne стоит на платформе, на который стоит q7, Touareg, Bentayga , Urus и т.д, Macan - audi q5, все это говорит о том, что концерн Vag съел данный бренд, сделал более массовым, да Porsche не забывает о моделях - 911, но процент продаж на данные модели ничтожен, в сравнении с остальными моделями бренда, их существование можно назвать отчасти "данью" истории бренда. Плохо это хорошо? С одной стороны, благодаря слиянию - бренд выжил, с другой потерял самобытность. Не порш это не по тому какое масло лить а потому что это ВАГ. Утешайте себя что у вас есть порш дальше.
Порш есть порш!
С туарегом не сравнивай😂
Доже ищу 958 дизель или бенз 3.0 vr 6