Es el segundo vídeo que veo de éste tío y se nota que entiende y sabe lo que habla. Muy bueno tu trabajo es de agradecer cuando la gente sabe sobre el tema del que habla y no se limita a leer manuales como la mayoría de youtubers. Un saludo máquina.
No he podido terminar de ver el vídeo sin decirte esto: Clase técnica sobre un VE magistral, ha sido toda una suerte que un tío como Alvaro tuviera la maqueta esta a mano para darnos esta lección. Muchas gracias.
6 лет назад+1
La mejor explicación de mecánica que he visto en mucho tiempo. Bravo!!
Gracias Álvaro, muy didáctica la explicación. Para los que apostamos por los coches eléctricos,en nuestro ámbito familiar y de amigos nos viene genial ver vídeos de los tuyos para entender mejor el funcionamiento de estos coches y explicarlos .
Que barbaridad de explicación! Eres un fenómeno... me han quedado ganas de ver más maquetas. Pues que no estaba suscrito al canal, pero ya tenéis un seguidor más. Gracias por tu trabajo y esfuerzo.
Maravilloso vídeo, con una explicación excelente. Ninguno de los vídeos que he visto de este coche explican tanto y tan bien. Creo que deberíais hacer todos vuestros vídeos así, porque os diferenciaríais del resto. Nadie, excepto Powerart, explica cuestiones técnicas a este nivel, para los que no somos ingenieros de la automoción o mecánicos, sepamos más y podamos entenderlo. Gracias por este gran vídeo.
¡Muchas gracias Alfredo5ra! Por supuesto. Trabajamos para poder seguir ofreciendo contenido que os guste y mejorarlo vídeo a vídeo. Un saludo y gracias por visitar nuestro canal.
Enhorabuena por este pedazo de reportaje. Solo me queda decir gracias por explicarlo tan bien. Siguiente paso podérmelo comprar, que de momento estoy muy lejos.
Gracias por la explicación! . Yo como antiguo aficionado al modelismo (térmicos y eléctricos) , muchas cosas me recuerdan a aquellos eléctricos mecánicamente. Por lo que recuerdo se pueden hacer muchos paralelismos. Los coches eléctricos de batería (buenos de competi) pulían a los térmicos en aceleración pero tenías que llevar 5 o 6 petacas de bateria cargadas su querías echar la tarde en el circuito pues cada una si era lifepo no duraba mucho más de 8 o 10 minutos a pleno rendimiento. Los térmicos a nitrometano eran más lentos pero gustaban más quizás por el ruido que te estimulaba y la gente se acercaba más al circuito con los nitro que con los bateria. Mecanicamente los eléctricos eran mucho más sencillos y los de nitro te pasabas una tarde de mecánico poniéndolos a punto para media hora de satisfacción.
Genial vídeo y genial explicación muy bueno felicidades
6 лет назад
Muy bueno, por fin se entiende bien como funciona un coche eléctrico. Eso si, simple al máximo, qué va a pasar con los talleres? Podrá cualquier taller darle mantenimiento a un eléctrico si no es de la marca?
Magnifico vídeo, gracias por las explicaciones. Me ha quedado un par de dudas, has dicho 150KW, es decir ¿que si carga a 500Vcc, la batería se carga a 300A?? No se achicharran los cables internos? o también has precisado después 50KW a 396Vcc es decir, 126A. También me gustaría saber si esta batería se estropease (una pack o varios), ¿Se saca todo el armazón de baterías y si sustituye desde abajo del coche el pack concreto?
30 Primeros segundos del vídeo Audi e-Tron Batería 95Kw Autonomía 417Km WLTP 82.400€ VS Tesla Model 3 Batería 80Kw Autonomía 560WLTP 59.100€ No necesito ver mas ajjajajjaja Es inevitable la comparación, Sorry No, ahora en serio, me he visto el vídeo entero, genial como siempre Albaro
Mezclando churras con merinas, todo correcto. No son el mismo segmento, por lo que no es comparable ni la calidad de uno, ni los consumos o el precio. Algo más cercano podría ser el Model X 100D, 100 kw, autonomía 440 km, 116.000 €. Y el Audi sigue teniendo una calidad de fabricación muy superior. No me parece tan malo el rendimiento del Audi, ni mucho menos y mucho menos la relación precio/producto mucho más favorable al alemán.
@@DILINGER0 Según tú están más cercanas el model X de más de 5 metros y 7 plazas que el Model 3 de este e-Tron ???? En serio? El e-Tron es un SUV del Segmento D El Model 3 es un Sedán del Segmento D El Model X es un SUV del Segmento F El Model X es un SUV de 7 plazas ( 7 plazas de verdad no como las del Tarraco ) En serio.... Túnel central enorme del e-Tron que hace que la plaza central trasera sea INUTIL por no usar una plataforma dedicada a Vehículo Electrónico..... Es que ya no es que no sea 7 plazas.... Es que " casi " no es ni 5 plazas.... 🤷🏼♂️🤣 Vale que la comparación del Model 3 con el e-Tron pues no es muy acertada pero comparar un Model X con un e-Tron 🤷🏼♂️🤦🏼♂️🤣🤣🤣🤣 Al final todos trabajamos por dinero no? Yo no trabajo por melones ni por lápices.... Si una marca me ofrece 560Km WLTP por 59.100€ ( 4x4 ) ( 5 Plazas SIN TUNEL CENTRAL ) ( Súper Chargers.... ) Y otra marca me ofrece 417Km WLTP por 82.400€ ( 4x4 ) ( 5 Plazas si... Pero con un túnel central enorme ) ( SIN estaciones de carga.... ) Pd. Recordar que Ionity aún no ha llegado a España y que las estaciones que hay por Europa de Ionity son a máximo 85kw de momento..... Repito. Trabajamos por dinero.
Sin mirar tema de precio , el audi es mejor por tener muchas oficinas y servicio al cliente y calidad de materiales y fiabilidad y experiencia a la hora de hacer coches. En Tesla muchos clientes se quejan de las terminaciones . La gente normal nos compraremos ionic, lef etc....
He tenido la suerte de montar en varios Tesla (Uber) y chirrian por todas partes en el interior. Por no hablar de que se pasan media vida en el taller, de ahí que la garantía sea tan larga, pero algun dia acaba Por muy pionera y premium que aspire a ser Tesla, su experiencia y presupuesto es ridículo comparado con los fabricantes alemanes
Opino lo mismo que la mayoría, todo muy bien explicado, hasta hoy no sabía muy bien el funcionamiento del motor eléctrico. Entiendo que a mayor número de "laminillas de acero" mas potencia y más tamaño tiene el motor??
La clase técnica muy buena,pero creo que la mayoría no nos hemos enterado de nada, lo único que nos importa son los kilómetros y el precio....haber si los fabricantes se enteran ya de una vez, que lo que queremos son coches de esta autonomía a 20k €, no creo que la gente se puedan permitir muchos, Tesla de 60k o audis de 80k o Jaguar de 90k....cuando Dacia empiece con lo eléctrico,hay es cuando de verdad se empezarán a ver por la calle coches eléctricos al alcance de los que tenemos los pies en la tierra....saludos....
Pregunta retórica, porque tanta parafernalia de mecanismo? Si el motor trasero, por ejemplo de un Tesla, es 3/4 del tamaño de eso, la filosofía es el menos volumen posible, Audi no cambia de paradigma, sigue vendiendo volumen de más para sobrecargar los precios, vean el mismo chasis Tesla y lo entenderán, esas patentes son libres, no se entiende, muy buena explicación del vídeo! ruclips.net/video/3SAxXUIre28/видео.html
Hola Aldo! En realidad, la opción de Audi es bastante ligera y razonablemente compacta. Además, ten en cuenta que, al haber empleado la plataforma MLB Evo, si algo les sobra es precisamente espacio. De hecho, si empezamos a recortar por delante y detrás nos quedaría el mismo coche... con la longitud de un I-Pace. El packaging del sistema de tracción es bastante bueno. Los elementos delanteros están algo dispersos porque demonios... les sobra espacio por todas partes. De hecho hay un compartimento bajo el capó delantero para los cables. Según www.quora.com/How-much-does-the-Tesla-Model-S-motor-weigh, el motor de un Model S, inversor y diferencial incluidos, pesa 238 kg. El de Audi, 113 kg. Si el Tesla da 400 CV y el e-tron Quattro 200, estamos hablando de una potencia específica (kW/kg) similar. Y es lógico... ninguno de los dos va a descubrir el fuego tras un siglo de motores asíncronos. Se puede limar algo de peso y espacio... pero si ya te has ido a 2,5 toneladas en orden de marcha igual no tiene mucho sentido. El packaging de Tesla es muy ingenioso (pero MUCHO), pero en litros de volumen diría que andan más o menos a la par (esto es una estimación a ojo). Muchas gracias por vernos!!!
@@autofacil gracias por la respuesta, si bueno una corrección que debo hacer a mi comentario es que el ingenio de Tesla viene del software, pero como hablamos de Audi igual el consorcio podría ponerse a depurar el software para hacer honor a la frase "Audi, a la vanguardia de la técnica". Buena explicación de Álvaro, mucho RUclipsr electrificado, pero falta esto, que se le expliqué a la gente de forma sencilla, lo simple que es un motor eléctrico, saludos !
Bastante bien explicado.. pero deberias de toquetear y golpetear menos las piezas.. hay que agradecer la cortesía del fabricante y procurar que las maquetas duren mas de 5 videos.. (Y)
Esta gente (Audi y compañía) ya nos engañaron con lo de las emisiones. ¿Cómo sabemos que no nos engañan ahora? No me fío ni un pelo de estos "falsificadores de datos técnicos".
El punto débil del coche eléctrico es la batería. Por muchos años. Y la carga de la misma. No hay cargadores suficientes y encima en España la mitad están inoperativos o son carísimos. Por eso las marcas están entrando al revés: por el segmento premium. Sólo alguien de buen poder adquisitivo puede permitirse garaje, porchado o cubierto con carga asegurada. Todos los días. Además le da igual que un viaje le dure más por que haya que cargar o planificarlo. Es placer, no trabajo. Dile tú a una familia que viaja de vacaciones a un apartamento que debe planificar paradas, de horas para cargar.... y buscar cargadores....O a un comercial, o a un obrero. Es que hay que decirlo: "El coche eléctrico aún le falta y mucho, para sustituir completamente, en todos los usos al coche térmico." Así de claro. Sólo sustituye el uso que le pueda dar alguien con poder adquisitivo y que sacrifique cosas por la ecología. Respecto al e-tron es un coche precioso, pero al fin y al cabo un SUV del segmento medio. Más cerca del Model 3, pero por peso, precio y acabados en un segmento superior. Obviamente no lo he probado, pero se dice por ahí que consume muchos kWh. Creo que ansiosa de dar una respuesta a Tesla, Audi se ha adelantado, deberían haber esperado a sacar un producto más optimizado.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Es el segundo vídeo que veo de éste tío y se nota que entiende y sabe lo que habla. Muy bueno tu trabajo es de agradecer cuando la gente sabe sobre el tema del que habla y no se limita a leer manuales como la mayoría de youtubers. Un saludo máquina.
No he podido terminar de ver el vídeo sin decirte esto: Clase técnica sobre un VE magistral, ha sido toda una suerte que un tío como Alvaro tuviera la maqueta esta a mano para darnos esta lección. Muchas gracias.
La mejor explicación de mecánica que he visto en mucho tiempo. Bravo!!
Gracias Álvaro, muy didáctica la explicación. Para los que apostamos por los coches eléctricos,en nuestro ámbito familiar y de amigos nos viene genial ver vídeos de los tuyos para entender mejor el funcionamiento de estos coches y explicarlos .
Este hombre es una eminencia en el automóvil. Bravo
Da gusto escuchar a alguien cuando sabe de lo que habla. Más videos ilustrativos como este, por favor. Saludos.
Muy interesante y como es habitual, una explicación muy clara y didáctica.
Que barbaridad de explicación! Eres un fenómeno... me han quedado ganas de ver más maquetas. Pues que no estaba suscrito al canal, pero ya tenéis un seguidor más. Gracias por tu trabajo y esfuerzo.
Gracias, con personas como tú da gusto ver un video, eres un crack.
Maravilloso vídeo, con una explicación excelente. Ninguno de los vídeos que he visto de este coche explican tanto y tan bien. Creo que deberíais hacer todos vuestros vídeos así, porque os diferenciaríais del resto. Nadie, excepto Powerart, explica cuestiones técnicas a este nivel, para los que no somos ingenieros de la automoción o mecánicos, sepamos más y podamos entenderlo. Gracias por este gran vídeo.
¡Muchas gracias Alfredo5ra! Por supuesto. Trabajamos para poder seguir ofreciendo contenido que os guste y mejorarlo vídeo a vídeo. Un saludo y gracias por visitar nuestro canal.
Enhorabuena por este pedazo de reportaje. Solo me queda decir gracias por explicarlo tan bien. Siguiente paso podérmelo comprar, que de momento estoy muy lejos.
Que buen profesor si te hubiese tenido en FP hace 25 años saludos Álvaro
Muy buena la explicación del funcionamiento de este vehículo eléctrico, lastima que solo se puede dar un like.
¡Muchas gracias! Suscríbete a nuestro canal para no perderte nuestros vídeos 😉 Un saludo
Dios! Que perfección a la hora de explicar... Enhorabuena Álvaro
Gran vídeo Álvaro, un abrazo
Eres un artista, muy buen vídeo 👍 .
Gracias por la explicación! . Yo como antiguo aficionado al modelismo (térmicos y eléctricos) , muchas cosas me recuerdan a aquellos eléctricos mecánicamente. Por lo que recuerdo se pueden hacer muchos paralelismos. Los coches eléctricos de batería (buenos de competi) pulían a los térmicos en aceleración pero tenías que llevar 5 o 6 petacas de bateria cargadas su querías echar la tarde en el circuito pues cada una si era lifepo no duraba mucho más de 8 o 10 minutos a pleno rendimiento. Los térmicos a nitrometano eran más lentos pero gustaban más quizás por el ruido que te estimulaba y la gente se acercaba más al circuito con los nitro que con los bateria. Mecanicamente los eléctricos eran mucho más sencillos y los de nitro te pasabas una tarde de mecánico poniéndolos a punto para media hora de satisfacción.
Muy muy muy buen video!me ha parecido el mejor video explicativo de un VE que llevo visto
¡Gracias Javier! Un saludo
Muy buena explicacion de como funciona el motor, la batería y los frenos de un coche eléctrico.
Gracias "profesor" altísimo el nivel como siempre..
Impresionante explicación . Enhorabuena .
¡Muchas gracias!
Muy bien explicado y muy buen coche. Lástima el precio...
Hola gran trabajo 😉 un saludo y gracias.
¡Espectacular! Excelente explicación. Muchas gracias
Me ha encantado este video, estupendamente bien explicado.
Magnífico vídeo Alvaro! 👏👏 Bravo también por las maquetas de Audi
hola
una perfecta explicacion, como siempre.
¡Gracias Josua! Si te ha gustado el vídeo, no dudes en suscribirte a nuestro canal 👍 Un saludo
Al contrario que otros canales las explicaciones son muy detalladas y muy concisas por ellos me suscribire
¡Bienvenido al canal!
Impresionante vídeo e impresionante técnica del Audi e-tron
Muy bien explicado, enhorabuena!
Gracias Juan Carlos :)
Magnífico vídeo, muy bien explicado.
Mis dies!!!!
Saludos
Genial vídeo y genial explicación muy bueno felicidades
Muy bueno, por fin se entiende bien como funciona un coche eléctrico. Eso si, simple al máximo, qué va a pasar con los talleres? Podrá cualquier taller darle mantenimiento a un eléctrico si no es de la marca?
Magnifico vídeo, gracias por las explicaciones. Me ha quedado un par de dudas, has dicho 150KW, es decir ¿que si carga a 500Vcc, la batería se carga a 300A?? No se achicharran los cables internos? o también has precisado después 50KW a 396Vcc es decir, 126A. También me gustaría saber si esta batería se estropease (una pack o varios), ¿Se saca todo el armazón de baterías y si sustituye desde abajo del coche el pack concreto?
Muy interesante e instructivo
30 Primeros segundos del vídeo
Audi e-Tron Batería 95Kw Autonomía 417Km WLTP 82.400€
VS
Tesla Model 3 Batería 80Kw Autonomía 560WLTP 59.100€
No necesito ver mas ajjajajjaja
Es inevitable la comparación, Sorry
No, ahora en serio, me he visto el vídeo entero, genial como siempre Albaro
Mezclando churras con merinas, todo correcto. No son el mismo segmento, por lo que no es comparable ni la calidad de uno, ni los consumos o el precio. Algo más cercano podría ser el Model X 100D, 100 kw, autonomía 440 km, 116.000 €. Y el Audi sigue teniendo una calidad de fabricación muy superior. No me parece tan malo el rendimiento del Audi, ni mucho menos y mucho menos la relación precio/producto mucho más favorable al alemán.
@@DILINGER0 Según tú están más cercanas el model X de más de 5 metros y 7 plazas que el Model 3 de este e-Tron ???? En serio?
El e-Tron es un SUV del Segmento D
El Model 3 es un Sedán del Segmento D
El Model X es un SUV del Segmento F
El Model X es un SUV de 7 plazas ( 7 plazas de verdad no como las del Tarraco )
En serio....
Túnel central enorme del e-Tron que hace que la plaza central trasera sea INUTIL por no usar una plataforma dedicada a Vehículo Electrónico..... Es que ya no es que no sea 7 plazas.... Es que " casi " no es ni 5 plazas.... 🤷🏼♂️🤣
Vale que la comparación del Model 3 con el e-Tron pues no es muy acertada pero comparar un Model X con un e-Tron 🤷🏼♂️🤦🏼♂️🤣🤣🤣🤣
Al final todos trabajamos por dinero no? Yo no trabajo por melones ni por lápices....
Si una marca me ofrece 560Km WLTP por 59.100€ ( 4x4 ) ( 5 Plazas SIN TUNEL CENTRAL ) ( Súper Chargers.... ) Y otra marca me ofrece 417Km WLTP por 82.400€ ( 4x4 ) ( 5 Plazas si... Pero con un túnel central enorme ) ( SIN estaciones de carga.... )
Pd. Recordar que Ionity aún no ha llegado a España y que las estaciones que hay por Europa de Ionity son a máximo 85kw de momento.....
Repito. Trabajamos por dinero.
Muy buena la explicacion....espero q haya una segunda parte con explicacion en la realidad.
Sin mirar tema de precio , el audi es mejor por tener muchas oficinas y servicio al cliente y calidad de materiales y fiabilidad y experiencia a la hora de hacer coches.
En Tesla muchos clientes se quejan de las terminaciones .
La gente normal nos compraremos ionic, lef etc....
He tenido la suerte de montar en varios Tesla (Uber) y chirrian por todas partes en el interior. Por no hablar de que se pasan media vida en el taller, de ahí que la garantía sea tan larga, pero algun dia acaba
Por muy pionera y premium que aspire a ser Tesla, su experiencia y presupuesto es ridículo comparado con los fabricantes alemanes
MUY Interesante!!!
Opino lo mismo que la mayoría, todo muy bien explicado, hasta hoy no sabía muy bien el funcionamiento del motor eléctrico. Entiendo que a mayor número de "laminillas de acero" mas potencia y más tamaño tiene el motor??
Si señor ....
El video termina 00:25
Haber si puedes hacer algo parecido del mitsubishi outlander phev.
Ahora tienes ke probar el suv y ver la autonomía real de este suv... igual ke hiciste con el Jaguar iPace
Creo que te has quedado sin almuerzo para pillar las maquetas vacias...., ;)--- Gracias crack!
La clase técnica muy buena,pero creo que la mayoría no nos hemos enterado de nada, lo único que nos importa son los kilómetros y el precio....haber si los fabricantes se enteran ya de una vez, que lo que queremos son coches de esta autonomía a 20k €, no creo que la gente se puedan permitir muchos, Tesla de 60k o audis de 80k o Jaguar de 90k....cuando Dacia empiece con lo eléctrico,hay es cuando de verdad se empezarán a ver por la calle coches eléctricos al alcance de los que tenemos los pies en la tierra....saludos....
Pregunta retórica, porque tanta parafernalia de mecanismo? Si el motor trasero, por ejemplo de un Tesla, es 3/4 del tamaño de eso, la filosofía es el menos volumen posible, Audi no cambia de paradigma, sigue vendiendo volumen de más para sobrecargar los precios, vean el mismo chasis Tesla y lo entenderán, esas patentes son libres, no se entiende, muy buena explicación del vídeo!
ruclips.net/video/3SAxXUIre28/видео.html
Hola Aldo!
En realidad, la opción de Audi es bastante ligera y razonablemente compacta. Además, ten en cuenta que, al haber empleado la plataforma MLB Evo, si algo les sobra es precisamente espacio. De hecho, si empezamos a recortar por delante y detrás nos quedaría el mismo coche... con la longitud de un I-Pace.
El packaging del sistema de tracción es bastante bueno. Los elementos delanteros están algo dispersos porque demonios... les sobra espacio por todas partes. De hecho hay un compartimento bajo el capó delantero para los cables.
Según www.quora.com/How-much-does-the-Tesla-Model-S-motor-weigh, el motor de un Model S, inversor y diferencial incluidos, pesa 238 kg. El de Audi, 113 kg. Si el Tesla da 400 CV y el e-tron Quattro 200, estamos hablando de una potencia específica (kW/kg) similar. Y es lógico... ninguno de los dos va a descubrir el fuego tras un siglo de motores asíncronos. Se puede limar algo de peso y espacio... pero si ya te has ido a 2,5 toneladas en orden de marcha igual no tiene mucho sentido.
El packaging de Tesla es muy ingenioso (pero MUCHO), pero en litros de volumen diría que andan más o menos a la par (esto es una estimación a ojo).
Muchas gracias por vernos!!!
@@autofacil gracias por la respuesta, si bueno una corrección que debo hacer a mi comentario es que el ingenio de Tesla viene del software, pero como hablamos de Audi igual el consorcio podría ponerse a depurar el software para hacer honor a la frase "Audi, a la vanguardia de la técnica". Buena explicación de Álvaro, mucho RUclipsr electrificado, pero falta esto, que se le expliqué a la gente de forma sencilla, lo simple que es un motor eléctrico, saludos !
Bastante bien explicado.. pero deberias de toquetear y golpetear menos las piezas.. hay que agradecer la cortesía del fabricante y procurar que las maquetas duren mas de 5 videos..
(Y)
Esta gente (Audi y compañía) ya nos engañaron con lo de las emisiones. ¿Cómo sabemos que no nos engañan ahora?
No me fío ni un pelo de estos "falsificadores de datos técnicos".
Vehículo del s. XXI pero presentado por una chaval con pintas de 1993.
Fantástica tecnología para unos rendimientos tan pesimos
Es un cochaso solo le falta una buena redes de cargadores
El punto débil del coche eléctrico es la batería. Por muchos años. Y la carga de la misma. No hay cargadores suficientes y encima en España la mitad están inoperativos o son carísimos. Por eso las marcas están entrando al revés: por el segmento premium. Sólo alguien de buen poder adquisitivo puede permitirse garaje, porchado o cubierto con carga asegurada. Todos los días. Además le da igual que un viaje le dure más por que haya que cargar o planificarlo. Es placer, no trabajo. Dile tú a una familia que viaja de vacaciones a un apartamento que debe planificar paradas, de horas para cargar.... y buscar cargadores....O a un comercial, o a un obrero. Es que hay que decirlo: "El coche eléctrico aún le falta y mucho, para sustituir completamente, en todos los usos al coche térmico." Así de claro. Sólo sustituye el uso que le pueda dar alguien con poder adquisitivo y que sacrifique cosas por la ecología. Respecto al e-tron es un coche precioso, pero al fin y al cabo un SUV del segmento medio. Más cerca del Model 3, pero por peso, precio y acabados en un segmento superior. Obviamente no lo he probado, pero se dice por ahí que consume muchos kWh. Creo que ansiosa de dar una respuesta a Tesla, Audi se ha adelantado, deberían haber esperado a sacar un producto más optimizado.
Ojala no vendan ninguno....82000 euros......vaya timo
Estoy de acuerdo, yo quiero volver a la edad de piedra.
pocos kilovatio lamentable tesla se lo lleva de calle