Bacana demais o vídeo. Meu Pálio é IAW-59FB, fire sem fase. Você descreveu a estratégia que ele usa para encontrar o cilindro em PMS de explosão e passar para injeção sequencial fasada virtualmente. Muito legal o vídeo.
Amigo comprei motor do classic 2015 pra por no celta 2011 o mecânico disse que não darcerto porq o sensor são em posições diferentes sendo q mesmo motor 1.0 VHCe
Meu carro e corsa classic motor vhce, o problema que foi trocado a gaiola do comando e colocado um de um corsa antigo e nao tem o furo do sensor como eu faco tinha como mandar refazer esse furo pro carro voltar ao normal o tenho que comprar um comando inteiro novo
Torceram um comando não meu amigo. Torceu um came. O motor continua em sincronia, porém apresenta mal funcionamento porque ocorre abertura ou fechamento de válvula na hora incorreta no local específico do came torcido (fora de ângulo). E osciloscópio é a coisa mais fácil do mundo. 03 Ts. Eixo de tensão, eixo de tempo, e triger. O motor continua em sincronia porque o sensor de fase tá fazendo a leitura correta na extremidade do eixo de comando.
Sem dúvida a melhor maneira de verificar sincronismo do motor é com osciloscópio! Depois da uma olhada com carinho no meu curso! Link do EAD Abaixo! diagnosticodeinjecaoeletronica.com/
Parabéns irmão Deus ilumine vc mais e mais sempre e continue sempre com essa maneira de explicar simplificada é ótima parabéns pra vc
Ae maestro falei pra vc a sua experiencia e muito grande e isso que vai fazer vc bombar no youtube .
Devagarim irmão!
Obrigado pelo comentário....
Ótimo vídeo, muito bem explicado.
Meu só agradecer obrigado Sandro
Parabéns pelo video teria como testar um sensor de rotação fora do carro
Bacana demais o vídeo. Meu Pálio é IAW-59FB, fire sem fase. Você descreveu a estratégia que ele usa para encontrar o cilindro em PMS de explosão e passar para injeção sequencial fasada virtualmente. Muito legal o vídeo.
Obrigado pelo comentário irmão!
Encontrei um formato legal!
Tmj.....
Dala Sandro ....
Ótimo o vídeo e esta série.
Sou entusiasta mas curto muito saber a lógica destes sistemas e teus controles.
TMJ ....Valeu ! ! !
Obrigado pelo comentário!
Compartilha com os amigos pra me ajudar!
Tmj....
Cara, Sandro, vice explica muito bem, gosto muito dos seus vídeos, Deus te abençoe!!
Muito obrigado pelo comentário irmão!
Tmj....
Parabens pelo trabalho amigo sucesso
Muito bom
Bom de + 👋👋👋
Amigo comprei motor do classic 2015 pra por no celta 2011 o mecânico disse que não darcerto porq o sensor são em posições diferentes sendo q mesmo motor 1.0 VHCe
Bom dia peguei um honda 2001 de outra oficina
Qebraram a tomada do senssor de rotaçao e de fase😢
Meu carro e corsa classic motor vhce, o problema que foi trocado a gaiola do comando e colocado um de um corsa antigo e nao tem o furo do sensor como eu faco tinha como mandar refazer esse furo pro carro voltar ao normal o tenho que comprar um comando inteiro novo
Torceram um comando não meu amigo. Torceu um came. O motor continua em sincronia, porém apresenta mal funcionamento porque ocorre abertura ou fechamento de válvula na hora incorreta no local específico do came torcido (fora de ângulo).
E osciloscópio é a coisa mais fácil do mundo. 03 Ts. Eixo de tensão, eixo de tempo, e triger. O motor continua em sincronia porque o sensor de fase tá fazendo a leitura correta na extremidade do eixo de comando.
Sem dúvida a melhor maneira de verificar sincronismo do motor é com osciloscópio!
Depois da uma olhada com carinho no meu curso!
Link do EAD Abaixo!
diagnosticodeinjecaoeletronica.com/
muito bom