Salut, très explicite et surtout très bien filmé , les gros plans aussi , parfait . Dans l'idéal ça devrait être fait sur d'autres modèles de bécanes . Merci , V. à tous.
Content de te revoir, et comme d'habitude un tuto simple et efficace, merci. Il tombe à point, car si tout va bien je devrais cette semaine me séparer de ma SV et faire l'acquisition d'une Vstrom 650, même si je ne devrais pas avoir à bricoler dessus tout de suite😁 merci encore et à bientôt.
Merci Rhô pout ton message. SV, V-Strom, bref tu retrouves à peu de choses près le même moteur (profile des cames des arbres à cames et arbre d'équilibrage un peu différents). T'auras (il me semble) un peu moins de puissance à haut régime mais plus de couple à bas et moyen régime. Tu me diras. Bref, bienvenue dans la famille V-Strom :-) Tu me diras ce que tu penses de ta nouvelle monture après 500 ou 1000 kms. Je prépare un vidéo sur le changement de plaquettes de frein. A bientôt. V à toi ✌️
@@williamyamm8803 Salut, William, pour le couple un peu plus bas ,c'est ce que je recherche,je roule souvent chargé et/où en duos. Je ferai mes premiers km en septembre,car je travaille beaucoup l'été, mais je te donnerai mes impressions, j'attends surtout la saison des hivernales, je devrais gagner en polyvalence, par rapport à la Suzette. Bonne route et un grand V Roger
Merci à toi ! Perso je ne me suis pas pris la tête et ai acheté les bougies chez mon concessionnaire Suzuki. Les bougies iridium cela coute la peau des fesses et cela n'apporte pas grand chose de plus. Soit disant une plus longue durée de vie. Enfin, je ne saurais répondre à ta question de compatibilité. Bonne mécanique à toi.
Merci à toi, je viens de changer filtre à air sur mon strom 1000 c'est presque pareil, j'ai lâché l'affaire pour la bougie avant, peut-être est-ce plus simple de tomber le radiateur ??!!!
Hello, forcement, sans le radiateur, la bougie du cylindre avant est beaucoup plus accessible. Mais c'est un peu de boulot (j'ai dû le faire pour le jeu aux soupapes) ! Dans ce cas, tant qu'à faire, si tu retires le radiateur faut en profiter pour vider le radiateur, le nettoyer et changer le liquide de refroidissement (généralement on retire le radiateur quand on fait le jeu aux soupapes). Ci-dessous 2 liens où on voit l'opération sur un V-strom 1000 : ruclips.net/video/rUV0sftorKk/видео.html et ruclips.net/video/_5E8Ju4Hptw/видео.html
Salut et merci pour tes tutos j'ai une question sur mon vstrom j'ai jamais entendu le ventilo tourné sur 5000km est ce que c'est une moto qui chauffe pas? Sachant que jai jamais dépasser les 3 bars du compteur Ou j'ai un souci ?
De rien. C'est très très rare que le ventilo tourne. Uniquement l'été quand il fait bien chaud et que l'on est dans les bouchons en ville et constamment arrête à des feux rouges. La température normal c'est 3 bar sur le compteur. Si cela ne dépasse pas, le ventilo ne se met pas en route.
@@williamyamm8803 super sympa d'avoir répondu aussi vite et c'est très rassurant surtout que je suis en road trip après avoir traversé la France et l'Espagne... Merci pour le tuto je vais faire la révision de meule grâce à tes tutos v
@@charkilulu4359 Bon road trip l'ami. Je venais tout juste de me connecter sur youtube pour regarder des vidéos, t'as eu de la chance 😊 C'est une bécane réputée hyper fiable. V à toi !
Hello. Je ne peux pas le garantir mais je pense que cela n'a pas changé. Suzuki a avec les années principalement changé les carénages (pour le look), fait des modif moteur pour répondre aux normes de pollution euro 5 et modernisé le tableau de bord. Et seules les toutes premières années (avant la mienne) avaient 1 seule bougie par cylindre au lieu de 2.
Merci William pour ce tuto très clair ! Révision des 24000 quasi finie (sauf le jeu de soupapes que je ne ferai pas !). Petite question : comment/avec quoi as-tu nettoyé l'espèce de petit filtre-éponge dans la boite à air ? Merci d'avance !
Merci Kevin pour ton message. Pour le petit filtre (qui ressemble à une éponge) je l'ai lavé avec de l'eau + liquide vaisselle, puis rincé à l'eau et séché. Du savon liquide c'est bon aussi. On a toujours de la satisfaction à faire des petites révisions soit même. En plus on est certain que c'est bien fait :-) !
@@williamyamm8803 Merci, c'est ce que j'ai fait pour nettoyer le petit filtre, même si je n'ai pas l'impression que ça ait lavé grand chose ! Petite précision : lors du remplissage d'huile, j'ai fait comme tu as montré : l'appoint après avoir fait tourner la moto et attendu 3 minutes. Une fois ma révision terminée, je suis allé faire un tour d'une vingtaine de kilomètre, et là le niveau d'huile n'est jamais redescendu, le regard était plein, même plusieurs heures après. Mon voisin m'a expliqué que c'était du à l'huile libérée par le radiateur d'huile après avoir "vraiment" chauffé ! J'ai donc enlevé un peu d'huile avec une seringue. La prochaine fois je remplirai entre le F et le L, et je ferai l'appoint après avoir roulé. Ça ne t'a jamais fait ça ?
@@kevkek07 Salut. Pour le petit filtre je l'ai nettoyé à 45000kms pour la première fois. Il était un peu gras. A 24000kms il ne doit pas être très sale. Mais c'est tellement facile de le laver quand la boite à air est ouverte qu'il ne faut pas se priver. Je pense que les concessionnaires ne le lavent jamais pour gagner du temps. Un filtre c'est pour retenir la "merde" donc je pense que c'est bien de le nettoyer quand on y a accès. Concernant le niveau d'huile, je suis surpris. As tu bien fait le niveau d'huile moto en position bien droite (sur béquille centrale ou béquille d'atelier ou quelqu'un pour tenir la bécane bien droite) avant ton tour d'une vingtaine de kms ? Jamais entendu parler du phénomène dont tu parles causé par le radiateur de refroidissement d'huile. Du coup, je viens de regarder dans le MANUEL PROPRIETAIRE SUZUKI (le petit livret d'une cinquantaine de pages remis à l'achat de la bécane), et je constate que la procédure décrite pour la vidange correspond bien à celle que je préconise dans ma vidéo. Si tu trouves une info sur internet qui explique cette histoire de radiateur de refroidissement d'huile qui fausse l'ajustement en niveau d'huile cela m'intéresse. En tout cas, si ton niveau d'huile était trop haut (moto bien droite), 3mn après avoir éteint ton moteur, au retour de ta ballade de 20kms, tu as bien fait de retirer de l'huile.
@@williamyamm8803 oui oui j'avais aussi lu le manuel propriétaire avant de me lancer, et j'ai fait le tout sur la béquille centrale. Je tiens à dire que ce n'est absolument pas une critique envers ta vidéo qui suit précisément la méthode préconisée. C'est juste un "retour d'expérience" au cas où ça arrive à quelqu'un d'autre ! Mais je vais creuser un peu le problème ! Donc encore merci pour tes vidéos !
@@jeanclaudesantorelli3797 Bonjour. Facile. A l’arrière il faut retirer les poignées de maintien (2 vis de chaque côté je crois) puis retirer le garde bout (1 vis de chaque côté je crois). Cela donne accès à l’écrou qui est à l’intérieur du garde-bout et qui tient le clignotant. Retirer l’écrou et défaire à la main la connectique électrique). Remplacer le clignotant puis remonter. Pour l’avant, il me semble qu’il faut retirer un peu de carénage à l’avant (comme dans ma vidéo) pour accéder à l’écrou qui est derrière le carénage et tient le clignotant. Retirer l’écrou et défaire à la main la connectique électrique. Remplacer le clignotant puis remonter. (Pour l'avant c’est peut-être même possible, mais pas très pratique, de ne pas retirer les carénages).
Merci pour tous ces tutos, j'ai acheté cette moto pour voyager et tu m'aides énormément
Salut, très explicite et surtout très bien filmé , les gros plans aussi , parfait . Dans l'idéal ça devrait être fait sur d'autres modèles de bécanes . Merci , V. à tous.
Merci !!! V
Formidable ce tuto, très bien détaillé, beaucoup de travail, mais il faut être minutieux. Merci à vous.
Merci beaucoup pour la vidéo..... Vous prenez bien le temps d'expliquer les pti détails....
Ça m'a beaucoup aidé avec ma moto ...
Excellent William j'ai un vstrom de 2009 très clair très explicite bravo
C'est clair, simple et bien détaillé y compris pour l'outillage. Ça paraît simple mais y a du boulot. Merci.
Merciii ! Un peu de boulot mais tellement satisfaisant de le faire soit même. Et on est certain que c'est bien fait.
Super boulot.Bien expliqué avec les détails qui vont bien.😊
Content de te revoir, et comme d'habitude un tuto simple et efficace, merci. Il tombe à point, car si tout va bien je devrais cette semaine me séparer de ma SV et faire l'acquisition d'une Vstrom 650, même si je ne devrais pas avoir à bricoler dessus tout de suite😁 merci encore et à bientôt.
Merci Rhô pout ton message. SV, V-Strom, bref tu retrouves à peu de choses près le même moteur (profile des cames des arbres à cames et arbre d'équilibrage un peu différents). T'auras (il me semble) un peu moins de puissance à haut régime mais plus de couple à bas et moyen régime. Tu me diras.
Bref, bienvenue dans la famille V-Strom :-) Tu me diras ce que tu penses de ta nouvelle monture après 500 ou 1000 kms.
Je prépare un vidéo sur le changement de plaquettes de frein.
A bientôt. V à toi ✌️
@@williamyamm8803
Salut, William, pour le couple un peu plus bas ,c'est ce que je recherche,je roule souvent chargé et/où en duos. Je ferai mes premiers km en septembre,car je travaille beaucoup l'été, mais je te donnerai mes impressions, j'attends surtout la saison des hivernales, je devrais gagner en polyvalence, par rapport à la Suzette.
Bonne route et un grand V
Roger
Bravo . Bon tutoriel avec description détaillée. Merci
Toujours un plaisir d'avoir un commentaire. Merci à toi 👍
Très bon tutoriel 👍🏻👍🏻. Bravo et merci ☺️
Mille mercis, bonne mécanique à toi ✌️
Impeccable, nette et précis , merci beaucoup pour cette vidéo et ce tuto✌GG
Merci GG. Content de pouvoir aider. V à toi !
Très bon tuto. Merci à toi 👍✌️
Message qui fait plaisir. Merci !
Merci pour la vidéo
Svp est ce la référence cr8eix pour iridium est compatible avec les bougies d’origine
Merci à toi !
Perso je ne me suis pas pris la tête et ai acheté les bougies chez mon concessionnaire Suzuki.
Les bougies iridium cela coute la peau des fesses et cela n'apporte pas grand chose de plus. Soit disant une plus longue durée de vie.
Enfin, je ne saurais répondre à ta question de compatibilité.
Bonne mécanique à toi.
Merci à toi, je viens de changer filtre à air sur mon strom 1000 c'est presque pareil, j'ai lâché l'affaire pour la bougie avant, peut-être est-ce plus simple de tomber le radiateur ??!!!
Hello, forcement, sans le radiateur, la bougie du cylindre avant est beaucoup plus accessible. Mais c'est un peu de boulot (j'ai dû le faire pour le jeu aux soupapes) ! Dans ce cas, tant qu'à faire, si tu retires le radiateur faut en profiter pour vider le radiateur, le nettoyer et changer le liquide de refroidissement (généralement on retire le radiateur quand on fait le jeu aux soupapes).
Ci-dessous 2 liens où on voit l'opération sur un V-strom 1000 :
ruclips.net/video/rUV0sftorKk/видео.html
et
ruclips.net/video/_5E8Ju4Hptw/видео.html
Salut et merci pour tes tutos j'ai une question sur mon vstrom j'ai jamais entendu le ventilo tourné sur 5000km est ce que c'est une moto qui chauffe pas? Sachant que jai jamais dépasser les 3 bars du compteur Ou j'ai un souci ?
De rien.
C'est très très rare que le ventilo tourne. Uniquement l'été quand il fait bien chaud et que l'on est dans les bouchons en ville et constamment arrête à des feux rouges.
La température normal c'est 3 bar sur le compteur. Si cela ne dépasse pas, le ventilo ne se met pas en route.
@@williamyamm8803 super sympa d'avoir répondu aussi vite et c'est très rassurant surtout que je suis en road trip après avoir traversé la France et l'Espagne... Merci pour le tuto je vais faire la révision de meule grâce à tes tutos v
@@charkilulu4359 Bon road trip l'ami.
Je venais tout juste de me connecter sur youtube pour regarder des vidéos, t'as eu de la chance 😊 C'est une bécane réputée hyper fiable. V à toi !
Bonjour est-ce le même principe pour les modèles plus récent ? En 650 toujours
Hello. Je ne peux pas le garantir mais je pense que cela n'a pas changé. Suzuki a avec les années principalement changé les carénages (pour le look), fait des modif moteur pour répondre aux normes de pollution euro 5 et modernisé le tableau de bord. Et seules les toutes premières années (avant la mienne) avaient 1 seule bougie par cylindre au lieu de 2.
Merci William pour ce tuto très clair ! Révision des 24000 quasi finie (sauf le jeu de soupapes que je ne ferai pas !).
Petite question : comment/avec quoi as-tu nettoyé l'espèce de petit filtre-éponge dans la boite à air ?
Merci d'avance !
Merci Kevin pour ton message. Pour le petit filtre (qui ressemble à une éponge) je l'ai lavé avec de l'eau + liquide vaisselle, puis rincé à l'eau et séché. Du savon liquide c'est bon aussi.
On a toujours de la satisfaction à faire des petites révisions soit même. En plus on est certain que c'est bien fait :-) !
@@williamyamm8803 Merci, c'est ce que j'ai fait pour nettoyer le petit filtre, même si je n'ai pas l'impression que ça ait lavé grand chose !
Petite précision : lors du remplissage d'huile, j'ai fait comme tu as montré : l'appoint après avoir fait tourner la moto et attendu 3 minutes. Une fois ma révision terminée, je suis allé faire un tour d'une vingtaine de kilomètre, et là le niveau d'huile n'est jamais redescendu, le regard était plein, même plusieurs heures après.
Mon voisin m'a expliqué que c'était du à l'huile libérée par le radiateur d'huile après avoir "vraiment" chauffé ! J'ai donc enlevé un peu d'huile avec une seringue.
La prochaine fois je remplirai entre le F et le L, et je ferai l'appoint après avoir roulé.
Ça ne t'a jamais fait ça ?
@@kevkek07 Salut. Pour le petit filtre je l'ai nettoyé à 45000kms pour la première fois. Il était un peu gras. A 24000kms il ne doit pas être très sale. Mais c'est tellement facile de le laver quand la boite à air est ouverte qu'il ne faut pas se priver. Je pense que les concessionnaires ne le lavent jamais pour gagner du temps. Un filtre c'est pour retenir la "merde" donc je pense que c'est bien de le nettoyer quand on y a accès.
Concernant le niveau d'huile, je suis surpris. As tu bien fait le niveau d'huile moto en position bien droite (sur béquille centrale ou béquille d'atelier ou quelqu'un pour tenir la bécane bien droite) avant ton tour d'une vingtaine de kms ? Jamais entendu parler du phénomène dont tu parles causé par le radiateur de refroidissement d'huile. Du coup, je viens de regarder dans le MANUEL PROPRIETAIRE SUZUKI (le petit livret d'une cinquantaine de pages remis à l'achat de la bécane), et je constate que la procédure décrite pour la vidange correspond bien à celle que je préconise dans ma vidéo.
Si tu trouves une info sur internet qui explique cette histoire de radiateur de refroidissement d'huile qui fausse l'ajustement en niveau d'huile cela m'intéresse.
En tout cas, si ton niveau d'huile était trop haut (moto bien droite), 3mn après avoir éteint ton moteur, au retour de ta ballade de 20kms, tu as bien fait de retirer de l'huile.
@@williamyamm8803 oui oui j'avais aussi lu le manuel propriétaire avant de me lancer, et j'ai fait le tout sur la béquille centrale.
Je tiens à dire que ce n'est absolument pas une critique envers ta vidéo qui suit précisément la méthode préconisée. C'est juste un "retour d'expérience" au cas où ça arrive à quelqu'un d'autre ! Mais je vais creuser un peu le problème !
Donc encore merci pour tes vidéos !
Bonjour William. Comment changer le clignotant ? Stp
Sur une Suzuki v strom dl 650
@@jeanclaudesantorelli3797 Bonjour. Facile. A l’arrière il faut retirer les poignées de maintien (2 vis de chaque côté je crois) puis retirer le garde bout (1 vis de chaque côté je crois). Cela donne accès à l’écrou qui est à l’intérieur du garde-bout et qui tient le clignotant. Retirer l’écrou et défaire à la main la connectique électrique). Remplacer le clignotant puis remonter.
Pour l’avant, il me semble qu’il faut retirer un peu de carénage à l’avant (comme dans ma vidéo) pour accéder à l’écrou qui est derrière le carénage et tient le clignotant. Retirer l’écrou et défaire à la main la connectique électrique. Remplacer le clignotant puis remonter. (Pour l'avant c’est peut-être même possible, mais pas très pratique, de ne pas retirer les carénages).
Merci pour ton aide 😊 putain de radiateur 🤪
Pour un 1000 vstorm de 2003 ça doit être à peu près pareil.