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この吹雪でも笑顔のオープニング プロですね～👍
雪道での車の性能はすごいことは分かったのですが、EVの欠点とされている通常時より低くなってしまうバッテリーの保ちと充電時間をチェックして欲しかったです…
まなぶさんに雪が積もっていくの面白い😂
安心感と快適性の両立…それがメルセデス！
素晴らしいタイミングとシチュエーション！
雪国でのEV車の選択肢の無さでコメントした後、この動画がアップされて感激しました後輪駆動などの走破性も見れて、とても参考になります🐱
これは必見大事です👍👍
最近のベンツの技術凄い!
河口さんの立場上言いにくいと思いますので敢えて書きますが、雪国でも昔からのセダンタイプのタクシーはFRですし、トラクションコントロール付きの車であればFRでも街中は十分走ります。ただ問題は気温0度前後の凍結路面です。坂道は勿論街中でも交差点等のブラックアイスのようなツルツル路面はスリップします。これはEVであっても同様であって、所詮はスタッドレスタイヤの性能以上のグリップは出来ませんので、EVがどんなにきめ細かい制御が出来たとしても古かったり溝の少ないスタッドレスタイヤではスリップしますし、回生ブレーキが使えると言っても所詮スタッドレスタイヤのグリップの範囲内です。そもそも車重が2.5トン近い車が下り坂でかかる慣性は相当大きな力ですし、（従来から車重が重いクロカン4WDがスキー場の帰りによく事故るのと同様）最低地上高が130～140mmではちょっとした轍で車体を擦るでしょう。動画中でもありますがその1.9ｍ超えの車幅でセンターラインをオーバーしての走行にもなりますね。走行中の窓の凍結状態を見ると暖房の温度も控えめのようですね。正直に言えば現状ではまだ難しいと思いますが。
雪国育ちからするとこの雪の中をFRで普通に走れるのがすごい、もっと傾斜のある坂もいけるのだろうか。
河口さんこんにちは😊極寒地方でのメルセデス・ベンツのEQシリーズの雪上試乗動画更新ありがとうございますかなりの積雪量でも、安心にEV車輌は走行出来るんだと(適切な速度)思いました。
EVのトラクションは圧倒的ですね テスラでウェットでフル加速した時に全く滑らなくて驚いたのですが雪道でも凄いですね雪道の下り坂2速でエンブレかけても滑りながら速度が上がっていってしまって焦ったことがありますが、そういったことも少なそう
実際に東京まで帰ってみてもらいたかったですね。最高の雪道ロングドライブテストだったのに！
すげぇ雪⛄
電気自動車の利点が雪道にあったんですね！“学び”のある動画でした🎉
河口まなぶさんの車の紹介や説明は分かりやすく楽しくて(笑)スーパーカーやスポーツカーを沢山紹介や実際に所有して初めて分かる部分もあるのでこれからも楽しみにしてます😊年内に車を買う予定なので宜しくお願いします‼️
sクラスやeクラス、glbとの比較もやって欲しいです！
スタッドレスタイヤだけになおのこと、レビュー時のタイヤ銘柄は必要ではないかなと感じました。パワー元は何にせよ、内燃機関からモーター駆動への技術的な大転換は間違いない未来ですね。回生というこれまではただただ捨てていたエネルギーを回収できることが、様々な制御に使えるようになったことも大きな技術進歩だなと思います。
【今回の車両の装着タイヤ銘柄＆サイズ】EQB 350 4MATICYOKOHAMA iceGUARD7 ig70215/50 R18EQE 350+YOKOHAMA iceGUARD7 ig70255/45 R19EQS 450+YOKOHAMA iceGUARD7 ig70265/40 R21
@@lovecars わざわざ返信をありがとうございます。3車種とも銘柄が統一されていることで、より比較レビューの意味が大きくなりますね。
EVと雪道というととかくネガティブな意見が目立つところですが、こうしたメリットがある点は広めていいと思うのです。
雪道でもEQSの静粛性スゴいですねぇ。さすがにこの最低地上高では轍でバンパーガリガリしそうで怖いけど。雪道試乗だけに各車のスタッドレスタイヤの銘柄情報があるとありがたいなと思いました。
@@lovecars ありがとうございます！今年は普段雪の降らない我が家の地方都市でも真っ白になり、スタッドレスに興味が出ていた所でした。
いつも楽しく拝見させて頂いております。いつも雪上試乗動画を見て思うのですが…なぜ雪上試乗はブリヂストン、ヨコハマが多いのでしょうか？
今までの後輪駆動の感じのEQE.EQSが同じだと思いました
いいことしか話しておらず、まさにメーカーのプロモーションビデオですね。
やはりEVは後輪駆動が正解でしょうか・・テスラやBMWも後輪駆動ですが、同じ条件下で前輪駆動EV車の挙動が気になります
なにが凄く見えるかというとナビの航空写真がヌルヌル動くのですね。スモール連動で夜間の画面になるのでしょうか？それよりもさらに凄いのがせっかくの航空写真なのに雪で風景が真っ白でなにもわからない、、、
フルEV気持ちよく性能よく走るように作れるんだろうけども内燃機関の旧式のような奥深さは感じられないのがマナブさんのコメントから伝わってくる気がしました技術の至らな所を奥深さと感じていただけなんだろうけど 免許返納までせいぜいHEVで逃げ切るかな 乗せてもらう分にはなんでも可ですけど 電車乗ってるし
トラクションコントロールが非常に優秀ということでロングレンジの登場を待たずにモデルY RWDを購入しました。20インチのミシュランX-ICEを履いていますが、先日除雪が追いついていないスキー場までの登りを走ったところ、スリップスタートをONにしていてもスタックしました(別日に除雪されていればスタックせずに登れることを確認)凍結路、圧雪路ではBEVのトラクションコントロールは非常に優秀でガソリン車よりも安心感がありますが、結局過信は禁物です(今回のスタックを経験して、4WDモデルへの乗り換えを検討しています)
普通事故るからやらなそうなのに極寒雪上レポ凄いな、FRの雪道なんてリヤ空転させるスロコンでステアリングなんてきっかけ与えるだけみたいな感じなのにモーターのトラコンだと普通に乗れるんですね。
国道とかは雪かきされてるから走りやすいけど、このくらいの雪だと脇道入ったりしたら、チェーンの付け方すらわからない都会の人ははまって動けなくなってそう。いくら4輪駆動だからって油断は禁物。四駆でもアイスバーンは滑る。この道なら2駆でも走れる
通常に走行できる場合は問題なさそうですが、毎年のように起こる長時間渋滞の時の電欠のネガは、日本で使用する限り消せないと思います。いいことばかりでなく、その辺の大事なことを伝えて欲しいです。
長時間渋滞はガソリン車でもガス欠の恐れはありますし、一酸化炭素中毒の心配はEVには無いですからね。豪雪の中暖房だけで救助まで耐える場面ならEVの方が安全、とも言えますね。
現在の航続距離重視のEVだと空力特性から地上高が低くならざるを得ないはずです。綺麗な圧雪路でなく轍が残る雪道が気になります。
充電器の数さえ解決出来ればEVは雪国需要も解決すると思います。渋滞になっても一酸化炭素中毒にならないのはメリットです。EVも満充電なら動かずに暖房だけなら2～3日は耐えられるのでは？それまでには救助が来るでしょう。
EV化の流れも終わりつつあるので、電気自動車も出たばかりなのにしんどいでしょうね…
BEVの全てを否定する訳では無いけど、雪の中で電欠したら大変な事になりそう。
それはEVに限らないけどね。エンジン車もそうだし、ましてや水素なんてガス欠なったらEV以上に詰む。EVは予備の電池を車に常備させられるようになれば、なんとかなるし。
@@陈-中共工作員g9t 名前に笑った🤣、負けを認めざるをえない😂😂😂
車重あるし スタッドレス新品だし でも、これだけの車種保有している人は 複数台所有しているでしょうから こういう車でこういう地域に来ないでしょう もうちょっと通常では起こりえない状況下での雪上試乗であってほしいな 例えばJAFと協力して 残り電費100㎞ スタッグ JAFに電話して もしくは ベンツSOSにコールして 何分で幇助にきてもらえるかとか？
もう、静かさといい、トラクションの制御といい内燃機関が勝てるところが一つもないな。雪国なので安全性を考えると次は絶対EV！
雪国はヤバいですね。
EQSの外見微妙なんだよなぁ、あんまベンツっぽくない
この吹雪でも笑顔のオープニング プロですね～👍
雪道での車の性能はすごいことは分かったのですが、EVの欠点とされている通常時より低くなってしまうバッテリーの保ちと充電時間をチェックして欲しかったです…
まなぶさんに雪が積もっていくの面白い😂
安心感と快適性の両立…それがメルセデス！
素晴らしいタイミングとシチュエーション！
雪国でのEV車の選択肢の無さでコメントした後、この動画がアップされて感激しました
後輪駆動などの走破性も見れて、とても参考になります🐱
これは必見大事です👍👍
最近のベンツの技術凄い!
河口さんの立場上言いにくいと思いますので敢えて書きますが、
雪国でも昔からのセダンタイプのタクシーはFRですし、トラクション
コントロール付きの車であればFRでも街中は十分走ります。
ただ問題は気温0度前後の凍結路面です。坂道は勿論街中でも交差点等の
ブラックアイスのようなツルツル路面はスリップします。
これはEVであっても同様であって、所詮はスタッドレスタイヤの性能以上の
グリップは出来ませんので、EVがどんなにきめ細かい制御が出来たとしても
古かったり溝の少ないスタッドレスタイヤではスリップしますし、回生ブレーキが
使えると言っても所詮スタッドレスタイヤのグリップの範囲内です。
そもそも車重が2.5トン近い車が下り坂でかかる慣性は相当大きな力ですし、
（従来から車重が重いクロカン4WDがスキー場の帰りによく事故るのと同様）
最低地上高が130～140mmではちょっとした轍で車体を擦るでしょう。
動画中でもありますがその1.9ｍ超えの車幅でセンターラインをオーバーしての
走行にもなりますね。
走行中の窓の凍結状態を見ると暖房の温度も控えめのようですね。
正直に言えば現状ではまだ難しいと思いますが。
雪国育ちからするとこの雪の中をFRで普通に走れるのがすごい、もっと傾斜のある坂もいけるのだろうか。
河口さんこんにちは😊
極寒地方でのメルセデス・ベンツのEQシリーズの雪上試乗動画更新ありがとうございます
かなりの積雪量でも、安心にEV車輌は走行出来るんだと(適切な速度)思いました。
EVのトラクションは圧倒的ですね テスラでウェットでフル加速した時に全く滑らなくて驚いたのですが雪道でも凄いですね
雪道の下り坂2速でエンブレかけても滑りながら速度が上がっていってしまって焦ったことがありますが、そういったことも少なそう
実際に東京まで帰ってみてもらいたかったですね。
最高の雪道ロングドライブテストだったのに！
すげぇ雪⛄
電気自動車の利点が雪道にあったんですね！
“学び”のある動画でした🎉
河口まなぶさんの車の紹介や説明は分かりやすく楽しくて(笑)
スーパーカーやスポーツカーを沢山紹介や実際に所有して初めて分かる部分もあるのでこれからも楽しみにしてます😊
年内に車を買う予定なので宜しくお願いします‼️
sクラスやeクラス、glbとの比較もやって欲しいです！
スタッドレスタイヤだけになおのこと、レビュー時のタイヤ銘柄は必要ではないかなと感じました。
パワー元は何にせよ、内燃機関からモーター駆動への技術的な大転換は間違いない未来ですね。回生というこれまではただただ捨てていたエネルギーを回収できることが、様々な制御に使えるようになったことも大きな技術進歩だなと思います。
【今回の車両の装着タイヤ銘柄＆サイズ】
EQB 350 4MATIC
YOKOHAMA iceGUARD7 ig70
215/50 R18
EQE 350+
YOKOHAMA iceGUARD7 ig70
255/45 R19
EQS 450+
YOKOHAMA iceGUARD7 ig70
265/40 R21
@@lovecars わざわざ返信をありがとうございます。3車種とも銘柄が統一されていることで、より比較レビューの意味が大きくなりますね。
EVと雪道というととかくネガティブな意見が目立つところですが、こうしたメリットがある点は広めていいと思うのです。
雪道でもEQSの静粛性スゴいですねぇ。
さすがにこの最低地上高では轍でバンパーガリガリしそうで怖いけど。
雪道試乗だけに各車のスタッドレスタイヤの銘柄情報があるとありがたいなと思いました。
【今回の車両の装着タイヤ銘柄＆サイズ】
EQB 350 4MATIC
YOKOHAMA iceGUARD7 ig70
215/50 R18
EQE 350+
YOKOHAMA iceGUARD7 ig70
255/45 R19
EQS 450+
YOKOHAMA iceGUARD7 ig70
265/40 R21
@@lovecars ありがとうございます！
今年は普段雪の降らない我が家の地方都市でも真っ白になり、スタッドレスに興味が出ていた所でした。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
いつも雪上試乗動画を見て思うのですが…
なぜ雪上試乗はブリヂストン、ヨコハマが多いのでしょうか？
今までの後輪駆動の感じのEQE.EQSが同じだと思いました
いいことしか話しておらず、まさにメーカーのプロモーションビデオですね。
やはりEVは後輪駆動が正解でしょうか・・テスラやBMWも後輪駆動ですが、同じ条件下で前輪駆動EV車の挙動が気になります
なにが凄く見えるかというとナビの航空写真がヌルヌル動くのですね。
スモール連動で夜間の画面になるのでしょうか？
それよりもさらに凄いのがせっかくの航空写真なのに雪で風景が真っ白でなにもわからない、、、
フルEV
気持ちよく性能よく走るように作れるんだろうけども内燃機関の旧式のような奥深さは感じられないのがマナブさんのコメントから伝わってくる気がしました
技術の至らな所を奥深さと感じていただけなんだろうけど 免許返納までせいぜいHEVで逃げ切るかな 乗せてもらう分にはなんでも可ですけど 電車乗ってるし
トラクションコントロールが非常に優秀ということでロングレンジの登場を待たずにモデルY RWDを購入しました。
20インチのミシュランX-ICEを履いていますが、先日除雪が追いついていないスキー場までの登りを走ったところ、スリップスタートをONにしていてもスタックしました(別日に除雪されていればスタックせずに登れることを確認)
凍結路、圧雪路ではBEVのトラクションコントロールは非常に優秀でガソリン車よりも安心感がありますが、結局過信は禁物です(今回のスタックを経験して、4WDモデルへの乗り換えを検討しています)
普通事故るからやらなそうなのに極寒雪上レポ凄いな、FRの雪道なんてリヤ空転させるスロコンで
ステアリングなんてきっかけ与えるだけみたいな感じなのにモーターのトラコンだと普通に乗れる
んですね。
国道とかは雪かきされてるから走りやすいけど、このくらいの雪だと脇道入ったりしたら、チェーンの付け方すらわからない都会の人ははまって動けなくなってそう。いくら4輪駆動だからって油断は禁物。四駆でもアイスバーンは滑る。
この道なら2駆でも走れる
通常に走行できる場合は問題なさそうですが、毎年のように起こる長時間渋滞の時の電欠のネガは、日本で使用する限り消せないと思います。いいことばかりでなく、その辺の大事なことを伝えて欲しいです。
長時間渋滞はガソリン車でもガス欠の恐れはありますし、一酸化炭素中毒の心配はEVには無いですからね。豪雪の中暖房だけで救助まで耐える場面ならEVの方が安全、とも言えますね。
現在の航続距離重視のEVだと空力特性から地上高が低くならざるを得ないはずです。
綺麗な圧雪路でなく轍が残る雪道が気になります。
充電器の数さえ解決出来ればEVは雪国需要も解決すると思います。渋滞になっても一酸化炭素中毒にならないのはメリットです。EVも満充電なら動かずに暖房だけなら2～3日は耐えられるのでは？それまでには救助が来るでしょう。
EV化の流れも終わりつつあるので、電気自動車も出たばかりなのにしんどいでしょうね…
BEVの全てを否定する訳では無いけど、雪の中で電欠したら大変な事になりそう。
それはEVに限らないけどね。エンジン車もそうだし、ましてや水素なんてガス欠なったらEV以上に詰む。EVは予備の電池を車に常備させられるようになれば、なんとかなるし。
@@陈-中共工作員g9t
名前に笑った🤣、負けを認めざるをえない😂😂😂
車重あるし スタッドレス新品だし でも、これだけの車種保有している人は 複数台所有しているでしょうから こういう車でこういう地域に来ないでしょう もうちょっと通常では起こりえない状況下での
雪上試乗であってほしいな 例えばJAFと協力して 残り電費100㎞ スタッグ JAFに電話して もしくは ベンツSOSにコールして 何分で幇助にきてもらえるかとか？
もう、静かさといい、トラクションの制御といい
内燃機関が勝てるところが一つもないな。
雪国なので安全性を考えると次は絶対EV！
雪国はヤバいですね。
EQSの外見微妙なんだよなぁ、あんまベンツっぽくない