bel essai ! 230kW, c'est impressionnant ! Vous dites que faire un long trajet en Megane c'est l'enfer ??? J'ai une Megane et je me suis fait un domicile-Amsterdam, 914km a/r tranquille.... Ce n'est pas une Ioniq ni même une Tesla, mais si on est à l'aise avec l'électrique, c'est faisable. Je me tapais déjà des 3-400km avec mon ancienne Zoe ZE40 😊 Fin mars je descend a Arcachon. 730km. Même pas peur 😎
L'enfer peut être pas… disons que c'est bien moins fluide et tranquille… On prend quand même largement plus de temps avec une Mégane même dans sa version la plus aboutie (60KW + 130KW de charge max) qu'avec ce genre d'autos qui ont des capacités de charge rapide bien plus importantes. La capacité de la batterie m'importe peu, la puissance de charge clairement moins sur un usage longue distance.
Merci Martin pour cet essai , comme toujours: honnêteté, humour et réalisme… il est indéniable que le produit est abouti mais honnêtement je ne me ferais jamais à ce dessin extérieur très 90’s , c’est simple il me rappelle la voiture qu’on aperçoit dans Robocop 2 !! Que j’ai vu ado .. avec en plus la touche pixel du bandeau arrière. Donc avis totalement subjectif mais ça les goûts et les couleurs…. Par contre le modèle 5 avec son esprit Lancia Delta (dans l’absolu) me séduirait plus… reste qu’il est claire sue l’architecture 800v reste une valeur sûre. Encore merci pour ce Road trip!!
Bravo Messieurs !! Premier vrai test sur autoroute !! vous êtes cool et drôle !! continuez comme ca ...👌 cette voiture assure pas mal qd même visiblement ! et en temps de recharge c'est imbattable .... A vous suivre ....
Et oui niveau temps de recharge, même si je n'ai pas encore essayé de Tesla, c'est pour le moment la meilleure à ce niveau de ratio rapidité de charge/autonomie
@@EnRoueLibreAuto c’est le seul aspect je dirais positif de cette auto c’est la plateforme 800 volts pour la recharger. Car sinon quand on regarde le reste. La conso est plutôt haute le design on aime ou on aime pas. Le coffre ridicule pour un véhicule de presque 5 mètres
Bonne vidéo Pour avoir le maximum de puissance de charge il faut activer le conditionnement batterie dans les paramètres EV et définir dans le gps la borne de recharge , rt la c'est 190 puis 230 kwh d'office.
Ca ne fait que confirmer l'impression que m'avait donné cette voiture. Je l'ai commandé samedi dernier. Livraison prévue en Juin pour remplacer mon Kona 64.
Salut ta chaine est super je suis tomber sur une de te vidéo est tu présente super bien j'espere que tu va avoir encore plus de visibilité tu mérite clairement. 🔥🔥
Très bel essai! Je me demande si en partant à 100% au départ et en faisant une grosse pose charge (ce qui normal si on mange à son aise, passe aux toilettes, marche un peu…), il y aurait eu moyen de faire le trajet en 1 seule charge…
Une charge non je ne pense pas que ça serait passé même avec 100% au début. Notre idée était de tester la courbe de charge sur au moins 2 charges (le nombre logique vu le trajet)
Bonjour, personnellement je pense qu'en partant à 100% et avec 700km à parcourir ça serait passé avec un seul arrêt recharge (recharge à 100% aussi évidemment). Il me semble que la voiture est homologuée pour 614km, sachant que sur autoroute on consomme plus, on peut compter entre 350 et 400km d'autonomie. Ce qui ferait faire un arrêt recharge à mi-parcours et arriver à destination avec autour de 5% de batterie. A voir ce que dirait le planificateur intégré avec un départ à 100% ???
@@flotix2701 Sur départemental avec de bonnes conditions, j'ai pu faire du 10kWh/100km. C'est techniquement réalisable, à condition de rouler moins vite
Bonjour et merci pour votre commentaire. Vous avez raison, le cout de ce trajet aurait été très pertinent… le souci lors de ce trajet précis : la carte ne nous appartenait pas et j'ai oublié de demander les prix de nos diverses recharges… Par contre restez connecté car dans une très prochaine vidéo on reparle électrique longue distance et là vous aurez des prix 👍🏽
Merci pour cette vidéo très intéressante, cette ioniq 6 a un design magnifique, dommage que le coffre soit rikiki par rapport aux dimensions de la voiture et que la planificateur soit de l'ancien monde!!!! Là ou fait fort Hyundai/kia c'est la courbe de charge qui est vraiment top...
Grand merci pour votre retour 👍🏽 Vrai que le planificateur mérite quelques mises à jour… Après la courbe de charge a elle été améliorée, nous avions été bluffés avec Nicolas par sa constance de charge en charge.
Super test bravo, dommage que cela soit fait avec la pire des ioniq 6. Un modèle haut de gamme aurait été meilleur pour un avis. Également, l'efficience de cette voiture est le point fort, les retros de bases ne sont pas fait pour avoir la meilleure efficience. Avec les modèles type retros caméras je pense que la conso aurait été réduite légèrement encore. Il faut aussi voir la taille des roues il y a 2 tailles les plus grande taille donne de plus mauvais résultats pour l'autonomie que la petite taille. Les 2x Moteurs sont par contre le meilleur pour l'autonomie. Perso, je resterais sur un 4x moteurs, grande taille de pneu, et retro caméra et modele haut de gamme. A ce tarif au est plus a 5 ou 10k €. Je rejoins un commentaire, à 30k € en haut de gamme le prix aurait été juste. Là c'est trop élevé la TVA à 20% n'y est pas pour rien non plus. Pour finir, pour l'utilisation que je fais la plupart du temps reste un usage mixte mais les longs trajets sont bien souvent moins fréquents pour ma part. En electrique toute voiture confondu il faut simplement repensé sa façon de rouler et prévoir sont trajet avec des arrêts plaisirs, au lieu de tout faire d'une traite. Ne pas oublier la recharge rapide ca coute un braquage. C'est plus chère que l'essence au final. Une electrique n'est rentable que sur les petits trajets du quotidien avec une recharge a domicile avec une maison et pas un apparte. Je vais commencer par acheter la maison sans l'aide de ma banque avec un taux a 6% haha. 😂
Merci pour ce long retour, argumenté, engagé, pertinent 👍🏽 Sur le choix du modèle, nous avions accès aux toutes premières Ioniq6 disponibles, et Hyundai avait choisi cette version en propulsion la plus "marathonienne" possible, avec les roues en 18", qui est censée être celle affichant la plus grande autonomie (l'efficience… ça c'est autre chose…). Donc le choix était de base celui là. La version Trac (2 moteurs) et grandes roues est certes plus jolie, plus puissante, mais ce ne sera pas celle qui vous emmènera le plus loin. Et oui vous avez raison sur la manière de repenser son voyage avec ce genre de véhicules. Sauf qu'on est très habitués (trop) à bouffer des km d'un traite pour aller vite vers notre destination. Au fond, il faut se souvenir que l'important dans le voyage ce n'est peut être pas la destination, mais bien le trajet en lui même… oulah je deviens philosophe de la route moi 😂
À quand un essai de la version HTRAC quatre roues motrices en 20 pouces qui est la plus jolie et probablement la moins efficiente sur autoroute ? Car pour le moment tous les essais que l'on voit ne sont que sur le modèle 2 roues motrices... D'autant que c'est un modèle qui est aussi capable de rouler en deux roues motrices visiblement après le site Hyundai...
On pourrait tenter l'expérience, mais je pense que Hyundai visait à mettre en avant ce modèle précis qui a l'autonomie la plus importante avec les 2 roues motrices la puissance la moins grande et les roues profilées. La HTRAC on peut l'essayer mais ce sera moins bon niveau efficience a priori. Sûr qu'elle est plus jolie avec les 20 pouces…
Pouvez-vous préciser si le véhicule était équipé de pneus d'été ou de pneus d'hiver ? Si je vois bien, c'était le modèle sans la pompe à chaleur, n'est-ce pas ? Sinon, merci beaucoup pour cette vidéo divertissante. Une des premières sorties en Europe avec des indications de consommation. En Allemagne, il faudra sans doute attendre encore un peu.
Merci pour votre commentaire très sympa, ravi qu'on ait pu vous apporter des infos et un peu de fun. Nous étions de mémoire avec des pneus Nexen (toutes saisons je crois… mais à préciser). Je ne crois pas que nous avions de pompe à chaleur sur le modèle qui nous a accueilli pour ce trip.
Après la pompe à chaleur joue beaucoup sur des petits trajets pour la conso globale. Sur un grand trajet avec un véhicule pré chauffe avant le départ on parle de 1kwh de différence niveau consommation... Les sièges chauffants plutôt que la climatisation font gagner davantage. Néanmoins plus le véhicule est efficient et plus l'impact de la pompe à chaleur se fait sentir sur la conso globale puisque la conso destinée à rouler est faible 😏. Je vous invite à aller voir le test de la chaîne EV sur les différents modes de réchauffement de l'habitacle d'une VE.
Merci Martin (et Nico) : super essai longue distance. Quant à l’Ioniq 6, je suis assez partagé : look étrange (ça dépend d’où on la regarde), coffre indigne pour une voiture de cette taille (avec une ouverture étriquée), et les places arrière déconseillées aux grands gabarits (OK, en s’allongeant, on ne se cogne pas la tête sur le pavillon de toit, mais le dos en prend un coup car les dossiers ne sont pas inclinables). Concernant les recharges, c’est tout bon, mais d’autres voitures font aussi bien pour le même prix. Bref : une offre intéressante pour ceux qui voyagent beaucoup et qui veulent voir les têtes se tourner à leur passage…
Cette ioniq6 casse les codes et est une alternative crédible pour ceux qui veulent voyager loin souvent vue sa capacité de charge. Après, on peut trouver un peu mieux pour moins cher… c’est vrai 🤷🏼♂️
Très chouette vidéo, objective et intéressante à plus d'un titre. Effectivement, vous n'étiez pas dans les meilleures conditions pour tenter un record (Nexen, vent, pas de pompe à chaleur, t°,...) mais là n'était pas le propos : Voir de quoi est capable cette Ioniq 6 dans des conditions 'usuelles' et vérifier la mise au point du BMS pour 'idéaliser' les cessions de recharge. Ne reste plus à Hyundai à conclure un partenariat sérieux pour intégrer dans sa flotte de VE un véritable planificateur (ABRP / Chargemap) Pour les tous les bip-bip horripilants, certes obligatoires par l'UE/Euro NCAP mais sans tolérance dans leurs seuilles d'activations trop sensibles et qui se réactivent automatiquement après chaque arrêt, un raccourcis 'customisable' pour enregistrer et rappeler en 1x toutes nos préférences à ce sujet devrait être ajouté par Hyundai ! Bonne continuation à vous...
Grand merci Thierry pour votre retour très sympa sur ce contenu. Vrai que ça manque d'un planificateur au niveau des performances de marathonienne de cette auto (et de la Ioniq5 d'ailleurs). Et oui les bipbip sont infernaux…Je me demande si la touche raccourci (étoile, le truc de préférence perso) n'est pas paramétrable en ce sens… à voir…
Merci pour cet essai. Pour une EV à plus de 50kboules, cce n'est quand même pas ouf. En plus, elle bouffe plus de 20kW... Pourrais on avoir le delta de la quantité d'énergie consommée sur ce parcours, et la quantité d'énergie absorbée à la borne ? Cela donnera une idée de la consommation réelle et donc du coût du trajet sur autoroute. Merci.
Bonjour, merci pour votre retour sur ce road trip 👍🏽 Vrai que c'est bien, mais pas top niveau efficience. On est dans une bonne moyenne pour ce genre de berline. J'aurais du noter toutes les données que vous demandez pour avoir une idée plus précise de la conso et du cout. Je tente de retrouver tout ça.
Très intéressant mais....pourquoi ce débit digne d'une mitrailette ? Par moment, vous parlez tellement vite que cela en devient incompréhensible. Désolé d'être aussi direct ( et désagréable ? ) . Ce n'est pas le but mais simplement je suis intéressé par vos avis et j'aimerais en profiter pleinement.
Il n'y a jamais de problème sur longue distance (autoroute ), pour moi le problème de l'électriques est plutôt dans le quotidien, Quand tu n'a rien pour charger ni taf ni maison .
Oui je vois ce que vous voulez dire : il y a plus facilement de bornes accessibles sur autoroute… la charge au quotidien fluide nécessite en effet une facilité à la maison ou au bureau sinon ça peut être un peu délicat… et encore…
@@EnRoueLibreAuto could you maybe write speeds from the charging curve ? The second charge you hit 230kw and how is it doing all the way to 93% ? Or what are you charging up to ? 😁
@@kehletten We have touched the maximum capacity on both charges (232KW) from 17% to almost 52%… then the curve tend to decrease slowly but surely from 170KW around 60% to 60/70KW if I'm correct until 90%. Quite an interesting curve anyway, very stable from charge to charge.
Cette semaine, j’ai fais Marseille Paris, 780km en enyaq 80 avec PAC J’ai eu une conso moyenne de 20,1kwh au 100 en roulant aux limitations sans éco conduite du tout Donc pour moi elle est décevante cette Ioniq 6
@@EnRoueLibreAuto Ah ok... ayant eu une Ioniq 28 et un Kona 64 je te confirme qu'ils n'aiment pas rester en regen même niveau 1 sur autoroute. Test détente et sympa quoi qu'il en soit. Par contre, dis à Nicolas qu'il peut un " peu" lâcher le volant il ne tombera pas!!!😁
@@ludimat5346 Ah oui c'est sûr que les régents enclenchées sur autoroute ça ne va pas aider à baisser les conso 🤗 Et Nicolas est un conducteur prudent 😅
Bonjour une fois de plus les essais sont effectués sur de grands axes où se trouve sans problème des chargeurs… pas fiables ces essais. Vos vidéos sont malgré tout sympas
Grand merci pour ce nouveau retour 👍🏽 Cet essai a été réalisé sur un trajet Avignon/paris… donc de fait l'autoroute était utilisée et d'autant plus que c'est le caractère longue distance de cette Hyundai qu'on cherchait à éprouver. Pour info des collègues de la chaine EV ont fait un Sud du Portugal / Copenhague avec cette même Ioniq6… et ils ont beaucoup pris les grands axes 🤷🏼♂
On tourne le problème comme on veut, mais depuis la dernière baisse de tarif, tesla a tué la concurrence sur presque tous les segments VE , ormis peut être le luxe (i7, eqs, RRs, Bentley)
Certainement pas mais difficile d'argumenter avec la plupart des fans de Tesla. Cette marque me fait penser à Apple dans ses débuts, impossible de critiquer ses produits. Kia et Hyundai font des remises en concessions contrairement à Tesla ce qui fait que les prix affichés ne sont pas les prix de vente. Les modèles Hyundai et Kia avec batterie à 77kwh en finition de base (avec option pompe à chaleur) sont éligibles au bonus écologique de 3000 euros. Niveau tarif sur les SUV elles son donc en concurrence avec le MY propulsion. Si Tesla est meilleurs sur l'équipement de base (tout est de série ou presque, le son est premium,...) l'autonomie est BIEN meilleure chez Kia ou Hyundai. La soi disant efficience des Tesla OK pour les M3 mais les MY il faut repasser. Les écarts entre la consommation affichée des Tesla et les infos de charge des bornes sont proprement scandaleux pzr ailleurs (+20% en moyenne et sur la MY c'est plus). Le réseau Ionity s'améliore grandement et les plates-formes 800v en bénéficient pleinement. J'écris cela alors que j'aime beaucoup les Tesla et que j'en ai déjà eu 2 différentes mais en tant que connaisseur des VE il faut arrêter de tenir ces discours. Tesla se repose sur ses lauriers et se fait rattraper.
@@Icare51100 je ne suis pas particulièrement fan de tesla et encore moins de son patron. En revanche la kia ev6 225cv avec batterie 77kw et a 54 540€ et pac, même en négociant, cela va être difficile de toucher le bonus (5000€) accessible a en dessous de 47 000€
@@Icare51100 la y propulsion niveau tarif et en concurrence avec la kia Niro EV, je ne sais pas si vous l'avez essayé mais il y a une différence entre les deux. Le Niro charge lentement, il n'a pas de planificateur intégré, PAC en option (1400€), entretien annuel... Reste le réseau et la garantie 7 ans, une vraie force. Je suis très ouvert au débat, mais la ioniq 6 me semble bien en retrait face a une modèle 3 LR
@@jerome2604 Bonjour Jérôme, je précise qu'actuellement la plupart des VE vendues le sont via des car plan d'entreprise et que les tarifs sont mieux négociés pour les LOA. Tesla ne negocie pas et je vous garantis que Kia et Hyundai le font. Dans ce contexte ça met le MY propulsion au même prix qu'une EV6 Air Active 77kwh avec l'option PAC. Pour un particulier s'il n'arrive pas à négocier il se retrouve avec la version 50 kwh au même prix que la MY propulsion et la version de base Air Active au prix d'une MY LR. Autant dire ridicule comme offre. D'ailleurs si on peut accéder aux modèles LR de Tesla il n'y a aucune question à se poser c'est largement mieux à tous les niveaux en rapport qualité prix (performances avec 4RM, efficience malgré tout en eco conduite, tous les équipements de série, le planificateur...). Reste 4 points noirs avec Tesla : certaines finitions restent limite même si ça s'est amélioré, mieux vaut ne pas avoir de problème avec son véhicule car le SAV et les délais de réparation sont catastrophiques, la consommation donnée par l'ordinateur de bord est très différente de celle annoncée par la borne à la recharge et ça m'énerve la malhonnêteté de Tesla là dessus (Tesla reste la marque la plus efficiente sur autoroute mais pas autant que certains le prétendent en se fiant aux informations de bord) et pour finir la volatilité des prix peut faire craindre le pire sur la revente.
@@Icare51100 pour ce qui est de la vente aux professionnels effectivement je n'y connais rien. Avant de commander la tmy, j'avais commandé une Niro EV, a l'été 2022, je n'avais pas pu gratter grand chose, ça peut être changé depuis la baisse de tarif tesla Avec la tmy prop, j'ai un écart a la recharge à la maison de environ 5% (entre les données linky et celle de la voiture), par contre, je n'ai jamais controlé sur supercharger, 20% ça me paraît quand même énorme. Ceci dit la charge à haute puissance induit forcément des pertes thermique (divisée par deux pour les EV en 800v), les ioniq 5,6 et ev6 on certainement l'avantage de ce côté là.
Il faisait un petit 10°C mais on surtout eu tempête de mistral entre Avignon et Lyon plein contre… ça mérite un autre long trip quand il fera un poil plus chaud et moins de vent pour être certain
@@EnRoueLibreAuto globalement oui car en réalité après l'A13, vu qu'on entre sur une nationale à 110 y'a plus grand chose donc ça m'empêche d'envisager de l'électrique pour le moment (je fais des allés retours entre la manche et paris)
@@EnRoueLibreAuto c est histoire casser les pieds et préparer à l étape du bridage dans quelques années. Si le système est efficace pour biper il peut l être pour brider la vitesse...
Moyen, vous êtes dur…On a quand même une des très rares berlines électriques longue distance du marché. Je n'ai aucune action chez Hyundai, mais elle mérite un peu mieux que "moyen" 😅 Après, oui, c'est pas donné…
Sur la ioniq 5. Il n'y a pas de planificateur. L'on peut rajouter des étapes de charge. Apparemment l'on devrait pouvoir l' avoir par une mise à jours. Pour la charge ultra rapide. Avec la ioniq 5. En démarrant la charge a 20% a 25°C la puissance passe rapidement a plus de 200. Puis 30 % je suis à 220 kW puis puissance mont jusqu'à 237 kW à 60%. Là la puissance descend à a150.kW jusqu'à 70. Puis il y a une descente progressivement à 90 kW a 80%. Quand je fais Avignon Sens 89. Avec ma ioniq 5 je fais 3 charge. Mais je pourrais en faire que 2. La troisième est là pour ne pas avoir a courir après une borne une fois arrivé au cas où. J'étais sûre que la ioniq 6 serait au rendez-vous de ces promesses.
Le planificateur va arriver si je ne dis pas de bêtises pour le Ioniq5 en mise à jour. Les courbes de charges des deux Ioniq sont assez proches en effet. Mais on a remarqué que la Ioniq6 a une courbe plus régulière de charge en charge. Et oui les 3 charges pour être tranquille à l'arrivée ne sont pas bêtes 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto il ont du améliorer la charge ultra rapide de la 6 grasse a l'expériences de la 5 et la EV 6. Vous avez eu quel temps de charge de 20 à 80 %? Avec la ioniq 5 il y un chute important après 82 ou 85% qui dure 2 mn là la puissance tombe littéralement à 3 ou 5 kW. Puis cela remonte très vite plus de 90 kW. Sur une borne 50 kW c'est plutôt à 88% que cela décroche puis cela remonte à 48 kW. Par contre pas temps froid il n'y a pas des décrochage sur les 50 kW.
@@olivierricci942 Oui on a senti que les charges étaient plus régulières et que cette petite pause de charge autour des 80% n'était plus présente sur des chargeurs de forte capacité comme on en a utilisé via Ionity. De mémoire les temps de charge entre 20/80 (et même en dessous de 20) c'était entre 12 et 15 minutes !
@@EnRoueLibreAuto Ce déplacer avec une VE en 800 V sur des grands distance ne pose pas de PB. Même sur Les bornes qui ne sont pas en 800 V. Elles tire le max de la puissance possible. Je charge de temps en temps sur les bornes Fastned de l'A5 dans la région parisienne. Ce sont de bornes 150 kW et je charge a 147 de 30 à 65%... Il est dommage que les autres constructeurs ne semble pas vouloir ce diriger vers le 800 V. Au final il se retrouveront rapidement au limite du 400 V. C'est d'autant plus simple que les bords ultra rapide ce déploie un peu partout. Sur l'A6 il y a un dans le sens Avignon Paris il n'y avait pas de PB. Par contre dans l'autre sens c'était une autre histoire. Il y a vais un grand désert après l'aire de la réserve. Mais des puis peut c'est nettement plus simple. Car toutes les stations pour pratiquement tout son équipe de borne ultra rapide. Bon il y à un bon nombre de 170 kW. Mais c'est mieux que rien. Les bornes ultra rapide pousse tellement vite qu'il n'y a pas une application spécialisé où un GPS qui soit capable de suivre.
@@olivierricci942 Des 170KW on commence à parler 🤗 Et oui les tensions acceptées par cette plateforme utilisée par les Ioniq(5&6) et la EV6 jouent énormément en faveur d'un voyage électrique longue distance plus fluide c'est certain.
Salut moi avec la ev6 229ch je suis plus souvent vers 21kw a 130 et même au retour a 20kw moi je pense que c'est le même avec leur cx et dire qu'on ai au même qu'une clio 120chx le 0 a 100 au 9 second franchement a revoir moi je dit une chose que sa soit ioniq ou 5 ev6 ou même Mégane il sont tous leur qualité et leur défaut moi je dit une chose les coréen sont fait une belle avancé dans 2 ou 3 ans je pense que sa va encore amélioré vivement les batterie solide voir se que sa va donné merci m'avoir lu. Bonne journée
Hello, merci pour votre commentaire et votre retour d'expérience. Intéressant de voir que l'EV6 soit aux alentours des 21kW avec vos trajets. Nous avons eu beaucoup de mistral pendant presque 2h ça a joué sur la conso… mais globalement on est sur les mêmes ordres de conso avec la Ioniq6.
Consommation exorbitante ! En tesla model Y propulsion batterie LFP qui surconsomme en dessous de 5 degre. Je suis a 20kw /100 , 4 dans la voiture , valise et ski , 2000km . La concurrence va devoir travailler
Exorbitante quand même pas… supérieure à celle de certaine Tesla oui ça semble être le cas (je n'en ai pas encore testé perso…). Mais de ce que vous dites, ça a l'air vraiment plus efficace malgré des conditions peu favorables à des conso basses.
Salut Kevin 20 kW au 100 à 133km/h compteur ? Moi dans ces conditions j'étais à 23.5kw/100 avec la Y propulsion, et 19kw/100 avec la model 3 propulsion de 2022, température extérieure 5 degrés en moyenne. Niveau courbe de charge par contre la ioniq 😍😍😍
20kw au 100 km à 130 kmh en Tesla MY par 5 degrés ? Mais bien sûr... La Tesla MY dans ces conditions consomme au moins autant voire plus. Sauf si vous vous fiez aux informations du tableau de bord bien sûr alors là c'est autre chose. Mais comme Tesla sous-évalue de 20% minimum les consommations de ses véhicules (voir l'écart entre l'ordinateur de bord et les données des bornes de recharge) les données vehicle ne veulent rien dire.
@@Icare51100 comme toutes personne je me regarde le tableau de bord , d'apres ce tableau je fait 270 280km a 130km/h. Comme tous vzhicile emectrique les ecarts entre le kwh consomme et le kw recharger fluctue entre 12 et 25%. Tesla etand dans la moyenne.
Pas sûr que ça influe tant que ça sur la conso à 130 au régulateur… ces modes impactent les réponses à l’accélérateur mais quand la vitesse est stabilisée je crois que ça ne change rien ou vraiment à la marge 🤷🏼♂️
@@EnRoueLibreAuto je ne sais pas si ça a tant d'impact sur la 6 que sur la 5, mais sur ma ioniq 5 je perds +- 30km instantanément en sport (sur un trajet je présume beaucoup plus) et en normal 10-15km, mais sur un trajet complet nettement plus également... Ce qui consomme le plus en hiver c'est le chauffage... même avec une PAC
@@thomasmanouvrier7567 Oui je pense que ça impacte le mode de calcul de l'autonomie au sens direct, puisque l'ordinateur de bord doit savoir que le mode sport offre toute la puissance lors des accélérations. Par contre je persiste : à vitesse constante je reste persuadé que l'impact sur l'autonomie est minime. Mais je peux me tromper 🤷🏼♂
Sans aucunement vouloir défendre l'électrique, mais pour avoir fait des dizaines de fois le trajet Avignon-Paris, le fait que le mistral souffle est un réel handicap pour vous.
Les thermique sont aussi impactés mais tu prête pas attention à ta conso en temps réel. Et la si ils y prêtent attention c'est pas a cause du vent c'est le but de la vidéo
On y prête attention car ça impacte l'autonomie, comme une thermique bien sûr… mais peut être davantage dans le sens ou ça peut impacter le nombre d'arrêts de charge et donc le temps de trajet global ce qui sera moins le cas pour une thermique.
La ioniq 6 est largement plus sexy et mieux que ton truc sans identité a finir sur aliexpress bourré de bugs, totalement vide et avec la personnalité en design d'une brosse a dents sans poils.... Tout le monde se retourne sur la ioniq 6 et au moins so CEO n est pas un autiste dont le comportement est degueulasse et esclavagiste avec ses employés et partenaires.
je suis d'accord avec toi concernant la finissions merde 50000 balles et bonjour la mesquinerie... et pour finir je dirais quand meme quel enfer ces caisses éléctriques....🤣
Ah non là je ne suis pas d'accord, pour une fois qu'une auto électrique n'est pas un enfer à emmener sur de la longue distance (je n'ai pas encore eu une tesla…). Elles sont rares ces autos capables de proposer un voyage longue distance sans (trop) de tracas 🤗
@@EnRoueLibreAuto non mais imagine un peu si tout le monde se met a l'électrique demain il va y avoir un gros soucis d'infrastructures... C'est comme la réforme des retraites on fait une réforme et ensuite on se pose la question de l'emploi des seniors 😁🙈
@@nihkoh La question des infrastructures n'est pas le seul truc à penser en amont si un passage au tout électrique se fait (il ne se fera pas…). La question de la production même de l'énergie serait surtout LE gros souci… Plutôt que d'un passage au tout électrique, j'aurais tendance à regarder l'usage de l'auto, et dans un plus grande mesure l'usage mesuré/moins fréquent de ce moyen de déplacement quand on le peut.
Ah oui c'est sûr que l'interface de cette Ioniq6 est disons…un peu moins trendy 😂 Elle est surement plus ergonomique mais encore une fois je n'ai pas suffisamment roulé en tesla pour en être certain…
Oui… c'est sûr qu'en roulant comme un grand père ça passe partout… mais dans ce cas on ne prend pas l'autoroute… l'idée était de rouler à vitesse normale tout au long de notre trajet. Et même là ça passait 😂
Oui on aurait pu… on aurait dû même… mais en très peu de temps avant la charge express, on a eu de vraie grosses montée plein vent face qui ont fait fondre l'autonomie en peu de km… on a pas été trop joueurs 🤗
@@EnRoueLibreAuto Haha, dommage :p. Après, j'avoue que j'ai souvent la même interrogation et la même réflexion que vous, avec une petite goutte de sueur parfois ! Bonne vidéo et bonne continuation à vous ! Elle est chouette cette voiture même si je suis team Tesla pour le moment.
@@Cthulhus24 J'avoue j'ai bien moins ressenti cette petite appréhension qu'avec d'autres autos emmenées sur des trajets longs… Là on aurait pu (dû?) pousser le vice 🤗 Merci pour votre coup d'oeil par ici et vos commentaires très cools 👍🏽
Elles consomme trop. Son aérodynamiques devait tout changé... Au final.on est kif-kif avec la grosse brique de ioniq 5. Donc l'électronique chez Hyundai est minable. Rendement minuscule. Faudra pensés a prendre les derniers composants GaN et mettre les meilleurs d'entre eux pour le prix hein Hyundai. Ah et 200 kg de moins c'est largement faisable
Non, on est pas kif kif avec la Ioniq5… Elle est au moins 2KWh/100km en dessous à 130 km/h et pour une capacité de batterie identique, ça signifie au moins 15/20% de distance parcourue en plus sur une même charge sur un trajet identique… Avez-vous essayé les deux pour avoir un avis si tranché ?
Ev6 pour le coup similaire et ça ne fait qu'à peine 10% de consommation en moins que la 5 wahoooo 30 km de gagné.... Je n'appelle pas ça être un tournant décisif. Pour la pub fait autour. Tesla n'a toujours pas de concurrence. La ioniq 28 ou Kona ev non plus
L'autonomie n'est pas le seul facteur à regarder pour ce genre de longue distance… la capacité de charge rapide est un élément pondérateur important. Je suis par contre d'accord avec vous, une tesla Model 3 passe le même genre de trajet avec 17kwh/100 et recharge plutôt très bien… donc à ce niveau là pour un tarif équivalent, on a mieux c'est vrai
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
bel essai ! 230kW, c'est impressionnant !
Vous dites que faire un long trajet en Megane c'est l'enfer ??? J'ai une Megane et je me suis fait un domicile-Amsterdam, 914km a/r tranquille.... Ce n'est pas une Ioniq ni même une Tesla, mais si on est à l'aise avec l'électrique, c'est faisable. Je me tapais déjà des 3-400km avec mon ancienne Zoe ZE40 😊
Fin mars je descend a Arcachon. 730km. Même pas peur 😎
L'enfer peut être pas… disons que c'est bien moins fluide et tranquille… On prend quand même largement plus de temps avec une Mégane même dans sa version la plus aboutie (60KW + 130KW de charge max) qu'avec ce genre d'autos qui ont des capacités de charge rapide bien plus importantes. La capacité de la batterie m'importe peu, la puissance de charge clairement moins sur un usage longue distance.
Merci Martin pour cet essai , comme toujours: honnêteté, humour et réalisme… il est indéniable que le produit est abouti mais honnêtement je ne me ferais jamais à ce dessin extérieur très 90’s , c’est simple il me rappelle la voiture qu’on aperçoit dans Robocop 2 !! Que j’ai vu ado .. avec en plus la touche pixel du bandeau arrière. Donc avis totalement subjectif mais ça les goûts et les couleurs….
Par contre le modèle 5 avec son esprit Lancia Delta (dans l’absolu) me séduirait plus… reste qu’il est claire sue l’architecture 800v reste une valeur sûre.
Encore merci pour ce Road trip!!
Merci pour ce retour très sympa une fois de plus ! Perso j'adorais robocop, ceci doit expliquer cela
Cette voiture est top…. Dommage que Hyundai ait oublié de lui mettre un coffre 😢
Vrai qu’on trouve mieux niveau capacité de coffre… mais globalement elle fait la blague. Sur que face à un Model Y… y’a pas photo 🤷🏼♂️
The more I look at it, the more attractive Ioniq 6. I will buy it as the second electric vehicle.
It’s a pretty cool looking car yeah. It’s even better « live » rather than on picture
Bravo Messieurs !!
Premier vrai test sur autoroute !!
vous êtes cool et drôle !! continuez comme ca ...👌
cette voiture assure pas mal qd même visiblement !
et en temps de recharge c'est imbattable ....
A vous suivre ....
Grand merci pour votre retour intéressé et très cool ! Promis on se fera d'autres vidéos avec Nicolas 👍🏽
Et oui niveau temps de recharge, même si je n'ai pas encore essayé de Tesla, c'est pour le moment la meilleure à ce niveau de ratio rapidité de charge/autonomie
@@EnRoueLibreAuto c’est le seul aspect je dirais positif de cette auto c’est la plateforme 800 volts pour la recharger. Car sinon quand on regarde le reste. La conso est plutôt haute le design on aime ou on aime pas. Le coffre ridicule pour un véhicule de presque 5 mètres
@@alaind9635 Suis d'accord avec vous pour la charge 800V (697 pour être précis). Après, elle a des défauts et elle tranche niveau design cette Ioniq6
Test en conditions rélles, donc très intéressant, et mené comme toujours de manière très pro et très sympathique.
Grand merci une fois de plus. Ravi que notre road trip vous ai plu et apporté des infos surtout 👍🏽
Bonne vidéo
Pour avoir le maximum de puissance de charge il faut activer le conditionnement batterie dans les paramètres EV et définir dans le gps la borne de recharge , rt la c'est 190 puis 230 kwh d'office.
Le conditionnement était actif 👍🏽 Merci pour votre retour positif sur ce trip 🤙🏽
Ca ne fait que confirmer l'impression que m'avait donné cette voiture. Je l'ai commandé samedi dernier. Livraison prévue en Juin pour remplacer mon Kona 64.
Ah oui entre celle-là et la Kona vous allez faire un saut vers une vraie routière électrique c'est sûr 👍🏽
Salut ta chaine est super je suis tomber sur une de te vidéo est tu présente super bien j'espere que tu va avoir encore plus de visibilité tu mérite clairement. 🔥🔥
Grand merci 👍🏽👍🏽 cool que mes bêtises vous plaisent 😅🤙🏼
Très bel essai! Je me demande si en partant à 100% au départ et en faisant une grosse pose charge (ce qui normal si on mange à son aise, passe aux toilettes, marche un peu…), il y aurait eu moyen de faire le trajet en 1 seule charge…
Une charge non je ne pense pas que ça serait passé même avec 100% au début. Notre idée était de tester la courbe de charge sur au moins 2 charges (le nombre logique vu le trajet)
Bonjour, personnellement je pense qu'en partant à 100% et avec 700km à parcourir ça serait passé avec un seul arrêt recharge (recharge à 100% aussi évidemment). Il me semble que la voiture est homologuée pour 614km, sachant que sur autoroute on consomme plus, on peut compter entre 350 et 400km d'autonomie. Ce qui ferait faire un arrêt recharge à mi-parcours et arriver à destination avec autour de 5% de batterie. A voir ce que dirait le planificateur intégré avec un départ à 100% ???
@@flotix2701 Sur départemental avec de bonnes conditions, j'ai pu faire du 10kWh/100km. C'est techniquement réalisable, à condition de rouler moins vite
Bonjour, j'aurais bien aimé connaître le coût des recharges pour ce trajet, y compris celui du départ, bref le coût du trajet 🙂
Bonjour et merci pour votre commentaire. Vous avez raison, le cout de ce trajet aurait été très pertinent… le souci lors de ce trajet précis : la carte ne nous appartenait pas et j'ai oublié de demander les prix de nos diverses recharges… Par contre restez connecté car dans une très prochaine vidéo on reparle électrique longue distance et là vous aurez des prix 👍🏽
Merci pour cette vidéo très intéressante, cette ioniq 6 a un design magnifique, dommage que le coffre soit rikiki par rapport aux dimensions de la voiture et que la planificateur soit de l'ancien monde!!!!
Là ou fait fort Hyundai/kia c'est la courbe de charge qui est vraiment top...
Grand merci pour votre retour 👍🏽 Vrai que le planificateur mérite quelques mises à jour… Après la courbe de charge a elle été améliorée, nous avions été bluffés avec Nicolas par sa constance de charge en charge.
il a l'air super stressé nico haha
très bonne vidéo, merci les gars
Stressé? Nicolas ? Naaaan… c’est pas le genre 😅 merci pour votre commentaire 🤙🏼
N'hésitez pas, comme d'habitude, à poser toutes vos questions / remarques / critiques sur ce voyage en Ioniq6 par ici !
Super test bravo, dommage que cela soit fait avec la pire des ioniq 6. Un modèle haut de gamme aurait été meilleur pour un avis. Également, l'efficience de cette voiture est le point fort, les retros de bases ne sont pas fait pour avoir la meilleure efficience. Avec les modèles type retros caméras je pense que la conso aurait été réduite légèrement encore. Il faut aussi voir la taille des roues il y a 2 tailles les plus grande taille donne de plus mauvais résultats pour l'autonomie que la petite taille. Les 2x Moteurs sont par contre le meilleur pour l'autonomie.
Perso, je resterais sur un 4x moteurs, grande taille de pneu, et retro caméra et modele haut de gamme. A ce tarif au est plus a 5 ou 10k €.
Je rejoins un commentaire, à 30k € en haut de gamme le prix aurait été juste. Là c'est trop élevé la TVA à 20% n'y est pas pour rien non plus.
Pour finir, pour l'utilisation que je fais la plupart du temps reste un usage mixte mais les longs trajets sont bien souvent moins fréquents pour ma part. En electrique toute voiture confondu il faut simplement repensé sa façon de rouler et prévoir sont trajet avec des arrêts plaisirs, au lieu de tout faire d'une traite. Ne pas oublier la recharge rapide ca coute un braquage. C'est plus chère que l'essence au final. Une electrique n'est rentable que sur les petits trajets du quotidien avec une recharge a domicile avec une maison et pas un apparte. Je vais commencer par acheter la maison sans l'aide de ma banque avec un taux a 6% haha. 😂
Merci pour ce long retour, argumenté, engagé, pertinent 👍🏽 Sur le choix du modèle, nous avions accès aux toutes premières Ioniq6 disponibles, et Hyundai avait choisi cette version en propulsion la plus "marathonienne" possible, avec les roues en 18", qui est censée être celle affichant la plus grande autonomie (l'efficience… ça c'est autre chose…). Donc le choix était de base celui là.
La version Trac (2 moteurs) et grandes roues est certes plus jolie, plus puissante, mais ce ne sera pas celle qui vous emmènera le plus loin.
Et oui vous avez raison sur la manière de repenser son voyage avec ce genre de véhicules. Sauf qu'on est très habitués (trop) à bouffer des km d'un traite pour aller vite vers notre destination. Au fond, il faut se souvenir que l'important dans le voyage ce n'est peut être pas la destination, mais bien le trajet en lui même… oulah je deviens philosophe de la route moi 😂
À quand un essai de la version HTRAC quatre roues motrices en 20 pouces qui est la plus jolie et probablement la moins efficiente sur autoroute ?
Car pour le moment tous les essais que l'on voit ne sont que sur le modèle 2 roues motrices...
D'autant que c'est un modèle qui est aussi capable de rouler en deux roues motrices visiblement après le site Hyundai...
On pourrait tenter l'expérience, mais je pense que Hyundai visait à mettre en avant ce modèle précis qui a l'autonomie la plus importante avec les 2 roues motrices la puissance la moins grande et les roues profilées. La HTRAC on peut l'essayer mais ce sera moins bon niveau efficience a priori. Sûr qu'elle est plus jolie avec les 20 pouces…
Pouvez-vous préciser si le véhicule était équipé de pneus d'été ou de pneus d'hiver ? Si je vois bien, c'était le modèle sans la pompe à chaleur, n'est-ce pas ?
Sinon, merci beaucoup pour cette vidéo divertissante. Une des premières sorties en Europe avec des indications de consommation. En Allemagne, il faudra sans doute attendre encore un peu.
Merci pour votre commentaire très sympa, ravi qu'on ait pu vous apporter des infos et un peu de fun. Nous étions de mémoire avec des pneus Nexen (toutes saisons je crois… mais à préciser). Je ne crois pas que nous avions de pompe à chaleur sur le modèle qui nous a accueilli pour ce trip.
Après la pompe à chaleur joue beaucoup sur des petits trajets pour la conso globale. Sur un grand trajet avec un véhicule pré chauffe avant le départ on parle de 1kwh de différence niveau consommation... Les sièges chauffants plutôt que la climatisation font gagner davantage. Néanmoins plus le véhicule est efficient et plus l'impact de la pompe à chaleur se fait sentir sur la conso globale puisque la conso destinée à rouler est faible 😏. Je vous invite à aller voir le test de la chaîne EV sur les différents modes de réchauffement de l'habitacle d'une VE.
à 23min il est interdit de manipuler une caméra ou smartphone en conduisant ... a faites attention aux prochaines prises de vue :)
Vous n’avez pas tort… je le fais rarement… ne me dénoncez pas 🫣🚔👮♀️
Merci Martin (et Nico) : super essai longue distance. Quant à l’Ioniq 6, je suis assez partagé : look étrange (ça dépend d’où on la regarde), coffre indigne pour une voiture de cette taille (avec une ouverture étriquée), et les places arrière déconseillées aux grands gabarits (OK, en s’allongeant, on ne se cogne pas la tête sur le pavillon de toit, mais le dos en prend un coup car les dossiers ne sont pas inclinables). Concernant les recharges, c’est tout bon, mais d’autres voitures font aussi bien pour le même prix. Bref : une offre intéressante pour ceux qui voyagent beaucoup et qui veulent voir les têtes se tourner à leur passage…
Cette ioniq6 casse les codes et est une alternative crédible pour ceux qui veulent voyager loin souvent vue sa capacité de charge. Après, on peut trouver un peu mieux pour moins cher… c’est vrai 🤷🏼♂️
Très chouette vidéo, objective et intéressante à plus d'un titre. Effectivement, vous n'étiez pas dans les meilleures conditions pour tenter un record (Nexen, vent, pas de pompe à chaleur, t°,...) mais là n'était pas le propos : Voir de quoi est capable cette Ioniq 6 dans des conditions 'usuelles' et vérifier la mise au point du BMS pour 'idéaliser' les cessions de recharge.
Ne reste plus à Hyundai à conclure un partenariat sérieux pour intégrer dans sa flotte de VE un véritable planificateur (ABRP / Chargemap)
Pour les tous les bip-bip horripilants, certes obligatoires par l'UE/Euro NCAP mais sans tolérance dans leurs seuilles d'activations trop sensibles et qui se réactivent automatiquement après chaque arrêt, un raccourcis 'customisable' pour enregistrer et rappeler en 1x toutes nos préférences à ce sujet devrait être ajouté par Hyundai !
Bonne continuation à vous...
Grand merci Thierry pour votre retour très sympa sur ce contenu. Vrai que ça manque d'un planificateur au niveau des performances de marathonienne de cette auto (et de la Ioniq5 d'ailleurs). Et oui les bipbip sont infernaux…Je me demande si la touche raccourci (étoile, le truc de préférence perso) n'est pas paramétrable en ce sens… à voir…
Bonjour, étiez-vous en mode Eco, normal, ou mode sport?🤔
De mémoire en mode normal
@@EnRoueLibreAuto Ok merci, donc la consommation aurait été encore meilleure si vous étiez resté en mode Eco, super.🙂👍
@@Gregor2000252 logiquement oui 😅👍🏽
Quelle contrainte ces recherches d'autonomie !!!!!
Ce n’est pas l’autonomie qu’il faut uniquement considérer… la capacité de charge doit peser (fort!) dans la balance 👍🏽
Et ça t'a coûté combien le plein ?
Je vais avoir les relevés bientôt 👍🏽
Merci pour cet essai. Pour une EV à plus de 50kboules, cce n'est quand même pas ouf. En plus, elle bouffe plus de 20kW... Pourrais on avoir le delta de la quantité d'énergie consommée sur ce parcours, et la quantité d'énergie absorbée à la borne ? Cela donnera une idée de la consommation réelle et donc du coût du trajet sur autoroute. Merci.
Bonjour, merci pour votre retour sur ce road trip 👍🏽 Vrai que c'est bien, mais pas top niveau efficience. On est dans une bonne moyenne pour ce genre de berline. J'aurais du noter toutes les données que vous demandez pour avoir une idée plus précise de la conso et du cout. Je tente de retrouver tout ça.
Très intéressant mais....pourquoi ce débit digne d'une mitrailette ? Par moment, vous parlez tellement vite que cela en devient incompréhensible. Désolé d'être aussi direct ( et désagréable ? ) . Ce n'est pas le but mais simplement je suis intéressé par vos avis et j'aimerais en profiter pleinement.
Merci pour votre retour Michel, aucun souci je parle vite c’est parfois un défaut 😅👍🏽
Je ferai gaffe à l’avenir promis
@@EnRoueLibreAuto Merci pour votre réponse et au plaisir de vous suivre.
Il n'y a jamais de problème sur longue distance (autoroute ), pour moi le problème de l'électriques est plutôt dans le quotidien,
Quand tu n'a rien pour charger ni taf ni maison .
Oui je vois ce que vous voulez dire : il y a plus facilement de bornes accessibles sur autoroute… la charge au quotidien fluide nécessite en effet une facilité à la maison ou au bureau sinon ça peut être un peu délicat… et encore…
Awesome video, and I don’t even know the French language 😁🤷🏼♂️
ahaha thanks a lot ! I'll try to put some English subs asap…
@@EnRoueLibreAuto could you maybe write speeds from the charging curve ?
The second charge you hit 230kw and how is it doing all the way to 93% ? Or what are you charging up to ? 😁
@@kehletten We have touched the maximum capacity on both charges (232KW) from 17% to almost 52%… then the curve tend to decrease slowly but surely from 170KW around 60% to 60/70KW if I'm correct until 90%. Quite an interesting curve anyway, very stable from charge to charge.
@@EnRoueLibreAuto awesome!!! Thank you so much 🙏🏼😊
@@kehletten You're more than welcome !
Cette semaine, j’ai fais Marseille Paris, 780km en enyaq 80 avec PAC
J’ai eu une conso moyenne de 20,1kwh au 100 en roulant aux limitations sans éco conduite du tout
Donc pour moi elle est décevante cette Ioniq 6
Avez vous eu le même genre de conditions que nous ? Vent / froid et un peu chargé ça joue sur les consos 🤷🏼♂️
Bonjour
Ton pote ne roulerait pas par hasard en regen 3??
De mémoire nous étions en mode auto sur la régénération… voir en roue libre surtout sur autoroute
@@EnRoueLibreAuto Ah ok... ayant eu une Ioniq 28 et un Kona 64 je te confirme qu'ils n'aiment pas rester en regen même niveau 1 sur autoroute. Test détente et sympa quoi qu'il en soit. Par contre, dis à Nicolas qu'il peut un " peu" lâcher le volant il ne tombera pas!!!😁
@@ludimat5346 Ah oui c'est sûr que les régents enclenchées sur autoroute ça ne va pas aider à baisser les conso 🤗 Et Nicolas est un conducteur prudent 😅
Bonjour une fois de plus les essais sont effectués sur de grands axes où se trouve sans problème des chargeurs… pas fiables ces essais. Vos vidéos sont malgré tout sympas
Grand merci pour ce nouveau retour 👍🏽 Cet essai a été réalisé sur un trajet Avignon/paris… donc de fait l'autoroute était utilisée et d'autant plus que c'est le caractère longue distance de cette Hyundai qu'on cherchait à éprouver. Pour info des collègues de la chaine EV ont fait un Sud du Portugal / Copenhague avec cette même Ioniq6… et ils ont beaucoup pris les grands axes 🤷🏼♂
On tourne le problème comme on veut, mais depuis la dernière baisse de tarif, tesla a tué la concurrence sur presque tous les segments VE , ormis peut être le luxe (i7, eqs, RRs, Bentley)
Certainement pas mais difficile d'argumenter avec la plupart des fans de Tesla. Cette marque me fait penser à Apple dans ses débuts, impossible de critiquer ses produits. Kia et Hyundai font des remises en concessions contrairement à Tesla ce qui fait que les prix affichés ne sont pas les prix de vente. Les modèles Hyundai et Kia avec batterie à 77kwh en finition de base (avec option pompe à chaleur) sont éligibles au bonus écologique de 3000 euros. Niveau tarif sur les SUV elles son donc en concurrence avec le MY propulsion. Si Tesla est meilleurs sur l'équipement de base (tout est de série ou presque, le son est premium,...) l'autonomie est BIEN meilleure chez Kia ou Hyundai. La soi disant efficience des Tesla OK pour les M3 mais les MY il faut repasser. Les écarts entre la consommation affichée des Tesla et les infos de charge des bornes sont proprement scandaleux pzr ailleurs (+20% en moyenne et sur la MY c'est plus). Le réseau Ionity s'améliore grandement et les plates-formes 800v en bénéficient pleinement. J'écris cela alors que j'aime beaucoup les Tesla et que j'en ai déjà eu 2 différentes mais en tant que connaisseur des VE il faut arrêter de tenir ces discours. Tesla se repose sur ses lauriers et se fait rattraper.
@@Icare51100 je ne suis pas particulièrement fan de tesla et encore moins de son patron.
En revanche la kia ev6 225cv avec batterie 77kw et a 54 540€ et pac, même en négociant, cela va être difficile de toucher le bonus (5000€) accessible a en dessous de 47 000€
@@Icare51100 la y propulsion niveau tarif et en concurrence avec la kia Niro EV, je ne sais pas si vous l'avez essayé mais il y a une différence entre les deux.
Le Niro charge lentement, il n'a pas de planificateur intégré, PAC en option (1400€), entretien annuel...
Reste le réseau et la garantie 7 ans, une vraie force.
Je suis très ouvert au débat, mais la ioniq 6 me semble bien en retrait face a une modèle 3 LR
@@jerome2604 Bonjour Jérôme, je précise qu'actuellement la plupart des VE vendues le sont via des car plan d'entreprise et que les tarifs sont mieux négociés pour les LOA. Tesla ne negocie pas et je vous garantis que Kia et Hyundai le font. Dans ce contexte ça met le MY propulsion au même prix qu'une EV6 Air Active 77kwh avec l'option PAC. Pour un particulier s'il n'arrive pas à négocier il se retrouve avec la version 50 kwh au même prix que la MY propulsion et la version de base Air Active au prix d'une MY LR. Autant dire ridicule comme offre. D'ailleurs si on peut accéder aux modèles LR de Tesla il n'y a aucune question à se poser c'est largement mieux à tous les niveaux en rapport qualité prix (performances avec 4RM, efficience malgré tout en eco conduite, tous les équipements de série, le planificateur...). Reste 4 points noirs avec Tesla : certaines finitions restent limite même si ça s'est amélioré, mieux vaut ne pas avoir de problème avec son véhicule car le SAV et les délais de réparation sont catastrophiques, la consommation donnée par l'ordinateur de bord est très différente de celle annoncée par la borne à la recharge et ça m'énerve la malhonnêteté de Tesla là dessus (Tesla reste la marque la plus efficiente sur autoroute mais pas autant que certains le prétendent en se fiant aux informations de bord) et pour finir la volatilité des prix peut faire craindre le pire sur la revente.
@@Icare51100 pour ce qui est de la vente aux professionnels effectivement je n'y connais rien.
Avant de commander la tmy, j'avais commandé une Niro EV, a l'été 2022, je n'avais pas pu gratter grand chose, ça peut être changé depuis la baisse de tarif tesla
Avec la tmy prop, j'ai un écart a la recharge à la maison de environ 5% (entre les données linky et celle de la voiture), par contre, je n'ai jamais controlé sur supercharger, 20% ça me paraît quand même énorme.
Ceci dit la charge à haute puissance induit forcément des pertes thermique (divisée par deux pour les EV en 800v), les ioniq 5,6 et ev6 on certainement l'avantage de ce côté là.
La conso... C'est vraiment pas bon. Il faisait cb pendant le trajet ? Très froid ?
Il faisait un petit 10°C mais on surtout eu tempête de mistral entre Avignon et Lyon plein contre… ça mérite un autre long trip quand il fera un poil plus chaud et moins de vent pour être certain
Pas assez de bornes de recharges rapides sur l'autoroute A13...
Ah oui? C’est à ce point le désert? Ça m’étonne…
@@EnRoueLibreAuto globalement oui car en réalité après l'A13, vu qu'on entre sur une nationale à 110 y'a plus grand chose donc ça m'empêche d'envisager de l'électrique pour le moment (je fais des allés retours entre la manche et paris)
après sur des voies à vitesse moins élevée vous consommez moins… ça peut faire le job avec un modèle taillé pour la route (type tesla…)
C'est une blague le conso ? Pourquoi une telle conso pour un véhicule avec un si remarquable CX ?
Les conditions de notre voyage jouent pour beaucoup je pense…
Il me semble que c est une obligation depuis le 1er janvier pour toutes les voitures le bip en cas de dépassement de vitesse. C est lourd.
Vous avez raison, il me semble aussi que c'est obligatoire… un peu relou… mais obligatoire… 🤷🏼♂️ Comme si on ne savait pas quand on roule trop vite…
@@EnRoueLibreAuto c est histoire casser les pieds et préparer à l étape du bridage dans quelques années. Si le système est efficace pour biper il peut l être pour brider la vitesse...
@@cheribibi112 pas efficace pour moi les bipbip 🤣
@@cheribibi112 encore faut il que l'affichage et la lecture des vitesse soit parfait, or il y a encore des erreurs
50 plaques pour un vehicule moyen et peu attrayant...dommage sur le papier j'etais assez emballé
Moyen, vous êtes dur…On a quand même une des très rares berlines électriques longue distance du marché. Je n'ai aucune action chez Hyundai, mais elle mérite un peu mieux que "moyen" 😅 Après, oui, c'est pas donné…
Sur la ioniq 5. Il n'y a pas de planificateur. L'on peut rajouter des étapes de charge. Apparemment l'on devrait pouvoir l' avoir par une mise à jours.
Pour la charge ultra rapide. Avec la ioniq 5. En démarrant la charge a 20% a 25°C la puissance passe rapidement a plus de 200. Puis 30 % je suis à 220 kW puis puissance mont jusqu'à 237 kW à 60%. Là la puissance descend à a150.kW jusqu'à 70. Puis il y a une descente progressivement à 90 kW a 80%.
Quand je fais Avignon Sens 89. Avec ma ioniq 5 je fais 3 charge. Mais je pourrais en faire que 2. La troisième est là pour ne pas avoir a courir après une borne une fois arrivé au cas où.
J'étais sûre que la ioniq 6 serait au rendez-vous de ces promesses.
Le planificateur va arriver si je ne dis pas de bêtises pour le Ioniq5 en mise à jour. Les courbes de charges des deux Ioniq sont assez proches en effet. Mais on a remarqué que la Ioniq6 a une courbe plus régulière de charge en charge. Et oui les 3 charges pour être tranquille à l'arrivée ne sont pas bêtes 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto il ont du améliorer la charge ultra rapide de la 6 grasse a l'expériences de la 5 et la EV 6.
Vous avez eu quel temps de charge de 20 à 80 %?
Avec la ioniq 5 il y un chute important après 82 ou 85% qui dure 2 mn là la puissance tombe littéralement à 3 ou 5 kW. Puis cela remonte très vite plus de 90 kW.
Sur une borne 50 kW c'est plutôt à 88% que cela décroche puis cela remonte à 48 kW. Par contre pas temps froid il n'y a pas des décrochage sur les 50 kW.
@@olivierricci942 Oui on a senti que les charges étaient plus régulières et que cette petite pause de charge autour des 80% n'était plus présente sur des chargeurs de forte capacité comme on en a utilisé via Ionity. De mémoire les temps de charge entre 20/80 (et même en dessous de 20) c'était entre 12 et 15 minutes !
@@EnRoueLibreAuto Ce déplacer avec une VE en 800 V sur des grands distance ne pose pas de PB. Même sur Les bornes qui ne sont pas en 800 V. Elles tire le max de la puissance possible. Je charge de temps en temps sur les bornes Fastned de l'A5 dans la région parisienne. Ce sont de bornes 150 kW et je charge a 147 de 30 à 65%...
Il est dommage que les autres constructeurs ne semble pas vouloir ce diriger vers le 800 V. Au final il se retrouveront rapidement au limite du 400 V.
C'est d'autant plus simple que les bords ultra rapide ce déploie un peu partout.
Sur l'A6 il y a un dans le sens Avignon Paris il n'y avait pas de PB. Par contre dans l'autre sens c'était une autre histoire. Il y a vais un grand désert après l'aire de la réserve. Mais des puis peut c'est nettement plus simple. Car toutes les stations pour pratiquement tout son équipe de borne ultra rapide. Bon il y à un bon nombre de 170 kW. Mais c'est mieux que rien.
Les bornes ultra rapide pousse tellement vite qu'il n'y a pas une application spécialisé où un GPS qui soit capable de suivre.
@@olivierricci942 Des 170KW on commence à parler 🤗 Et oui les tensions acceptées par cette plateforme utilisée par les Ioniq(5&6) et la EV6 jouent énormément en faveur d'un voyage électrique longue distance plus fluide c'est certain.
Salut moi avec la ev6 229ch je suis plus souvent vers 21kw a 130 et même au retour a 20kw moi je pense que c'est le même avec leur cx et dire qu'on ai au même qu'une clio 120chx le 0 a 100 au 9 second franchement a revoir moi je dit une chose que sa soit ioniq ou 5 ev6 ou même Mégane il sont tous leur qualité et leur défaut moi je dit une chose les coréen sont fait une belle avancé dans 2 ou 3 ans je pense que sa va encore amélioré vivement les batterie solide voir se que sa va donné merci m'avoir lu. Bonne journée
Hello, merci pour votre commentaire et votre retour d'expérience. Intéressant de voir que l'EV6 soit aux alentours des 21kW avec vos trajets. Nous avons eu beaucoup de mistral pendant presque 2h ça a joué sur la conso… mais globalement on est sur les mêmes ordres de conso avec la Ioniq6.
Consommation exorbitante ! En tesla model Y propulsion batterie LFP qui surconsomme en dessous de 5 degre.
Je suis a 20kw /100 , 4 dans la voiture , valise et ski , 2000km .
La concurrence va devoir travailler
Exorbitante quand même pas… supérieure à celle de certaine Tesla oui ça semble être le cas (je n'en ai pas encore testé perso…). Mais de ce que vous dites, ça a l'air vraiment plus efficace malgré des conditions peu favorables à des conso basses.
Salut Kevin
20 kW au 100 à 133km/h compteur ?
Moi dans ces conditions j'étais à 23.5kw/100 avec la Y propulsion, et 19kw/100 avec la model 3 propulsion de 2022, température extérieure 5 degrés en moyenne.
Niveau courbe de charge par contre la ioniq 😍😍😍
20kw au 100 km à 130 kmh en Tesla MY par 5 degrés ? Mais bien sûr... La Tesla MY dans ces conditions consomme au moins autant voire plus. Sauf si vous vous fiez aux informations du tableau de bord bien sûr alors là c'est autre chose. Mais comme Tesla sous-évalue de 20% minimum les consommations de ses véhicules (voir l'écart entre l'ordinateur de bord et les données des bornes de recharge) les données vehicle ne veulent rien dire.
@@Icare51100 comme toutes personne je me regarde le tableau de bord , d'apres ce tableau je fait 270 280km a 130km/h. Comme tous vzhicile emectrique les ecarts entre le kwh consomme et le kw recharger fluctue entre 12 et 25%. Tesla etand dans la moyenne.
250 km avec une marathonienne ????
Sur autoroute à 130 vent contre oui c’est relativement pas si mal 🤷🏼♂️
Par contre, faire un test de conso en laissant la voiture en mode sport... c'est pas super pertinent.. Il aurait mieux valu en mode éco voir normal :/
Méa culpa, je vois que plus tard le mode a été modifié
Pas sûr que ça influe tant que ça sur la conso à 130 au régulateur… ces modes impactent les réponses à l’accélérateur mais quand la vitesse est stabilisée je crois que ça ne change rien ou vraiment à la marge 🤷🏼♂️
Ça m’étonnait qu’on ai roulé en autre chose que normal 😅👍🏽
@@EnRoueLibreAuto je ne sais pas si ça a tant d'impact sur la 6 que sur la 5, mais sur ma ioniq 5 je perds +- 30km instantanément en sport (sur un trajet je présume beaucoup plus) et en normal 10-15km, mais sur un trajet complet nettement plus également... Ce qui consomme le plus en hiver c'est le chauffage... même avec une PAC
@@thomasmanouvrier7567 Oui je pense que ça impacte le mode de calcul de l'autonomie au sens direct, puisque l'ordinateur de bord doit savoir que le mode sport offre toute la puissance lors des accélérations. Par contre je persiste : à vitesse constante je reste persuadé que l'impact sur l'autonomie est minime. Mais je peux me tromper 🤷🏼♂
Sans aucunement vouloir défendre l'électrique, mais pour avoir fait des dizaines de fois le trajet Avignon-Paris, le fait que le mistral souffle est un réel handicap pour vous.
Mais ça aide aussi en sens inverse
C'est un handicap pour tout le monde, électriques et thermiques 🤷🏼♂️
Exactement 😅
Les thermique sont aussi impactés mais tu prête pas attention à ta conso en temps réel. Et la si ils y prêtent attention c'est pas a cause du vent c'est le but de la vidéo
On y prête attention car ça impacte l'autonomie, comme une thermique bien sûr… mais peut être davantage dans le sens ou ça peut impacter le nombre d'arrêts de charge et donc le temps de trajet global ce qui sera moins le cas pour une thermique.
24kw sur autoroute 😮
19 sur la taycan
On avait gavé de vent de face 🤷🏼♂️
Merci pour votre courage et très heureux de rouler en Tesla 😂😂😂
Pourquoi courage ? 😅
N’imp !
@@Max66seb n'imp de quoi ?
La ioniq 6 est largement plus sexy et mieux que ton truc sans identité a finir sur aliexpress bourré de bugs, totalement vide et avec la personnalité en design d'une brosse a dents sans poils.... Tout le monde se retourne sur la ioniq 6 et au moins so CEO n est pas un autiste dont le comportement est degueulasse et esclavagiste avec ses employés et partenaires.
Les nexen c'est sur l'intuitive une grosse mesquinerie pour une bagnole à 52000 euros carton rouge à hyundai.
Normalement, ces pneus ne sont pas proposés sur les Ioniq6 vendus en France… normalement…
@@EnRoueLibreAuto J'en ai croisé une sur un camion à l'arrêt et elle été chaussé en nexen. Mais on va leur laisser le bénéfice du doute.
@@footix64 Ah… pour en avoir parlé avec des gens de Hyundai, les Nexen ne sont pas censés chausser les autos françaises 🤷🏼♂
Quelles prises de tête… ça donne pas envie de passer à l’électrique
Si ça ne correspond pas à votre usage 🤷🏼♂️
lol l.éclairage d ambiance moche dans la ioniq ? faut arrêter de fumer, c est l un des plus doux et beau que j ai pu voir.
Vrai que ce rose est sublime 😂
je suis d'accord avec toi concernant la finissions merde 50000 balles et bonjour la mesquinerie... et pour finir je dirais quand meme quel enfer ces caisses éléctriques....🤣
Ah non là je ne suis pas d'accord, pour une fois qu'une auto électrique n'est pas un enfer à emmener sur de la longue distance (je n'ai pas encore eu une tesla…). Elles sont rares ces autos capables de proposer un voyage longue distance sans (trop) de tracas 🤗
@@EnRoueLibreAuto non mais imagine un peu si tout le monde se met a l'électrique demain il va y avoir un gros soucis d'infrastructures... C'est comme la réforme des retraites on fait une réforme et ensuite on se pose la question de l'emploi des seniors 😁🙈
@@nihkoh La question des infrastructures n'est pas le seul truc à penser en amont si un passage au tout électrique se fait (il ne se fera pas…). La question de la production même de l'énergie serait surtout LE gros souci… Plutôt que d'un passage au tout électrique, j'aurais tendance à regarder l'usage de l'auto, et dans un plus grande mesure l'usage mesuré/moins fréquent de ce moyen de déplacement quand on le peut.
@@EnRoueLibreAuto tout a fait d'accord en effet
Avec ma Tesla, faire des longues distances n'est vraiment pas un problème.
Je dirais même que c'est un plaisir.
C est bien d avoir une alternative crédible a Tesla avec son Mono écran insupportable pour beaucoup de monde sur la 3 et l Y😂
Ah oui c'est sûr que l'interface de cette Ioniq6 est disons…un peu moins trendy 😂 Elle est surement plus ergonomique mais encore une fois je n'ai pas suffisamment roulé en tesla pour en être certain…
Lol petit joueur , ça passait facile suffisait de descendre à 110kmh .
Oui… c'est sûr qu'en roulant comme un grand père ça passe partout… mais dans ce cas on ne prend pas l'autoroute… l'idée était de rouler à vitesse normale tout au long de notre trajet. Et même là ça passait 😂
@@EnRoueLibreAuto 😝
@@gabstory ouais je sais 😂
La meilleure dans sa catégorie cette année.
Pas sûr que ce soit la meilleure… une model 3 semble faire mieux…
@@EnRoueLibreAuto la TM3 propulsion est bien moins chère c'est déjà ça !
déjà rien qu'au niveau tarif le combat fait rage… ou pas…
haha vous n'êtes pas joueurs :p pourtant la titine le pouvait ^^
Oui on aurait pu… on aurait dû même… mais en très peu de temps avant la charge express, on a eu de vraie grosses montée plein vent face qui ont fait fondre l'autonomie en peu de km… on a pas été trop joueurs 🤗
@@EnRoueLibreAuto Haha, dommage :p. Après, j'avoue que j'ai souvent la même interrogation et la même réflexion que vous, avec une petite goutte de sueur parfois ! Bonne vidéo et bonne continuation à vous ! Elle est chouette cette voiture même si je suis team Tesla pour le moment.
@@Cthulhus24 J'avoue j'ai bien moins ressenti cette petite appréhension qu'avec d'autres autos emmenées sur des trajets longs… Là on aurait pu (dû?) pousser le vice 🤗 Merci pour votre coup d'oeil par ici et vos commentaires très cools 👍🏽
⚡️💪👌
👍🏽😅⚡️
La caméra bouge trop et tu parle trop vite.. Relaxe.
Que je parle vite oui c'est connu… sorry j'ai plein de trucs à dire 😅
☹️☹️😔😔🫣🫣🤕🤕🤒🤒
C’est à dire?
@@EnRoueLibreAuto toutes ces bornes , toutes ces applications, tout ça c’est vraiment pas simple 😔😔
@@bertrandkocher1574 C'est moins compliqué qu'il n'y parait quand on a fait un ou deux trajets promis 😅
@@EnRoueLibreAuto ok 😊
@@bertrandkocher1574 tout ça tend à se simplifier bien plus vite qu'on ne le croit 😅
Elles consomme trop. Son aérodynamiques devait tout changé... Au final.on est kif-kif avec la grosse brique de ioniq 5. Donc l'électronique chez Hyundai est minable. Rendement minuscule. Faudra pensés a prendre les derniers composants GaN et mettre les meilleurs d'entre eux pour le prix hein Hyundai. Ah et 200 kg de moins c'est largement faisable
Non, on est pas kif kif avec la Ioniq5… Elle est au moins 2KWh/100km en dessous à 130 km/h et pour une capacité de batterie identique, ça signifie au moins 15/20% de distance parcourue en plus sur une même charge sur un trajet identique… Avez-vous essayé les deux pour avoir un avis si tranché ?
@@EnRoueLibreAuto non je ne l'ai pas tester je n'ai pas la possibilité de tester toutes les voitures de leur catégorie, je n'ai tester que la ev6
Ev6 pour le coup similaire et ça ne fait qu'à peine 10% de consommation en moins que la 5 wahoooo 30 km de gagné.... Je n'appelle pas ça être un tournant décisif. Pour la pub fait autour. Tesla n'a toujours pas de concurrence. La ioniq 28 ou Kona ev non plus
Peut être essayez une ioniq6 avant d'être trop catégorique…?
L'autonomie n'est pas le seul facteur à regarder pour ce genre de longue distance… la capacité de charge rapide est un élément pondérateur important. Je suis par contre d'accord avec vous, une tesla Model 3 passe le même genre de trajet avec 17kwh/100 et recharge plutôt très bien… donc à ce niveau là pour un tarif équivalent, on a mieux c'est vrai