Спасибо! ....особенно за новые методы координатно-разметочных работ и новые виды шпателей!...мотор нужно не более 1000 об, меньше шкив на двигателе и один компрессор!
У меня тоже Зиловский компрессор. Собирал сам. Компрессор собран на рапе из уголка 40мм. Ресивера отдельно стоят. Соединение через шланг . Сделал жидкостное охлаждение. Циркуляция о ж при помощи помпы от стиральной машинки. Работает норм. Единственное слабый эл двигатель 1.5 кв 220 вольт. Максимум компрессор накачивает 4 атм и останавливается. Изначально как только собрал. Самостоятельно не мог запустится приходилось шкиф компрессора раскручивать. Что бы эл двигателю помогать. За 8 лет колечки под тёрлись сейчас запускается без проблем. Хотя в планах заменить эл мотор на более мощьный. Пользуюсь в основном в малярныж целях. Иногда занимаюсь ремонтом деталей пневмо системы грузовых автомобилей. А там нужно давление 8 атм. Хочу пескоструй смастерить. Но там тоже давление нужно большое.
Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему. Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту. Вот что написано в книге по эксплуатации а/м ЗИЛ .Кто умнее конструкторов разработавших сей агрегат, ну что-же обоснуйте и покажите. А человек ,который своими руками может сделать что-то полезное , заслуживает уважение.
Вот, всё правильно. За счёт шкивов снизил скорость врашения, но поставил две головки. Производительность спаренной установки должна остаться на том же уровне. Но зато отдельно взятому комперссору не нужно принудительное давление масла. Греться он тоже будет меньше, то есть переводим его из разряда любительского, в разряд тихоходного, малошумящего, но с большим моторесурсом проффесионального оборудования..... вот только мотор подвёл.
Да согласен -эти компрессоры могут работать хоть целый день. Я с компрессора мотор возил на перемотку ,но его хватило на три месяца. Поэтому нашёл где продают на 220 моторы и купил 2,2 квт 3000 об., он без пускового конденсатора работает отлично. Белорусский на шильдике написано.
Да какая разница? Тут всё сильно зависит и от оборотов и от мощности мотора и от объёма ресивера и от конечного давления. Если мне надо всего 2 Атм. то производительность почти кубометр будет. Если надо 10 Атм, дай бог чтоб 200литров сделал. Вот соберу и померяю.
Vladimir Gubert а на 3000 тыс. 630 литров. Все ясно, целыи НИИ и конструкторские бюро глупцы были , а тут!!! Покажите, как проверялось 420 литров производительность ,ли откуда взята эта информация и вы меня переубедить. ⚠
Молодцы, для поддона хорошо подобрали .. я взял 14мм мощную железную пластину.. сделал болгаркой выемку глубиной 1 см , а в центре этой ванны для масла просверлил отверстие... и с обратной стороны штуцер с герметиком просто забил молотком без никакой резьбы .. Тоже сделаю сапун ..
Одного будет достаточно , только обязательно нужно сделать принудительное охлаждение и подачу смазки! Есть такой, проработал не очень долго без подачи смазки и греется тоже он, можно как обогреватель использовать
Чтобы раскрутить два компрессора , двигатель нужен не менее 6кВт(трёх фазник через кандёры) и шкив на нём в 2 раза меньше чем на компрессоре. Тогда всё заработает.
Шкив надо делать чтобы обороты на самом компрессоре были 2000-2500.Максимальные обороты компрессора ЗИЛ 130 -2500,потребляемая мощность 2,1квт.На 6 киловатный двигатель два компрессор с оборотами на каждом более 2000,тогда выход будет около 550л/мин.Знаю это потому что у меня компрессор ЗИЛ 130 2300об/мин,3квт движок
@@ZaGosDep Четырёх за глаза от 3х фаз хватит. У меня 2,2 кв 1440 об/мин шкивы 250/160 на компе 2000 об/мин при пуске аж подпрыгивает при любом давлении.
Мотор тут не причем, для этих малышей нужно 3-х фазный 3х кило ватный двигатель (минимум) и будет просто огонь!!!! (там будет маленький нюанс, если мотор недостаточно мощный - он не запуститься если в баллоне будет давление) УСПЕХОВ :)
Расширитель для масла сделано с заморочками, проще сделать меньший бачек из трубы 45мм и установить на переходнике возле картера ( там где просверлено отверстие ) только под углом сверлится отверстие, его диаметр где то 14 мм. В верхней части расширителя прикручивается крышка болтом на 8 мм в котором сверлится отверстие 2 мм до средины головки болта, поперек в головке тоже сверлится отверстие 2 мм ( получается загнутый канал ) он нужен для сброса лишнего давления и дополнительно установили трубку из задней крышки компрессора в верхнюю часть расширителя. При работе излишки масла подымаются в расширитель и туда же уходит излишек давления в картере. После остановки масла возвращается обратно в картер. Получается компактная и удобная система.
Мало мощности для 2-х таких голов надо 4-4.5квт при 3-х фазах, а с учетом того что он работает через конденсатор то и вовсе больше. Я так и не смог 1-голову запустить с мотором 2.2квт от 220в хотя конденсаторов уже напаял целый ящик, кило 25-30 200-600мкф\ 680вольт но когда подключил к 3-м фазам все заработало с легкостью.
Чтобы не кохозить бутылки-сапуны все делается граздо проще. к картеру компрессора прикручивается маслозаливная горловина двигателя заз 968, в пробке сверится отверстие-сапун и все!! Во время работы компрессора откручиваешь пробку горловины и если там бурлит масло то уровень значит норм. Мой отработал 12 лет без всякого принудительного охлаждения и смазки (отверстия в крышках шатуна на 6мм и все) Двигатель 220 вольт 1,5 квт
Привет Гриша. У меня на СО-7б тоже 2,2 КВт мотор стоит. Там у меня своеобразный промежуточный (сбросной) ресивер, Компрессор сначало в него дует, потом через обратный клапан, в основной качает. Когда компрессор выключается, из сбросного ресивера воздух спускается, в основном остаётся давление. Следующий запуск компрессора происходит в пустой ресивер. Этого обьёма хватает для разгона мотора на максимальные обороты. Вот так же хочу и тут сделать.
Проблема с двигателем, мощности на вращение должно хватать, понимаю если бы он не накачивал давление. Тоже занимался изготовлением компрессора, пересмотрел множество вариантов... остановился на покупке головы для компрессора 3х поршневой (2000 грн.) плюс двигатель 3 фазы 3квт. (был в наличии), в качестве рессивера - газовый баллон. Вышло не плохо, 650л/мин выдает 10атм. рабочее, держит стабильно 8 атм на открытом до упора пистолете. Делали для хорошего пескоструя (диаметр выходного сопла 5мм) хватает за глаза. Тоже рассматривал подобный вариант, но потом подсчитав все расходы, понял что новый сделать лучше !
Я 20 лет назад аналогично сделал, только мотор 3 фазы на 4 кв. При открытом шланге 6мм накатывает в ресивер на 60 литров без проблем! Только в зад компрессоров сверлил дырочку, в неё вкручивал трубку которая входила в жестяную банку, в ней масло. Блок автоматики самодельный датчик давления был из манометра, и схема на RS триггере отключения и запуска. Проблема резкого запуска при нагрузке, когда накачан ресивер до половины будет. У меня контактор подгорел когда включалась докачка ресивера .а так работал лет 5 без проблем.
Работал у меня такой года 3… грелся сильно , охлаждали мокрой тряпкой))). Работали парно. Первый с однофазным двиглом мощностью 700 ват с пусковой обмоткой2800 об. Шкив дв. Диаметром5-6см. При запуске под давлением помогали рукой))).на шильдике мотора 700 вт было выбито, возможно его перемотали и помощнее...Второй компрессор был с трехфазным двиглом на 2кв ,запускался без проблем,но грелся....Да сапун там не нужен, с штуцера коленвала нормально сапунит. Только крышки шатуна сверлил...При вашей конструкции нужен трехфазный двигатель 5-6кв и шкив диаметром6-7см ,обороты желательно1400,иначе греется,или систему охлаждения колхозте...
На обоих компрессорах стоят разные шкивы что уже влияет на запуск. С водяной станции ставил себе - 2 атм надувает и становится а у соседа с этим мотором и шишиговским компрессором на постоянном расходе типа продувки и покраски ниже 2 ки не падает.
Шкив на моторе нужен маленький. И компрессор только ОДИН потянет этот движок. Стартовать компрессор будет без давления а с давлением не запускается. МОЩНОСТИ движка МАЛОВАТО!!! Я зиловским компрессором и движком 2.2 кв машины красил но с предварительной накачкой в большой ресивер в ОЧЕНЬ большой.
подобный один компрессор должен крутить двигатель 2.2 кв 3 фазы !! при 1200 - 1300 об на компрессоре . если ставить что то слабже - не будет пускатся с давлением . раньше делал такой . охлаждение жидкостью - обязательно . если делать смазку немного по другому - будет работать долго. а в общем я согласен с Waszkost железняков.
у меня тож зиловский компресор , привод от шахтного "барана" смазка напрямую , шланг подключен к заводской системе смазки и выведен вверх к бачку с маслом . все работает без этих "усовершенвований" есть практически новый камкзовский компресор , но там нужно переделывать привод из шестерни на шкив.
Привет Ваня. Да этому мотору уже никакой шкив не поможет, только перемотка 😒. Есть у меня на 3,0 КВт, но на 3000 оборотов. Тяжело ему раскручиваться будет от 220 вольт. Или придётся покупать другой мотор.
Ставил двигатель 2:2 КВ через кондеры -теряется половина мощности Набирает давление 2 - 3 кг и двигатель начинает сдыхать- Уменьшил шкив на эл дв -немного лучше но для краскопульта не годится- С УВ-
Нужно уменьшить емкость рабочего конденсатора... Попробуйте постепенно умен шать емкость при помощи батареи конденсаторов отключая один за другим и тем самым уменьшая емкость при работающем эл двигателе... Он очень хорошо пойдет... Проверено.. Удачи Вам.. Спасибо за ролик.
1.Надо уменьшить диаметр шкива 2. Нельзя натягивать ремень, натягивать надо в процессе разгона двигателя. 3. Два компрессора это большая нагрузка для этого двигателя. 4. Компрессор быстро умрет, т.к. в коленвал масло должно попадать под давлением. Разбрызгивание в картоне не прокатит. При длительной работе вы убьете его.
К пусковой обмотке двигателя нужно подключить постоянно конденсатор в два раза меньше основного пускового конденсатора, а при запуске двигателя к нему будет временно подключаться основной пусковой конденсатор.
Дело не в конденсаторах,а в двигателе, он просто маломощный тем более в сети 220 вольт.Тут нужен движок не менее 5 кв.А если даже запустится но при появления давления в ресивере он встанет.Он и один компрессор не потянет.Но если подключить движок на 380 вольт то будет лучше.У меня тоже такой компрессор и сеть220 в, а движок 2,2 кв но когда давление поднимается до 6 атм он встает даже на одном компрессоре.Попробуйте поменять шкив на двигателе в два раза меньше диаметром,и то вряд ли потянет два компрессора. Желаю удачи.
Не знаю комментарии не читал, но на своем эксперементе скажу, у Вас двигатель скорее всего Асинхронный 380В на него надо 380 давать, его можно конечно и 220 подключить, но использовать как точило, не более. Либо 380 подключайте, или ищите двигатель на 220. А за "Шпатель" жирный лайк))) ржал...
Рекомендую заглушить отверстие которое вы просверлили под сапун, а к отверстию с торца по которому в стоке подаётся масло для смазки колен-вала подключить трубку. На болт головки цилиндра закрепить бочёк сцепления от классики к которому подключить данный шланг. Когда компрессор будет работать через этот шланг будут выходить газы с частичками масла и смазывать колен-вал, лишнее масло будет сливаться.
Это видео где вы его покрасили? Понял как вы сделали. Ну такая сложная конструкция не обязательна. Я сделал себе как я описал вам, и мой бочёк больше чем на половину не наполняется. Кстати на впуск фильтр нужно было поставить. Ну а так очень даже ничего получилось, очень круто когда после сборки самоделку ещё и красят=) Вот такой бочёк cdn1.savepice.ru/uploads/2018/2/4/fb420501ccc1467d6e943eda2b78ecd3-full.jpg
Сразу возникла ИДЕЯ!!! Использовать переменное давление в картере! Из донышка вывести штуцер с односторонним клапаном, дальше шлангом подать масло в стандартный вход на коленвал. Сапун заглушить.
Шикарно! тоже себе делал компрессор с зиловскй башкой, только с одной, мотор тоже конденсаторный, 1.1 кВт, сделал автозапуск на двух пускателях и реле давления, качает до 8 кг, норм, для облегчения пуска под давлением, делал маленький разгрузочный ресивер с обратным клапаном, для лучшей смазки шатунов, сверлил в шейке и вкладышах по два отверстия, вот смотрю на ваш и думаю что надо тоже с двумя делать! долго качает ресивер 50л. Вам респект и уважуха, удачи в ваших делах! ПОДПИСКА!
Игорь ,у вас хорошая аргументация....В далёком 1972-м я работал на Паневежском заводе автокомпрессоров(на видео один нашего производства,на задней крышке литеры AG autokompresoriu gamykla и блок цилиндров неоребрённый). Переделкой тогда-же начал заниматься,нанижнем вкладыше есть внизу отверстие и канавка по всей оси коленвала .Хватает одного отверстия плюс впаянная трубочка срезанная под углом (по ходу вращения).Она загоняет масло во вкладыши шатуна (проверено).На такой ресивер хватало и газоновского компресора он был с оребрением (охлаждение лучше).Дефицит был ,,солдатик" ограничитель давления(механический)..Вот и всё что хотел добавить ,остальное вы описали. Технологию производства и сборки знаю не по наслышке да и Камазовские видел как производят и собирают (много друзей там работали).Вроде всё...
Из расчета 1кВт мощности на 100л/мин производительности компрессора (при давлении до 10Ат). ЗИЛовский компрессор при 2000об/мин качает 200л/мин. Т.е. этого мотора должно хватить для работы ОДНОГО компрессора. А там ДВА засандалили. Жадность..)
Компрессор МАЗовский, проще поставить маслонасос гидроусилителя от легкового автомобиля и помпу с радиатором. Если исполнять для долгосрочной работы без них не обойтись.
Это много на 2 компрессора,неужели непонятно...На компрессорах надо на обоих максимально большие,на моторе-минимальный,чуть больше вала...возможно тогда потянет...А вообще-одного компрессора достаточно,мало ресивера.А не проще было вместо 2-х зил 1 ,камазовский,1-о поршневой?
Меньше шкив.. меньше будет качать. Какой смысл тогда в 2-х компрессорах.? Тогда можно поставить один.. и не уменьшать шкив. Количество воздуха будет таким же.
Надо системы смазки доработать, сделать что бы работал под давлением.. Если сделать как на видео,то на верхний часть цилиндров не будет смазки.. И они выйдут из строя заклинут...
Ребята был у меня из Зиловского компрессора агрегат. Подбирал точил шкивы.. подобрал более менее.При постоянной работе(окраска машин) происходит перегрев компрессора так как он смазывается от масляной системы двигателя. Делал бочек что бы масло шло самотеком. Больше 6-10 месяцев данный агрегат не работал. Менял кольца, целиндр, вкладыши.. Надоело ремонтировать. Заработал денег и пошел купил китайский компресор работает 5 лет без проблем.Это пустая трата времени и денег. ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА.
Просто он рассчитан на работу в тандеме с ДВС.У меня компрессор как у автора,только с холодильных голов и баллон с гбо на 95л.Тянет и покраску и гайковёрт, только для пескоструя слабоват оказался.Работает 6-й год.
В свое время на нижниках шатуна делали черпалки, давления хватало что бы не заклинило при длительной работе, с охлаждением обязательно решите, после 15 минут работы можно глазунью на цилиндрах жарить.
С таким двигателем дай бог вам запустить с одним компрессором,да и шкив двигателя в два раза меньше нужно.делал подобный 5 лет назад работает по сей день.
в таком варианте вкладыши долго не ходят , стираются, и шатуны начинают стучать , я 1992 году сделал такой компрессор, мучился со вкладышами ( черпаки ставил - не помогают ) и в последнем варианте просто изготовил и поставил " вечные вкладыши " , много покрасил и накачал всего, отдал другу и компрессор до сих пор работает.
При Включение трехфазного двигателя по однофазной схеме с пусковыми конденсатора и его мощность равна 1/3 мощности электродвигателя. Возьми двигатель 6-7 киловатт и получаешь мощность двигателя по однофазной схеме примерно 2 киловата
При подключений мотора 380 на 220 КПД падает на 30-35 %,так каку пусковой обмотки сопротивление меньше ему проще стартануть ,а у рабочей обмотки больше после пуска не хватает ЭДС для полного рабочего цикла.
нужно поочерёдно обе обмотки подключить прямо в сеть 220в без кандёров и нагрузки. если какая то обмотка не запускается значит витковое. поможет только перемотка. у меня все д-ля на 220в запускаются только с пусковыми кандёрами рабочих вообще не ставлю. 1.5 квт спокойно крутит фуганок 400мм.
То, что вы называете центробежным регулятором, ранее в СССР они использовались на школьных станках для аналогичного как у вас пуска, от 220 в. И, назывались они РКС - РЕЛЕ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ. Если поискать, в старых запасах, где-нибудь, их и сейчас можно найти. Вместо РКС, можно использовать ПНВС, но пусковой конденсатор, кратковременно включается средним контактом, пока вы удерживаете нажатым до упора, и когда отпускаете, то остаются в работе только два. Ставились они не только на стиралках. Спектр их применения в промышленности был очень широк... Пусковой Выключатель Наружный Стартерный. Он имел похожую модель ПНВ, но она была рассчитана на полное замыкание трех фаз одновременно, без стартерного. Но их можно было переделать в ПНВС, путем небольшой выточки карболитового коромысла, запирающего средний контакт. Вы прочтите, его технические параметры, измерьте приборами, сопротивление обмоток, сравните с заводскими или рассчитайте сами, это совсем несложно, заглянув в школьную или технарскую физику, либо справочник электромонтёра, измерьте напряжение и ток на обмотках треугольник. Он потребляет 220, вместо 380 и что бы вы не делали, его КПД сильно падает, то есть он работает ненормально. По звуку слышно, что проблема, а в чём, можно понять путём тыка, но лучше замеров в том числе и сопротивления обмоток, и вычислить косинус F, посмотреть осциллограммы смещения фаз.... Возможно что он немного подпален. Китайские моторы, делают из очень плохого обмоточного материала и с отсутствием 7 кратного запаса на пуск и перегрузку, как это делалось в СССР на моторах Типа АОЛ. Китайским до наших, как до луны пешком и по специальному железу, что в пакетах, ротора, статора, что в трансформаторах.... Поэтому, если не подпал, то по железу, и обмотке на их бамбуке будет 3 квт, а на самом деле при замерах приборами (конечно же лабораторными) оказывается зачастую в два раза меньше и лак обмоток, такое дерьмо, что у нас, он пошел бы только в брак. Тем более четыре горшка, пуск не из лёгких, желателен разгрузочный клапан, который не даст создать компрессию на первых же оборотах. Они как правило гидравлические.
Так это ж вроде камазовский ? У меня такой работал лет десять , потом мне сын магазинный купил , а этот продал кому то ... работал отлично . Смазка у меня подавалась через крышку коленвала (тут вал торчит) , ее выгоняло давлением воздуха , когда компрессор работал , и очень медленно масло стекало обратно , когда компрессор стоял без дела . Единственно , я так и не доделал систему охлаждения ... грелся довольно неплохо .
Разместите банку по выше ( я использовал консервную банку из под кофе 250 гр с капроновой крышкой), со дна банки подсоедините шланг к штуцеру колленваллов, а со штуцера сапуна выведите шланги в верхнюю часть банки. Колленвал под цинтробежной силой будет всасывать масло из банки, а через сапун будет выкидывать масло с картерными газами опять в банку, банку накройте крышкой и закрепите хомутом к банке, проделайте в крышке много отверстий раскалленной иглой, таким образом (по количеству), чтобы картерные газы не выходили полностью из банки а создавали в ней небольшое давление для выдавливания из нее масла к колленваллам. Так обеспечите подачу масла непосредственно к вкладышам колленвала. И систему охлаждения, на тосоле, надо сделать из радиатора печки (можно жигулевской) радиатор нужно разместить сзади двигателя (где поток воздуха на охлаждение двилателя поступает), чтобы компрессоры не перегревались, а то часто будут выходить из строя то кольца, то вкладыши. И компрессоры лучше брать от 500 МАЗа у них не только голавки охлаждаются, но и вблоках водяные рубашки сделаны и система клапанов присутствует, можно поставить регуляторы давления (солдатик) по крайней мере аварийного, свыше 12 атмосфер разорвет что нибудь или сломает. У Меня Дв. на 1.1 кВт 1,5 тыс. об/мин при 3-х фазном подключении на 380 V оказался слабым даже для одного компрессора, не накачивал хорошего давления. Я использую для одного компрессора 3 кВт 1,5 тыс. об/мин при подключении на 380 V. Ваш мне кажется слабоват тем более для двух компрессоров вы хотите использовать.
Паспортні затрати на компресор 2,2кВ. Номінальні оберти 2200 об/мин. Це буде 210л/мин.(безпечне керування ЗІЛа з прицепом) Максимальні оберти 2600, при перевищені перестає качати. Сам провіряв!)
Также печет тема нормального бюджетного компрессора в гараж,но для етой темы изначально подвел к дому три фазы теперь с пуском моторов нет проблем плюс и полуавтомат на 380 в.Варит мягко как инверторный но запас тока внушытельний прям производственняя мощь до етого штук 5 полуавтоматов сменил на 220 в немог добитца желаемого,веду к тому што любыми путями нужно тянуть три фазы
Для этого компрессора нужен бензиновый китайский двигатель. Дополнительно можно рукояткой газа менять скорость вращения компрессора. А масло под давлением можно подать через гидроусилитель руля например. Найти на авторазборке.
Ребята ! Я чё то пропустил.... Вы засверливали крышки шатунов под углом что бы при вращении колен вала масло попадало прямо на вкладыш... У меня компрессор заклинил через 10 минут без просвеленых крышек. И ещё. Меньший шкив на моторе надо делать. Тогда компрессора будут долго работать. И у меня сделано принудительное жидкостное охлаждение .... Вода с крана по шланге подаётся к компрессору а оттуда в канашку. Компрессор может сутками работать и не нагревается.
В однофазном режиме 3-хфазный эл.двиг отдает примерно 40% мощности от заявленной на бирке Подробнее на сайте Радиолоцман Там есть формула подсчета емкости кондеров для пуска и для работы
Для запуска трехфазного двигателя через кондесаторы оптимальная емкость кондесаторов должна составлять 70мкф на один КВт мощности трехфазного двигателя. Т.е для 2КВт двигателя нужно набрать 140мкф конденсаторов. И отключать их во время работы двигателя в однофазном режиме не обязательно. Подключенная батарея кондесаторов разряжаясь в противофазе будет увеличивать мощность работающего двигателя.
проблема не в шкиве и не в номинальной мощности. т.е. у компрессоров не такое уж сопротивление - легко прокручивается рукой. 2 квт - это не мало и частота там небольшая (судя по габаритам) - момент на валу двигателя достаточный должен быть. может подойдет наждак б/у
Вот вам господа ! Пример неадекватной жадности ! Один компрессор потребляет 2.1Квт (по паспорту) А этот гражданин два компрессора повесил... Ещё и двиг. с КПД порядка- 70%. Весёлый бородатый глупыш ) Экспериментально доказано - двиг. 2.2Квт 1460 об/мин. 220 в. При соотношении шкивов 1:1,3 Работает в норм режиме с одним компр.
Как увидел обороты движка, охренел! 1,5 тыщи оборотов двигателя для компрессора норма! Чем быстрее движутся поршни, тем сильнее нагревается воздух, поршневая. Понадобится воздушный радиатор, в рессивер много горячего воздуха не загонишь! Скоро возникнут проблемы с клапанами...
@@avtoreanimator , раскрутить его можно, но есть не одно "но": 1. Масло в компрессоре ЗИЛа специально охлаждается (как я помню из водительских курсов) ? 2. Режим работы (нагнетания) компрессора ЗИЛа кратковременный. (Что-то было о поднимающихся, с набором заданного давления, клапанах?) Учился я в военном училище в далёком 1984-ом и это была смежная специальность, а в дальнейшей деятельности не сталкивался с этими компрессорами. Однако, на гражданке мне приходилось эксплуатировать "подобные" компрессоры на холодильных уставках ФВ - 6. Из его технических характеристик: "Эффективная мощность, кВт - 3,9 при частоте вращения вала n=24c-1 (1440 об/мин.) Допускается работа компрессора при частоте вращения вала 27,5 с-1 (1650 об/мин). Потребляемая мощность, кВт - 2,5" (на один компрессор!) Приглашали однажды для ремонта, где местный слесарь-электрик воткнул высокооборотистый двигатель... месяца не отработал..., но это лирическое отступление:-)) Как я понял, у тебя намечается "плотное" их использование - большой расход, если ты установил сразу пару компрессоров. Одного и большого ресивера не хватит? Проектируемые параметры расхода воздуха и расчётное давления необходимо сопоставлять проектируемой с мощностью установки. Можно и "Методом Тыка"..., как я понял, первый тык был неудачный, попал в просак? (промежуток у женщины между...) Это твоё дело! Я предупреждаю твоих зрителей о возможных проблемах. Удачи тебе в поисках!
Виктор Жилинский прав. Уменьши на сколько возможно, диаметр шкива двигателя. Тем более что двигатель у тебя 2,2 кВт 2980 об/мин. Лучше бы 2,2/1500, а 2,2/1000 в самый раз, т.к компрессор не предназначен для работы с такими высокими оборотами. Еще вариант. Все точно так - же. Пусковой конденсатор на пусковую обмотку отключается, а вместо него подключается конденсатор, 10% емкости пускового, т.е. в работе и рабочий кондер и вспомогательный на пусковую. Это улучшит работу двигателя при большой нагрузке, но со временем сожжет пусковую обмотку, т.к. сопротивления обмоток различны, а общая точка у них одна. А двигатель в порядке. Не греши на него. Просто у высокооборотистых двигателей пусковой момент меньше чем у той же мощности, но меньших оборотов.
Двигатель у вас какой ?3Х -фазный асинхронный? включен в треугольник, или в звезду ? (нужно обязательно в треугольник ) - в треугольник мощность больше , или двигатель однофазный конденсаторный?
Задумка неплохая, но есть одно но 2 кВт и на 220 вольт с двумя компрессорами, при всём уважении к вашему возросту, выбы сами подумали бы что из этого получится !
Раньше использовал за неимением компрессора. Охлаждение было сделано по принципу термосифона, а смазка циркулировала за счёт разницы давления (отдельный вертикальный бачок)
Учитесь пока я живой. Всё гениальное просто. Для того что бы Зиловский компрессор работал бесконечно долго, необходим только литровый бачёк установленный на цилиндр компрессора. Масло самотёком поступает в коленвал, а из картера, под действием прорывающегося через кольца воздуха, по дренажной трубке поступает обратно в бак, в баке обязательно должен быть сапун, иначе работать не будет. Такой компрессор работает у известного авто мастера г. Зверево Ростовской обл. Тележкина Фёдора Ивановича. Крутится он там с оборотами около 2000, электро двигателем постоянного тока примерно 3 квт, уже лет 40 каждый день.
все правильно.я к этому пришел методом втыка.во время работыэстественно создается давление.масло идет в расширитель и по другой трубке опятьпопадает в компресор.
там ведь слышно что шкрябает на сухую- надо было бы его перевернуть руками прокрутить а потом ставить и включать , а на сухую долго не поработает он. как на зиле он питаеться маслом. так инадо было делать . тем более ремни снял и мотор крутит -потому как сил нехватает
10:20 Надо настраивать 1 компрессор на верхнею точку поршень 2 компрессор на нижнюю точку поршень чтобы воздух накачивался равномерно в ресивер да и двигателю будет легшие
в середине девяностых у меня был такой компр. просто неубиваемый! от перегрева часто клинило. я красил машины. а в прошлом году я был на ЗИЛу в москве...
Делал я из 130 , не кого не слушайте, если сделать все правильно китайцы и рядом не стоят, во первых он дует до 20, ну это я испытывал, во вторых автомобильная надёжность, но для этого по порядку, масло надо подавать и желательно через фильтр. С этим легко справляется бу насос Гура, надо только подобие редукционного клапана. Второй принципиальный момент это охлаждение, достаточно трубы 76 длиной сантиметров70, врезать с цилиндров трубки и налить жидкости, может сутками работать, и да я двигатель вал в вал через муфту присоединял, с другого конца электромотора насос Гура, масла литр достаточно по объему, лет 20 такими пользовался не одного не сносил, было три штуки иногда сразу одновременно ими работал
Слава богу что мотор незапустился!!! Производительность двух зиловских компрессоров этот рессиверок разорвет наверно)) и ещё как они охлаждаться будут??? Про систему смазки я вообще молчу!))) короче косяк на косяке!)))))
... тоже собрал подобное , только с одним компресором . Мотор 1.5 кВт 220 В 2850 об/мин , шкив маленький . . Ресивер - газовый балон 50л . 12 атмосфер накачивает влёгкую и довольно быстро - больше страшно . Для запуска под давлением стоит небольшой промежуточный ресивер с клапаном и краном сброса . Запускается кнопкой ПНВС вполне удачно ... Для чего интересно две зиловские головы ставить ?
При разгоне двигателя ёмкости рабочего конденсатора не достаточна. Подключи отдельный конденсатор что в руках с проводами параллельно рабочему конденсатору тогда и сдвиг фаз для работы с нагрузкой будет лучше. А мотор скорее всего НЕ испорчен. Ведь когда и пусковой и рабочий конденсаторы включены вместе то двигатель крутит компрессоры-это и есть подсказка для увеличения ёмкости рабочего конденсатора.
тоже стоит вопрос с таким расположением компресоров. хочется скзать что компресор зиловский и копресор бежикий с412 идиентичны только загвоздка в том что бежиций адаптирован к воздушному охлаждению и смазки без давления. кольца поршни и шатуны одинаковыые. зиловский компресор можно доработать так в двутавре шатуна сверлишь два отверстия по направлению в вкладышам что быы на вкладыше отвестие сходилось в одно. а снизу шатуна свреллишь отверстие и привинчиваешь сусочек проволоки или болтик на 5 мм. -это импровизированная лопатка которая плескает масло при работе. таким образом мы получаем с зиловского компресора смазку без давления. а вот водяное охлаждения я думаю это плюс если сделать маленький радиатор да даже емкость с водой он будет молоить сутками это важно когда работает пескоструй. ну а движек расчетный на зиловский и бежицкий копресор нужен 2.2 киловата на один компресор. автору респект за кулибинство.
Вам минимум нужно 4 килованный асинхронный двигатель и он должен быть 4квт, 1500об/мин и по возможности обмотка словянка. И мотор целый я у верен ветом
С мотором разберётесь, а как со смазкой компрессора? Ведь он работал на подаче масла под давлением от двигателя машины. На разбрызгивании опасно, может не хватить и заклинить. Воздух при сжатии сильно нагревается, так масло ещё и отводит тепло. Придётся отдельно ставить масляный насос с приводом от ремня, или стыковать к шкиву компрессора.
Спасибо! ....особенно за новые методы координатно-разметочных работ и новые виды шпателей!...мотор нужно не более 1000 об, меньше шкив на двигателе и один компрессор!
У меня тоже Зиловский компрессор. Собирал сам. Компрессор собран на рапе из уголка 40мм. Ресивера отдельно стоят. Соединение через шланг . Сделал жидкостное охлаждение. Циркуляция о ж при помощи помпы от стиральной машинки. Работает норм. Единственное слабый эл двигатель 1.5 кв 220 вольт. Максимум компрессор накачивает 4 атм и останавливается. Изначально как только собрал. Самостоятельно не мог запустится приходилось шкиф компрессора раскручивать. Что бы эл двигателю помогать. За 8 лет колечки под тёрлись сейчас запускается без проблем. Хотя в планах заменить эл мотор на более мощьный. Пользуюсь в основном в малярныж целях. Иногда занимаюсь ремонтом деталей пневмо системы грузовых автомобилей. А там нужно давление 8 атм. Хочу пескоструй смастерить. Но там тоже давление нужно большое.
Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему. Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.
Вот что написано в книге по эксплуатации а/м ЗИЛ .Кто умнее конструкторов разработавших сей агрегат, ну что-же обоснуйте и покажите. А человек ,который своими руками может сделать что-то полезное , заслуживает уважение.
Вот, всё правильно. За счёт шкивов снизил скорость врашения, но поставил две головки. Производительность спаренной установки должна остаться на том же уровне. Но зато отдельно взятому комперссору не нужно принудительное давление масла. Греться он тоже будет меньше, то есть переводим его из разряда любительского, в разряд тихоходного, малошумящего, но с большим моторесурсом проффесионального оборудования..... вот только мотор подвёл.
Да согласен -эти компрессоры могут работать хоть целый день. Я с компрессора мотор возил на перемотку ,но его хватило на три месяца. Поэтому нашёл где продают на 220 моторы и купил 2,2 квт 3000 об., он без пускового конденсатора работает отлично. Белорусский на шильдике написано.
Да какая разница? Тут всё сильно зависит и от оборотов и от мощности мотора и от объёма ресивера и от конечного давления. Если мне надо всего 2 Атм. то производительность почти кубометр будет. Если надо 10 Атм, дай бог чтоб 200литров сделал. Вот соберу и померяю.
Vladimir Gubert а на 3000 тыс. 630 литров. Все ясно, целыи НИИ и конструкторские бюро глупцы были , а тут!!! Покажите, как проверялось 420 литров производительность ,ли откуда взята эта информация и вы меня переубедить. ⚠
Vladimir Gubert да и входное количество воздуха ,меньше чем на выходе из компрессора. Ну это 100 лет назад было, а сейчас???
Спасибо зиловскому автопрому за подобное наследие!
У отца из такого компрессор в гараже. Вещь отличная!
Молодцы, для поддона хорошо подобрали .. я взял 14мм мощную железную пластину.. сделал болгаркой выемку глубиной 1 см , а в центре этой ванны для масла просверлил отверстие... и с обратной стороны штуцер с герметиком просто забил молотком без никакой резьбы .. Тоже сделаю сапун ..
Бояджан Марат ұлы цццццйй
Одного будет достаточно , только обязательно нужно сделать принудительное охлаждение и подачу смазки! Есть такой,
проработал не очень долго без подачи смазки и греется тоже он, можно как обогреватель использовать
Чтобы раскрутить два компрессора , двигатель нужен не менее 6кВт(трёх фазник через кандёры) и шкив на нём в 2 раза меньше чем на компрессоре. Тогда всё заработает.
Шкив надо делать чтобы обороты на самом компрессоре были 2000-2500.Максимальные обороты компрессора ЗИЛ 130 -2500,потребляемая мощность 2,1квт.На 6 киловатный двигатель два компрессор с оборотами на каждом более 2000,тогда выход будет около 550л/мин.Знаю это потому что у меня компрессор ЗИЛ 130 2300об/мин,3квт движок
@@ZaGosDep Четырёх за глаза от 3х фаз хватит. У меня 2,2 кв 1440 об/мин шкивы 250/160 на компе 2000 об/мин при пуске аж подпрыгивает при любом давлении.
2:17 данный метод разметки мне очень понравился, надо взять себе на вооружение
😂
Мотор тут не причем, для этих малышей нужно 3-х фазный 3х кило ватный двигатель (минимум) и будет просто огонь!!!! (там будет маленький нюанс, если мотор недостаточно мощный - он не запуститься если в баллоне будет давление) УСПЕХОВ :)
Расширитель для масла сделано с заморочками, проще сделать меньший бачек из трубы 45мм и установить на переходнике возле картера ( там где просверлено отверстие ) только под углом сверлится отверстие, его диаметр где то 14 мм. В верхней части расширителя прикручивается крышка болтом на 8 мм в котором сверлится отверстие 2 мм до средины головки болта, поперек в головке тоже сверлится отверстие 2 мм ( получается загнутый канал ) он нужен для сброса лишнего давления и дополнительно установили трубку из задней крышки компрессора в верхнюю часть расширителя. При работе излишки масла подымаются в расширитель и туда же уходит излишек давления в картере. После остановки масла возвращается обратно в картер. Получается компактная и удобная система.
Мало мощности для 2-х таких голов надо 4-4.5квт при 3-х фазах, а с учетом того что он работает через конденсатор то и вовсе больше. Я так и не смог 1-голову запустить с мотором 2.2квт от 220в хотя конденсаторов уже напаял целый ящик, кило 25-30 200-600мкф\ 680вольт но когда подключил к 3-м фазам все заработало с легкостью.
Чтобы не кохозить бутылки-сапуны все делается граздо проще.
к картеру компрессора прикручивается маслозаливная горловина двигателя заз 968, в пробке сверится отверстие-сапун и все!! Во время работы компрессора откручиваешь пробку горловины и если там бурлит масло то уровень значит норм. Мой отработал 12 лет без всякого принудительного охлаждения и смазки (отверстия в крышках шатуна на 6мм и все) Двигатель 220 вольт 1,5 квт
Если нет горловины заз можно прикрутить от двигателя камаз740который ставили на урал 4320, она прямая как у заз ну или камазовскую родную с изгобом
Для этого нужен лишний камаз или урал....... нет у меня, зато есть сварка ))))))
@@avtoreanimator в приемку на цветмет часто тянут движки от заз, там и можно найти горловину
Мотор слабый, но не грусти, все будет как и должно быть...))) Под давлением ты этот агрегат не запустишь и сильнейшим мотором.
Привет Гриша.
У меня на СО-7б тоже 2,2 КВт мотор стоит. Там у меня своеобразный промежуточный (сбросной) ресивер, Компрессор сначало в него дует, потом через обратный клапан, в основной качает. Когда компрессор выключается, из сбросного ресивера воздух спускается, в основном остаётся давление. Следующий запуск компрессора происходит в пустой ресивер. Этого обьёма хватает для разгона мотора на максимальные обороты.
Вот так же хочу и тут сделать.
Это я, Валера, умничаю...не обращай внимания. Думаю, что ты знаешь, что делаешь. )))
380в .2.2квт.-3квт. супер
Проблема с двигателем, мощности на вращение должно хватать, понимаю если бы он не накачивал давление.
Тоже занимался изготовлением компрессора, пересмотрел множество вариантов... остановился на покупке головы для компрессора 3х поршневой (2000 грн.) плюс двигатель 3 фазы 3квт. (был в наличии), в качестве рессивера - газовый баллон. Вышло не плохо, 650л/мин выдает 10атм. рабочее, держит стабильно 8 атм на открытом до упора пистолете. Делали для хорошего пескоструя (диаметр выходного сопла 5мм) хватает за глаза.
Тоже рассматривал подобный вариант, но потом подсчитав все расходы, понял что новый сделать лучше !
Я 20 лет назад аналогично сделал, только мотор 3 фазы на 4 кв. При открытом шланге 6мм накатывает в ресивер на 60 литров без проблем! Только в зад компрессоров сверлил дырочку, в неё вкручивал трубку которая входила в жестяную банку, в ней масло. Блок автоматики самодельный датчик давления был из манометра, и схема на RS триггере отключения и запуска. Проблема резкого запуска при нагрузке, когда накачан ресивер до половины будет. У меня контактор подгорел когда включалась докачка ресивера .а так работал лет 5 без проблем.
Джаз
Работал у меня такой года 3… грелся сильно , охлаждали мокрой тряпкой))). Работали парно. Первый с однофазным двиглом мощностью 700 ват с пусковой обмоткой2800 об. Шкив дв. Диаметром5-6см. При запуске под давлением помогали рукой))).на шильдике мотора 700 вт было выбито, возможно его перемотали и помощнее...Второй компрессор был с трехфазным двиглом на 2кв ,запускался без проблем,но грелся....Да сапун там не нужен, с штуцера коленвала нормально сапунит. Только крышки шатуна сверлил...При вашей конструкции нужен трехфазный двигатель 5-6кв и шкив диаметром6-7см ,обороты желательно1400,иначе греется,или систему охлаждения колхозте...
если трехфазный то 1.5 квт за глаза крутить два компрессора
На обоих компрессорах стоят разные шкивы что уже влияет на запуск. С водяной станции ставил себе - 2 атм надувает и становится а у соседа с этим мотором и шишиговским компрессором на постоянном расходе типа продувки и покраски ниже 2 ки не падает.
Шкив на моторе нужен маленький. И компрессор только ОДИН потянет этот движок. Стартовать компрессор будет без давления а с давлением не запускается. МОЩНОСТИ движка МАЛОВАТО!!! Я зиловским компрессором и движком 2.2 кв машины красил но с предварительной накачкой в большой ресивер в ОЧЕНЬ большой.
подобный один компрессор должен крутить двигатель 2.2 кв 3 фазы !! при 1200 - 1300 об на компрессоре . если ставить что то слабже - не будет пускатся с давлением . раньше делал такой . охлаждение жидкостью - обязательно . если делать смазку немного по другому - будет работать долго.
а в общем я согласен с Waszkost железняков.
у меня тож зиловский компресор , привод от шахтного "барана" смазка напрямую , шланг подключен к заводской системе смазки и выведен вверх к бачку с маслом . все работает без этих "усовершенвований" есть практически новый камкзовский компресор , но там нужно переделывать привод из шестерни на шкив.
Спасибо благодаря вашему видео разобрался с пускателем мясорубки
Шкив двигателянадо уменьшить в два раза , или добавить по мощнее мотор.
Привет Ваня.
Да этому мотору уже никакой шкив не поможет, только перемотка 😒.
Есть у меня на 3,0 КВт, но на 3000 оборотов. Тяжело ему раскручиваться будет от 220 вольт. Или придётся покупать другой мотор.
@@avtoreanimator ставь на 3-х фазный крнденсаторы - пусковые и рабочие и все будет нормально. Уменьши диаметр шкива на моторе, не перегружай лошадку
@@avtoreanimator я хочу такой двиг. на один компр. поставить... И то сомневаюсь что стартонёт((( ещё и ГУР в системе !
Ставил двигатель 2:2 КВ через кондеры -теряется половина мощности Набирает давление 2 - 3 кг и двигатель начинает сдыхать- Уменьшил шкив на эл дв -немного лучше но для краскопульта не годится- С УВ-
Нужно уменьшить емкость рабочего конденсатора... Попробуйте постепенно умен шать емкость при помощи батареи конденсаторов отключая один за другим и тем самым уменьшая емкость при работающем эл двигателе... Он очень хорошо пойдет... Проверено.. Удачи Вам.. Спасибо за ролик.
Это старый ролик, компрессор уже 2 года работает!
1.Надо уменьшить диаметр шкива 2. Нельзя натягивать ремень, натягивать надо в процессе разгона двигателя. 3. Два компрессора это большая нагрузка для этого двигателя. 4. Компрессор быстро умрет, т.к. в коленвал масло должно попадать под давлением. Разбрызгивание в картоне не прокатит. При длительной работе вы убьете его.
К пусковой обмотке двигателя нужно подключить постоянно конденсатор в два раза меньше основного пускового конденсатора, а при запуске двигателя к нему будет временно подключаться основной пусковой конденсатор.
Дело не в конденсаторах,а в двигателе, он просто маломощный тем более в сети 220 вольт.Тут нужен движок не менее 5 кв.А если даже запустится но при появления давления в ресивере он встанет.Он и один компрессор не потянет.Но если подключить движок на 380 вольт то будет лучше.У меня тоже такой компрессор и сеть220 в, а движок 2,2 кв но когда давление поднимается до 6 атм он встает даже на одном компрессоре.Попробуйте поменять шкив на двигателе в два раза меньше диаметром,и то вряд ли потянет два компрессора. Желаю удачи.
Не знаю комментарии не читал, но на своем эксперементе скажу, у Вас двигатель скорее всего Асинхронный 380В на него надо 380 давать, его можно конечно и 220 подключить, но использовать как точило, не более. Либо 380 подключайте, или ищите двигатель на 220. А за "Шпатель" жирный лайк))) ржал...
здесь белорусский мотор на 220 вольт и 2,2кВт мощности, однофазный, с конденсаторным запуском.
@@avtoreanimator а если шкив на моторе меньше поставить, и рабочих кандеров добавить?
@@Иосиф_Виссарионович смотри последнее видео про это компрессор.
@@avtoreanimator посмотрю
компрессора то зиловские,из этого делай вывод что надо ставить зиловский мотор:)))))))))))))))))))))))))))
👍👍👍
калян спирин э
Пусковой конденсатор
))))
Просто это очень слабый мотор.. для 2-х компрессоров.
Один, возможно, потянет.
Рекомендую заглушить отверстие которое вы просверлили под сапун, а к отверстию с торца по которому в стоке подаётся масло для смазки колен-вала подключить трубку. На болт головки цилиндра закрепить бочёк сцепления от классики к которому подключить данный шланг. Когда компрессор будет работать через этот шланг будут выходить газы с частичками масла и смазывать колен-вал, лишнее масло будет сливаться.
Посмотрите последний ролик про этот компрессор.
Это видео где вы его покрасили? Понял как вы сделали. Ну такая сложная конструкция не обязательна. Я сделал себе как я описал вам, и мой бочёк больше чем на половину не наполняется.
Кстати на впуск фильтр нужно было поставить. Ну а так очень даже ничего получилось, очень круто когда после сборки самоделку ещё и красят=) Вот такой бочёк cdn1.savepice.ru/uploads/2018/2/4/fb420501ccc1467d6e943eda2b78ecd3-full.jpg
Большой РеспекТ за художественную подачу материала (я ржал...)
Сразу возникла ИДЕЯ!!! Использовать переменное давление в картере! Из донышка вывести штуцер с односторонним клапаном, дальше шлангом подать масло в стандартный вход на коленвал. Сапун заглушить.
Шикарно! тоже себе делал компрессор с зиловскй башкой, только с одной, мотор тоже конденсаторный, 1.1 кВт, сделал автозапуск на двух пускателях и реле давления, качает до 8 кг, норм, для облегчения пуска под давлением, делал маленький разгрузочный ресивер с обратным клапаном, для лучшей смазки шатунов, сверлил в шейке и вкладышах по два отверстия, вот смотрю на ваш и думаю что надо тоже с двумя делать! долго качает ресивер 50л. Вам респект и уважуха, удачи в ваших делах! ПОДПИСКА!
Игорь ,у вас хорошая аргументация....В далёком 1972-м я работал на Паневежском заводе автокомпрессоров(на видео один нашего производства,на задней крышке литеры AG autokompresoriu gamykla и блок цилиндров неоребрённый). Переделкой тогда-же начал заниматься,нанижнем вкладыше есть внизу отверстие и канавка по всей оси коленвала .Хватает одного отверстия плюс впаянная трубочка срезанная под углом (по ходу вращения).Она загоняет масло во вкладыши шатуна (проверено).На такой ресивер хватало и газоновского компресора он был с оребрением (охлаждение лучше).Дефицит был ,,солдатик" ограничитель давления(механический)..Вот и всё что хотел добавить ,остальное вы описали. Технологию производства и сборки знаю не по наслышке да и Камазовские видел как производят и собирают (много друзей там работали).Вроде всё...
Двигатель 2 квт. маломощный для двух Зиловских компресоров, здесь нужен двигатель 5.5 квт или 7 квт. 1800 об мин.
Из расчета 1кВт мощности на 100л/мин производительности компрессора (при давлении до 10Ат).
ЗИЛовский компрессор при 2000об/мин качает 200л/мин.
Т.е. этого мотора должно хватить для работы ОДНОГО компрессора.
А там ДВА засандалили.
Жадность..)
В мене движ. 4квт зри фази 950оборотив 2ва компрессори. Можу скинут видео
@@РусланМокин-и7ы за сколько накачивает ресивер с нуля до рабочого давления 8 или 10 кг/см и какой обем ресивера
@@СашаБрох-г2м приблизно 1.30 2 хв 10атм ресивер 80л
@@РусланМокин-и7ы Спасибо большое , а подскажи пожалуйста соотношения шкивов передаточное обороты , а компрессора какие стоят
Компрессор МАЗовский, проще поставить маслонасос гидроусилителя от легкового автомобиля и помпу с радиатором. Если исполнять для долгосрочной работы без них не обойтись.
У меня зиловский компрессор работает лет 15 масло один раз заливал по центральное отверстие задней крышки.
Слишком большой диаметр шкива.А движок высокооборотистый.Меньше шкив и всё будет ОК
1400 оборотов.
Это много на 2 компрессора,неужели непонятно...На компрессорах надо на обоих максимально большие,на моторе-минимальный,чуть больше вала...возможно тогда потянет...А вообще-одного компрессора достаточно,мало ресивера.А не проще было вместо 2-х зил 1 ,камазовский,1-о поршневой?
виктор жилинский да меньше шкив и надо отпускат ремин чут чут я папробл ранше етих
Двигатель надо подключить все три фазы
Меньше шкив.. меньше будет качать.
Какой смысл тогда в 2-х компрессорах.?
Тогда можно поставить один.. и не уменьшать шкив.
Количество воздуха будет таким же.
у меня пилорама на постоянном моторе 80х годов с корабля )) весит кг 200 но зато столько мощи и на 220 работает) надо и вам такой надыбати
Надо системы смазки доработать, сделать что бы работал под давлением.. Если сделать как на видео,то на верхний часть цилиндров не будет смазки.. И они выйдут из строя заклинут...
Ребята был у меня из Зиловского компрессора агрегат. Подбирал точил шкивы.. подобрал более менее.При постоянной работе(окраска машин) происходит перегрев компрессора так как он смазывается от масляной системы двигателя. Делал бочек что бы масло шло самотеком. Больше 6-10 месяцев данный агрегат не работал. Менял кольца, целиндр, вкладыши.. Надоело ремонтировать. Заработал денег и пошел купил китайский компресор работает 5 лет без проблем.Это пустая трата времени и денег. ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА.
Человеку не красить по крупному (хотя маляркой балуется) просто компрессор для гаража.
Ну все верно. А он еще и движок трехтысячник туда прилепил. Ресурса и так нет, а тут совсем убъет его за неделю.
Просто он рассчитан на работу в тандеме с ДВС.У меня компрессор как у автора,только с холодильных голов и баллон с гбо на 95л.Тянет и покраску и гайковёрт, только для пескоструя слабоват оказался.Работает 6-й год.
У меня отец собрал уже 10 лет им работаю, хороший аппарат, только двигатель 380, 220 слабый.
У тестя вместо второго компрессора стоит насос ГУР ЗиЛовский так же. Все смазывается под давлением ( как на авто) и качает.
В свое время на нижниках шатуна делали черпалки, давления хватало что бы не заклинило при длительной работе, с охлаждением обязательно решите, после 15 минут работы можно глазунью на цилиндрах жарить.
С таким двигателем дай бог вам запустить с одним компрессором,да и шкив двигателя в два раза меньше нужно.делал подобный 5 лет назад работает по сей день.
в таком варианте вкладыши долго не ходят , стираются, и шатуны начинают стучать , я 1992 году сделал такой компрессор, мучился со вкладышами ( черпаки ставил - не помогают ) и в последнем варианте просто изготовил и поставил " вечные вкладыши " , много покрасил и накачал всего, отдал другу и компрессор до сих пор работает.
Кулибин России что это такое вечные вкладыши?
мне советовали черпаки.но я не стал заморачиваться.вроди смазывается и все работает.
При Включение трехфазного двигателя по однофазной схеме с пусковыми конденсатора и его мощность равна 1/3 мощности электродвигателя. Возьми двигатель 6-7 киловатт и получаешь мощность двигателя по однофазной схеме примерно 2 киловата
Зфазный на 220 через кондеры подключают до 3кв. 6-7кв на 220 не запустишь
При подключений мотора 380 на 220 КПД падает на 30-35 %,так каку пусковой обмотки сопротивление меньше ему проще стартануть ,а у рабочей обмотки больше после пуска не хватает ЭДС для полного рабочего цикла.
Согласен, но это мотор на 220 вольт.
нужно поочерёдно обе обмотки подключить прямо в сеть 220в без кандёров и нагрузки. если какая то обмотка не запускается значит витковое. поможет только перемотка. у меня все д-ля на 220в запускаются только с пусковыми кандёрами рабочих вообще не ставлю. 1.5 квт спокойно крутит фуганок 400мм.
Уже разобрал мотор, с обмотками порядок👍. В другом месте косяк был, уже исправил😊.
То, что вы называете центробежным регулятором, ранее в СССР они использовались на школьных станках для аналогичного как у вас пуска, от 220 в. И, назывались они РКС - РЕЛЕ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ. Если поискать, в старых запасах, где-нибудь, их и сейчас можно найти. Вместо РКС, можно использовать ПНВС, но пусковой конденсатор, кратковременно включается средним контактом, пока вы удерживаете нажатым до упора, и когда отпускаете, то остаются в работе только два. Ставились они не только на стиралках. Спектр их применения в промышленности был очень широк... Пусковой Выключатель Наружный Стартерный. Он имел похожую модель ПНВ, но она была рассчитана на полное замыкание трех фаз одновременно, без стартерного. Но их можно было переделать в ПНВС, путем небольшой выточки карболитового коромысла, запирающего средний контакт. Вы прочтите, его технические параметры, измерьте приборами, сопротивление обмоток, сравните с заводскими или рассчитайте сами, это совсем несложно, заглянув в школьную или технарскую физику, либо справочник электромонтёра, измерьте напряжение и ток на обмотках треугольник. Он потребляет 220, вместо 380 и что бы вы не делали, его КПД сильно падает, то есть он работает ненормально. По звуку слышно, что проблема, а в чём, можно понять путём тыка, но лучше замеров в том числе и сопротивления обмоток, и вычислить косинус F, посмотреть осциллограммы смещения фаз.... Возможно что он немного подпален. Китайские моторы, делают из очень плохого обмоточного материала и с отсутствием 7 кратного запаса на пуск и перегрузку, как это делалось в СССР на моторах Типа АОЛ. Китайским до наших, как до луны пешком и по специальному железу, что в пакетах, ротора, статора, что в трансформаторах.... Поэтому, если не подпал, то по железу, и обмотке на их бамбуке будет 3 квт, а на самом деле при замерах приборами (конечно же лабораторными) оказывается зачастую в два раза меньше и лак обмоток, такое дерьмо, что у нас, он пошел бы только в брак. Тем более четыре горшка, пуск не из лёгких, желателен разгрузочный клапан, который не даст создать компрессию на первых же оборотах. Они как правило гидравлические.
Так это ж вроде камазовский ? У меня такой работал лет десять , потом мне сын магазинный купил , а этот продал кому то ... работал отлично . Смазка у меня подавалась через крышку коленвала (тут вал торчит) , ее выгоняло давлением воздуха , когда компрессор работал , и очень медленно масло стекало обратно , когда компрессор стоял без дела . Единственно , я так и не доделал систему охлаждения ... грелся довольно неплохо .
Разместите банку по выше ( я использовал консервную банку из под кофе 250 гр с капроновой крышкой), со дна банки подсоедините шланг к штуцеру колленваллов, а со штуцера сапуна выведите шланги в верхнюю часть банки. Колленвал под цинтробежной силой будет всасывать масло из банки, а через сапун будет выкидывать масло с картерными газами опять в банку, банку накройте крышкой и закрепите хомутом к банке, проделайте в крышке много отверстий раскалленной иглой, таким образом (по количеству), чтобы картерные газы не выходили полностью из банки а создавали в ней небольшое давление для выдавливания из нее масла к колленваллам. Так обеспечите подачу масла непосредственно к вкладышам колленвала. И систему охлаждения, на тосоле, надо сделать из радиатора печки (можно жигулевской) радиатор нужно разместить сзади двигателя (где поток воздуха на охлаждение двилателя поступает), чтобы компрессоры не перегревались, а то часто будут выходить из строя то кольца, то вкладыши. И компрессоры лучше брать от 500 МАЗа у них не только голавки охлаждаются, но и вблоках водяные рубашки сделаны и система клапанов присутствует, можно поставить регуляторы давления (солдатик) по крайней мере аварийного, свыше 12 атмосфер разорвет что нибудь или сломает. У Меня Дв. на 1.1 кВт 1,5 тыс. об/мин при 3-х фазном подключении на 380 V оказался слабым даже для одного компрессора, не накачивал хорошего давления. Я использую для одного компрессора 3 кВт 1,5 тыс. об/мин при подключении на 380 V. Ваш мне кажется слабоват тем более для двух компрессоров вы хотите использовать.
Спасибо за развёрнутый комментарий. Но посмотрите последний ролик.
У меня стоит 1.1 кВт на 3000 об/мин, голова от маза на 280литров в минуту. Всё качает отлично и запуск лёгкий, 380В
Трудяга парень. Умница. Так держать! Молодец!
Стоит в гараже такой же компрессор. Только голова одна стоит. Не нарадуюсь ему.
Паспортні затрати на компресор 2,2кВ. Номінальні оберти 2200 об/мин. Це буде 210л/мин.(безпечне керування ЗІЛа з прицепом) Максимальні оберти 2600, при перевищені перестає качати. Сам провіряв!)
Добрый вечер всем. Компрессоры не убиваемые. Лучше бы шкивы одинаковые поставили.
Прикольно отрезным резцом цетровать сверло и протачивать, торцевать наверное пластина резца ВК8, Т15К10 раскрошился бы
Спасибо вам за такие подробности и юмор , палец вверх!!!!))))))
На здоровье 😊
Сергей Полищук, нужно обратный клапан ставить, а лучше два, на каждый компрессор! Тогда он будет запускаться всегда и с любым двигателем
А где ставить и в чём фишка ? Не уж то вакуум в цилиндре создаёт сопротивление чрезмерное?
Также печет тема нормального бюджетного компрессора в гараж,но для етой темы изначально подвел к дому три фазы теперь с пуском моторов нет проблем плюс и полуавтомат на 380 в.Варит мягко как инверторный но запас тока внушытельний прям производственняя мощь до етого штук 5 полуавтоматов сменил на 220 в немог добитца желаемого,веду к тому што любыми путями нужно тянуть три фазы
2,2квт 1 фаза-это очень мало.Надо3 фазы и шкив ведущий в 2 раза меньше.
А этот двигатель целый.
Не надо забывать про сопротивление 4 поршней.
Для этого компрессора нужен бензиновый китайский двигатель. Дополнительно можно рукояткой газа менять скорость вращения компрессора. А масло под давлением можно подать через гидроусилитель руля например. Найти на авторазборке.
и нефтяную скважину с заводом перегонки нефти в бензин
Ребята ! Я чё то пропустил.... Вы засверливали крышки шатунов под углом что бы при вращении колен вала масло попадало прямо на вкладыш... У меня компрессор заклинил через 10 минут без просвеленых крышек. И ещё. Меньший шкив на моторе надо делать. Тогда компрессора будут долго работать. И у меня сделано принудительное жидкостное охлаждение .... Вода с крана по шланге подаётся к компрессору а оттуда в канашку. Компрессор может сутками работать и не нагревается.
Даа, беда пришла откуда не ждали! Может все таки удастся его реанимировать! 👍
В однофазном режиме 3-хфазный эл.двиг отдает примерно 40% мощности от заявленной на бирке Подробнее на сайте Радиолоцман Там есть формула подсчета емкости кондеров для пуска и для работы
Двухкиловатный мотор на 3 фазы работает и не греется а все эти конденсаторы до фени.
Для запуска трехфазного двигателя через кондесаторы оптимальная емкость кондесаторов должна составлять 70мкф на один КВт мощности трехфазного двигателя. Т.е для 2КВт двигателя нужно набрать 140мкф конденсаторов. И отключать их во время работы двигателя в однофазном режиме не обязательно. Подключенная батарея кондесаторов разряжаясь в противофазе будет увеличивать мощность работающего двигателя.
Это всё правильно, но здесь использован ЗАВОДСКОЙ ОДНОФАЗНЫЙ мотор на 220 Вольт. Необходимые конденсаторы уже установлены заводом.
проблема не в шкиве и не в номинальной мощности. т.е. у компрессоров не такое уж сопротивление - легко прокручивается рукой. 2 квт - это не мало и частота там небольшая (судя по габаритам) - момент на валу двигателя достаточный должен быть. может подойдет наждак б/у
Двигатель помянешь и все будет хорошо! Классно придумал
Да именно.. надо его ПОМЯНУТЬ.. он умер.)
Вот вам господа ! Пример неадекватной жадности ! Один компрессор потребляет 2.1Квт (по паспорту) А этот гражданин два компрессора повесил... Ещё и двиг. с КПД порядка- 70%. Весёлый бородатый глупыш ) Экспериментально доказано - двиг. 2.2Квт 1460 об/мин. 220 в. При соотношении шкивов 1:1,3 Работает в норм режиме с одним компр.
ДА! По жадничали в начале.... Но потом всё встало на свои места. Физику не обманешь. Смотри последнее видео про компрессор.
Как увидел обороты движка, охренел! 1,5 тыщи оборотов двигателя для компрессора норма! Чем быстрее движутся поршни, тем сильнее нагревается воздух, поршневая. Понадобится воздушный радиатор, в рессивер много горячего воздуха не загонишь! Скоро возникнут проблемы с клапанами...
Глупость написал. На ЗИЛЕ мотор до 4500 оборотов крутится.
@@avtoreanimator , раскрутить его можно, но есть не одно "но": 1. Масло в компрессоре ЗИЛа специально охлаждается (как я помню из водительских курсов) ?
2. Режим работы (нагнетания) компрессора ЗИЛа кратковременный. (Что-то было о поднимающихся, с набором заданного давления, клапанах?)
Учился я в военном училище в далёком 1984-ом и это была смежная специальность, а в дальнейшей деятельности не сталкивался с этими компрессорами. Однако, на гражданке мне приходилось эксплуатировать "подобные" компрессоры на холодильных уставках ФВ - 6. Из его технических характеристик: "Эффективная мощность, кВт - 3,9
при частоте вращения вала n=24c-1 (1440 об/мин.)
Допускается работа компрессора при частоте вращения вала
27,5 с-1 (1650 об/мин).
Потребляемая мощность, кВт - 2,5" (на один компрессор!)
Приглашали однажды для ремонта, где местный слесарь-электрик воткнул высокооборотистый двигатель... месяца не отработал..., но это лирическое отступление:-))
Как я понял, у тебя намечается "плотное" их использование - большой расход, если ты установил сразу пару компрессоров. Одного и большого ресивера не хватит?
Проектируемые параметры расхода воздуха и расчётное давления необходимо сопоставлять проектируемой с мощностью установки.
Можно и "Методом Тыка"..., как я понял, первый тык был неудачный, попал в просак? (промежуток у женщины между...)
Это твоё дело! Я предупреждаю твоих зрителей о возможных проблемах.
Удачи тебе в поисках!
При нарезке резьбы, чтобы стружка не попадала в картер надо метчик обильно намазать солидолом!
ДА!
я тож обратил на это внимание.
Виктор Жилинский прав. Уменьши на сколько возможно, диаметр шкива двигателя. Тем более что двигатель у тебя 2,2 кВт 2980 об/мин. Лучше бы 2,2/1500, а 2,2/1000 в самый раз, т.к компрессор не предназначен для работы с такими высокими оборотами. Еще вариант. Все точно так - же. Пусковой конденсатор на пусковую обмотку отключается, а вместо него подключается конденсатор, 10% емкости пускового, т.е. в работе и рабочий кондер и вспомогательный на пусковую. Это улучшит работу двигателя при большой нагрузке, но со временем сожжет пусковую обмотку, т.к. сопротивления обмоток различны, а общая точка у них одна. А двигатель в порядке. Не греши на него. Просто у высокооборотистых двигателей пусковой момент меньше чем у той же мощности, но меньших оборотов.
эти компрессора расчитаны на обороты 2000-2400
Молодец мужик, интересно, с юмором
Спасибо )))
Отличное видео!!! Познавательно и с юмором. Палец вверх
прозвонить и померить обмотки... проверить кондеры... и саму схему подключения... ну и заглушку воздухозаборника снять с одной головы...)
Заглушку уже снял😊
Двигатель у вас какой ?3Х -фазный асинхронный? включен в треугольник, или в звезду ? (нужно обязательно в треугольник ) - в треугольник мощность больше , или двигатель однофазный конденсаторный?
Задумка неплохая, но есть одно но 2 кВт и на 220 вольт с двумя компрессорами, при всём уважении к вашему возросту, выбы сами подумали бы что из этого получится !
2:19😂ах дедок🤣🤣🤣как же ты хорошо разбираешся
2:15 очень точный расчет😆
Раньше использовал за неимением компрессора. Охлаждение было сделано по принципу термосифона, а смазка циркулировала за счёт разницы давления (отдельный вертикальный бачок)
Ахуэнно блэт !!!) Сижу смотрю под пиво на релаксе, на чиииле...) По кайфу, ЖИ есть
Иди на уроки
Самый нужный.самый самый прикольный ролик.лайк за находчивость
Нужно поставить трех фазный двигатель , или убрать один компрессор, Мощности двигателя не хватает
Тоже так думаю. Зачем ещё и два компрессора?
Дааааа!!!! Бывают в жизни огорчения. я уверен у ВАС всё получится 😜😜😜
По секрету, мотор исправен 😜. Уже работает. Подробности в следующем видео.
Учитесь пока я живой. Всё гениальное просто. Для того что бы Зиловский компрессор работал бесконечно долго, необходим только литровый бачёк установленный на цилиндр компрессора. Масло самотёком поступает в коленвал, а из картера, под действием прорывающегося через кольца воздуха, по дренажной трубке поступает обратно в бак, в баке обязательно должен быть сапун, иначе работать не будет. Такой компрессор работает у известного авто мастера г. Зверево Ростовской обл. Тележкина Фёдора Ивановича. Крутится он там с оборотами около 2000, электро двигателем постоянного тока примерно 3 квт, уже лет 40 каждый день.
все правильно.я к этому пришел методом втыка.во время работыэстественно создается давление.масло идет в расширитель и по другой трубке опятьпопадает в компресор.
2:16 умер просто от этих движений разметки отверстия 😃😂
это основной принцип машиностроения в России и СНГ)))
Да.. понтов было много.)
запускай движок по звезде ,а потом перейти на треугольник,мощность больше,а вообще надо движек 6-7 квт,а не 2квт.
Если нормально стартует на пусковом конденсаторе, значит маловат рабочий конденсатор. А ещё лучше частотник.
там ведь слышно что шкрябает на сухую- надо было бы его перевернуть руками прокрутить а потом ставить и включать , а на сухую долго не поработает он. как на зиле он питаеться маслом. так инадо было делать . тем более ремни снял и мотор крутит -потому как сил нехватает
10:20 Надо настраивать 1 компрессор на верхнею точку поршень 2 компрессор на нижнюю точку поршень чтобы воздух накачивался равномерно в ресивер да и двигателю будет легшие
там 2поршня в одном компрессоре
в середине девяностых у меня был такой компр. просто неубиваемый! от перегрева часто клинило. я красил машины. а в прошлом году я был на ЗИЛу в москве...
проверь подключение мотора треугольник или звезда, лучше звезда остаётся 2/3 от мощьности
Спасибо, компрессор уже 2 года работает! Полёт нормальный!
Делал я из 130 , не кого не слушайте, если сделать все правильно китайцы и рядом не стоят, во первых он дует до 20, ну это я испытывал, во вторых автомобильная надёжность, но для этого по порядку, масло надо подавать и желательно через фильтр. С этим легко справляется бу насос Гура, надо только подобие редукционного клапана. Второй принципиальный момент это охлаждение, достаточно трубы 76 длиной сантиметров70, врезать с цилиндров трубки и налить жидкости, может сутками работать, и да я двигатель вал в вал через муфту присоединял, с другого конца электромотора насос Гура, масла литр достаточно по объему, лет 20 такими пользовался не одного не сносил, было три штуки иногда сразу одновременно ими работал
ремни натянули,что ассинхронный двигатель их в жизни не стронет!
Слава богу что мотор незапустился!!! Производительность двух зиловских компрессоров этот рессиверок разорвет наверно)) и ещё как они охлаждаться будут??? Про систему смазки я вообще молчу!))) короче косяк на косяке!)))))
поставьте частотник и таходатчик и все заработает. Удачи.
Тогда дешевле заводской компрессор купить.
... тоже собрал подобное , только с одним компресором . Мотор 1.5 кВт 220 В 2850 об/мин , шкив маленький . . Ресивер - газовый балон 50л . 12 атмосфер накачивает влёгкую и довольно быстро - больше страшно . Для запуска под давлением стоит небольшой промежуточный ресивер с клапаном и краном сброса . Запускается кнопкой ПНВС вполне удачно ... Для чего интересно две зиловские головы ставить ?
Вторую мотор не потянул, потом убрали.
при масленной ванне компрессор долго не прослужит так как стоят подшипники скольжения а не кочения нужно ставить масленный насос
Дело в том что подшипники коленвала(вкладыши) работают за счет маслянного клина...Знаете что это?
У меня так , как на этом видео смазка через заливную пробку с 2004 года молотит. Не знаю много это или нет
поверь опыту и практике Служат дольше чем поршневые кольца. причем иногда качаю имм 14 атмосфер.
китайские двигатели к мотоблокам работают без масляного насоса, по принцепу разбрызгивания и ничего.
алексей мирошниченко кто тебе такоесказал
Я вижу вы у вас большой опыт👉, умеете размажеть герметик! 😉👌
При разгоне двигателя ёмкости рабочего конденсатора не достаточна. Подключи отдельный конденсатор что в руках с проводами параллельно рабочему конденсатору тогда и сдвиг фаз для работы с нагрузкой будет лучше. А мотор скорее всего НЕ испорчен. Ведь когда и пусковой и рабочий конденсаторы включены вместе то двигатель крутит компрессоры-это и есть подсказка для увеличения ёмкости рабочего конденсатора.
тоже стоит вопрос с таким расположением компресоров. хочется скзать что компресор зиловский и копресор бежикий с412 идиентичны только загвоздка в том что бежиций адаптирован к воздушному охлаждению и смазки без давления. кольца поршни и шатуны одинаковыые. зиловский компресор можно доработать так в двутавре шатуна сверлишь два отверстия по направлению в вкладышам что быы на вкладыше отвестие сходилось в одно. а снизу шатуна свреллишь отверстие и привинчиваешь сусочек проволоки или болтик на 5 мм. -это импровизированная лопатка которая плескает масло при работе. таким образом мы получаем с зиловского компресора смазку без давления. а вот водяное охлаждения я думаю это плюс если сделать маленький радиатор да даже емкость с водой он будет молоить сутками это важно когда работает пескоструй. ну а движек расчетный на зиловский и бежицкий копресор нужен 2.2 киловата на один компресор. автору респект за кулибинство.
Вам минимум нужно 4 килованный асинхронный двигатель и он должен быть 4квт, 1500об/мин и по возможности обмотка словянка. И мотор целый я у верен ветом
С мотором разберётесь, а как со смазкой компрессора? Ведь он работал на подаче масла под давлением от двигателя машины. На разбрызгивании опасно, может не хватить и заклинить. Воздух при сжатии сильно нагревается, так масло ещё и отводит тепло. Придётся отдельно ставить масляный насос с приводом от ремня, или стыковать к шкиву компрессора.
Именно разбрызгивание и двойной уровень масла. к тому же всего 800-1000 оборотов.
постав на 50 мкф робочий и будит порядок для пуска чем больше тем лутше а на робочем лишние мкф тормозят и грется будит.
Как хорошо, что у меня 380.. и нет ЭТОГО гемора с пусковыми конденсаторами.
Согласен, 3фазы - это хорошо .