Je trouve les tutto super instructif et ça va plus loin que l'entretien...c du reconditionnement des moteur a faible coup ..bravo Juste pour le détartrage c'est vrais que avec de lacide chlorhydrique un peut dangereux meme diluée....pcq ont ne sais pas l'état des circuit de refroidissement culasse .... l'idéal c'est d'utiliser du vinaigre blanc a 8%
*Merci bien, effectivement c'est plus que de l'entretien, mais avec de petits moyens il est possible de sauver des moteurs de leur mort imminente.* *A partir du moment ou les cylindrées sont correctes, le reste est toujours réparable.* *Pour le détartrage, le démontage reste la meilleure solution.* *Cordialement.*
Bjr Laurent, très instructif tes vidéos. j'ai une fuite sur mon joint embase d'hélice mariner mais j'ai constaté qu'il faut un outil adapté pour le démontage de l'écrou (écrou avec une forme spécial au fond du tube d'embase) j'ai pensé à faire des entailles dans un morceau du tube creux acier du même diamètre avec les mêmes forme que l'écrou et souder une tige acier sur la tête du tube pour le démontage un peu comme une clé à bougie , j'espère réussir vu l'age du moteur, un pro c'est pas dans mon budget. As tu une bonne adresse pour les joints d'embase sur le net?
*Tu as raison, le mieux c'est de faire la clé qui va bien.* *Je n'ai pas de bonne adresse pour Mariner malheureusement, mais ce n'est pas grave, sache que tous les fabricants de moteur utilisent des pièces normalisées, pour les joints spi et les roulements tu trouveras tout chez des spécialistes en joints et roulement, les dimensions sont généralement notées dessus.* *En plus ce sera bien moins cher.* *Google est ton ami, tu demandes "joint spi xx-xx-xx" et tu trouveras les boutiques, idem pour les roulements.* *Le tout c'est de démonter.*
*Je viens de m'apercevoir que sur :* *Boats.net**, tu as une rubrique Mercury/Mariner par puissance 2 temps et 4 temps:* www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-hp
Salut launa, Pour ce genre de grippqage fort tu devrais essayer un produit de chez wurth très efficace : le rost of ice, je m'en suis toujours sorti avec ce produit... Bon courage pour cette restauration. Thomas
@@épicurien86 mais de rien, avec ce produit équipé d'un refroidisseur qui descent à.-40 ça m'as toujours tout décrippé en chauffant au chalumeau ou au décapeur thermique avant, franchement c'est le top 👍Et pour la turbine, si ça peut t'aider tu peux utiliser de la graisse de vaseline blanche que tu trouves dans toutes les pharmacies qui est parfaitement neutre pour les plastiques.
Vous êtes un super prof de mécanique ! Sans ces vidéos je n'aurais jamais pu démonter l'embase de mon vieux Tohatsu ! Lui il s'est bloqué sur le mode "je ne peux pas revenir au point mort pour lancer le moteur" donc je suppose que le problème est mécanique dans l'embase au niveau de l'inverseur, à votre avis peut-on y accéder ?
*Oui bien sur, je suppose que vous avez retiré l'embase, la tige de commande de boite doit avoir 3 positons: avant/neutre/arrière. (c'est assez dur à faire fonctionner à la main, prenez une pince étau pour serrer la tige de commande)* *Si vous ne pouvez pas la bouger de haut en bas et sentir ces 3 positions vous avez un problème au niveau de l'inverseur dans l'embase, il va donc falloir démonter l'embase pour voir ou est le problème.* *Cordialement.*
Bonjour, jai acheté un moteur 6cv Chrysler et un Johnson 6 cv comment je peut faire pour trouver les pièces merci. Tes vidéos sont cool tu expliques beaucoup de chose.😉😉
@@épicurien86 pour le Johnson je n'ai pas trouvé le numéro de série pour le Chrysler model 703 sérial 1189 sinon je peut vous envoyer la photos de la plaque merci.
super tuto le graal de la pédagogie un youtoubeur a la hauteur encore bravo
*Merci bien.*
Bien détaillé, explications pour chaque étape, 👍👌👏
*Merci bien.*
Je decrouvre , super explications, tres interréssantes .
Encore bravo et merci .
*C'est moi qui te remercie.*
Je trouve les tutto super instructif et ça va plus loin que l'entretien...c du reconditionnement des moteur a faible coup ..bravo
Juste pour le détartrage c'est vrais que avec de lacide chlorhydrique un peut dangereux meme diluée....pcq ont ne sais pas l'état des circuit de refroidissement culasse .... l'idéal c'est d'utiliser du vinaigre blanc a 8%
*Merci bien, effectivement c'est plus que de l'entretien, mais avec de petits moyens il est possible de sauver des moteurs de leur mort imminente.* *A partir du moment ou les cylindrées sont correctes, le reste est toujours réparable.* *Pour le détartrage, le démontage reste la meilleure solution.*
*Cordialement.*
Bjr Laurent, très instructif tes vidéos.
j'ai une fuite sur mon joint embase d'hélice mariner mais j'ai constaté qu'il faut un outil adapté pour le démontage de l'écrou (écrou avec une forme spécial au fond du tube d'embase)
j'ai pensé à faire des entailles dans un morceau du tube creux acier du même diamètre avec les mêmes forme que l'écrou et souder une tige acier sur la tête du tube pour le démontage un peu comme une clé à bougie , j'espère réussir vu l'age du moteur, un pro c'est pas dans mon budget.
As tu une bonne adresse pour les joints d'embase sur le net?
*Tu as raison, le mieux c'est de faire la clé qui va bien.* *Je n'ai pas de bonne adresse pour Mariner malheureusement, mais ce n'est pas grave, sache que tous les fabricants de moteur utilisent des pièces normalisées, pour les joints spi et les roulements tu trouveras tout chez des spécialistes en joints et roulement, les dimensions sont généralement notées dessus.*
*En plus ce sera bien moins cher.*
*Google est ton ami, tu demandes "joint spi xx-xx-xx" et tu trouveras les boutiques, idem pour les roulements.*
*Le tout c'est de démonter.*
*Je viens de m'apercevoir que sur :*
*Boats.net**, tu as une rubrique Mercury/Mariner par puissance 2 temps et 4 temps:*
www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-hp
@@épicurien86 Merci Laurent pour l'infos, j'irai consulté dès que j'aurai une minute .
Salut Laurent tes vidéos sont toujours aussi bien expliqué mais comment fais-tu pour connaître autant de choses en mécanique.
*Je suis technicien auto à la base.*
A d'accord je comprends mieux
Salut launa,
Pour ce genre de grippqage fort tu devrais essayer un produit de chez wurth très efficace : le rost of ice, je m'en suis toujours sorti avec ce produit...
Bon courage pour cette restauration.
Thomas
*Je ne connais pas, merci Thomas, je vais regarder çà.*
@@épicurien86 mais de rien, avec ce produit équipé d'un refroidisseur qui descent à.-40 ça m'as toujours tout décrippé en chauffant au chalumeau ou au décapeur thermique avant, franchement c'est le top 👍Et pour la turbine, si ça peut t'aider tu peux utiliser de la graisse de vaseline blanche que tu trouves dans toutes les pharmacies qui est parfaitement neutre pour les plastiques.
superrr
Vous êtes un super prof de mécanique ! Sans ces vidéos je n'aurais jamais pu démonter l'embase de mon vieux Tohatsu ! Lui il s'est bloqué sur le mode "je ne peux pas revenir au point mort pour lancer le moteur" donc je suppose que le problème est mécanique dans l'embase au niveau de l'inverseur, à votre avis peut-on y accéder ?
*Oui bien sur, je suppose que vous avez retiré l'embase, la tige de commande de boite doit avoir 3 positons: avant/neutre/arrière. (c'est assez dur à faire fonctionner à la main, prenez une pince étau pour serrer la tige de commande)*
*Si vous ne pouvez pas la bouger de haut en bas et sentir ces 3 positions vous avez un problème au niveau de l'inverseur dans l'embase, il va donc falloir démonter l'embase pour voir ou est le problème.*
*Cordialement.*
Bonjour, jai acheté un moteur 6cv Chrysler et un Johnson 6 cv comment je peut faire pour trouver les pièces merci. Tes vidéos sont cool tu expliques beaucoup de chose.😉😉
*Pour le Johnson tu devrais trouver, pour le Chrysler surement plus compliqué, donne moi les N° moteur, si tu veux, je vais regarder.*
@@épicurien86 pour le Johnson je n'ai pas trouvé le numéro de série pour le Chrysler model 703 sérial 1189 sinon je peut vous envoyer la photos de la plaque merci.
Oui pas de soucis, regarde sur ma chaîne dans "A PROPOS"
@@épicurien86 y a quoi dans a propos je vois rien
Mon adresse.