Пару лет назад вылетал из Шереметьево в Казань в такую же ужасную погоду. Самолёт был маленький эмбраер. На разбеге самолёт занесло!! Я думал мы остановимся, но пилоты выправили занос и продолжили разгон. Самолёт очень долго не мог взлететь (видимо потеря скорости при заносе) и потом очень долго не мог набрать высоту. Ветер был страшный, самолёт кидало ужасно... несколько раз ловил чувство невесомости. Вещи летали по салону, стоял дикий ор пассажиров. Нас то кидало сильно вниз, то вверх, это ужас!! Я руками держался за впреди стоящее кресло. Один раз прям повис в воздухе на ремне. Думал это конец, но чудом долетели. С тех пор больше не могу летать, охватывает невероятный страх. Зачем выпускать самолеты в такую погоду для меня загадка.
@@awaken77решение о вылете принимает кто? 18.01.24 вылетал из Шереметьево на А330 в Кольцово. Вылет в 21:25. В этот день около 18-00 начался адовый снегопад. Пилот дважды до взлёта заказывал обливку и, в итоге, принял решение лететь. Пилот решает - летит он, или нет.
Помню про эту катастрофу рассказывала моя МАМА .Она работала в аэропорту знала многих пилотов . Командира (КВС) Ту -114 Житова Александра и флаг -штурмана МГА Валериуса. Вечная память погибшим в катастрофе Ту -114 борта 76491.
@@АН610 Я сам на нем не летал, мелкиий был, спасибо за эмоциональную картину))) У них еще и скороподъемность была никакая, и пока он ревя идет над жилмассивом, а у нас очень умные люди аэропорты ставили в Хабаровске, что гражданский что армейский - очень впечатляло. Даже когда Ту-95, а там вроде таки же движки, по сей день, идут на высоте над городом, а у нас тут навигационный узел, о-очень впечатляет.
@@JamesSmith-vn2kl Рекомендую ознакомиться что такое флагман авиации в то время. Как применялись и с каким результатом. И как быстро флагманы менялись внутри стран на новые модели. А эти ваши дойные коровы А-340, скотовозы, рядом не стояли ни по комфорту ни по престижу с флагманами.
Не знал об этой катастрофе ранее. Мне кажется, ответственность даже не столько на службах аэропорта, сколько на самом экипаже, который недостаточно серьёзно отнёсся к ситуации, стоило более внимательно изучить состояние полосы и метеоусловий перед вылетом. Качество реконструкций продолжает расти, очень качественно и красиво всё сделано. Спасибо за видео.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Ого, Вы даже этой катастрофы коснулись. Очень здОрово, мой любимый лайнер. Если можно, сделайте ещё разбор катастроф Ту-104, их много, например катастрофу Гарольда Кузнецова.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Спасибо за видео) Никогда не смогу работать в подобных службах..нервы сдадут!!Как можно так наплевательски относиться к обязанностям, когда ты ответственен за жизни?!
ну с одной стороны привыкаешь.с другой стороны когда я с другими занимаюсь важным и опасным обслуживанием техники то приходится держать ушки на макушке. как то так.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Многие израильтяне уже стали понимать, что противоречия в нашем обществе не сводятся только к различиям между правыми и левыми, сефардами и ашкеназами, светскими-и религиозными, евреями-и палестинцами. Нет, речь идет о конфликте более глубоком. Наблюдаемое в последнее время противостояние вокруг судебной системы является лишь проявлением этого фундаментального раскола: в Израиле идет борьба западноевропейской и восточноазиатской цивилизаций, противостояние двух больших культурных общностей, с разными идеалами, системой ценностей, мировоззрением, понятиями. Конечно, к какой из этих систем относится человек, зависит не только от его происхождения. Какая-то часть израильтян из восточных общин является носителями европейских представлений, а определенная часть ашкеназов руководствуется восточными понятиями. Доказательством наличия в Израиле двух больших лагерей является, например, следующее: одна сторона не может перенести, чтобы главой правительства был обманщик, человек, против которого выдвинуты уголовные обвинения, а второй это не мешает, главное, что он свой, из нашего лагеря, племени, сектора и т.п. Одной не важен этнический состав той или иной государственной комиссии или победителей конкурса, главное, чтобы это были специалисты, а их решения - эффективные и справедливые. А для другой интерес прежде всего в этническом составе (и это после 75 лет существования еврейского государства). Одна не может принять распространенную коррупцию, а для другой это нормальные отношения в обществе. Одна не согласна, чтобы суд был зависим от политиков, а другую это устраивает. Одна требует разделения властей, чтобы судьбы страны не решал один человек или одна группа. А для другой такое устройство наиболее приемлемое. Для одной возмутительно, что семья премьера участвует в решении важнейших государственных дел, а другая относится к этому как к допустимому при царском дворе. Хорошим примером отличия западноевропейского и восточноазиатского мировоззрений является разное отношение людей вообще к закону и делам, связанным с коррупцией, в частности - на примере судов над Арье Дери и Эхудом Ольмертом. Когда Дери был осужден за получение взяток и приговорен к тюремному заключению, это не помешало ему быть очень популярным общественным деятелем среди многотысячных носителей восточноазиатской системы взглядов и потом еще сделать блестящую политическую карьеру. То же самое случилось и когда он обманул суд и всю страну, взяв обязательство прекратить политическую деятельность, чтобы не понести наказания, но затем отказался выполнять свое обещание. Это совершенно не сказалось на его авторитете среди его сторонников, он остается лидером партии ШАС и одним из самых влиятельных политиков в стране. Абсолютно противоположная реакция была на судебное дело Ольмерта. Ему пришлось уйти с должности главы правительства, резко упала его популярность среди носителей западной системы ценностей, он лишился поддержки даже среди политических сторонников. А сейчас мы видим разное отношение представителями двух культур к судебным делам Нетаниягу. Проявлением указанного разлада является и то, что самые важные жизненные факторы слабо влияют на политические предпочтения большой части населения, особенно право-религиозного электората. Так, темы безопасности, дороговизны жизни, в том числе жилья, все наболевшие острые социальные вопросы оказываются не главными при выборе кандидата, за которого они решили отдать свой голос. Существующее слишком большое различие между двумя частями населения является причиной мощного внутреннего конфликта. Обычно такой конфликт разрешается жестким противостоянием и даже насилием. Кажется это самый серьезный вызов для Израиля со времени его создания. Когда перед нашим государством стояла задача выжить, была угроза самому существованию страны, это противостояние сглаживалось, гасилось. Сейчас оно всплыло, оголилось, обострилось. Без излишней политкорректности, можно заявить, что сейчас в Израиле идет противоборство не между правыми и левыми, а между прогрессивной и развитой частью населения и отсталой и реакционной. Бывший премьер-министр Англии Лиз Трасс сказала, что сейчас в мире идет борьба между разными общественными моделями: демократиями и автократиями. Внутри Израиля развернулась аналогичная борьба. Европейское устройство, которое реализовали создатели нашего государства, теперь подвергается атаке и изменению в соответствии с состоянием общества и уровнем развития большинства населения, во многом соответствующего странам третьего мира. В муках и противоречиях формируется свое собственное общественное устройство. Именно борьба двух цивилизаций ялась основным смыслом избирательных кампаний последних лет. Победил право-религиозный лагерь во главе с Нетаниягу. Если эта победа окончательная и либеральный протест потерпит поражение, то страна пойдет ускоренным темпом к одной из форм автократии. Будут внешние атрибуты современного европейского устройства, а по сути - возврат к примитивной форме демократии, когда в обществе нет противовесов, все решает большинство. Так стоит вопрос о том, какой будет наша страна: отсталой и реакционной, передовой и прогрессивной.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Сделайте пожалуйста реконструкцию, как в 2006г. в Киргизском Манасе взлетающий Ту-154 задел американский самолёт заправщик, который не убрали с полосы. Ту-154 потерял при этом часть крыла, но сумел взлететь, развернуться и совершить посадку. Все остались живы.
Как всегда всегда в таких случаях, три братца: Авось, Небось и Какнибудь. Строгий выговор - без сомнения суровое наказание! Только вот кто воскресит погибших? ,,Это не преступление, это гораздо хуже: это ошибка!" Сказано больше ста лет назад, а словно именно про ЭТОТ эпизод.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Отличное видео, AVIASVIT, спасибо большое!!!! Как всегда у вас все супер!))) В левом кресле Ту-114 сидел Валериус, - они нарушили тем, что решили взлетать с видимостью ниже минимума, благо самолет был полупустой и они думали по-быстрому взлететь. Снегоуборщики спешили и не соблюли нужный коридор расчистки, точнее совсем не оставили запаса по бокам. Как там на самом деле было - сказать сложно, официальная версия готовит о сугробе на полосе, по курилкам АДП ходили разговоры что Валериус не выдержал направление на скользкой полосе и чиркнул винтом крайнего левого двигателя по кромке сугроба, от чего их еще больше развернуло. Эту очень неприятную катастрофу максимально скрыли, про нее официально предпочитали не вспоминать до конца перестройки
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Диспетчер должен назубок знать такие вещи, как расстояние между огнями. И... Вылет всё-таки был ночью, когда бы по-любому рейсов меньше -- вопрос, почему полосу не расчищали как следует? Ведь этак и какой-нибудь садящийся самолёт мог в сугроб съехать.
Ошибаетесь насчет того, что ночью вылетов было меньше. В СССР авиа-трафик был настолько плотным, что крупные аэропорты работали в одинаковом режиме круглосуточно.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
@@phasa3388в том числе да. Но в видео упоминается, что экипаж спустя 2 часа не уточнил погодные условия. Такое количество времени в тех условиях могли вызвать критически серьезные ухудшения условий взлета.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
На сколько мне пилоты рассказывали, кам и не смотря на право голоса второго командира и проверяющего инструктора, все отказывались, но, там пассаж ром сидела большая шишка! Свинья визжала и тебовала вылет в приказном порядке!
Гонево какое-то, это сейчас губер из горящего самолёта с чемоданом бежал. Просто лётчик самоуверенный попался, т.к. они долго готовились к взлёту, а то кгб, злые чекисты у них.
Самое правильное описание событий, там решение на вылет принимал, летевший пассажирам, зам министра. Ну а дальнейшее развитие событий известно. В то время на полосе ещё не было центральных огней, и полосу расчистили аля бы как.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
всегда думал, что на исправном самолете обосраться на взлете практически невозможно, но нет. Хотя сугроб на ввп это жесть, странно, что никто не сел за такое.
В СССР была такая практика. Выговор-Строгий Выговор-Расстрел. Строгий выговор с занесением в личное дело - это очень серьезно. Следующий косяк со стороны имеющего подобное, скорее всего стал бы для него последним.
@@eryx5383 Расстрел, ты смотри какой "стреляка" 🤣, откуда бредней таких набрался, так бы к развалу Союза не 290 млн. население было, а 2 человека, президент и тот кто расстреливает😁
@@АлександрКириленко-у7и При занесении выговора или строгого выговора почти никогда никого не увольняли. Вот при последующем косяке... тут были возможны варианты... но вот шансы сохранить место или вообще заниматься чем-то кроме труда не требующего какой-либо квалификации были вполне реальными. Вплоть до суда где вытащили бы весь "послужной список" товарища.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
А сколько людей погибает из за придурков на дорогах. Так вот авиация, самый безопасный вид транспорта. Катастрофа, это схождение многих факторов в одном месте, в одно время.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Т н снежная каша не один самолёт на взлете погубила, она создает эффект торможения тем самым не даёт лайнер набрать взлетную скорость. Видел как то в нейшинал географик про подобный случай. А сколько таких про которых никто не снимал фильмы ума не приложу. Спасибо за рассказ. Печально что пилоты упорствовали, опытные делают расчёты и знают на каком расстоянии передняя стойка начать подниматься, и если этого уже не происходит, то что-то пошло не так.
Отличный обзор! В детстве, более 50 лет назад, довелось лететь этим самолётом по маршруту Хабаровск - Москва. Причём летел в купе, рассчитанным на 6 пассажиров. Полёт прошёл хорошо.
Ходил я по этому самолету в музее, атмосфера конечно шикарная, пропитана своим шармом. Я большой любитель ретро. В таких самолетах действительно была душа!
Прекрасные ролики, качество продолжает расти, но пожалуйста, разберитесь с правилами чтения числительных, их очень много, и каждая ошибка режет слух. Спасибо!
А зачем экипаж брал на себя ответственность тем более письменно и два часа не интересовался о погоде и состоянии полосы. Расстояние между огнями тоже должны знать тем более что расстояние везде одинаково. Перевалили бы решение на руководство полётами,а те бы наврядли рискнули устраивать цирк. Тем более,что и ёжику понятно что если много снега и малые температуры с ветром то по любому будет гололёд и перемёты на полосе. Да и самолёт напичкан всякими ништяками для определения параметров погоды,пусть не очень совершенными на тот момент,но они были и дублировались тем более. Я бы послал в пень это мероприятие и пусть высший командный состав думает,им за это больше платят.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Какой гололед? . Он врезался в неубраный снег. Если так расуждать, то самолеты на север вообще не должны летать. Это разгельдяйство иммено аэропортых служб!
@@phasa3388 как раз при малых температурах и сильном ветре гололёд образуется быстро. Влажный воздух замерзает быстро. И тонкий слой льда обеспечен. В такую погоду снег липкий и сугроб получается плотным в отличии от сильно отрицательных температур. В мороз снег не слипается и лёгкий и при наезде на такой сугроб сопротивление маленькое. При малых снег плотный и сопротивление при попадании в сугроб больше. При таких температурах самое основное не геройствовать,а отложить вылет,выезд пока не уберут полностью... А нулевые температуры самые поганые.... От -5 до+5 перепады самые хреновые и если ещё снег с ветром.... Если даже переход с зимы на лето на машине рекомендуется при среднесуточной температуре+5.... Тоже не с потолка взято,а именно из-за этих перепадов. Плотность снега тоже имеет значение....
@@ДенисМурашов-п1д вы ролик внимательно смотрели. Там четко сказано - взлетка имело отклонение в один градус. Поэтому самолет ушел в сторону и шасси врезался в сугробы. Поэтому и скорость упала. Потом снова врезался в сугробы. Ни о каком гололеде и близко речь не шла.
@@phasa3388 это идущие вместе факторы при минимальных температурах. Зачем начинать взлёт если нет ориентиров и полоса засыпана? Видимость ограничена, расстояние по огням посчитать не смогли. Не самые лучшие условия для взлета. Полосу засыпало снегом быстрее чем её успевали опять почистить. Излишняя самоуверенность экипажа,поверили в свою бессмерность и результат не заставил себя долго ждать.
Оставляя в стороне достоинства и недостатки видео, хотел бы спросить, почему автор принял твердое решение (почти) не склонять числительные? Эта же тенденция наблюдается в других видео этого канала…
Интересно было бы увидеть на этом канале реконструкции ещё вот каких авиакатастроф: самолёта DC-8 у Барбадоса (1976 года, причина этой катастрофы - взрывы двух бомб на борту самолёта), катастрофы "Боинга-747" над Атлантикой 23 июня 1985 года (крупнейшая авиакатастрофа над водой до сих пор, также взрыв бомбы был), единственной (пока, но, конечно, хотелось бы, навсегда единственной) катастрофы авиалайнера "Сухой Супер Джет 100" в Индонезии в 2010 году, и падения трёх Су-27 "Русских Витязей" во Вьетнаме в 1995 году. А где катастрофы "Комет", весьма и весьма загадочные до сих пор? Тоже интересно увидеть их было бы здесь. Произошли три катастрофы этого первого реактивного авиалайнера - одна в Индии в 1953 году и две над Средиземным морем в 1954 году.
@@DENhik7777чтобы правильно произносить названия французских (колониальных) населенных пунктов не нужно там быть, нужно просто знать, что ударение во французском языке в 99.9 проц падает на последний слог😂
@@pcclassic +100! Только, наверное, все 100%. По крайней мере, я не знаю ни одного французского слова, и в частности, географического названия, где бы ударение не падало на последний слог.
Авиа Свит, у тебя такие атмосферные ролики. А по поводу этого видео. Нужно было отменить полёт на 3 часа. Чтобы всё прошло. Желаю в улучшение контента всё хорошего. Монтаж отличный, голос отличный, пересказ тоже не плохой. Но всё равно удачи. Авиации привет!
Уважаемый автор, спасибо за ваши старания, но! Если хотите делать красиво - делайте до конца. Обращайте пожалуйста внимание на детали. В этом видео у вас в разрешении на взлет звучит: полоса 6. Такого не было и быть не может. Для авиадиспетчеров и пилотов это означает, что курс посадки 600. Должно быть полоса 06. Второе, в предыдущих видео вы говорите: такой то ПОД доложИте. Так никто не говорит. ДолОжите! Дорабатывайте до конца и скоро будете на одном уровне с Зыряновым
Публиковал развороты журнал "Авиаглобус". В нулевые была книга "Авиакатастрофы в СССР" (неточно помню наз.) есть еженедельная газета "Воздушный транспорт" (отрас. Можно подписаться").
За рубежом удивлялся почему ночью взлётов и посадок НЕТ. Оказалось что данный аэропорт признан сложным и ночью запрещено отправлять, а особенно принимать рейсы. Примеры Гонконг в 1995г. и Кюрасао до сих пор.
Не понимаю - может кто объяснит - как самолёт может иметь нечётное число взлётов и посадок находясь на земле - в данном случае озвученные 19. Как я понимаю число взлётов м посадок должно быть чётным - или я не прав ?
А вы не делаете реконструкций крушений легкомоторных самолётов? К примеру, в республике Коми под Ухтой разбился самолёт "Cessna 177RG" компании "Авиалесоохрана", не долетев 400 метров до ВПП😔 Было бы интересно послушать. А что про эту, странные действия экипажа, КВС мог отказаться лететь, видел же, что за окном происходит. Но, видимо, понадеялся на собственные силы
Добавлю несколько деталей. Хвостовую часть самолета тогда не просто оторвало, но и подняло вертикально, пассажиры, у кого были места в хвосте, висели на ремнях в метель больше трех !!! часов, пока к ним не пришли на помощь. Большинство из тех, кто получил легкие травмы попали в больницы не из-за ушибов, а от переохлаждения и сердечно-сосудистых проблем, и в теплых вещах уже мало кто в салоне находился, некоторые женщины были в летних платьях.Среди этих людей была пассажирка, которая через три дня снова полетела по этому маршруту. Потом спустя время вернулась в Москву и жила долго и счастливо.
У меня в этой катастрофе погиб прадедушка. Он и другие сотрудники Внешторга СССР, судя по рассказу прабабушки, должны были лететь в Гвинею. Мой прадедушка был хорошим другом какого-то высокопоставленного чиновника из этого министерства, который сидел в передней части салона, а прадедушка изначально сидел сзади. Этот его друг тогда попросил своего соседа поменяться местами с прадедушкой, и в итоге прадедушка пересел вперед. В итоге они оба и еще где-то 5 человек из Внешторга, которые сидели в передней части самолета, погибли. На Рогожском кладбище в Москве есть мемориал сотрудникам Внешторга, погибшим при выполнении служебных обязанностей, там и лежит мой прадедушка. Прабабушка тогда осталась одна с двумя детьми, и потом всю свою жизнь ужасно боялась самолетов и всегда очень переживала за нас, если мы куда-то летали. Историю про то, что прадедушка пересел вперед, ей как раз рассказал тот самый человек, который поменялся с ним местами, и в итоге выжил.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Пару лет назад вылетал из Шереметьево в Казань в такую же ужасную погоду. Самолёт был маленький эмбраер. На разбеге самолёт занесло!! Я думал мы остановимся, но пилоты выправили занос и продолжили разгон. Самолёт очень долго не мог взлететь (видимо потеря скорости при заносе) и потом очень долго не мог набрать высоту. Ветер был страшный, самолёт кидало ужасно... несколько раз ловил чувство невесомости. Вещи летали по салону, стоял дикий ор пассажиров. Нас то кидало сильно вниз, то вверх, это ужас!! Я руками держался за впреди стоящее кресло. Один раз прям повис в воздухе на ремне. Думал это конец, но чудом долетели. С тех пор больше не могу летать, охватывает невероятный страх. Зачем выпускать самолеты в такую погоду для меня загадка.
Деньги
приносят безопасность в жертву деньгам. за простой самолета в аэропорту компания будет платить, поэтому им выгодней быстрей выпустить его
Просто пилотам не хочется в лишний раз выслушивать разнос. Все палки всегда летят на них
😂😂
@@awaken77решение о вылете принимает кто?
18.01.24 вылетал из Шереметьево на А330 в Кольцово. Вылет в 21:25.
В этот день около 18-00 начался адовый снегопад.
Пилот дважды до взлёта заказывал обливку и, в итоге, принял решение лететь.
Пилот решает - летит он, или нет.
Поразительно, что немалое число пассажиров остались в живых, в рубашке родились.
Да ещё спасла крепкая конструкция самолёта, что полностью не развалился
Ребёнок не рождается в рубашке, он в осниотическом пузыре голый.
Поразительно это когда с 5 тысяч в обломке фюзеляжа падаешь и остаешься жив. Здесь же толком и от полосы не оторвались.
@@killlangelll ааа, ну тогда ладно. Обычное дело, что уж там. Подумаешь, на скорости перевернулся, разбился и загорелся.
@@killlangelll ты какую то уйню спорол..
Помню про эту катастрофу рассказывала моя МАМА .Она работала в аэропорту знала многих пилотов . Командира (КВС) Ту -114 Житова Александра и флаг -штурмана МГА Валериуса. Вечная память погибшим в катастрофе Ту -114 борта 76491.
Не было в то время никаких флаг-штурманов.Если бы кто и попытался ввести в обиход буржуйские названия его бы порвали на британский флаг!
@@vladimirsharov5734 а что, это какая то проблема?
@@Gurka555 просто он кретин-максималист.
@@vladimirsharov5734 Была такая должность в ГА Союза.С 73-го до 75-го.(НШС ГА-73).
И что она рассказывала? Что в непогоду всем плевать было на безопасность и решили на авось разрешить вылет?
Единственная катастрофа и та по вине людей. К техчасти претензий не было!!! Воистину легендарный лайнер
Но как он ревел!!! Без преувеличения - на весь город.
Красив но категорически непрактичен.
@@Sardonius_Gerd в салоне тоже ревел.. 7 часов и выходишь дурнем-пассажиром.) в остальном комфорт выше крыши..
@@АН610 Я сам на нем не летал, мелкиий был, спасибо за эмоциональную картину)))
У них еще и скороподъемность была никакая, и пока он ревя идет над жилмассивом, а у нас очень умные люди аэропорты ставили в Хабаровске, что гражданский что армейский - очень впечатляло. Даже когда Ту-95, а там вроде таки же движки, по сей день, идут на высоте над городом, а у нас тут навигационный узел, о-очень впечатляет.
@@JamesSmith-vn2kl Рекомендую ознакомиться что такое флагман авиации в то время. Как применялись и с каким результатом. И как быстро флагманы менялись внутри стран на новые модели.
А эти ваши дойные коровы А-340, скотовозы, рядом не стояли ни по комфорту ни по престижу с флагманами.
@@Sardonius_Gerd Позор СССР, и его "флагманам". Позор диктаторским режимам. Тьфу!
Не знал об этой катастрофе ранее. Мне кажется, ответственность даже не столько на службах аэропорта, сколько на самом экипаже, который недостаточно серьёзно отнёсся к ситуации, стоило более внимательно изучить состояние полосы и метеоусловий перед вылетом.
Качество реконструкций продолжает расти, очень качественно и красиво всё сделано. Спасибо за видео.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Службы аэропорта даже не знают сколько метров между огнями полосы, LOL
авось....
Да уж. Диспетчер не знал расстояния между огнями... А зачем тогда спрашивал про видимость из количества???
С умничать хотел.
Возможно, что был уверен, что знает.
Да жесть
К сожалению, человеческий фактор и халатность, погубили жизнь пассажиров и сам самолёт. И это очень страшно...
Да, увы. В очередной раз человеческий фактор сыграл свою трагическую роль.
Отменив рейс, этого всего можно было избежать
Самое страшное в полете сейчас,это ошибка человека!
Автор научись читать нормально текст! Невозможно слушать-кровь с ушей начинает течь
@@spasibovseproebali1537 Дай в ухо тому, кто тебя заставляет слушать.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Ого, Вы даже этой катастрофы коснулись. Очень здОрово, мой любимый лайнер. Если можно, сделайте ещё разбор катастроф Ту-104, их много, например катастрофу Гарольда Кузнецова.
Спасибо большое! Рад стараться!
Как только смоделируем самолёт Ту104 и 124, сразу буду делать реконструкции
@@AVIASVIT А посадку на Неву Ту-124 сделаете?
@@AVIASVIT отлично . ждем.
Видео о катастрофе с Гарольдом Кузнецовым есть вроде
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Отличный был самолет Ту 114 раз за всю историю его эксплуатации была всего одна катастрофа и то не по его вине
Да машина была интересная! На то время был флагманом. Но массового производства так и не получил.
Но самолёт очень красивый
Да уж, распиздяйство и самоуверенность....грубо,но точно!
Спасибо за видео)
Никогда не смогу работать в подобных службах..нервы сдадут!!Как можно так наплевательски относиться к обязанностям, когда ты ответственен за жизни?!
ну с одной стороны привыкаешь.с другой стороны когда я с другими занимаюсь важным и опасным обслуживанием техники то приходится держать ушки на макушке. как то так.
а можно относится халатно, когда не ответственнен за жизни?
@@olgal427 душно аж стало.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Многие израильтяне уже стали понимать, что противоречия в нашем обществе не сводятся только к различиям между правыми и левыми, сефардами и ашкеназами, светскими-и религиозными, евреями-и палестинцами. Нет, речь идет о конфликте более глубоком.
Наблюдаемое в последнее время противостояние вокруг судебной системы является лишь проявлением этого фундаментального раскола: в Израиле идет борьба западноевропейской и восточноазиатской цивилизаций, противостояние двух больших культурных общностей, с разными идеалами, системой ценностей, мировоззрением, понятиями. Конечно, к какой из этих систем относится человек, зависит не только от его происхождения. Какая-то часть израильтян из восточных общин является носителями европейских представлений, а определенная часть ашкеназов руководствуется восточными понятиями.
Доказательством наличия в Израиле двух больших лагерей является, например, следующее: одна сторона не может перенести, чтобы главой правительства был обманщик, человек, против которого выдвинуты уголовные обвинения, а второй это не мешает, главное, что он свой, из нашего лагеря, племени, сектора и т.п.
Одной не важен этнический состав той или иной государственной комиссии или победителей конкурса, главное, чтобы это были специалисты, а их решения - эффективные и справедливые. А для другой интерес прежде всего в этническом составе (и это после 75 лет существования еврейского государства). Одна не может принять распространенную коррупцию, а для другой это нормальные отношения в обществе.
Одна не согласна, чтобы суд был зависим от политиков, а другую это устраивает. Одна требует разделения властей, чтобы судьбы страны не решал один человек или одна группа. А для другой такое устройство наиболее приемлемое. Для одной возмутительно, что семья премьера участвует в решении важнейших государственных дел, а другая относится к этому как к допустимому при царском дворе.
Хорошим примером отличия западноевропейского и восточноазиатского мировоззрений является разное отношение людей вообще к закону и делам, связанным с коррупцией, в частности - на примере судов над Арье Дери и Эхудом Ольмертом. Когда Дери был осужден за получение взяток и приговорен к тюремному заключению, это не помешало ему быть очень популярным общественным деятелем среди многотысячных носителей восточноазиатской системы взглядов и потом еще сделать блестящую политическую карьеру.
То же самое случилось и когда он обманул суд и всю страну, взяв обязательство прекратить политическую деятельность, чтобы не понести наказания, но затем отказался выполнять свое обещание. Это совершенно не сказалось на его авторитете среди его сторонников, он остается лидером партии ШАС и одним из самых влиятельных политиков в стране.
Абсолютно противоположная реакция была на судебное дело Ольмерта. Ему пришлось уйти с должности главы правительства, резко упала его популярность среди носителей западной системы ценностей, он лишился поддержки даже среди политических сторонников. А сейчас мы видим разное отношение представителями двух культур к судебным делам Нетаниягу.
Проявлением указанного разлада является и то, что самые важные жизненные факторы слабо влияют на политические предпочтения большой части населения, особенно право-религиозного электората. Так, темы безопасности, дороговизны жизни, в том числе жилья, все наболевшие острые социальные вопросы оказываются не главными при выборе кандидата, за которого они решили отдать свой голос.
Существующее слишком большое различие между двумя частями населения является причиной мощного внутреннего конфликта. Обычно такой конфликт разрешается жестким противостоянием и даже насилием. Кажется это самый серьезный вызов для Израиля со времени его создания. Когда перед нашим государством стояла задача выжить, была угроза самому существованию страны, это противостояние сглаживалось, гасилось. Сейчас оно всплыло, оголилось, обострилось. Без излишней политкорректности, можно заявить, что сейчас в Израиле идет противоборство не между правыми и левыми, а между прогрессивной и развитой частью населения и отсталой и реакционной.
Бывший премьер-министр Англии Лиз Трасс сказала, что сейчас в мире идет борьба между разными общественными моделями: демократиями и автократиями. Внутри Израиля развернулась аналогичная борьба. Европейское устройство, которое реализовали создатели нашего государства, теперь подвергается атаке и изменению в соответствии с состоянием общества и уровнем развития большинства населения, во многом соответствующего странам третьего мира. В муках и противоречиях формируется свое собственное общественное устройство.
Именно борьба двух цивилизаций ялась основным смыслом избирательных кампаний последних лет. Победил право-религиозный лагерь во главе с Нетаниягу. Если эта победа окончательная и либеральный протест потерпит поражение, то страна пойдет ускоренным темпом к одной из форм автократии. Будут внешние атрибуты современного европейского устройства, а по сути - возврат к примитивной форме демократии, когда в обществе нет противовесов, все решает большинство. Так стоит вопрос о том, какой будет наша страна: отсталой и реакционной, передовой и прогрессивной.
отличный разбор , отличное моделирование, спасибо за ваши труды.
Пленные немцы спроектировали его
Всегда смотрю такие ролики с мыслью - ну хоть бы все обошлось...
Самолёт Ту - 114 это огромный исполин !! Великолепный лайнер . В детстве раз 5 -6 летали семьёй в отпуск . Хабаровск - Москва .
Красивая графика, интересный рассказ державший в напряжении до конца.
Спасибо!
Спасибо большое! Очень рад стараться!
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Ура, я благодарна вам что вы выпускаете часто видео) 😊
Большое спасибо! Очень приятно слышать!
Сделайте пожалуйста реконструкцию, как в 2006г. в Киргизском Манасе взлетающий Ту-154 задел американский самолёт заправщик, который не убрали с полосы. Ту-154 потерял при этом часть крыла, но сумел взлететь, развернуться и совершить посадку. Все остались живы.
Тут армия США задето. Гриф секретности!
Небыло такого
@@Account-lf4rs буквально вчера смотрел шортс об этом, правда, на другом канале
Всё по серетным документикам😂
Как всегда всегда в таких случаях, три братца: Авось, Небось и Какнибудь.
Строгий выговор - без сомнения суровое наказание! Только вот кто воскресит погибших?
,,Это не преступление, это гораздо хуже: это ошибка!"
Сказано больше ста лет назад, а словно именно про ЭТОТ эпизод.
Спасибо авторам за освещение такого далекого авиапроисшествия. Очень интересное событие, поучительное для летного состава.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Отличное видео, AVIASVIT, спасибо большое!!!! Как всегда у вас все супер!))) В левом кресле Ту-114 сидел Валериус, - они нарушили тем, что решили взлетать с видимостью ниже минимума, благо самолет был полупустой и они думали по-быстрому взлететь. Снегоуборщики спешили и не соблюли нужный коридор расчистки, точнее совсем не оставили запаса по бокам. Как там на самом деле было - сказать сложно, официальная версия готовит о сугробе на полосе, по курилкам АДП ходили разговоры что Валериус не выдержал направление на скользкой полосе и чиркнул винтом крайнего левого двигателя по кромке сугроба, от чего их еще больше развернуло. Эту очень неприятную катастрофу максимально скрыли, про нее официально предпочитали не вспоминать до конца перестройки
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Диспетчер должен назубок знать такие вещи, как расстояние между огнями. И... Вылет всё-таки был ночью, когда бы по-любому рейсов меньше -- вопрос, почему полосу не расчищали как следует? Ведь этак и какой-нибудь садящийся самолёт мог в сугроб съехать.
Ошибаетесь насчет того, что ночью вылетов было меньше. В СССР авиа-трафик был настолько плотным, что крупные аэропорты работали в одинаковом режиме круглосуточно.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Отличная работа автора 😊Отличная история
Жуть какая! Куда так торопились-то... На тот свет успели, а в место назначения - нет.
Кто торопился? Стандартная процедура. Это разгедяльство служб аэропорта!
@@phasa3388в том числе да. Но в видео упоминается, что экипаж спустя 2 часа не уточнил погодные условия. Такое количество времени в тех условиях могли вызвать критически серьезные ухудшения условий взлета.
Отличный контент. Столько раз слышал Ваш голос, и вот только недавно увидел Вас в одной из передач, прсвященных авиации.
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
В жизни всегда есть место подвигу. И самое главное быть как можно дальше от этого места.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Отличная подача материала, смотрю всегда.
Это круто! За ту 114 нереальное спасибо, супер самолет
Спасибо большое вам за ваш труд. Обожаю ролики про самолётов. Надо подписаться.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Чем больше распальцовка экипажа, тем чаще происходит аварии в авиации.
Цепочка событий, которая привела к авиакатастрофе.
Как всегда человеческий фактор сыграл свою роль
На сколько мне пилоты рассказывали, кам и не смотря на право голоса второго командира и проверяющего инструктора, все отказывались, но, там пассаж ром сидела большая шишка! Свинья визжала и тебовала вылет в приказном порядке!
Свинья визжит, пилот спешит.
Тогда все боялись должность потерять
Гонево какое-то, это сейчас губер из горящего самолёта с чемоданом бежал. Просто лётчик самоуверенный попался, т.к. они долго готовились к взлёту, а то кгб, злые чекисты у них.
Самое правильное описание событий, там решение на вылет принимал, летевший пассажирам, зам министра. Ну а дальнейшее развитие событий известно. В то время на полосе ещё не было центральных огней, и полосу расчистили аля бы как.
Автор,благодарю Вас.Всегда приятно смотреть и слушать ваши выпуски.🤝
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Я не разу до этого дня за три года не слышал про катастрофы ту-114😳
Хорошее дело делаете! Продолжайте! Успехов, Вам!!!!
Спасибо большое! Рад стараться!
всегда думал, что на исправном самолете обосраться на взлете практически невозможно, но нет. Хотя сугроб на ввп это жесть, странно, что никто не сел за такое.
Хер его знает, что там нахер посадить надо было
Самая страшная авиакатастрофа случилась на взлете с исправным самолетом... (столкновение 747х)
люблю твой канал.Очень давно смотрю!
Спасибо большое! Очень приятно!
Что то лютым трэшаком попахивает - чтоб диспы не знали расстояние между сигнальныи фонарями
Плохо когда не знаешь да ещё и забыл...
@@DENhik7777 они по идее эту дистанцию должны знать как Отче наш
@@TheTu144 Так он вероятно и знал это как "Отче наш", как обычный нормальный советский атеист.
Ужас, вот это взлёт..
поразительно,что только строгий выговор,это просто ..опа.Почему их не осудили на срок минимум 10 лет?
В СССР была такая практика. Выговор-Строгий Выговор-Расстрел. Строгий выговор с занесением в личное дело - это очень серьезно. Следующий косяк со стороны имеющего подобное, скорее всего стал бы для него последним.
@@eryx5383 скорее это были родычи партии,их даже не уволили
@@eryx5383 Расстрел, ты смотри какой "стреляка" 🤣, откуда бредней таких набрался, так бы к развалу Союза не 290 млн. население было, а 2 человека, президент и тот кто расстреливает😁
@@АлександрКириленко-у7и При занесении выговора или строгого выговора почти никогда никого не увольняли. Вот при последующем косяке... тут были возможны варианты... но вот шансы сохранить место или вообще заниматься чем-то кроме труда не требующего какой-либо квалификации были вполне реальными. Вплоть до суда где вытащили бы весь "послужной список" товарища.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Сколько людей погибают по вине пилотов...😡😡😡😢😢😢
Диспетчеров, уборщиков снега....
А сколько людей погибает из за придурков на дорогах. Так вот авиация, самый безопасный вид транспорта. Катастрофа, это схождение многих факторов в одном месте, в одно время.
какая глупая гибель... что за необходимость была лететь в такие погодные условия🤦♀️ безопасность важнее!
Разумеется!
Как всегда спеша и человеческий фактор сыграл свою трагическую роль
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Т н снежная каша не один самолёт на взлете погубила, она создает эффект торможения тем самым не даёт лайнер набрать взлетную скорость. Видел как то в нейшинал географик про подобный случай. А сколько таких про которых никто не снимал фильмы ума не приложу. Спасибо за рассказ. Печально что пилоты упорствовали, опытные делают расчёты и знают на каком расстоянии передняя стойка начать подниматься, и если этого уже не происходит, то что-то пошло не так.
Мы все учились понемногу, чему-нибудь и как-нибудь...
Пушкин и сейчас актуален.
Отличный обзор! В детстве, более 50 лет назад, довелось лететь этим самолётом по маршруту Хабаровск - Москва. Причём летел в купе, рассчитанным на 6 пассажиров. Полёт прошёл хорошо.
Ходил я по этому самолету в музее, атмосфера конечно шикарная, пропитана своим шармом.
Я большой любитель ретро. В таких самолетах действительно была душа!
@@AVIASVIT тогда если можно делайте еще ролики про ретро самолеты. Очень интересно и красиво.
Как ни крути, в большинстве случаев, человеческий фактор!!! История авиации, написана кровью!!!
Ничего себе!!!! Так просто......
Прекрасные ролики, качество продолжает расти, но пожалуйста, разберитесь с правилами чтения числительных, их очень много, и каждая ошибка режет слух. Спасибо!
А зачем экипаж брал на себя ответственность тем более письменно и два часа не интересовался о погоде и состоянии полосы. Расстояние между огнями тоже должны знать тем более что расстояние везде одинаково. Перевалили бы решение на руководство полётами,а те бы наврядли рискнули устраивать цирк. Тем более,что и ёжику понятно что если много снега и малые температуры с ветром то по любому будет гололёд и перемёты на полосе. Да и самолёт напичкан всякими ништяками для определения параметров погоды,пусть не очень совершенными на тот момент,но они были и дублировались тем более. Я бы послал в пень это мероприятие и пусть высший командный состав думает,им за это больше платят.
какая мужда была лететь ? Что за срочность? Если не полететь , чть бы случилось да ничего бы не случилось Я технарь вооружейник 22 года военного стажа М читали четверостишие - ТУЧКИ НЕБЕСНЫЕ ВЕЧНЫЕ СТРАННИКИ ЖДУТ ВАС И ТЕХНИКИ ЖДУТ И МЕХАННИКИ Отбой полётов и все по домам
Им никто не приказывл не взетиш РАССТРЕЛ У нас у технарей были коекакие проблеммы но мы принципиально действовали по единому регламенту ВОТ КИНУЛИ ПО ЖРЕБИЮ ОТ ЖОПЫ ОТЛЕГЛО ЖРЕБИЙ ТОТ ДОСТАЛСЯ ЗАТЕЙНИКУ САДКО
Какой гололед? . Он врезался в неубраный снег. Если так расуждать, то самолеты на север вообще не должны летать. Это разгельдяйство иммено аэропортых служб!
@@phasa3388 как раз при малых температурах и сильном ветре гололёд образуется быстро. Влажный воздух замерзает быстро. И тонкий слой льда обеспечен. В такую погоду снег липкий и сугроб получается плотным в отличии от сильно отрицательных температур. В мороз снег не слипается и лёгкий и при наезде на такой сугроб сопротивление маленькое. При малых снег плотный и сопротивление при попадании в сугроб больше. При таких температурах самое основное не геройствовать,а отложить вылет,выезд пока не уберут полностью... А нулевые температуры самые поганые.... От -5 до+5 перепады самые хреновые и если ещё снег с ветром.... Если даже переход с зимы на лето на машине рекомендуется при среднесуточной температуре+5.... Тоже не с потолка взято,а именно из-за этих перепадов. Плотность снега тоже имеет значение....
@@ДенисМурашов-п1д вы ролик внимательно смотрели. Там четко сказано - взлетка имело отклонение в один градус. Поэтому самолет ушел в сторону и шасси врезался в сугробы. Поэтому и скорость упала. Потом снова врезался в сугробы. Ни о каком гололеде и близко речь не шла.
@@phasa3388 это идущие вместе факторы при минимальных температурах. Зачем начинать взлёт если нет ориентиров и полоса засыпана? Видимость ограничена, расстояние по огням посчитать не смогли. Не самые лучшие условия для взлета. Полосу засыпало снегом быстрее чем её успевали опять почистить. Излишняя самоуверенность экипажа,поверили в свою бессмерность и результат не заставил себя долго ждать.
Хороший адреналин 👍🏻👍🏻👍🏻
Сууупппееерр разбор катастрофы❤❤❤❤❤
Отличная визуализация и озвучка! Музыкальное сопровождение тоже очень оригинально.
Жесть... сугроб на полосе! Как спалось потом всем людям, кто был за это ответственным.
В 1966году в зимний период перед вылетом не делали обработку антиобледенителем? Ещё не было составов, или самолёт не "боялся" облединения?
Автор канала сделай видео про МИ-8 который упал при взлете в Анадыре!!!!
Спасибо за видео) залип на ваш канал)
Спасибо большое! Очень приятно
Канал, безусловно, хороший, но тяжело смотреть истории с ужасным концом.
Отличный материал!
3:29 А НА ЧЁМ ШАССИ ДЕРЖИТСЯ ПЕРЕДНИЕ
На мамаше твоей
@Shizany_man998 попрошу не трогать личное
На мамашей твоей
Оставляя в стороне достоинства и недостатки видео, хотел бы спросить, почему автор принял твердое решение (почти) не склонять числительные? Эта же тенденция наблюдается в других видео этого канала…
Интересно было бы увидеть на этом канале реконструкции ещё вот каких авиакатастроф: самолёта DC-8 у Барбадоса (1976 года, причина этой катастрофы - взрывы двух бомб на борту самолёта), катастрофы "Боинга-747" над Атлантикой 23 июня 1985 года (крупнейшая авиакатастрофа над водой до сих пор, также взрыв бомбы был), единственной (пока, но, конечно, хотелось бы, навсегда единственной) катастрофы авиалайнера "Сухой Супер Джет 100" в Индонезии в 2010 году, и падения трёх Су-27 "Русских Витязей" во Вьетнаме в 1995 году.
А где катастрофы "Комет", весьма и весьма загадочные до сих пор? Тоже интересно увидеть их было бы здесь. Произошли три катастрофы этого первого реактивного авиалайнера - одна в Индии в 1953 году и две над Средиземным морем в 1954 году.
Где же он комет для сима возьмёт?
Другие самолёты он взял для реконструкций, возьмёт и "Кометы"!
Боже мой всё за секунды происходит😢
Классный ролик,очень понравилось!
За гибель людей - строгий выговор. Да, "советский суд - самый справедливый суд в мире"(С)
Строгача .....за это вот это да ...
GOOD EVENING. THANKS A LOT. GOODBYE.
Good evening! Thanks!
Хотел дополнить в журнале Гражданская Авиация написан некролог про эту катастрофу с фотографией Валериус.Ю.К. Долго хранили журнал помню мои родители.
Можно музыку на фоне убавить? Не слышно диктора. Раньше был лучше звук
Это же на таком Хрущёв прилетел в США, а у них не нашлось подходящего трапа из-за очень высоких стоек шасси. Низкоплан с огромными винтами всё таки.
Браззави́ль (фр. Brazzaville) - столица и самый густонаселённый город Республики Конго. Расположен на правом берегу реки Конго, напротив Киншасы.
Был там?
17 февраля 1966 года Киншаса ещё был Леопольдвилем...
@@DENhik7777чтобы правильно произносить названия французских (колониальных) населенных пунктов не нужно там быть, нужно просто знать, что ударение во французском языке в 99.9 проц падает на последний слог😂
@@pcclassic эх,я в школе какраз французский изучал,правда восновном на 2-3 учился. Терпеть его не мог. Лучше бы русскому дополнительно учили.
@@pcclassic +100! Только, наверное, все 100%. По крайней мере, я не знаю ни одного французского слова, и в частности, географического названия, где бы ударение не падало на последний слог.
Авиа Свит, у тебя такие атмосферные ролики. А по поводу этого видео. Нужно было отменить полёт на 3 часа. Чтобы всё прошло. Желаю в улучшение контента всё хорошего. Монтаж отличный, голос отличный, пересказ тоже не плохой. Но всё равно удачи. Авиации привет!
За стольких погибших, виновные получили только выговор??!..
Ну да, это же не кровавый совок, в котором за три колоска расстреливали детей прямо в колыбели!
Хотя погодите...
Ну они никого не убивали
Если уж кого и винить, то управляющих самолетом пилотов
Автору-спасибо!
Как диспетчер мог не знать расстояние между сигнальными огнями?
Хер его знает
Уважаемый автор, спасибо за ваши старания, но! Если хотите делать красиво - делайте до конца. Обращайте пожалуйста внимание на детали. В этом видео у вас в разрешении на взлет звучит: полоса 6. Такого не было и быть не может. Для авиадиспетчеров и пилотов это означает, что курс посадки 600. Должно быть полоса 06. Второе, в предыдущих видео вы говорите: такой то ПОД доложИте. Так никто не говорит. ДолОжите! Дорабатывайте до конца и скоро будете на одном уровне с Зыряновым
Строгий выговор, за гибель людей. Прекрасный способ наказания...
Респект каналу...
При взлете горизонтальная видимость не особо критична..главное, что осевую видно...
Где можно найти публикации расследований авиа-происшествий и авиа-катастроф?
Публиковал развороты журнал "Авиаглобус". В нулевые была книга "Авиакатастрофы в СССР" (неточно помню наз.) есть еженедельная газета "Воздушный транспорт" (отрас. Можно подписаться").
Слава советским летчикам- самым смелым летчикам- в мире!
Смелость неоправданная!
Дурость это не смелость.
Они бухари
Спасибо. Очень познавательно.
все правильно. курс на разбеге нужно держать. вилимость тут ни причем как и очистка полосы
Почему в анимации нет стоек шасси ?
За рубежом удивлялся почему ночью взлётов и посадок НЕТ. Оказалось что данный аэропорт признан сложным и ночью запрещено отправлять, а особенно принимать рейсы. Примеры Гонконг в 1995г. и Кюрасао до сих пор.
Это единственная авиакатастрофа с самолётом ту-114! 33 самолёта было произведено и эксплуатировались они больше 20 лет.
Хорошие, крепкие машины! И этой катастрофы могло не быть, но человеческий фактор сыграл свою роль!
Вы шутите? Писали, что Ту-114 - наиболее смертоносная модель.
А, нет, простите, я перепутала с Ту-104. Но почему же перешли на Ту-134?
Не понимаю - может кто объяснит - как самолёт может иметь нечётное число взлётов и посадок находясь на земле - в данном случае озвученные 19. Как я понимаю число взлётов м посадок должно быть чётным - или я не прав ?
Возможно подпись капитана уже после поставили
Вполне вероятно
Думаю аэродромные службы здесь не причем. Дали бы им время, они бы все расчистили, но нет мы всё время куда-то спешим.
А вы не делаете реконструкций крушений легкомоторных самолётов? К примеру, в республике Коми под Ухтой разбился самолёт "Cessna 177RG" компании "Авиалесоохрана", не долетев 400 метров до ВПП😔 Было бы интересно послушать. А что про эту, странные действия экипажа, КВС мог отказаться лететь, видел же, что за окном происходит. Но, видимо, понадеялся на собственные силы
Ковбойство вообще плохое качество для лётчика ГА
@@benderrodriges9198 Солидарен
Ничоси размер экипажа...как будто амеровский бомбардировщик времён WW2
Это не человеческий фактор.
Это, элементарный раздолбайс,
С полным игнорированием
Установленных инструкций !
Нах....они в такую погоду согласились лететь...командир то куда смотрел....это как в метель или ураган ехать на машине...прямо сейчас..
Добавлю несколько деталей. Хвостовую часть самолета тогда не просто оторвало, но и подняло вертикально, пассажиры, у кого были места в хвосте, висели на ремнях в метель больше трех !!! часов, пока к ним не пришли на помощь. Большинство из тех, кто получил легкие травмы попали в больницы не из-за ушибов, а от переохлаждения и сердечно-сосудистых проблем, и в теплых вещах уже мало кто в салоне находился, некоторые женщины были в летних платьях.Среди этих людей была пассажирка, которая через три дня снова полетела по этому маршруту. Потом спустя время вернулась в Москву и жила долго и счастливо.
Какой кошмар!
Спасибо Вам большое за дополнение!
А я думал, что 114 безаварийный был! Спасибо за реконструкцию
0:52 Винты не правильные на модели. Да и иллюминаторы какие-то слишком большие. За видео лайк!
А было видео про Дениса Евдокимова и сухой суперджет?
Какая необходимость было лететь?
Вроде говорили что на борту была шишка и нужно было срочно лететь
Самоль взлетал в стлрону лобни или сходни?
Почему КВС принял решение взлетать с такой неподготовленной ВПП? 😢
У меня в этой катастрофе погиб прадедушка. Он и другие сотрудники Внешторга СССР, судя по рассказу прабабушки, должны были лететь в Гвинею. Мой прадедушка был хорошим другом какого-то высокопоставленного чиновника из этого министерства, который сидел в передней части салона, а прадедушка изначально сидел сзади. Этот его друг тогда попросил своего соседа поменяться местами с прадедушкой, и в итоге прадедушка пересел вперед. В итоге они оба и еще где-то 5 человек из Внешторга, которые сидели в передней части самолета, погибли. На Рогожском кладбище в Москве есть мемориал сотрудникам Внешторга, погибшим при выполнении служебных обязанностей, там и лежит мой прадедушка. Прабабушка тогда осталась одна с двумя детьми, и потом всю свою жизнь ужасно боялась самолетов и всегда очень переживала за нас, если мы куда-то летали. Историю про то, что прадедушка пересел вперед, ей как раз рассказал тот самый человек, который поменялся с ним местами, и в итоге выжил.
Блин на ровном месте 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ как так можно безответственно относиться ко всему??? Что за люди??? По сей день ведь вот так, и во всем
Отличный обзор. Правда модель самолета лучше всего было взять с FS2004 она там довольно неплохого качества
У меня есть вопрос. Что с шасси?
Не очень удачный перенос самолета из одной версии симулятора в другой
Их всего было выпущено 32 штуки, и крушение 1 экземпляра это 3%, что в 6 раз больше чем у Airbus a320...