публичная демонстрация двигателя Голкина
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- Лучший в мире топливный двигатель. Новый тип топливного двигателя, доступен для производства, экспериментов, тестов, модернизаций.
патент №2347920
приоритет изобретения 15 декабря 2006г
зарегистрировано 27 февраля 2009г.
Я предлагаю вам не просто поддержать меня, а вложить свои деньги в выгодный проект, я обещаю 30% годовых с учетом инфляции в случае запуска собственного бизнеса.
для поддержки автора номера карт
ссылка на патент www1.fips.ru/A...
сбер 2202206151675100
счет№ 40817810040103247476
пао Сбербанк
бик 044525225
кор. счет 30101810400000000225
Получатель: ТАТЬЯНА ИВАНОВНА Г
Какая милота )))) Сергей видимо не понимает реальных проблем этого двигателя
Если бы вы действительно нашли проблему то описали бы её, но как я вижу реальных замечаний нет
Ну например, в каждом повороте поршней туда и обратно их надо затормозить и изменить направление вращения.... Это значительное потеря в кпд. И чем ваша схема тогда лучше кривошипно-шатунного механизма? И ведь затормозить надо не только вес самого поршня, то и вес чашки (половинки корпуса). Представьте себе маховик, который вы будите крутить оборот в одну сторону. потом в другую, ...вы будите просто терять энергию.
Также будут такие же проблемы как у двигателя ванкеля - неравномерный нагрев корпуса где вращается треугольный поршень. Неравномерный нагрев приводит к неравномерной его деформации (и поверхности по которой холит поршень) - а это ресурс двигателя. Проблема эта банально связано с расположением впуска и выпуска. (проблема эта известна и освещалась в интернете специалистами). В вашей схеме похожий принцип впуска и выпуска по отношению к поверхности по которой будет скользить ваш поршень. А ванкель так и не прижился из-за врожденных болячек.
Потом про уплотнения ...вам уже в комментариях писали, повторятся не буду.
Это только сходу, что я могу сказать, а если еще детальнее проанализировать, то может и еще технические недостатки найдутся
P. S. вообще говорить о реальности работоспособности двигателя можно только тогда, когда он не просто заработает, а пройдут ресурсные испытания. Именно ресурсные.
PP. SS. уж лучше тогда роликолопастной двигатель, там хоть вал вращается в одну сторону. Кпд будет значительно выше. Хотя проблемы с неравномерным нагревом останутся.
@@uvl77 во первых тормозить поршня не надо, они это сделают самостоятельно при этом выполнив работу по сжатию смеси, т.е. смотрим внимательно поршня сжимая смесь до момента самовоспламенения будут сами останавливаться, далее в момент воспламенения произойдет окончательная остановка и начало движения в обратную сторону. при этом смесь является идеальным демпфером. уплотнения не нужны если детали точно подогнаны друг к другу и установлены с нужным тепловым зазором, в сравнении с любым двигателем мой является идеальным с точки зрения фиксации подвижных частей по отношению друг к другу, подшипники находятся максимально близко к лопастям двигатель ванкеля не похож на мой ни по функционалу ни по кпд, опять же у моего двигателя расчетный кпд выше 90% ничего подобного в мире не существует.
А вы рассчитывали энергию требуемую для сжатия смеси и энергию вращения поршня? Они одинаковые?
Что то мне подсказывает, что энергия движения поршня сопоставима с энергией расширения газов продуктов горения смеси. А там выделяется энергии обычно на порядок больше чем требуется энергии для сжатия смеси. А если так, то сжатие смеси заберет только меньшую часть энергии движения поршня. А это значит, что для остановки поршня потребуется потерять часть полезной энергии. Это в общем то проблема аналогична в ДВС с кривошипно-шатунным механизмом. Ваш механизм в этом плане практически не отличается от классического ДВС.
Я не говорил, что ваш двигатель похож на ванкеля. Я говорил, что распределение температуры по корпусу аналогично ванкелю. Если мысленно разделить на пополам ваш мотор (на верхнюю часть и нижнюю часть - как бы половинки тора), то в одной части будет постоянно сгорать смесь перегревая эту часть, а в другой части продукты сгорания будут уже остывать и температура другой половинки будет значительно меньше, да и такт сжатия смеси в этой половинке будет ее охлаждать. То в результате такого действия температур ваш корпус из идеального круга будет вытягиваться в овал. Тоже самое происходит и в ванкеле. В результате будет повышенный износ поршней и цилиндров.
Здесь на ютубе очень трудно обсуждать работу технически сложных аппаратов (невозможно цитировать, невозможно вставить картинку, невозможно дать ссылку). Я предлагаю вам, если вы не боитесь, и если ваш проект не является мошеннической схемой поиска инвесторов, то предлагаю открыть тему для обсуждения вашего двигателя на форуме ротор-мотор. На этом форуме обсуждают темы связанные с перспективными роторными двигателями внутреннего сгорания. Там можно любому желающему создать свою тему. Наберите в удобной вам поисковой системе два слова (ротор-мотор) и один из первый сайтов выйдет этот форум (если внизу на странице найденного сайта будет написано автор Исаев ИЮ - то значит это то самый форум).
Если вы действительно уверены в вашем изобретении, то вы не побоитесь открыть на форуме тему для обсуждения. А ссылку на обсуждение оставьте в описании под роликами.
@@uvl77 не получается зарегистрироваться, форум не работает
За последние 30 лет,я каких только двигателей не наблюдал....на практике нет ни одного!! Так же и этот....ээээ.... двигатель..... стоит только подумать об уплотнении камеры сгорания,и сразу понимаешь,что это очередной пшик!😂😂😂😂😂
за последние "30" лет, точнее за 27 заявка за 2006год, каких только хейтов я ни наслушался, ведь я с этим двигателем обошел с десяток выставок, но если бы вы Никола действительно подумали то я уверен что даже вы придумали бы с десяток вариантов уплотнения камеры сгорания.
@@user-do6pz1dx1d "30" лет ,это не про ваш двигатель,а вообще....
Почему за столько лет,ВЫ не сделали ни ОДНОЙ действующей модели??
Хейт не хейт,а пока что ВЫ сударь трепло!
Но все же! Я надеюсь дожить,и увидеть рабочий двигатель основанный на ВАШЕМ изобретение!
в чем же треп?, я не понимаю @@nikola7397
@@user-do6pz1dx1d видео как называется??
Где демонстрация ДВИГАТЕЛЯ??
@@user-do6pz1dx1d уплотнение нужно не только между половинами, но и между поршнем и стенкой камеры, иначе сжатия не будет, соответственно система смазки необходима. Да и между половинами как ты сделаешь уплотнение чтобы его не выдавило при сжатии? Как это всё будет реализовано? Сказки для дебилов. Мошенничество.
А как же на счет уплотнения между движущимися половинками камеры сгорания?
уплотнения естественно я тоже предусмотрел, причем несколько вариантов, только не стал их пропечатывать в пластиковой модели так как качество печати не позволит их выполнить.
Здравствуйте. Не смог рассмотреть номер патента. Можете его написать?
патент №2347920
приоритет изобретения 15 декабря 2006г
зарегистрировано 27 февраля 2009г. добавил эти данные к описанию.
@@user-do6pz1dx1d ок, спасибо, изучим
Есть стартап там еще проще и дешевле двигатель ( так же маятниковый) . Но тот лвижок работает в металле и в нескольких размерах.
нет проще и дешевле
Оно конечно всё хорошо , но сделай модель из металла , а то это просто фантазия , но близкая к реальности , и то , что КПД будет больше 90% , это финиш гениально , не оказалась бы сказка былью .
как появится такая возможность, обязательно сделаю из металла.
Из металла сделать не самое главное. Важны ресурсные испытания под нагрузкой.
Если ресурсных испытаний не будет, то смысла в образце из металла - ноль.
Уважаемый автор, Вашему изобретению, согласно дате патента, уже почти 20 лет. Раз не получилось за это время изготовить хоть сколько нибудь действующую модель, то приведите в народ, пожалуйста, набросок Ваших расчетов, подтверждающих "КПД 90%, степень сжатия бесконечность, износ нулевой". Спасибо.
я же продемонстрировал 3д модель, если вам этого не достаточно, то и ни какие цифры вам не помогут
@@user-do6pz1dx1d вы продемонстрировали не модель, а пару пластиковых погремушек. Теоретических выкладок - ноль. Практическая модель - отсутствует. Так Вы слона не продашь, г-н изобретатель
Где купить цена
пройдет немного времени и можно будет купить везде.
Лишь бы ты не был аферистом очередным , по принципу , с нищего по нитке , боярину на кофтан .
Я как раз поэтому попросил номер патента. Часть аферистов уже на этой стадии отваливаются
в этом видео я 10 минут рассказываю о преимуществах своего двигателя и главное о том что предлагаю всем желающим заработать использовать этот тип двигателя полностью на свое усмотрение и лишь в конце сообщаю о том что был бы рад материальной помощи, как такое может быть аферой.