Mám T5.2 facelift 132kW BiTdi 400Nm, ani benzin sa nechyta na taky kruták, somar.,,,,,,, ročne najazdim 40.000km priemerna spotreba 8l/100km cena nafty je 1,16€ cena benzinu 1,30€ , auto mám 8r. cca 297.000km si prepočitaj čobysom prejebal za benzin, na cene. potom mudruj že benzin je lepši čitaj novelu zákona EURO 6C, od 1.6 2018 firlte pevných častic nie DPF,ale pre benzin OPF povinne na všetky auta vyrobene od tohto dátumu, VW,škoda,audi,Bmw, atd......
Určitě je třeba dodat, že moderní přímovstřikové benzíny tvoří jemné částice zrovna tak ! V budoucnu se nejspíše dočkají DPF i ony. Prohlédněte si někdy výfuk nových benzínu, černé jak bota...je to dané rozprášením benzínu přímo do válce a špatnému smísení se vzduchem...
Riadny mudrc športovejšou jazdou nepredlžiš životnosť dpf alebo fap filtra pri športovej jazde ho ešte viac zababreš vyregeneruje sa pri dlhej rovnomernej jazde na diaľnici napr keď ide 2lter diesel na 2500ot aspoň 1hodinu, ale keď bude po meste vytáčať diesel do červených otáčok a znova brzdiť a znova rozbiehať urobí dpf ku ešte horšie.
Bolo by dobre povedať ako vplýva na životne prostredie vypálenie DPF tou "prirodzenou" cestou - za jazdy z pohladu umelo potrebnej jazdy = spotreby paliva = dalších emisií. Ci je to az taká veľká výhra pre prirodu alebo ide skor o vymysel EU, co bolo na začiatku spomenuté.
nickers271 Skor vymysel EU. Oxid uhlicity je jediny plyn, ktory ich zaujima, pretoze je to sklennikovy plyn. Je jedno, ake ine humusy diesel vypusta. Hlavne, ze produkuje menej CO2 na 100 km nez benzin. Preto v niektorych krajinach EU sa aj vyska rocnej dane za auto pocita podla toho, kolko CO2 produkuje. Ti tupci v Bruseli asi nevedia, ze CO2 je plyn, ktory my vsetci vydychujeme, ale zato oxidy dusika a siry a ine humusy z diesla su ovela skodlivejsie. Lenze toto na dan vplyv nema. Velmi zaujimave...
co tím máš na mysli? vypálení probíhá tak, že se vstříkne extra dávka nafty, ta se vznítí na katalyzátoru a z toho plamene chytnou saze ve filtru a ty spálí. spálením sazí zůstane popel. toho je ale x násobně méně. popeleme se ale postupně zaplňuje DPF - to je ta přirozená cesta - cca 100-200 tis km. tohle je ta aktivní regenerace. v rozhovoru byla neustále řeč hlavně o pasivní regeneraci..saze se vypalují ustálenou jízdou, kdy se to samo rozpálí při vetším ustáleném zatížení. tohle je lepší cesta z toho důvodu, že se olej neředí naftou a nestoupá spotřeba.
práve naopak, presne preto sú EGR ventily (zníženie teploty spalín - menej oxidov dusíka) a DPF (menej sadzí) na úkor väčšieho množstva CO2, ktoré pre ľudí priamo škodlivé nie je.
***** Ano, oxid uholnaty, to ano, ale tie percenta u NOx su uplne zle. Totiz, najcistejsi diesel, ktory momentalne existuje, produkuje 2x viac NOx, nez priemerny benzin. Najhorsi sucasny diesel ich produkuje 14x viac, nez priemerny benzin. A ostatne diesle su niekde medzi tym. Vyrobcovia uz maju problem splnit limity NOx pre diesle, preto maju diesle od EK ako keby "vynimku" a maju povolenu inu normu, nez benziny.
U kamionů a autobusů už tyhle "vychytávky", tzn. filtry i močovinu, dokonce i zpětné přečišťování výfukových plynů máme dlouho... Výsledek je akorát ten, že nám palubovky svítí, jako Vánoční stromeček, auta jezdí v nouzáku, odchází elektronika, někdy se musí vyměnit nejen výfukové potrubí, ale přeprogramovat nebo vyresetovat řídící jednotky a podobně a to vše jen proto, že se výrobci snaží papírově snižovat spotřebu a emise. Jenže v reálu je to vlastně naopak, ty motory (ačkoliv výrobce tvrdí opak) mají většinou horší průběh výkonu, spotřebu díky tomu o poznání vyšší a to proto, že se na to musí více šlapat, odchází i turba a v nejméně vhodnou chvíli se to vždycky podělá. Začnou svítit nejen kontrolky o nízkém stavu ADBLUE nebo přeplnění DPF filtru, ale rovnou s tím i snížení tlaku oleje v motoru a kvůli neefektivnímu spalování se buď auto vypne úplně nebo jede v nouzovém režimu. Je to rok od roku horší a majitelé autodoprav raději mění auta nejpozději co 2 roky, než aby museli investovat sumy peněz do servisování takového vozového parku např o 250 autech, kde ty součástky stojí i více, než je 5ti násobek cen u osobáků. Nezapomínejme ale, že nedílnou součástí (jak už bylo i ve videu zmíněno) těchto problémů je i stále více a více aditiv v palivu, které tankujeme přímo na pumpě, jelikož o oni musí plnit nějaké ekologické normy a tak nikdy nenatankujete chemicky čistou Naftu nebo Benzín, LPG ani CNG a podobně. Na druhou stranu, servis naftových aut byl vždycky dražší, než servis benzínových a jejich nižší spotřeba je spíše argumentem pro lidi, kteří si myslí, že starat se o auto, znamená jednou za 5 let vykapat hrudky z olejové vany a sem tam vyměnit brzdové destičky. Řidiči typu "koupím a jen tankuju" by si měli auto buď pořizovat na operativní leasing nebo mít záruku na bezplatný servis nebo se smířit s tím, že pokud nemají finance na provoz a tím myslím CELKOVÝ provoz vozidla, včetně pojištění, periodického i nárazového servisu, výměnu pneumatik, tankování kvalitního paliva a podobně, je lepší si jej nekupovat buď vůbec a nebo se jednoduše smířit s tím, že mu odejde jakékoliv auto, bez ohledu na jeho stáří, původní stav ani druh paliva, jež jej pohání, protože auto je sice dobrý sluha, ale špatný pán a to je třeba si uvědomit....Ještě musím podotknout, že Policie ČR už prý má sice velmi drahé a ojedinělé zařízení, ale je to v podstatě měřící přístroj, který změří počet těchto částic v ovzduší jen, když projedete kolem něj a na základě naměřené hodnoty okamžitě vyhodnotí, jestli filtr máte/nemáte a v jakém stavu ho máte... už je dokonce i technologie, která dokáže přímo na silnici zcela jasně určit, jestli auto filtr má nebo jestli je požkozen, vymontován nebo jen "vydlabaný zevnitř" a rovnou tyto data zaznamená, uloží a předá k šetření.Nejde pouze o kameru a pohled "očima" ale o záznamové zařízení, jehož záznam použije orgán činný v trestním řízení, jako důkazní materiál.
mohli by ste s nejakym profikom natočiť video o dekarbonizacii motorov ... či to naozaj funguje , či sa to oplati a či to prinesie slubovane vysledky teda napr. zniženie spotreby, kompletne prečistenie motora palivoveho systemu , nižšie emisie atd
Moja skúsenosť: OPEL ASTRA 2007 1,8TDI, 88kW - v mestskej premávke sa regenerácia filtra spúšťala každých cca 400km. Auto samozrejme nehlásilo, že práve prebieha regenerácia a nie je žiadúce, aby sa motor vypol. Zistil som to iba tak, že akustický prejav motora sa zmenil a na voľnobehu malo spotrebu 9l. Som rád, že už diesel nemám.
Dobrý večer, prosím máte zkušenost s DPF a Cat od Polské firmy LUMA - Poznaň? Je to dobrá druhovýroba. Nebo můžete doporučít DPF z druhovýroby ? Děkuji
mal som RS OCTAVIU 125KW PD 2007 S DPF, robilo mi to len problémy, dosť časté regenerácie ak som jazdil mestom, vysoká bola vtedy spotreba, ked to zregenerovalo šla spotreba veľmi rapídne dole, pritom chalani mali dpf odstranene a auto im nedymilo, výkon rapídne vyšší, žiadne problémy, keď som auto predal chlap dal z auta dpf preč a bolo po problémoch
Netáraj koktiny, mi sme tiež vymontovali ty si teiž jeden s veľkých oravárov na emisnej už neprejd auto keď má vykuchaný DPF alebo FAP tak tu netáraj o svojich kamarátoch tý tvoji kamaráti môžu akorát do roka rozpredať tie vrak ybez DPF na emisnej ti to napoj ana OBD a pošlú ťa s tvojim šrotom bez DPF do prdele a môžeš si to dať ekologicky spracovať tú Oktáviu bez DPF netáraj ntáraj viac áut som spravil ako tvoji kamaráti a nie vymontoval DPF ale vyčistil nakonfiguroval a najazdilo skoro každému ešte skoro 100.000,- km tak netáraj o vymontovaných filtroch pevných častíc.
@@pavel96668 urobil to nový majiteľ nie ja!!!ja som mal dpf v aute aktívne ale s problémami castej regenerácie pritom som jazdil diaľkové trasy, auto malo originál cca 200 xxx km! Vravel som mu ze mam problém s dpf castou regeneráciu, bolo to par rokov dozadu!!! urazaj seba alebo hocikoho iného nie mna!!! Ja som napísal pravdu aká je, takže nechápem tvoje správanie!!!
@@CITYTIGERSS Niečo ti ešte napíšem a ak chceš porozmýšľaš nad tým alebo sa poinformujes ak nechceš ignoruj to alebo to zmaž alebo mi vynadaj ja som opravil kopu áut vyslovene CR kové dieslaky, a jedno ti poviem od nova mám 407 mu 2.0 hdi 508 2 ročnú na 407 me som prvý krát čistil pri 280.000,- teraz má 360.000 a na 508 mám 228.000 a je všetko pôvodné Oktávie, Superbéčka sme tiež opravovali ak vymontuje niekto DPF ko prvá vec ktorá kľakne do 30.000, km je turbo a je to jedno na akom aute či VW či PSA či BMW to je proste jedno a ešte niečo ak tvoja Oktávia nemá inú závadu alebo nemalo upravovaný softvér alebo odpojený ERG ventil to ľúbi robiť výkendový čističi DPF filtrov lebo ho nedoká
@@pavel96668 berem to ak sa to spraví poriadne tak to funguje, nemal som možno správneho mechanika, ja som ti nenadaval, precitaj si ako si reagoval ty...
Dobrá otázka 3:00 o těch mikro částicích popela, už dávno jsem to někde slyšel, takže vlastně je to z louže do bláta - kdysi jsme to vykašlali, dneska to jde přímo do krve. Popel nejde spálit, ale udělá se z něj akorát mikropopel. Celý ten eko fanatismus je jen bouda jak tahat z lidí peníze. Je vidět, že pán říká jak to je ohledně napodobenin DPF a nesnaží se vnucovat originál, který je 3x předražený. Jak to tak poslouchám tak do města buď nový benziňak nebo starší diesel.
Chce to jen při nákupu auta přemýšlet. Zrovna Fordy jsou (podobně jako dřívější vozy koncernu VW) pověstné "nefungujícím" DPF. Je to ani vidět na té samotné trubce, která tomu DPF na stole předchází. Když se usadí DPF pod auto tak je logické že bude náročnější dosáhnou teplotu spalování sazí. Oproti tomu auta, které mají DPF těsně za turbem nemívají prakticky problém s DPF. Vozidla PSA využívají systém s aditivací paliva, kde není potřebná tak vysoká teplota, daní za to je větší množství popela a životnost dpf mezi 80-200 tis km, ovšem díky jednoduché repasi se dají tyto "mokré" filtry koupit originální výměnou do 10 tis Kč. Na druhou stranu MB, BMW, nové vozy VAG a určitě i další automobilky mají DPF v řádech desítek tisíc, ale zase jsou schopny bez problémů (s pár servisními regeneracemi) zvadnou i hrubě přes půl milionu km.
Vôbec nie je pravda, že s DPF musíš jazdiť po okreskách 130 a na diaľnici 170, stačí zvýšiť otáčky cca 2500 až 3000 zaradením nižšieho prevodového stupňa na dobu 10 až 15 minút. Avšak toto je potrebné urobiť len v prípade, keď začne svietiť na prístrojovke žltá kontrolka DPF. To sa stáva, keď nedôjde k priebežnej regenerácii, ktorú vodič väčšinou ani nepostrehne. A to je v prípadoch len jazdy po meste. Keď začne svietiť žltá kontrolka DPF, v tedy je potrebné, ak je to možné, ísť na diaľnicu a hore spomínanou jazdou nechať dokončiť regeneráciu, po ukončení procesu kontrolka jednoducho zhasne. Ak sa toto neudeje, DPF sa zaplní nevypálenými sadzami natoľko, že buď motor padne do núdzového režimu alebo nepôjde naštartovať, vtedy je nutná návšteva servisu, kde spustia nútenú regeneráciu cez diagnostiku.
tak tak sraci nizsi stupen a drzat to v otackach ale pod plynom lebo ked ma len vysoke otacky tak nedavkuje ziadne palivo a tym padom nema ani co zohrievat len kompresie idu dalej cez vyfuk musi byt stale pod plynom alebo plyn na podlahu a pustit spomalit samovolne a zas na polahu aby to turbo malo co najvyssie otacky a doslova ze prefuklo ale aj spalilo to co treba ale tie ciastocky spalovat je tazke bez samotneho horenia ..len trosku precisti prefuka to je tak vsetko
A nebol by vhodný najprv pohon na benzín v rozbehu napr. do 30 km potom až nafta? A nebol by problém s karbónom, dechtom aj sadzami. Ja som jazdil na Š 120 L na LPG plyn aj na benzín. A po 120 tis. km bol motor stále čistý aj sviečky aj ventily.A aj výfuk. Plyn má vyššiu teplotu a všetko dobre zhorí. Prevažujúce cesty boli do 20 km. Škodliviny boli 10 krát lepšie. Ani ich na STK na plyn nechceli merať. Povedali, že je to zbytočné a iba ich to zdržuje. Veď je to na plyne cca 10%. A jazdíte za polovicu. A motor vydržal dvojnásobok životnosti a je dobrý aj ďalej. Hneď za naftový motor patrí silný chladič spalín so zachytávaním dechtu a sadzí. To treba ešte len zaviesť! Hnusný mazľavý dym typu horúci olejový asfalt do regulácií nepatrí./ERG, DPF, katalyzátor, Výfuk, atď./ A ten hnusný odpad treba zo zachytávacej nádrže pred zapekaním hneď za motorom po čase vybrať a odovzdať do zberu ako starý olej na spracovanie. A nelepiť a nezapekať s týmto odpadom auto po celej dĺžke aj s jeho reguláciami. A počítač a všetkých okolo z toho bolí hlava.
Díky za snahu informovat, dávám odběr a palec nahoru. Ale místo těch nekonečných otázek a odpovědí se potřebujem dovědět zde v naší žebrácké České republice, jak DPF co nejlevněji vyčistit, a nejlépe vlastními silami v garáži. Jak ten krám otevřít, čím to vymýt, jak to pak zavařit, montáž ven, zpět do vozu, atd atd. To se nedá natočit v pohodlíčku u stolíku, chápete. Musí se angažovat schopný mechanik, který není ovce, a pronajmout dílna. A rozebrat nějaký nejrozšířenější koncern, to by byla skutečná pomoc divákům.. A radovat se, ze nový origo bazmek stojí "jen" 7-8 tis. Kč, to už si snad děláte srandu... promiňte.. Někdo to musí zamontovat, to není zdarma. Potřebujem šetřit i na jiná "kazítka", jako je dvouhmota, turbo, vstřikovače, a jiné. Nezmiňuji drahé spotřebáky, jako rozvodové sady, ramena, silentbloky, ložiska, všechny filtry, oleje, lamely, výfuky, pneu, ráfky, atd, atd, atd...
Existuje na trhu aj jednoduchšie riešenie - kúpiť nový filter tzv. náhradu. Tu je však problém, že 90% týchto produktov nespĺňa ani minimálne požiadavky výrobcov vozidiel. Rozumej sú to vyhodené peniaze, pretože povrch týchto filtrov obsahuje len minimum vzácnych kovov ak vôbec...a po pár tisíc km sú len obyčajným výfukom, ktorý vám ešte aj znova spôsobuje problémy. Ostáva možnosť kúpiť originálny filter ale z ceny u niektorých značiek sa vám zatočí hlava...
to je právě jedna z mála demagogií reporáže. mluvili pořád hlavně o pasivní regeneraci, která je super prootže pak nemusí nastoupit ta aktivní - tedy dovstřik nafty a její vznícení na CAT a zapálení sazí. to porbíhá tu cca minutu.
Načo sa také motory vôbec vyrábajú, ak nemajú DPF, tak to škodí na zdraví ak ho ma tak na peňaženke, bol by som rád ak by sa celkovo prestali vyrábať dieselové motory, benzínové zasa zjednodušili, a hlavne prestať s priamym vstrekovaním, alebo ešte k tomu aj vysokotlakým pri ktorom musia už mať aj benzínové motory DPF, do nedávna som zastával úplne iný názor, ale od kedy mám diesel s DPF, a mám s tým len problémy a ani nepoznám niekoho kto by nemal tak nechápem na čo to je vôbec dobré, načo si kupujeme zbytočne a vedome problémy, a prerábame na tom veľké peniaze, v minulosti s používalo MPI vstrekovanie a nikomu nič nechýbalo, radšej dám o pár centov viac na benzín ako dávať stovky až tisíce na údržbu napríklad TSI alebo TDI, ktoré majú len samé problémy, po mojej skúsenosti som s týmto koncernom skončil, už odtiaľ nechcem nikdy nič.
19:26 Ale muže se poškodit motor když správně nefunguje dpf,já jsem si u Mazdy 5 mzr-CD zadržel motor protože ta nafta pristrikavana do potrubí se vracela do olejové vany
Proč to asi lidi v autě nechtějí, vymontovávají to a snaží se to obejít. Kvůli jedinému problému. CENA!!!! Když se mi to v autě posere, tak musím dát 30-40tis za zbytečnost, bez které mi auto stejně pojede a lépe. Jsou dotace na kotle, staví se nesmyslné sluneční elektrárny za miliardy. Tak proč by se nemohla dát třeba dotace 80% na toto. Rád si to potom nechám opravit. Jinak se na to můžu vys**t.
no hej lenze ten kto ma benzin ludia ktory maju vodicaky mamicky deti im sa to nebude paci a uz vobec ne panom povinnych zakonov proste svetko je svinstvo z mojej strany PDF je kravina no z druhej strany je to dobra vec aspon hlavne v meste alebo ked niekto sa snazi robit s dieslaka sportiaka
Ono asi ten PDF nebude takový zázrak. Já byl zrovna ve čtvrtek s nákladním autem na emisích. Je to auto bez PDF, s adblue. A když jsem viděl ty přísné limity kouřivosti 0.34 pro moje auto. A limity pro novější auta co mají už PDF byly 0.50. Co je to potom za bordel. Zrušily se prý nějaké tolerance, minulý rok by auto ještě prošlo teď prostě ne, naměřilo se 0.43, borec co to měřil se na mě usmál a řekl, neprošel jste na shledanou. A když potom vidím staré Tatry, Avie za kterými se člověk dusí a nevidí na metr díky kouři tak ty projdou přes emise v pohodě, protože mají obrovské limity povolené. Co je to potom za bordel?! Každý nemá prachy na nové auto, mám tedy sešrotovat stávající (2008) protože nemůžu bez emisí na cesty a koupit si aviu a mořit celé okolí? Hlavně že udělám emise a můžu jezdit ne...?
Mam navaru d40 2.5 upchalo sa dpfko dal som to na regeneráciu to bolo 30€ sa mesiac znova ignoroval som to a naučil sa s tým jazdiť spálil som čidlo vyfukovich plynov vymenilo sa a 240 lenže medzi tým jak som sa s tým naučil jazdiť keď to bolo upchate a pokazil som turbo a turbo na repas a ďalších 400eur čiže jak sa vám to ucha neignorujte to..
ja si naftu nikdy nekupim :) neni nad klasicky stary atmosfericky 6valcovy spolahlivy benzin. Stači mi tankovat ( sice nie malo ), menit olej filtre a raz za cas sviečky, a ide jak hodinky:)
S tou čistotou výfuku to zas tak není pravda, Máme Peugeot Expert Tepee s EURO5 s DPF (cca 30tis) a výfuk je stejně špinavý sazemi (uvnitř za DPF) jako auto s EURO2 ...
máte DPF prasklé. stačí trochu, ale prasklo. přesto to má ale potřebný protitlak, takže vše se tváří, že funguje jak má zřejmě.. Výfuk by měl být jinak opravdu čistý. principileně to jinak prostě nejde. nebo vám dpf někdo vykuchal - majitel před vámi..
+chury721 Dělá to jen někdy a to na volnoběh, po dlouhé cestě když se fap zregeneruje jede auto normálně. Takže asi nějak špatně funguje regenerace, ale nevím tedy jak píšete že by měl být výfuk špinavý, čim to je, tu nespálenou naftu by to mělo taky zachytit...
+chury721 Pokud je výfuk špinavý, filtr praskl. Filtr je prostě neprůchozí pro částice větší 0,0001mm! Stačilo najet na patník a mohl naprasknout. stačí auto zvednout a hledat stopy (vrypy) na filtru nebo jeho krytu... pokud ted ymluvíte skutečně o sazích ve výfuku a nejen lehké mastnotě.. Jinak je filtr na výměnu. na tenhle vůz se dá sehnat v top kvalitě za 450-500EUR.
No je vědci prokázáno, že částečky, které zachycuje filtr, jsou usazovány v plicích, ale tělo je dokáže za čas odstranit. Po zachycení těchto částic filtrem a následné vstříknutí paliva do filtru a jeho vyčištění (regeneraci) se tyto částice tak rozmělní, že po vdechnutí je tělo nedokáže odstranit a usazují se nadobro v těle. Takže pokud člověk žije ve městě a dýchá to každý den, tak je to jedno jestli auta mají či ne filtr, pokud ale žije na vesnici a do města jezdí jednou za čas, je to pro něj škodlivější, jelikož těch usazenin, co se tam nadýchá, se už jeho tělo nedokáže zbavit.
cavte.. na vasej stranke topspeed som cital promo clanok na predajcu filtrov JMJ... chcem sa opytat vas, ale aj ludi... oplati sa do toho vrazat prachy? prave mi odislo DPF a origo je za 1200, co sa mi moc nechce
@@SONYHALUSKA ja som nakoniec vymenil dpf v toyote. Stalo to 1400€, ale nenasiel som proste ziadnu uspokojivu alternativu. Dali mi tam lepsie, upgradovane dpf, ktore by malo vydrzat dlhsie. Auto som ale predal, tak dufam ze novemu majitelovi sluzi :)
moj znamy ma bmw kupyl ho nove ma ho uz 14 rokou a nabehane ma 650 000km a nikdy ho menit nemusel ! je to 2.0 diesel seria 3 . Tiez nieje pravda ze musi byt koncovka cista je to somarina moje bmw ma vsetko ok tak ako aj bmw znameho stk a vsetko ok a mame koncovky cierne... Ja mam nabehane 250 000 km a este som na svojom tiez nemenil dpf
Záleží od senzoru diferenčného tlaku. Ak ti regeneruje aj len pár minút a riadiaca jednotka vyhodnotí na základe diferenčného tlaku 0Mbar. regenerácia sa zastaví.
ano, ale to je jen dočasné řešení..tzv, EURO 5+. U v7kon2j39ch a t2639ch aut u6 to bey AD Blue nejde. Ten systém co myslíš ty používá tzv. LNT katalyzátor - oxidační past ve formě speciálního katalyzátoru co chytá oxidy dusíku na Barium, ale každou minutu až dvě je dovstřikem nafty musí vyhnat ven a pak zlikvidovat tím, že tam pošle cílený,m nedokonalým spalovaním (připvření škrtícíc klpaky) oxid uhlenatý... Pointa? brutálně se u těchto aut liší papírová spotřeba od té reálné plus fakt že oprotiu AdBlue to v reálu ty oxidy dusíku stejně tolik nechytá..:) to je prdel co? :)
taky proto vznikl DieselGate :) Původně do toho chtěli jít s Mercedesem, ale pak zamachrovali, že to vlatně nepotřebují...tohle ostatně i předmětem soudu v USA. Bez AdBlue můžou fungovat jen lehké a málo výkonné vozy a to navíc jen v normovaném cyklu. u výkonějších a navíc v simulaci reálného provozu je to bez chcanků bez šance... Navíc ten systém bez Adblue - tzv. LNT katalazátor výrazně zvyšuje reálnou spotřebu...
Zásadná vec je skrátenie výmeny motorového oleja.... nezmyselné 30 000 a 40 000 intervaly ničia motor pre udržanie motora je nutné znížiť interval výmeny oleja na polovicu..... ďalší problém je pridávanie bio aditiv do palív,ktoré znižuje kvalitu nafty a následne vstrekovací systém...
ja mam stary dieslacik upraveny na vyssi vykon vsetke sracky uz boli odstranene ktore obmedzovali vyfukove plyny no z jednej strany vratil by som s5 katalyzator no kupovat to sa mi nechce a od ruky uz ma nieco za sebou na tolko ze sa to ani neoplati kupovat takze nema to zmysel pri podlahe zadymi to je jasne ale ked nanom jazdim omnoho menej tlacim na plynovy pedal kedze auto z lahka slape lepsie tak isto v papieroch mam 5.5l v priemere ja jazdim 4.9l mimo 4-4.5l v meste nad 6 jedine ked mu davam stale na podlahu super spotreba stare dieslaky od vw su neznicitelne a bezporuchove no teraz ako novy diesel by som si urcite v zivote nekupil ..jedine benzin a turbo toto patri do aut nie diesel {novy s dpf adblue atd okolo toho...} to ze nemam egr ani katalyzator z mojej strany je to dobre mensie naklady z mojej penazenky pri kat. a egr vyssi vykon lepsia spotreba cistejsie turbo ako aj sanie olej vydrzi viac km ...len vypusta o nieco viac oxidu ako bezne horsie su obrovske tovarne ktore vypustia len za den viac toho ako vsetke auta na svete
tu mate videjko ze ake je super dpf drzi to v sebe a nevypusta naraz a pride na cistestenie regeneracie tak to vypusti vsetko naraz ruclips.net/video/9oulaV4sGxo/видео.html myslim ze je to to iste samotne ci bude alebo nebude pdf
Áno ale pri tom čistení/regenerácii vyjde z vyfuku len relatívne neškodné co2 zatiaľ čo keby tam ten filter nebol vyjdu z toho ine srajdy ktoré dýchať určite nechcem :D
Netrba ist zámerne na diaľnicu a letieť jak blázon, stačí aj okreska. Nepôjdeš ale na 5 - ke na 1100 ot.min. ale si dáš 4-ku a na vyšších otáčkach , ale plynulo.
servis pan je trochu mimo ohladom DPF - sama teoria ale prax inde - regeneracia DPF prebieha pri zmene pomeru zmesi aby sa zvysila teplota spalin takze spotreba 20litr. - DPF je iba norma EU - uz nikdy viac diesel !! zlate AMG 6.3 benzin !!
To je hodně přehnané. Dnešní DPFka vydrží hodně a jsou zcela bezúdržbové. Já mám najeto 275tis na TDI a o DPFku ani nevím. Občas se zvýší otáčky na volnoběh, tím poznám že regenerace běží (cca 1x za týden). Pokud regeneraci přeruším, tak se dokončí po dalším startu. Opravdu s ním nemám žadný problém.
***** Ktory naftak ma 500 hp? Kupil by si nejaky obludny americky 6-7 litrovy V8 Duramax alebo Cummins? :) Este tu bolo Audi Q7 V12 TDI, ale nevidim akosi dovod kupovat take nieco. Diesel sa kupuje iba kvoli uspore paliva a nicomu inemu, no a ten 6.0 V12 asi prilis neusetri. Ma to sice 1000Nm, ale tolko isto ma aj benzinovy 6.0 V12 od AMG. Pri rovnakom objeme a krutiacom momente ma vsak ten benzin o 120 koni viac, nez ten diesel. A a tak je to aj pri inych turbodiesloch a turbobenzinoch s rovnakym objemom a stupnom naladenia. Turbo benzin sa da urobit tak, ze ma rovnaky krutak, ako diesel, ale pritom bude mat vzdy vyrazne vyssi vykon (kilowatty / konske sily), nez diesel.
Ak budem mať aj plat ako v európskej únii tak mi to bude jedno čo to stojí každé 4 roky kúpim nové auto a staré odovzdám do šrotu .keďže taký plat nemám nech mi únia skočí na môj DPF 🖕
Debyli v euro parlamete, čo schválili EURO-5 a 6 normu!!! Najlepšie a najspoľahlivejšie motory, či nákladné, či osobné boli EURO 3-4, a škoda otom debatovať ďalej. Nech ide celá Európska únia do p..i aj s DPF-kom, a s idiotskými pravidlamy...
Zjavne budes odborník na slovákov ,," Aspon tu neotravuj vzduch svojou primitivnosťou aj tak tu nikoho nezaujimaju hlúpe nazory čecha ktory si vidí iba na koniec svojho pupka😉
Super video.Mňa to len utvrdilo,že benzín je lepší a spotreba je už vo veľa prípadoch porovnateľná.
coskoro PDF budu davat aj do benzinovych ;) samozrejme nie do sportovych aut ale tam si to uz treba priplatit a nie kazdy kupuje sportove
Mám T5.2 facelift 132kW BiTdi 400Nm, ani benzin sa nechyta na taky kruták, somar.,,,,,,, ročne najazdim 40.000km priemerna spotreba 8l/100km cena nafty je 1,16€ cena benzinu 1,30€ , auto mám 8r. cca 297.000km si prepočitaj čobysom prejebal za benzin, na cene. potom mudruj že benzin je lepši
čitaj novelu zákona EURO 6C, od 1.6 2018 firlte pevných častic nie DPF,ale pre benzin OPF povinne na všetky auta vyrobene od tohto dátumu, VW,škoda,audi,Bmw, atd......
@@miroslavzatko1477 přesně tak !!
Určitě je třeba dodat, že moderní přímovstřikové benzíny tvoří jemné částice zrovna tak ! V budoucnu se nejspíše dočkají DPF i ony. Prohlédněte si někdy výfuk nových benzínu, černé jak bota...je to dané rozprášením benzínu přímo do válce a špatnému smísení se vzduchem...
Neboj brasko uz je to aj v benzine dockal si sa
Riadny mudrc športovejšou jazdou nepredlžiš životnosť dpf alebo fap filtra pri športovej jazde ho ešte viac zababreš vyregeneruje sa pri dlhej rovnomernej jazde na diaľnici napr keď ide 2lter diesel na 2500ot aspoň 1hodinu, ale keď bude po meste vytáčať diesel do červených otáčok a znova brzdiť a znova rozbiehať urobí dpf ku ešte horšie.
už len tie dialnice kde možeš ísť plynule 1 hodinu a všetko bude OK
A ako vypálim dpfko, keď jazdím len v meste? (Taxik)
Bolo by dobre povedať ako vplýva na životne prostredie vypálenie DPF tou "prirodzenou" cestou - za jazdy z pohladu umelo potrebnej jazdy = spotreby paliva = dalších emisií. Ci je to az taká veľká výhra pre prirodu alebo ide skor o vymysel EU, co bolo na začiatku spomenuté.
nickers271 Skor vymysel EU. Oxid uhlicity je jediny plyn, ktory ich zaujima, pretoze je to sklennikovy plyn. Je jedno, ake ine humusy diesel vypusta. Hlavne, ze produkuje menej CO2 na 100 km nez benzin. Preto v niektorych krajinach EU sa aj vyska rocnej dane za auto pocita podla toho, kolko CO2 produkuje. Ti tupci v Bruseli asi nevedia, ze CO2 je plyn, ktory my vsetci vydychujeme, ale zato oxidy dusika a siry a ine humusy z diesla su ovela skodlivejsie. Lenze toto na dan vplyv nema. Velmi zaujimave...
nickers271 Pro přírodu (floru) to bude +- stejný, ale pro plíce to je hodně velkej rozdíl.
co tím máš na mysli? vypálení probíhá tak, že se vstříkne extra dávka nafty, ta se vznítí na katalyzátoru a z toho plamene chytnou saze ve filtru a ty spálí. spálením sazí zůstane popel. toho je ale x násobně méně. popeleme se ale postupně zaplňuje DPF - to je ta přirozená cesta - cca 100-200 tis km. tohle je ta aktivní regenerace. v rozhovoru byla neustále řeč hlavně o pasivní regeneraci..saze se vypalují ustálenou jízdou, kdy se to samo rozpálí při vetším ustáleném zatížení. tohle je lepší cesta z toho důvodu, že se olej neředí naftou a nestoupá spotřeba.
práve naopak, presne preto sú EGR ventily (zníženie teploty spalín - menej oxidov dusíka) a DPF (menej sadzí) na úkor väčšieho množstva CO2, ktoré pre ľudí priamo škodlivé nie je.
*****
Ano, oxid uholnaty, to ano, ale tie percenta u NOx su uplne zle. Totiz, najcistejsi diesel, ktory momentalne existuje, produkuje 2x viac NOx, nez priemerny benzin. Najhorsi sucasny diesel ich produkuje 14x viac, nez priemerny benzin. A ostatne diesle su niekde medzi tym. Vyrobcovia uz maju problem splnit limity NOx pre diesle, preto maju diesle od EK ako keby "vynimku" a maju povolenu inu normu, nez benziny.
U kamionů a autobusů už tyhle "vychytávky", tzn. filtry i močovinu, dokonce i zpětné přečišťování výfukových plynů máme dlouho... Výsledek je akorát ten, že nám palubovky svítí, jako Vánoční stromeček, auta jezdí v nouzáku, odchází elektronika, někdy se musí vyměnit nejen výfukové potrubí, ale přeprogramovat nebo vyresetovat řídící jednotky a podobně a to vše jen proto, že se výrobci snaží papírově snižovat spotřebu a emise. Jenže v reálu je to vlastně naopak, ty motory (ačkoliv výrobce tvrdí opak) mají většinou horší průběh výkonu, spotřebu díky tomu o poznání vyšší a to proto, že se na to musí více šlapat, odchází i turba a v nejméně vhodnou chvíli se to vždycky podělá. Začnou svítit nejen kontrolky o nízkém stavu ADBLUE nebo přeplnění DPF filtru, ale rovnou s tím i snížení tlaku oleje v motoru a kvůli neefektivnímu spalování se buď auto vypne úplně nebo jede v nouzovém režimu. Je to rok od roku horší a majitelé autodoprav raději mění auta nejpozději co 2 roky, než aby museli investovat sumy peněz do servisování takového vozového parku např o 250 autech, kde ty součástky stojí i více, než je 5ti násobek cen u osobáků. Nezapomínejme ale, že nedílnou součástí (jak už bylo i ve videu zmíněno) těchto problémů je i stále více a více aditiv v palivu, které tankujeme přímo na pumpě, jelikož o oni musí plnit nějaké ekologické normy a tak nikdy nenatankujete chemicky čistou Naftu nebo Benzín, LPG ani CNG a podobně. Na druhou stranu, servis naftových aut byl vždycky dražší, než servis benzínových a jejich nižší spotřeba je spíše argumentem pro lidi, kteří si myslí, že starat se o auto, znamená jednou za 5 let vykapat hrudky z olejové vany a sem tam vyměnit brzdové destičky. Řidiči typu "koupím a jen tankuju" by si měli auto buď pořizovat na operativní leasing nebo mít záruku na bezplatný servis nebo se smířit s tím, že pokud nemají finance na provoz a tím myslím CELKOVÝ provoz vozidla, včetně pojištění, periodického i nárazového servisu, výměnu pneumatik, tankování kvalitního paliva a podobně, je lepší si jej nekupovat buď vůbec a nebo se jednoduše smířit s tím, že mu odejde jakékoliv auto, bez ohledu na jeho stáří, původní stav ani druh paliva, jež jej pohání, protože auto je sice dobrý sluha, ale špatný pán a to je třeba si uvědomit....Ještě musím podotknout, že Policie ČR už prý má sice velmi drahé a ojedinělé zařízení, ale je to v podstatě měřící přístroj, který změří počet těchto částic v ovzduší jen, když projedete kolem něj a na základě naměřené hodnoty okamžitě vyhodnotí, jestli filtr máte/nemáte a v jakém stavu ho máte... už je dokonce i technologie, která dokáže přímo na silnici zcela jasně určit, jestli auto filtr má nebo jestli je požkozen, vymontován nebo jen "vydlabaný zevnitř" a rovnou tyto data zaznamená, uloží a předá k šetření.Nejde pouze o kameru a pohled "očima" ale o záznamové zařízení, jehož záznam použije orgán činný v trestním řízení, jako důkazní materiál.
mohli by ste s nejakym profikom natočiť video o dekarbonizacii motorov ... či to naozaj funguje , či sa to oplati a či to prinesie slubovane vysledky teda napr. zniženie spotreby, kompletne prečistenie motora palivoveho systemu , nižšie emisie atd
Super video
Moja skúsenosť: OPEL ASTRA 2007 1,8TDI, 88kW - v mestskej premávke sa regenerácia filtra spúšťala každých cca 400km. Auto samozrejme nehlásilo, že práve prebieha regenerácia a nie je žiadúce, aby sa motor vypol. Zistil som to iba tak, že akustický prejav motora sa zmenil a na voľnobehu malo spotrebu 9l. Som rád, že už diesel nemám.
Dobrý večer, prosím máte zkušenost s DPF a Cat od Polské firmy LUMA - Poznaň? Je to dobrá druhovýroba. Nebo můžete doporučít DPF z druhovýroby ? Děkuji
mal som RS OCTAVIU 125KW PD 2007 S DPF, robilo mi to len problémy, dosť časté regenerácie ak som jazdil mestom, vysoká bola vtedy spotreba, ked to zregenerovalo šla spotreba veľmi rapídne dole, pritom chalani mali dpf odstranene a auto im nedymilo, výkon rapídne vyšší, žiadne problémy, keď som auto predal chlap dal z auta dpf preč a bolo po problémoch
Netáraj koktiny, mi sme tiež vymontovali ty si teiž jeden s veľkých oravárov na emisnej už neprejd auto keď má vykuchaný DPF alebo FAP tak tu netáraj o svojich kamarátoch tý tvoji kamaráti môžu akorát do roka rozpredať tie vrak ybez DPF na emisnej ti to napoj ana OBD a pošlú ťa s tvojim šrotom bez DPF do prdele a môžeš si to dať ekologicky spracovať tú Oktáviu bez DPF netáraj ntáraj viac áut som spravil ako tvoji kamaráti a nie vymontoval DPF ale vyčistil nakonfiguroval a najazdilo skoro každému ešte skoro 100.000,- km tak netáraj o vymontovaných filtroch pevných častíc.
@@pavel96668 urobil to nový majiteľ nie ja!!!ja som mal dpf v aute aktívne ale s problémami castej regenerácie pritom som jazdil diaľkové trasy, auto malo originál cca 200 xxx km! Vravel som mu ze mam problém s dpf castou regeneráciu, bolo to par rokov dozadu!!! urazaj seba alebo hocikoho iného nie mna!!! Ja som napísal pravdu aká je, takže nechápem tvoje správanie!!!
@@CITYTIGERSS Niečo ti ešte napíšem a ak chceš porozmýšľaš nad tým alebo sa poinformujes ak nechceš ignoruj to alebo to zmaž alebo mi vynadaj ja som opravil kopu áut vyslovene CR kové dieslaky, a jedno ti poviem od nova mám 407 mu 2.0 hdi 508 2 ročnú na 407 me som prvý krát čistil pri 280.000,- teraz má 360.000 a na 508 mám 228.000 a je všetko pôvodné Oktávie, Superbéčka sme tiež opravovali ak vymontuje niekto DPF ko prvá vec ktorá kľakne do 30.000, km je turbo a je to jedno na akom aute či VW či PSA či BMW to je proste jedno a ešte niečo ak tvoja Oktávia nemá inú závadu alebo nemalo upravovaný softvér alebo odpojený ERG ventil to ľúbi robiť výkendový čističi DPF filtrov lebo ho nedoká
@@pavel96668 berem to ak sa to spraví poriadne tak to funguje, nemal som možno správneho mechanika, ja som ti nenadaval, precitaj si ako si reagoval ty...
-Pán vodič viete o tom že ste išli 130 namiesto 90?
-Áno pán policajt.. viete, musel som vyčistiť DPFko ;)
zolilwtf vobec nemusis ist 130, staci ak pojdes napr. na stvorke a budes drzat otacky na cca 2200 ot/min. po dobu regeneracie
kedy je tá "doba regenercie"? ako to cítim a viem?
@@3nitron můj 1.6 TDI si o to řekne zvýšenými otáčkami volnoběhu - 1000 ot při provozní teplotě
@@radovanmichalco9046 Je to určené že pri toľkých otáčkach, alebo je to minimum a môže byť aj viac. Čím vyššie otáčky tým lepšie?
zarad nissi prevodovy stupen a drz otacky
Dobrá otázka 3:00 o těch mikro částicích popela, už dávno jsem to někde slyšel, takže vlastně je to z louže do bláta - kdysi jsme to vykašlali, dneska to jde přímo do krve. Popel nejde spálit, ale udělá se z něj akorát mikropopel. Celý ten eko fanatismus je jen bouda jak tahat z lidí peníze. Je vidět, že pán říká jak to je ohledně napodobenin DPF a nesnaží se vnucovat originál, který je 3x předražený. Jak to tak poslouchám tak do města buď nový benziňak nebo starší diesel.
Chce to jen při nákupu auta přemýšlet. Zrovna Fordy jsou (podobně jako dřívější vozy koncernu VW) pověstné "nefungujícím" DPF. Je to ani vidět na té samotné trubce, která tomu DPF na stole předchází. Když se usadí DPF pod auto tak je logické že bude náročnější dosáhnou teplotu spalování sazí. Oproti tomu auta, které mají DPF těsně za turbem nemívají prakticky problém s DPF. Vozidla PSA využívají systém s aditivací paliva, kde není potřebná tak vysoká teplota, daní za to je větší množství popela a životnost dpf mezi 80-200 tis km, ovšem díky jednoduché repasi se dají tyto "mokré" filtry koupit originální výměnou do 10 tis Kč. Na druhou stranu MB, BMW, nové vozy VAG a určitě i další automobilky mají DPF v řádech desítek tisíc, ale zase jsou schopny bez problémů (s pár servisními regeneracemi) zvadnou i hrubě přes půl milionu km.
výborná reportáž chalani ako vždy, topspeed rules
Vôbec nie je pravda, že s DPF musíš jazdiť po okreskách 130 a na diaľnici 170, stačí zvýšiť otáčky cca 2500 až 3000 zaradením nižšieho prevodového stupňa na dobu 10 až 15 minút. Avšak toto je potrebné urobiť len v prípade, keď začne svietiť na prístrojovke žltá kontrolka DPF. To sa stáva, keď nedôjde k priebežnej regenerácii, ktorú vodič väčšinou ani nepostrehne. A to je v prípadoch len jazdy po meste. Keď začne svietiť žltá kontrolka DPF, v tedy je potrebné, ak je to možné, ísť na diaľnicu a hore spomínanou jazdou nechať dokončiť regeneráciu, po ukončení procesu kontrolka jednoducho zhasne. Ak sa toto neudeje, DPF sa zaplní nevypálenými sadzami natoľko, že buď motor padne do núdzového režimu alebo nepôjde naštartovať, vtedy je nutná návšteva servisu, kde spustia nútenú regeneráciu cez diagnostiku.
tak tak sraci nizsi stupen a drzat to v otackach ale pod plynom lebo ked ma len vysoke otacky tak nedavkuje ziadne palivo a tym padom nema ani co zohrievat len kompresie idu dalej cez vyfuk musi byt stale pod plynom alebo plyn na podlahu a pustit spomalit samovolne a zas na polahu aby to turbo malo co najvyssie otacky a doslova ze prefuklo ale aj spalilo to co treba ale tie ciastocky spalovat je tazke bez samotneho horenia ..len trosku precisti prefuka to je tak vsetko
A nebol by vhodný najprv pohon na benzín v rozbehu napr. do 30 km potom až nafta? A nebol by problém s karbónom, dechtom aj sadzami.
Ja som jazdil na Š 120 L na LPG plyn aj na benzín. A po 120 tis. km bol motor stále čistý aj sviečky aj ventily.A aj výfuk. Plyn má vyššiu teplotu a všetko dobre zhorí. Prevažujúce cesty boli do 20 km. Škodliviny boli 10 krát lepšie. Ani ich na STK na plyn nechceli merať. Povedali, že je to zbytočné a iba ich to zdržuje. Veď je to na plyne cca 10%. A jazdíte za polovicu. A motor vydržal dvojnásobok životnosti a je dobrý aj ďalej.
Hneď za naftový motor patrí silný chladič spalín so zachytávaním dechtu a sadzí. To treba ešte len zaviesť! Hnusný mazľavý dym typu horúci olejový asfalt do regulácií nepatrí./ERG, DPF, katalyzátor, Výfuk, atď./ A ten hnusný odpad treba zo zachytávacej nádrže pred zapekaním hneď za motorom po čase vybrať a odovzdať do zberu ako starý olej na spracovanie. A nelepiť a nezapekať s týmto odpadom auto po celej dĺžke aj s jeho reguláciami. A počítač a všetkých okolo z toho bolí hlava.
Díky za snahu informovat, dávám odběr a palec nahoru. Ale místo těch nekonečných otázek a odpovědí se potřebujem dovědět zde v naší žebrácké České republice, jak DPF co nejlevněji vyčistit, a nejlépe vlastními silami v garáži. Jak ten krám otevřít, čím to vymýt, jak to pak zavařit, montáž ven, zpět do vozu, atd atd. To se nedá natočit v pohodlíčku u stolíku, chápete. Musí se angažovat schopný mechanik, který není ovce, a pronajmout dílna. A rozebrat nějaký nejrozšířenější koncern, to by byla skutečná pomoc divákům..
A radovat se, ze nový origo bazmek stojí "jen" 7-8 tis. Kč, to už si snad děláte srandu... promiňte.. Někdo to musí zamontovat, to není zdarma.
Potřebujem šetřit i na jiná "kazítka", jako je dvouhmota, turbo, vstřikovače, a jiné. Nezmiňuji drahé spotřebáky, jako rozvodové sady, ramena, silentbloky, ložiska, všechny filtry, oleje, lamely, výfuky, pneu, ráfky, atd, atd, atd...
No mi fabie s dpf filtrem žere po mésté pri normálni jízdé 8 litru nafty tak nevím kde je ta uspora.
mne peugeot 2008 bluehdi žerie 4,2 litra v meste
8 litrů Fabie?
Mám E coupe 350 cdi v6 a jezdím za stejno :D
@@mirecporubiak6743 KDe ? na display , klame ako každý francúz žabiak , alebo len stojíš pri markete , KLAMÁR jeden
Existuje na trhu aj jednoduchšie riešenie - kúpiť nový filter tzv. náhradu. Tu je však problém, že 90% týchto produktov nespĺňa ani minimálne požiadavky výrobcov vozidiel. Rozumej sú to vyhodené peniaze, pretože povrch týchto filtrov obsahuje len minimum vzácnych kovov ak vôbec...a po pár tisíc km sú len obyčajným výfukom, ktorý vám ešte aj znova spôsobuje problémy. Ostáva možnosť kúpiť originálny filter ale z ceny u niektorých značiek sa vám zatočí hlava...
Blbost.Urcite si predajca origo DPF-filtrov.
super :) takéto video bolo treba už dávno
pekne vysvetlene ,dakujem
dakujem za video :) super informacie
Pokud by měl někdo Opel Astra K - DPF stojí 100.000,-- Kč bez čidel :-). Tohle je už pecka.
Vy hovoríte, že regenerácia trvá 15-40 minút? Prečo teda nám na Ford Galaxy 2.0TDCI 2011 trvá regenerácia 1,5 minúty ?
to je právě jedna z mála demagogií reporáže. mluvili pořád hlavně o pasivní regeneraci, která je super prootže pak nemusí nastoupit ta aktivní - tedy dovstřik nafty a její vznícení na CAT a zapálení sazí. to porbíhá tu cca minutu.
Načo sa také motory vôbec vyrábajú, ak nemajú DPF, tak to škodí na zdraví ak ho ma tak na peňaženke, bol by som rád ak by sa celkovo prestali vyrábať dieselové motory, benzínové zasa zjednodušili, a hlavne prestať s priamym vstrekovaním, alebo ešte k tomu aj vysokotlakým pri ktorom musia už mať aj benzínové motory DPF, do nedávna som zastával úplne iný názor, ale od kedy mám diesel s DPF, a mám s tým len problémy a ani nepoznám niekoho kto by nemal tak nechápem na čo to je vôbec dobré, načo si kupujeme zbytočne a vedome problémy, a prerábame na tom veľké peniaze, v minulosti s používalo MPI vstrekovanie a nikomu nič nechýbalo, radšej dám o pár centov viac na benzín ako dávať stovky až tisíce na údržbu napríklad TSI alebo TDI, ktoré majú len samé problémy, po mojej skúsenosti som s týmto koncernom skončil, už odtiaľ nechcem nikdy nič.
1.8 atmosférická nafta z počátku 90. let je ekologičtější. Kde seženu v novém autě takový motor?
19:26 Ale muže se poškodit motor když správně nefunguje dpf,já jsem si u Mazdy 5 mzr-CD zadržel motor protože ta nafta pristrikavana do potrubí se vracela do olejové vany
Tu su dva faktory 1 long oleje 30tis km
2 nizke otacky, cize podtacanie motora
Proč to asi lidi v autě nechtějí, vymontovávají to a snaží se to obejít. Kvůli jedinému problému. CENA!!!!
Když se mi to v autě posere, tak musím dát 30-40tis za zbytečnost, bez které mi auto stejně pojede a lépe.
Jsou dotace na kotle, staví se nesmyslné sluneční elektrárny za miliardy. Tak proč by se nemohla dát třeba dotace 80% na toto. Rád si to potom nechám opravit. Jinak se na to můžu vys**t.
no hej lenze ten kto ma benzin ludia ktory maju vodicaky mamicky deti im sa to nebude paci a uz vobec ne panom povinnych zakonov proste svetko je svinstvo z mojej strany PDF je kravina no z druhej strany je to dobra vec aspon hlavne v meste alebo ked niekto sa snazi robit s dieslaka sportiaka
Ono asi ten PDF nebude takový zázrak. Já byl zrovna ve čtvrtek s nákladním autem na emisích. Je to auto bez PDF, s adblue.
A když jsem viděl ty přísné limity kouřivosti 0.34 pro moje auto. A limity pro novější auta co mají už PDF byly 0.50. Co je to potom za bordel. Zrušily se prý nějaké tolerance, minulý rok by auto ještě prošlo teď prostě ne, naměřilo se 0.43, borec co to měřil se na mě usmál a řekl, neprošel jste na shledanou.
A když potom vidím staré Tatry, Avie za kterými se člověk dusí a nevidí na metr díky kouři tak ty projdou přes emise v pohodě, protože mají obrovské limity povolené. Co je to potom za bordel?!
Každý nemá prachy na nové auto, mám tedy sešrotovat stávající (2008) protože nemůžu bez emisí na cesty a koupit si aviu a mořit celé okolí? Hlavně že udělám emise a můžu jezdit ne...?
Mě to připadá jako boj s větrnými mlýny, když se zamyslím nad tím že každý chce automat.... který ale drží otáčky kde?... tam, ano.
Mam navaru d40 2.5 upchalo sa dpfko dal som to na regeneráciu to bolo 30€ sa mesiac znova ignoroval som to a naučil sa s tým jazdiť spálil som čidlo vyfukovich plynov vymenilo sa a 240 lenže medzi tým jak som sa s tým naučil jazdiť keď to bolo upchate a pokazil som turbo a turbo na repas a ďalších 400eur čiže jak sa vám to ucha neignorujte to..
ja si naftu nikdy nekupim :) neni nad klasicky stary atmosfericky 6valcovy spolahlivy benzin. Stači mi tankovat ( sice nie malo ), menit olej filtre a raz za cas sviečky, a ide jak hodinky:)
+TheCarista to iste aj nafta...
+TheCarista to iste aj nafta...
hladka nafta? :D :D
TheCarista myslel som to že stačí tankovať a robiť pravidelny servis a pôjde stále
no jo, zavysi to od motora. Ale tak to aj na benzinoch :) cize sa o tomto ani bavit nemusime :D
Opel Zafira 2 ročné, 60 000 km a auto ma problemy s DPF-kom jazdené SVK - Nemecko, v Nemecku po meste
S tou čistotou výfuku to zas tak není pravda, Máme Peugeot Expert Tepee s EURO5 s DPF (cca 30tis) a výfuk je stejně špinavý sazemi (uvnitř za DPF) jako auto s EURO2 ...
máte DPF prasklé. stačí trochu, ale prasklo. přesto to má ale potřebný protitlak, takže vše se tváří, že funguje jak má zřejmě.. Výfuk by měl být jinak opravdu čistý. principileně to jinak prostě nejde. nebo vám dpf někdo vykuchal - majitel před vámi..
+gileraman65 Auto máme od nového a teď najeto cca 35tis, občas asi vynechává jeden vstřik a jede to na 3válce, tak je to asi tím.
+chury721 Dělá to jen někdy a to na volnoběh, po dlouhé cestě když se fap zregeneruje jede auto normálně. Takže asi nějak špatně funguje regenerace, ale nevím tedy jak píšete že by měl být výfuk špinavý, čim to je, tu nespálenou naftu by to mělo taky zachytit...
+chury721 Pokud je výfuk špinavý, filtr praskl. Filtr je prostě neprůchozí pro částice větší 0,0001mm! Stačilo najet na patník a mohl naprasknout. stačí auto zvednout a hledat stopy (vrypy) na filtru nebo jeho krytu... pokud ted ymluvíte skutečně o sazích ve výfuku a nejen lehké mastnotě..
Jinak je filtr na výměnu. na tenhle vůz se dá sehnat v top kvalitě za 450-500EUR.
No je vědci prokázáno, že částečky, které zachycuje filtr, jsou usazovány v plicích, ale tělo je dokáže za čas odstranit. Po zachycení těchto částic filtrem a následné vstříknutí paliva do filtru a jeho vyčištění (regeneraci) se tyto částice tak rozmělní, že po vdechnutí je tělo nedokáže odstranit a usazují se nadobro v těle. Takže pokud člověk žije ve městě a dýchá to každý den, tak je to jedno jestli auta mají či ne filtr, pokud ale žije na vesnici a do města jezdí jednou za čas, je to pro něj škodlivější, jelikož těch usazenin, co se tam nadýchá, se už jeho tělo nedokáže zbavit.
to je slušný nesmysl. Chtěl bych vidět tu studii, která toto dokazuje.
Zajímavé....
ja dymim aj ked to mam v aute...resp ked vykurim autu:D
cavte.. na vasej stranke topspeed som cital promo clanok na predajcu filtrov JMJ... chcem sa opytat vas, ale aj ludi... oplati sa do toho vrazat prachy? prave mi odislo DPF a origo je za 1200, co sa mi moc nechce
ako si pochodil?
@@SONYHALUSKA ja som nakoniec vymenil dpf v toyote. Stalo to 1400€, ale nenasiel som proste ziadnu uspokojivu alternativu. Dali mi tam lepsie, upgradovane dpf, ktore by malo vydrzat dlhsie. Auto som ale predal, tak dufam ze novemu majitelovi sluzi :)
@@milosik333 Tak to bol cestny predaj z tvojej strany. ale na druhej strane je to velmi draha vec zial
A ja prečo sa každý ťahá za benzínom škoda že to nieje len kvôli tomuto
Odkedy je síra nespalitelna?
Odvtedy,ako sa pouziva na zapalkach.
moj znamy ma bmw kupyl ho nove ma ho uz 14 rokou a nabehane ma 650 000km a nikdy ho menit nemusel ! je to 2.0 diesel seria 3 . Tiez nieje pravda ze musi byt koncovka cista je to somarina moje bmw ma vsetko ok tak ako aj bmw znameho stk a vsetko ok a mame koncovky cierne... Ja mam nabehane 250 000 km a este som na svojom tiez nemenil dpf
To su srákoty,vyrobcom ide hovno o prostredie a čistotu ozvdušia,vidia iba sboje kapsy,mne regeneruje na Mondeo mk4 2,5min a nie 40minut...
Záleží od senzoru diferenčného tlaku. Ak ti regeneruje aj len pár minút a riadiaca jednotka vyhodnotí na základe diferenčného tlaku 0Mbar. regenerácia sa zastaví.
tak VW TDIcka splnajuce EURO6 nepotrebuju mocovinu ani ziadne ine exkrementy :D ...
sirdo sirdo nemáš pravdu, najsilnejší motor v novom Passate má AdBlue.
Valeo K no, ale ostatne nepotrebuju :D ...
ano, ale to je jen dočasné řešení..tzv, EURO 5+. U v7kon2j39ch a t2639ch aut u6 to bey AD Blue nejde. Ten systém co myslíš ty používá tzv. LNT katalyzátor - oxidační past ve formě speciálního katalyzátoru co chytá oxidy dusíku na Barium, ale každou minutu až dvě je dovstřikem nafty musí vyhnat ven a pak zlikvidovat tím, že tam pošle cílený,m nedokonalým spalovaním (připvření škrtícíc klpaky) oxid uhlenatý... Pointa? brutálně se u těchto aut liší papírová spotřeba od té reálné plus fakt že oprotiu AdBlue to v reálu ty oxidy dusíku stejně tolik nechytá..:) to je prdel co? :)
taky proto vznikl DieselGate :) Původně do toho chtěli jít s Mercedesem, ale pak zamachrovali, že to vlatně nepotřebují...tohle ostatně i předmětem soudu v USA. Bez AdBlue můžou fungovat jen lehké a málo výkonné vozy a to navíc jen v normovaném cyklu. u výkonějších a navíc v simulaci reálného provozu je to bez chcanků bez šance... Navíc ten systém bez Adblue - tzv. LNT katalazátor výrazně zvyšuje reálnou spotřebu...
Zásadná vec je skrátenie výmeny motorového oleja.... nezmyselné 30 000 a 40 000 intervaly ničia motor pre udržanie motora je nutné znížiť interval výmeny oleja na polovicu..... ďalší problém je pridávanie bio aditiv do palív,ktoré znižuje kvalitu nafty a následne vstrekovací systém...
ja mam stary dieslacik upraveny na vyssi vykon vsetke sracky uz boli odstranene ktore obmedzovali vyfukove plyny no z jednej strany vratil by som s5 katalyzator no kupovat to sa mi nechce a od ruky uz ma nieco za sebou na tolko ze sa to ani neoplati kupovat takze nema to zmysel pri podlahe zadymi to je jasne ale ked nanom jazdim omnoho menej tlacim na plynovy pedal kedze auto z lahka slape lepsie tak isto v papieroch mam 5.5l v priemere ja jazdim 4.9l mimo 4-4.5l v meste nad 6 jedine ked mu davam stale na podlahu super spotreba stare dieslaky od vw su neznicitelne a bezporuchove no teraz ako novy diesel by som si urcite v zivote nekupil ..jedine benzin a turbo toto patri do aut nie diesel {novy s dpf adblue atd okolo toho...}
to ze nemam egr ani katalyzator z mojej strany je to dobre mensie naklady z mojej penazenky pri kat. a egr vyssi vykon lepsia spotreba cistejsie turbo ako aj sanie olej vydrzi viac km ...len vypusta o nieco viac oxidu ako bezne horsie su obrovske tovarne ktore vypustia len za den viac toho ako vsetke auta na svete
tu mate videjko ze ake je super dpf drzi to v sebe a nevypusta naraz a pride na cistestenie regeneracie tak to vypusti vsetko naraz ruclips.net/video/9oulaV4sGxo/видео.html myslim ze je to to iste samotne ci bude alebo nebude pdf
Áno ale pri tom čistení/regenerácii vyjde z vyfuku len relatívne neškodné co2 zatiaľ čo keby tam ten filter nebol vyjdu z toho ine srajdy ktoré dýchať určite nechcem :D
Netrba ist zámerne na diaľnicu a letieť jak blázon, stačí aj okreska. Nepôjdeš ale na 5 - ke na 1100 ot.min. ale si dáš 4-ku a na vyšších otáčkach , ale plynulo.
servis pan je trochu mimo ohladom DPF - sama teoria ale prax inde - regeneracia DPF prebieha pri zmene pomeru zmesi aby sa zvysila teplota spalin takze spotreba 20litr. - DPF je iba norma EU - uz nikdy viac diesel !! zlate AMG 6.3 benzin !!
350 tisíc a žiadny problém z dpf.. Pasatik
Kamaratovi sa kvoli preplnenemu dpfku vyosilo a totalne zadrelo turbo , nakolko ignoroval nudzovy rezim motora.
riešenie v NL je zákaz v jazdu do centra mesta autám ktoré majú rok vyrobí 2001
DPF = problem s motorom, zníženie výkonu , problem za problémom pre mňa je to pumpa na starosti a peniaze, v sumáre hlúposť ako voda v koši.
To je hodně přehnané. Dnešní DPFka vydrží hodně a jsou zcela bezúdržbové. Já mám najeto 275tis na TDI a o DPFku ani nevím. Občas se zvýší otáčky na volnoběh, tím poznám že regenerace běží (cca 1x za týden). Pokud regeneraci přeruším, tak se dokončí po dalším startu. Opravdu s ním nemám žadný problém.
Proto chci benzín :D
Uhlí patří do kamen :D
Pepo Vagunda nafta do traktora
Jojo ! :D
Ne nafta je taky hustá ale nechtěl bych jí. :D
Nějaký 500Hp nafty třeba, hmm dobré ale jen 500Hp na benzín je mega ! :D
Pepo Vagunda diesel patrí do nákladného auta :)
***** Ktory naftak ma 500 hp? Kupil by si nejaky obludny americky 6-7 litrovy V8 Duramax alebo Cummins? :) Este tu bolo Audi Q7 V12 TDI, ale nevidim akosi dovod kupovat take nieco. Diesel sa kupuje iba kvoli uspore paliva a nicomu inemu, no a ten 6.0 V12 asi prilis neusetri. Ma to sice 1000Nm, ale tolko isto ma aj benzinovy 6.0 V12 od AMG. Pri rovnakom objeme a krutiacom momente ma vsak ten benzin o 120 koni viac, nez ten diesel. A a tak je to aj pri inych turbodiesloch a turbobenzinoch s rovnakym objemom a stupnom naladenia. Turbo benzin sa da urobit tak, ze ma rovnaky krutak, ako diesel, ale pritom bude mat vzdy vyrazne vyssi vykon (kilowatty / konske sily), nez diesel.
Diesel patrí na pole do traktoru. Benzín je benzín a nie jazdiť na odpad....
Tak příteli z nafty se dela benzin takže nevím co je odpad 😂
Ak budem mať aj plat ako v európskej únii tak mi to bude jedno čo to stojí každé 4 roky kúpim nové auto a staré odovzdám do šrotu .keďže taký plat nemám nech mi únia skočí na môj DPF 🖕
A stále nič :D :D
Logicky když je Dpf vpici tak to bude kouřit 🙉🙉
Debyli v euro parlamete, čo schválili EURO-5 a 6 normu!!! Najlepšie a najspoľahlivejšie motory, či nákladné, či osobné boli EURO 3-4, a škoda otom debatovať ďalej.
Nech ide celá Európska únia do p..i aj s DPF-kom, a s idiotskými pravidlamy...
Ja mam euro 3 a mam dpf :)
Prej chytremu Slovakovi musi napdnut. On je nejakej Slovak chytrej ? :D
Zjavne budes odborník na slovákov ,,"
Aspon tu neotravuj vzduch svojou primitivnosťou aj tak tu nikoho nezaujimaju hlúpe nazory čecha ktory si vidí iba na koniec svojho pupka😉
Diesel je chorý. Srať kapitalizmus.
Ale možno si kúpim 6line diesel od mazdy😆
ak tu hovorite o nakladoch tak povedzte aj to ze benzinak nema taku zivotnost ako diesel
ale je to jasne ze auta bez dpf su asi bezpecnejsie ako s dpf vsetko je len o peniazoch
Tak to je super spotřeba já mám Audi Q5 2.0Tdi a po městě v provozu pod 13l nejdu a to jezdím jako dědeček.