Díky pánové, poučil jsem se! Vidláku, ona to evoluce byla, ne že ne, jen jak patrno, sice dlouhá, ale slepá cesta evoluce. To ovšem matka Příroda činí od prvopočátku - evolucí zkouší různé cesty a občas do toho vloží revoluci, tedy evoluční skok. Obyčejně tomu předchází, díky prudké změně podmínek, masové vymírání a do uvolněných nik vstupují nové, překotně vznikající druhy. No a to mi připomíná současnost v této oblasti - elektrifikaci. Celé to čeká jen na objevení se kvalitativně lepších baterií. Potom už jen několik FV panelů k domku, úložiště s nabíjením a hotovo. Emise v takovém případě na nule, jednodušší servis atd. Tak jako umřel parní pohon, umře i uhlovodíkový, dříve, nebo později. Tvůj kolega skutečně ví o čem mluví a umí to vysvětlit a to neumí ani lecjaký učitel :-). Tě péro!
Ahoj Andreji, jelikož jsi mudrý :-) a zkušený, tak nemám co dodat. Doufám, že do těch nik nevstoupí umělá inteligence a poloroboti vyšlechtění z lidí. Tě péro!
Děkuji Vidláku, ale já znám dobře své limity :-). Pozorně jsem co do AI poslouchal odborníky a ti vesměs zastávají názor, že nějaký Matrix či vzpoura robotů ala Skynet nehrozí. To ale neznamená, že neexistují jiné hrozby. Každý druh, rostlina či živočich, má omezenou dobu existence, o tom paleontologie něco ví. Druh vznikne, expanduje, stagnuje a díky měnícím se podmínkám vymírá. Člověk už měl před nějakými cca 70 000 roky namále, dle různosti DNA se odhaduje, že na Zemi tenkrát žilo posledních málo tisíc našich předků a byli jsme velmi blízko vyhynutí. Nejsme nic víc než živočišný druh. Stačí zvednutí hladiny světového oceánu, sopečná činnost která zastíní na desítky let sluneční záření či něco podobného a lidé budou živořit a bojovat o holé přežití. Málokdo si uvědomuje, jak křehká naše civilizace je a ten blahobyt, který zde v poslední době máme, nemusí trvat věčně. Dr. Cílek kdysi řekl, že časem vyhraje ten, co má nějaký pozemek a umí si vypěstovat potravu. Tě péro!
@@romantichy583 A za moderníma dieslama dýchat jde ?
11 месяцев назад+2
Ano takového diesla mám. Spotřeba 4.5l 100km. Emise EU3. Neprodukuje nanočástice které moderní diesel s poškozeným nebo záměrně vykuchanym DPF právě produkuje a jsou nejskodlivejsi.
Tam jde o velikost těch částic, kdy nějaký písek ze Sahary se nedostane do plicních sklípků, protože je moc velký, narozdíl od malých částic, které vznikají spalováním pod velkým tlakem.
Naopak, to co doletí ze Sahary až k nám je velice jemné. Na silikózu umíraly generace kameníků, obecně na zaprášení plic i horníků či dalších lidí pracujících v prašném prostředí. Ovšem písek ze Sahary nedýcháme denně, jako zplodiny z aut a v tom je ta potíž.
Mám diesel z r. 2009 jeden z posledních bez filtru částic a žádná čidla ve výfuku nemám , zatím jsem měnil jen provozní hmoty a zadní tlumiče . K těm oxidům dusíku - bez nich nic nevyroste stejně jako bez CO2 .
Bez kyslíku taky nemůžeme žít a přitom je to jedovatý plyn. Nedá se to takto zjednodušeně srovnat.....ono jak se říká,všeho moc škodí a těch plynů z té hromady aut co jezdí je prostě přespříliš už pár let...
Ja mam 1.6tdi z DPF,auto ma 230tis km.Okrem spojky.podvozku a rozvodou je všetko povodne.Po velkej kontrole sa nezistil žiadni problem s DPF ani vstrekmi.Ano použivam aditiva cely čas a sledujem regeneracie,Auto šlape ako hodini od novoty,auto je ročnik 2013,si myslim že terajšie dieslove motory su už tak predimenzovane že ak sa rozhodnem pre nove auto tak benzin.Ale ani sa nemienim vzdat mojho auta a do buducna som ochotni zainvestovať do oprav lebo viem že mam spolahlivi motor,samozrejme dostava servis na dost visokej urovni skratene intervali na olej a podobne.
Protože platí, čím novější auto, tím kratší životnost. Automobilky by si totiž přály, aby si uživatel kupoval nové auto co pět let a kvalitu aut tomu přizpůsobují.
Vidláku, napadol ma ďalší dotaz pre pána Hampla na tému emisie. Ucpať / Neucpať EGR ventil. Jeho vplyv na emisie , spotrebu paliva , opotrebenie motora. Ak by sa dalo ... dík
11 месяцев назад+2
Děkuji za dotaz. EGR off = vyšší teploty spalování = teplotní namáhání motoru = vyšší jedovaté NOx, o něco málo nižší hmotnost sazí ve střední zátěži motoru kdy EGR pracuje. EGR ON = opak EGR off + na krátkých tratích vyšší zanesení sacího potrubí. Závěr. Není důvod vypínat EGR pro uzivatele, ale pouze jako testovací metodu při hledání závad. Zanesení sacího systému při provozu na krátkých tratích lze předcházet pravidelným čištěním jednou za dva roky.
Dobrý deň. Ak to už zaznelo, tak sa ospravedlňujem, mohol som zabudnúť. V opačnom prípade navrhujem, že by Jirka v niektorom z ďalších videí vysvetlil, prečo je dôležité u benzíňáku dodržiavať stechiometrický pomer, k čomu by viedla prevádzka motora s chudobnou zmesou a z akých technických dôvodov nie je možné použiť benzín namiesto nafty - resp. prečo dnes nevieme vyvinúť vznetový motor spaľujúci benzín. A napríklad, prečo priamovstrekujúce benzíňáky trpia karbónovaním sacích ventilov a nafťáky nie. Tém ma napadá viac, napr. prísady do benzínu kvôli ventilom, alebo či je ekonomicky významné pridávať lieh do benzínu, ale tém by sa našlo. Tak prosím aspoň niečo z toho. Ďakujem.
Jako, že je současný benzín spolehlivější než nafťák bych netvrdil. Spousta turbo-benzínů padne pod 100k. Od trysek s menšíma výstřikovýma otvůrkama a většího tlaku se upustilo. Jenoduše se má za to, že jde vytvořit spolehlivější a účinější systém na úpravu výfukových plynů. Současné trysky mají průměr otvůrku kolem 0.1mm a mají jich obvykle 8. Dalším zmenšením by přibylo více problémů než zlepšení emisí. Stejně tak jak se upustilo od piezovstřikovačů i když nic lepšího není pro vstřik nafty jedná se o spousty problémů. Ono před 30lety byl problém udělat řídící jednotku s tolika vstupama a takovým výkonem aby zvládla řídit dnešní motor a nestála půl milionu, tak se experimentovalo s úpravou vstřikování.
To je jedna strana mince. Ta druhá je, že bateriová elektroauta se tváří ekologicky, ale výroba baterie zanechá cca dvakrát takovou uhlíkovou stopu, než výroba spalovacího motoru. Taková baterie navíc jde po 3-6 letech do odpadu, kdežto spalovací motor lze po patnácti letech provozu plně zrecyklovat. Baterie lze recyklovat pouze částečně a ještě velmi nákladně, proto to skoro nikdo nedělá. Další věcí je výroba elektřiny, je přece velmi ekologické jezdit na elektřinu, vyrobenou v uhelné elektrárně.. Co teprv ztráty v síti, ztráty při nabíjení atd atp. Dokud nebudou dostupná vodíková auta, zůstanu u těch jedovatých spalovacích motorů..
11 месяцев назад
Jedovaté nejsou, pokud nemají závadu, zejména na emisnim systému ve výfuku. Proto jsou emisní normy spalovacích motorů mnohem nižší, než složení vzduchu.
.... "Taková baterie navíc jde po 3-6 letech do odpadu:" to fakt si to myslíš ??? A preto dávajú výrobcovia EV aut záruku na batériu 8 rokov alebo 160000 km.
Ja som počul názor, že to bola histéria, ktorá mala napomôcť olovenej ťažobnej loby. Preto by som rád počul názor odborníka. Ono , olovo sa dlho používalo, aj keď na naše Škodovečky sa dorábal propánbután a nik tam nelieval adivíva , ani olovo nedopĺňal a všetko bolo OK. @@vidlak001
Ventily sa dotesňovali guferami. Auta jazdili aj na plyn a tam olovo nebolo treba. Ba neviem , tuším olovo sa nedávalo do nafty a nafťáky majú ventily. @@tomikcesko
Mohol by mi niekdo ozrejmit preco maju starsie auta napr euro1 problem prejst emisnou ale nove mercedesy, bmw, porshe, audi a ine ktore maju spotrebu 3-4x vacsiu problem nemaju ? Ved ked stare spotrebuje 5l paliva na 100km a vypusti emisie musi ich auto so spotrebou 20 litrov vypustit 4x viac ?
Ahoj, probírali jsme to s Jirkou. Autům se staršími normami jsou tolerovány vyšší emise, ale je možné, že časem pro ně přijde nějaké další požadavky s cílem je eliminovat.
Přesně to tvrdím od začátku , emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . S moderními darmožrouty si jen kálíme do vlastního hnízda a je jen otázka jak ještě dlouho . Kdy pod tíhou mnoha ,, záhadně " nemocných a mrtvých ti lháři jednou odtajní ty možná v katalyzátorech zmutované mnohem horší jedovatiny než obyčejné saze a oxidy dusíku .
A některé mají k tomu i spotřebu 1L oleje na 1000 km už z výroby prý aby měly menší tření a tím "ekologičtější"
11 месяцев назад
Děkuji za otázku. To že se ptáte, je slechetné a je to výraz pokory před něčím složitým, co už ani člověk jako tvůrce nechápe. Objemově stejný motor ma průměrně o 1 az 2 l vyšší spotřebu, protože nafta je využívána jako topení do výfuku. Nafta se spálí, ale v katakyzatoru při regeneraci, nebo po startu v podobě vstriku těsně za horní úvrať pro rychlé zahřátí oxidační katakyzatoru nebo katakyzatoru NOx nebo SCR katalyzatoru. Starší vozidla emisemi prochází (u nás totiž prochází skoro všechny na rozdíl od Německa 🙂) , musí se ale podvádět, protože maji nefunkční katalyzátory a na nové nemaji tito lidé peníze (benzínové motory od roku cca 1982, škodovky 1995 tuším). Starší diesel má díky velkému probehu kilometrů často nějakou závadu zejména vstrikovače nerozprašují dobře.
Hezký povídaní pro Pražáky , to podstaný tam vůbec není vymejvárna o ničem. Radši budu čuchat smarad od veterána než z nového motoru dostane mít škodlivim do krve. Plíce vyčistí snaze větších částic než nanočástič. CO2 plyn produkuje život na zemi ten samý plyn dokáže i zpracovat.
Dobrý den Navrhuji, aby to vše bylo vztaženo v poměru škodliviny na 100 kilometrů. A škodliviny na 1 litr paliva. Třeba by pak ty výsledky byly trochu jiné.
Přesnější by byl přepočet na kilogramy, benzín má hustotu, tuším, okolo 780 g/l, nafta 840 g/l. Např. Seaty Leon předchozí generace vypouštěly stejné CO2 g/km - jak 1.4TSI (velice úsporný a vydařený motor), tak 2.0 TDI (nepříliš úsporný motor v rámci konkurence) - oba ve 110 kW variantách...
@@jakhnat Ptal jsem se na skutečné škodliviny. Kysličník uhličitý je důležitým a blahodárným plynem pro život rostlin. Ve vzduchu je asi 0.04 % CO2. Živý organismus se neudusí, ani kdyby ho bylo třeba třicetkrát tolik. Pro planetu jsou rostliny důležité. Důležitější, než člověk. Nepodléhejte panice, kterou vyvolávají klimateroristi.
se staci podivat na efektivitu olejovych kamen a muzes tu tabuli uplne vynechat, diesely bych tak neshazoval
11 месяцев назад+1
Já je neshazoval, ukázal jsem, jak emise vznikají. Ukazoval jsem co produkuje vlastní motor, ne co jde z výfuku. Výfuková soustava obsahuje součásti, které udělají z diesla emisní normy EU4 až EU6 s DPF právě čistší vozidlo, než je složení vzduchu ve městech. Tedy pokud ty součásti fungují !!! O tom jsou další videa. Nebojte nejsem takový magor, abych byl zastánce elektromobilů, které neřeší příčinu, ale následky a to ještě z bláta do louže. Ještě jednou - spalovací motor bez závady a s fungujícími emisními systémy ve výfuku jsou čistší, než vzduchu ve městech a než všechny lodě, letadla nebo uhelné elektrárny pracující pro nabíjení elektromobilů.
pán to trošku doplietol. Som práve na 3:31 a doteraz sa neopravil, stále sa utvrdzuje v prvotnom omyle. Rozdiel medzi vznetovým a zážehovým motorom je v tom, že vznetový nemá škrtiacu klapku - množstvo vzduchu nasávané motorom závisí len od jeho otáčok. Benzínový motor však klapku má. Klapkou reguluje množstvo vzduchu sané motorom a riadiaca jednotka, ako správne povedal, sa snaží udržať stechiometrickú palivovú zmes - zmes pri ktorej dôjde k spáleniu všetkého benzínu v zmesi (používa na to meranie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch pomocou lambda sondy). Práve pre dokonalé spálenie všetkých molekúl benzínu vzduchom treba pomer na jeden diel benzínu 14,7 dielu vzduchu. Dieslový motor tým že nemá škrtiacu klapku a nič mu nebráni nasať si práve potrebné množstvo vzduchu reguluje svoj výkon vstrejnutím určitej dávky paliva - nafty (nízka záťaž motora - malé množstvo nafty, veľké zaťaženie motora - veľa nafty. Množstvo vzduchu je však rovnaké). Turbodúchadlo neslúži na pridávanie množstva vzduchu kvôli množstve nafty, slúži len na to, aby sa do motora dostalo viac vzduchu a tým aby mohol následne zvýšiť množstvo vstrekovanej nafty. O tom, aké množstvo vzduchu reálne motor nasáva má tiež snímače v saní motora. OK, dopozeral som a akorát ďalej to pán dal doporiadku.
11 месяцев назад+2
Souhlas, myslím že nejsme v rozporu. Děkuji za jiná slova, někdy to pomůže lépe pochopit 🙂
@ zdravím Vás, predpokladám že ste pán ktorý robil na videu prednášku. Vyjadrili ste sa že dávate prednosť benzínu pred naftou, voľakedy som bol tiež jednoznačne za benzín (napriek tomu že elektropohon by som dal nad všetky motory využívajúce fosilne paliva - keby ovšem boli na to mobilné zdroje elektrickej energie :-p ).
11 месяцев назад
Nepochopil jsem jaký je rozdíl ve vašem vysvětlení. Turbo zvýší vzduch, ten je změřen a přidána nafta. nemáme náhodou oba pravdu ? 🙂
@ z toho ako ste to popisoval (do daného času) som vyrozumel že riadiaca jednotka si reguluje množstvo vzduchu pre množstvo vstreknutej nafty. Ono to ale funguje tak, že turbo je ovládané v podstate zpamati - podľa mapy uloženej v riadiacej jednotke. Množstvo nafty počíta potom s predpokladaným množstvom natlačeného vzduchu (ktoré si riadiaca jednotka kontroluje snímačmi v saní motora). De facto, benzínový motor má "uzavretú" regulačnú slučku, kdežto diesel ide viac podľa predpokladov (máp) a v prípade že hodnoty snimacov presiahnu predpokladané limity, vyhodnotí to ako chybu. Neskôr ste to však rozviedol, možno keby vydržím s komentárom ešte chvíľu, nič by som nenapísal :-D
11 месяцев назад+2
Děkuji za vysvětlení toho jak jste to ode mne pochopil. Máme však shodu. Jednotka reguluje vzduch, ale jen poměr mezi čerstvým vzduchem a vyfukovymi plyny pomocí EGR ventilů a klapky v sání popř. ve výfuku. Turbo je ovládané nejprve palivem určeným dle řidiče (mapa driver wish a poté limitery.. ) a poté začíná ona regulace turba dle mapy turba na základě ne vzduchu, ale otáček a vypočitaného paliva. Je to složitější a to jistě víte, jak jsem pochopil z vašich komentářů. Poznání map v jednotce pomůže pochopit, jak probíhají regulace a jak funguje celý systém.
U diesla kdyby poměr vzduchu a paliva byl 100/1 to by znamenalo, že by měl být skoro 7x úspornější než benzín, což není. Pán teda říkal, že je to jen na volnoběh, ale stejně na tom volnoběhu tolikrát úsporný není podle hodinové spotřeby
11 месяцев назад
To číslo 100 je vzduch. Neboli diesel nasává na volnobeh 6.8x více čerstvého vzduchu s podílem 21% kyslíku. Pokud je zavřen EGR ventil.
@ To mi je jasné, že je to vzduch, proto jsem psal, že podle Vás by měl být diesel na volnoběhu skoro 7x úspornější, což není podle hod. spotřeby. Otáčky na volnoběh u diesla a benzinu se určitě násobně lišit tak proč je hodinová spotřeba na volnoběhu u dieslu jen o něco menší když má skoro 7x více vzduchu?
11 месяцев назад
@@user-lk8fi6fk3f mluvil jsem o nižší spotrebe v plné zátěži, protože je chudší poměr.
Jednoduše: dokonce už od EURO 3 některej DIESEL nekouří vůbec, ani studenej, pokud je vpořádku :-) Kdyby jste se chtěli otrávit v garáži splodinami, ani se vám to nepovede již u tak starých (již od r. rv. 98! mimo Renault a VW...)
Ten intelektuál nech si najprv prešruduje koľko percent celkových emisií vyprodukujú autá a koľko napr.lode, lietadlá atď. K čomu nám akože pomáha únia?! Euro7 viete čo všetko chcú uplne nezmyselne merať ?! Prečo staré rotačky vedeli jazdiť za 5L v meste a moderné naftaky za 9? Ďalej tie častice do vzduchu áno to čo bolo vidieť tak telo odfiltrovalo a pohoda. Ďalej v jednej vete správne povedané že moderne benzinaky majú filter pevných častíc a v porovnaní komplikovanosti to už je zabudnuté? Nechce sa mi tu písať referát tak prosím nabudúce si naštudovať niečo a tak snaha o vysvetlenie vďaka
Máte v textu docela dost chyb a to i faktickych. Asi nema cenu vam oponovat, evidentně jste o své pravdě přesvědčen. Očkování je zlo, EU je zlo, nafta je dobro a Fico je demokrat a poctivý člověk
@@jiricopak6655 Komentár bol smerovaný na to čo bolo povedané vo videu a nie na globálnu politiku . Pred napísaním komentáru som si ale prečítal aj Váš komentár a áno máte pravdu lebo okolo roku 1900 +/- boli testované elektrické autá kurierskou spoločnosťou formou výmeny bateriek (podobne ako to ma istá aziijska značka) len žiaľ rafinerky ako píšete. Osobne som vymenil tri autá a všetky boli benzinové lebo nafťakom nevedeli urobiť termomanažment ako vedia teraz. Očkovanie? heh ako dieťa som bol očkovaný dostatočne . Môj syn má všetky podstatné aj doplnkové očkovania (napr. rotavirusi..) ale nikdy nedovolím aby bol nakazený niečim čo neprešlo testovaním ako všetky liečivá . EU ako myšlienka super bomba ale žial globalisti to riadia ako to im vyhovuje . Stačí nepozerať hlavné správy ale hľadať pravdu aká v skutočnosti je . Vrátme sa k motorom .. že nemáte ani predstavu napríklad aké sú optimálne otáčky najbežnejšieho teda 4valcového radového spaľovacieho motora aby mal najefektívnejšie spaľovanie .. prečo sa napríklad tatre s rotačkou podarilo splniť euro3 a ostatný sa ani nepokúsili ? .. toto video má vysvetliť technickú stránku spaľovacích motorov a nie miešať tu politiku
Akorát když vedle chodníku na ulici kouří auto, je to pro lidi a zvířata mnohem horší, než emise lodí na oceánu, které se rozptýlí a na pevninu se dostanou v extrémně malé koncentraci... Ale možná, že v SK to funguje jinak? Dle toho, jak píšete, o tom nepochybuji :-)
Protože EU nepotřebuje aby měl každý svoje auto ( otroci si přece nemůžou dělat co chtějí ) a chce aby Evropa byla závislá na všem, prostě jen import. Dnes, nebo v brzké době Ti už nařizuje, že nesmíš postavit dům bez FV panelů na střeše. Za chvíli už nebudeš mít možnost výběru jak žít po svém.
Souhlasím, že hlavní problém co do emisí jsou starší auta s poškozenými či vyřazenými emisními systémy. Takže z tohoto hlediska je v tuto chvíli zavádění EURO 7 apod. pro nová auta trochu diskutabilní. Na druhou stranu, úplný zákaz spalovacích aut smysl dává, protože to je jediné definitivní řešení těchto emisí. I ta nová auta se vždy jednou poškodí, nebo se z nich vymontuje filtr pevných částic/katalyzátor, protože někdo nebude mít na to ho vyměnit. A všichni víme, že i takové auto u nás přes STK projde, když bude chtít. Bude se to prostě dít donekonečna. Takže čím dřív začneme přecházet na elektromobily, tím lépe. A za několik dekád nám bude připadat absurdní, že jsme si tu takto škodili. Stejně jako třeba s tím DDT, olovnatým benzínem a vším možným. Těch příkladů jsou tuny.
Ahoj, děkuju za názor. Já bych si položil otázku, kde vznikají největší emise, tím myslím škodlivé emise, nemyslím emise CO2, což je užitečný plyn. A pak bych si položil otázku za jakou cenu se dají snížit. Budou to právě osobní auta, kde je to nejefektivnější? (Řečnická otázka, není třeba odpovídat.)
@@vidlak001 Samozřejmě, bavím se o emisích, které se řeší ve videu, tj. HC, CO, NOx a PM. A tyto emise nám auta ve městech vypouští přímo pod nosem a my to kvůli nim dýcháme ve vysokých koncentracích. Z toho hlediska by jednoznačně bylo efektivní minimálně v těch větších městech těm autům se spalovacím motorem zcela zakázat vjezd. Což už se ve světě aspoň do jisté míry začíná běžně zavádět a já jsem za to rád. A ano, je správná otázka, za jakou cenu. Dokud existovala víceméně jen spalovací auta, tak žádné tvrdé regulace za to nestály, protože by to mělo obrovský dopad na náš způsob života a ekonomiku. Dnes už alternativa je, takže kouřit lidem ve městech pod nos už podle mě v dnešním světě není moc obhajitelné.
11 месяцев назад
Problém jsou ne starší auta, ale novější auta EU6 se závadu především na DPF. Tyto motory produkují více škodlivé částice nezachycene filtrem DPF než u starších aut nižších emisnich norem. Problém jsou závady a hlavně ty nepatrné, které nejsou včas zjištěny, ty potom zničí výfukové emisní systémy. EU6 je velký problém, protože je nejporuchovější a tím i nejvíce skodici ve městech. To jsou věci co? Reálná čísla ukazují, že největší znecistovatele jsou auta se závadou, nerozhoduje tolik stáří ani emisní norma.
11 месяцев назад
@@MartinBradabezzávadová auta jedovaté plyny nevypouští. Proti tu je 40let katalyzátor a lambda sonda, DPF, OPF, EGR. Emisní norma EU5 a vyšší má limity mnohonásobně menší než jsou limity ovzduší ve městech.
@ Bohužel stále vypouští, akorát méně, než kdyby ten katalyzátor a DPF nebyl a jen v určitém spektru homologačních podmínek. V reálném provozu se ty limity běžně násobně překračují. Jinak EURO normy udávají limity emisí na ujetý kilometr. Ovzduší ve městech se posuzuje jako koncentrace v ppm a u částic navíc jen PM10 a PM2,5, tak úplně nevím, jak lze posuzovat, který limit je vyšší a který nižší. Jde o to, kolik a jakých aut v těch městech jezdí a podle toho je lokálně ve vzduchu naakumulováno více nebo méně těch škodlivin. U PM je dále ten problém, že ty úplně nejmenší částice v řádu jednotek nm ani neumíme jednoduše měřit, zcela unikají pozornosti, EURO normám a DPF, ale auta je vypouští.
to přidej, kdyby nefungovala ropná lobby, tak už tu dávno máme Warp pohon a teleporty. Každý přece ví, že už jsou tyto věci vymyšlené, ale naftový magnáti a ropní šejci mají tyto plány v trezoru. Sdílejte, než to smažou.... moment, někdo klepe na dveře.... důnfmf xbn sůůd nylgsůhlůysb ůgsj
A kdyby nebyl tlak rafinérií na EV možná by dneska ještě vůbec nejezdili. Je celkem naivní si myslet, že se na současnou dobu ropné společnosti nepřipravovali když si od padesátých let nechávali na to zpracovávat studie.
😂😂😂pán špecialista ani nechápe spôsb pridania,,plynu"v dízlaku tak to je gól😂😂, no veľke prd, že ja stupím na pedál dám dávku paliva a turbo dodá vzduch, takto to bolo v tej Avii😢😢😢 a tam ste asi aj zostal. A takto to je stupím na plyn a RJ vypočíta optimálnu dávku paliva pre daný okamih pre maximálny výkon, ale tesne pred hranicou dymivosti....takže moju nohu koriguje RJ v korelácii s množstvom vzduchu dodaným turbom, preto sa prestal valiť čierny dym z dízlov s riadeným vstrekovaním.😮
Jirkova odpověď: Děkuji za kritiku Bohužel si z toho nemohu nic vzít a ani se poučit. Moje poznání map a čtení parametrů v ŘJ motoru mi ukazuje co je tzv. Přání řidiče, limiter kourivosti, limiter kroutící momentu a další. Tedy v plné zátěži = 1. Řidič přidá palivo, egr zavře. 2. Palivo roztočí turbo, 3. Turbo nasaje vzduch. 4. Vzduch je zaměřen. 5. Je nadavkovano palivo dle vzduchu (přání řidiče je omezeno) . 6. Je omezeno ještě více než dle vzduchu pro ochranu převodovky a spojky.
@@vidlak001 nó super, takmer správne👍toto je už diametrálne odlišne podané ako vo videu, proces prebieha kontinuálne, ale vždy je dávka paliva obmedzovaná, a j pri štarte, hoc mu dám plný kotol štartuje na štartovaciu dávku. Obmedzením vzduchu netreba chrániť spojku a prevodovku, tie chráni ich konštrukcia k danému motoru. Motor vždy pracuje s nábytkom vzduchu. 0:10
@@flodurkeng zatím to v ČR nejde, jinde na světě maji i el.bagry a traktory a autobusy Protože neměli rafinérie a ropovod družba, proč myslíte že komunisti rikali, že el.auto je nemožné, protože jeti tu svou myšlenku se sovětským svazem na věčné časy a nikdy jinak
Vy klobáskoví mechanici. Postavím ti pokazené auto a skončil si. Internetový opravár ,vypnem ti Internet a budeš do toho auta pozerať ako sova do hodín. Hocijaký truľo sa tu hrá na súdneho znalca.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Moc příjemný pán, hezky vysvětleno a určitě pokračujte ! díky ✌️
Ahoj, děkujeme za povzbuzení :-)
Díky pánové, poučil jsem se! Vidláku, ona to evoluce byla, ne že ne, jen jak patrno, sice dlouhá, ale slepá cesta evoluce. To ovšem matka Příroda činí od prvopočátku - evolucí zkouší různé cesty a občas do toho vloží revoluci, tedy evoluční skok. Obyčejně tomu předchází, díky prudké změně podmínek, masové vymírání a do uvolněných nik vstupují nové, překotně vznikající druhy. No a to mi připomíná současnost v této oblasti - elektrifikaci. Celé to čeká jen na objevení se kvalitativně lepších baterií. Potom už jen několik FV panelů k domku, úložiště s nabíjením a hotovo. Emise v takovém případě na nule, jednodušší servis atd. Tak jako umřel parní pohon, umře i uhlovodíkový, dříve, nebo později. Tvůj kolega skutečně ví o čem mluví a umí to vysvětlit a to neumí ani lecjaký učitel :-). Tě péro!
Ahoj Andreji, jelikož jsi mudrý :-) a zkušený, tak nemám co dodat.
Doufám, že do těch nik nevstoupí umělá inteligence a poloroboti vyšlechtění z lidí.
Tě péro!
Děkuji Vidláku, ale já znám dobře své limity :-). Pozorně jsem co do AI poslouchal odborníky a ti vesměs zastávají názor, že nějaký Matrix či vzpoura robotů ala Skynet nehrozí. To ale neznamená, že neexistují jiné hrozby. Každý druh, rostlina či živočich, má omezenou dobu existence, o tom paleontologie něco ví. Druh vznikne, expanduje, stagnuje a díky měnícím se podmínkám vymírá. Člověk už měl před nějakými cca 70 000 roky namále, dle různosti DNA se odhaduje, že na Zemi tenkrát žilo posledních málo tisíc našich předků a byli jsme velmi blízko vyhynutí. Nejsme nic víc než živočišný druh. Stačí zvednutí hladiny světového oceánu, sopečná činnost která zastíní na desítky let sluneční záření či něco podobného a lidé budou živořit a bojovat o holé přežití. Málokdo si uvědomuje, jak křehká naše civilizace je a ten blahobyt, který zde v poslední době máme, nemusí trvat věčně. Dr. Cílek kdysi řekl, že časem vyhraje ten, co má nějaký pozemek a umí si vypěstovat potravu. Tě péro!
Jednoduše a prostě.... Starý diesel do toho roku 2000+- najel nejvíce, neměl tady těch nesmyslů od A do Z hodně, mnohdy žádné a jel pořád
A jestli nezrezivěl, jezdí do dnes 🤣🤣
A taky měl/má na hovno emise.
Jen tech emisí měl hromadu, takže když za ním stojíš v tunelu tak tě vytáhnou nohama napřed
@@romantichy583 A za moderníma dieslama dýchat jde ?
Ano takového diesla mám. Spotřeba 4.5l 100km. Emise EU3. Neprodukuje nanočástice které moderní diesel s poškozeným nebo záměrně vykuchanym DPF právě produkuje a jsou nejskodlivejsi.
Jirko a Vidlaku super moc dik za všechny videa.
Ahoj, děkujeme :-)
Super Nafťák Vidláku
Super vysvetlene,ďakujem👍
Perfektní, jste dobří ,chlapi.Mám diesela,tak mi to moc zajímá.Děkuji za perfektní video.
Ahoj, děkujeme za přízeň, příště bude DPF.
Hezký a zajímavý. Zrovna řeším DPF, tak snad mi další díly trochu pomůžou pochopit, co všechno mi CarScanner měří a říká. Díky
Ahoj, DPF bude příště, ale CarScanner + krabička nám toho moc neukázal.
Ďakujem! To čo vypúšťajú, to neni len taký neviemaký sódovkový plyn!
kolik milionů částic prachu je ve vzduchu v létě ve městě a nebo když doletí písek ze sahary až sem případně když něco kvete 😉?
Ahoj, zajímavá otázka, zkoušel jsem to najít, ale udává se spíš počet mikrogramů na metr kubický, nikoliv počet částic.
Tam jde o velikost těch částic, kdy nějaký písek ze Sahary se nedostane do plicních sklípků, protože je moc velký, narozdíl od malých částic, které vznikají spalováním pod velkým tlakem.
Naopak, to co doletí ze Sahary až k nám je velice jemné. Na silikózu umíraly generace kameníků, obecně na zaprášení plic i horníků či dalších lidí pracujících v prašném prostředí. Ovšem písek ze Sahary nedýcháme denně, jako zplodiny z aut a v tom je ta potíž.
Mám diesel z r. 2009 jeden z posledních bez filtru částic a žádná čidla ve výfuku nemám , zatím jsem měnil jen provozní hmoty a zadní tlumiče . K těm oxidům dusíku - bez nich nic nevyroste stejně jako bez CO2 .
Co víc si člověk může přát... levnou údržbu a spolehlivost :-)
Bez dusíkatých hnojiv by nastal hladomor, ale oxidy dusíku jsou jedovaté pro všechny živé organismy vč. rostlin.
Bez kyslíku taky nemůžeme žít a přitom je to jedovatý plyn. Nedá se to takto zjednodušeně srovnat.....ono jak se říká,všeho moc škodí a těch plynů z té hromady aut co jezdí je prostě přespříliš už pár let...
Ano ale v ne koncentraci které produkuje doprava , to není ekvivalent výroby kyseliny dusičné .@@jakhnat
Super
Zdravim, a co presne dela EGR ventil s chemickou rovnici, kdyz snizuje vzduch tedy kyslik pomoci spalin v sani neni vic CO ? Diky za odpoved Tomas
Ahoj, Jirka nestíhá odpovídat, prosímtě zkus se zeptat u něj na kanálu, až bude mít stream. Děkujeme za pochopení.
Hezky vysvetlen princip. Ostatni dost zavadejici! Mluvim jako chemik technolog i jako technik.
Mimo jine co biturba? Co mocovina?
Snad by jste nechtěl, aby z toho bylo 5ti hodinové video 🙂.
Pokud jsi takto zasvěcený, natoč vysvětlující video, rád na to mrknu.
Skvely video! 👌 Diky
Ahoj, děkujeme za uznání :-)
Ja mam 1.6tdi z DPF,auto ma 230tis km.Okrem spojky.podvozku a rozvodou je všetko povodne.Po velkej kontrole sa nezistil žiadni problem s DPF ani vstrekmi.Ano použivam aditiva cely čas a sledujem regeneracie,Auto šlape ako hodini od novoty,auto je ročnik 2013,si myslim že terajšie dieslove motory su už tak predimenzovane že ak sa rozhodnem pre nove auto tak benzin.Ale ani sa nemienim vzdat mojho auta a do buducna som ochotni zainvestovať do oprav lebo viem že mam spolahlivi motor,samozrejme dostava servis na dost visokej urovni skratene intervali na olej a podobne.
Ahoj, takových lidí znám víc, co si udržují svého miláčka a neženou se do "moderního".
Protože platí, čím novější auto, tím kratší životnost. Automobilky by si totiž přály, aby si uživatel kupoval nové auto co pět let a kvalitu aut tomu přizpůsobují.
Vidláku, napadol ma ďalší dotaz pre pána Hampla na tému emisie.
Ucpať / Neucpať EGR ventil.
Jeho vplyv na emisie , spotrebu paliva , opotrebenie motora.
Ak by sa dalo ...
dík
Děkuji za dotaz. EGR off = vyšší teploty spalování = teplotní namáhání motoru = vyšší jedovaté NOx, o něco málo nižší hmotnost sazí ve střední zátěži motoru kdy EGR pracuje. EGR ON = opak EGR off + na krátkých tratích vyšší zanesení sacího potrubí.
Závěr. Není důvod vypínat EGR pro uzivatele, ale pouze jako testovací metodu při hledání závad. Zanesení sacího systému při provozu na krátkých tratích lze předcházet pravidelným čištěním jednou za dva roky.
Ďakujem za odpoveď.@
A viete aj poradiť ako najlepšie vyčistiť sací systém, egr?
Chlapci, co natocit video o palivech e10?
Ahoj, pošlu to Jirkovi.
Dobrý deň. Ak to už zaznelo, tak sa ospravedlňujem, mohol som zabudnúť. V opačnom prípade navrhujem, že by Jirka v niektorom z ďalších videí vysvetlil, prečo je dôležité u benzíňáku dodržiavať stechiometrický pomer, k čomu by viedla prevádzka motora s chudobnou zmesou a z akých technických dôvodov nie je možné použiť benzín namiesto nafty - resp. prečo dnes nevieme vyvinúť vznetový motor spaľujúci benzín. A napríklad, prečo priamovstrekujúce benzíňáky trpia karbónovaním sacích ventilov a nafťáky nie. Tém ma napadá viac, napr. prísady do benzínu kvôli ventilom, alebo či je ekonomicky významné pridávať lieh do benzínu, ale tém by sa našlo. Tak prosím aspoň niečo z toho. Ďakujem.
Ahoj, předal jsem Jirkovi, doufám, že časem to povíme.
Jako, že je současný benzín spolehlivější než nafťák bych netvrdil. Spousta turbo-benzínů padne pod 100k.
Od trysek s menšíma výstřikovýma otvůrkama a většího tlaku se upustilo. Jenoduše se má za to, že jde vytvořit spolehlivější a účinější systém na úpravu výfukových plynů. Současné trysky mají průměr otvůrku kolem 0.1mm a mají jich obvykle 8. Dalším zmenšením by přibylo více problémů než zlepšení emisí. Stejně tak jak se upustilo od piezovstřikovačů i když nic lepšího není pro vstřik nafty jedná se o spousty problémů. Ono před 30lety byl problém udělat řídící jednotku s tolika vstupama a takovým výkonem aby zvládla řídit dnešní motor a nestála půl milionu, tak se experimentovalo s úpravou vstřikování.
To je jedna strana mince. Ta druhá je, že bateriová elektroauta se tváří ekologicky, ale výroba baterie zanechá cca dvakrát takovou uhlíkovou stopu, než výroba spalovacího motoru. Taková baterie navíc jde po 3-6 letech do odpadu, kdežto spalovací motor lze po patnácti letech provozu plně zrecyklovat. Baterie lze recyklovat pouze částečně a ještě velmi nákladně, proto to skoro nikdo nedělá. Další věcí je výroba elektřiny, je přece velmi ekologické jezdit na elektřinu, vyrobenou v uhelné elektrárně.. Co teprv ztráty v síti, ztráty při nabíjení atd atp. Dokud nebudou dostupná vodíková auta, zůstanu u těch jedovatých spalovacích motorů..
Jedovaté nejsou, pokud nemají závadu, zejména na emisnim systému ve výfuku. Proto jsou emisní normy spalovacích motorů mnohem nižší, než složení vzduchu.
.... "Taková baterie navíc jde po 3-6 letech do odpadu:" to fakt si to myslíš ??? A preto dávajú výrobcovia EV aut záruku na batériu 8 rokov alebo 160000 km.
Vidláku , super odborné vídejko.
Možno by bolo tiež dobre retro , vyspovedať pána Hampla ohľadne : PREČO sa onehdá pridávalo olovo do benzínu ?
Ahoj, zajímavá otázka, myslel jsem si, že to bylo kvůli oktanovému číslu, ale našel jsem, že to bylo kvůli mazání ventilů :-)
Ve škole mě učili. že olovo "těsnilo" ventily, teď gůgl píše něco o oktanovém čísle.
Ja som počul názor, že to bola histéria, ktorá mala napomôcť olovenej ťažobnej loby. Preto by som rád počul názor odborníka. Ono , olovo sa dlho používalo, aj keď na naše Škodovečky sa dorábal propánbután a nik tam nelieval adivíva , ani olovo nedopĺňal a všetko bolo OK. @@vidlak001
Ventily sa dotesňovali guferami. Auta jazdili aj na plyn a tam olovo nebolo treba. Ba neviem , tuším olovo sa nedávalo do nafty a nafťáky majú ventily. @@tomikcesko
@@abraxasivo Myslím, že plyn se dával jen do aut, které jezdily na bezolovnatý benzín.
Mohol by mi niekdo ozrejmit preco maju starsie auta napr euro1 problem prejst emisnou ale nove mercedesy, bmw, porshe, audi a ine ktore maju spotrebu 3-4x vacsiu problem nemaju ? Ved ked stare spotrebuje 5l paliva na 100km a vypusti emisie musi ich auto so spotrebou 20 litrov vypustit 4x viac ?
Ahoj, probírali jsme to s Jirkou. Autům se staršími normami jsou tolerovány vyšší emise, ale je možné, že časem pro ně přijde nějaké další požadavky s cílem je eliminovat.
Přesně to tvrdím od začátku , emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . S moderními darmožrouty si jen kálíme do vlastního hnízda a je jen otázka jak ještě dlouho . Kdy pod tíhou mnoha ,, záhadně " nemocných a mrtvých ti lháři jednou odtajní ty možná v katalyzátorech zmutované mnohem horší jedovatiny než obyčejné saze a oxidy dusíku .
A některé mají k tomu i spotřebu 1L oleje na 1000 km už z výroby prý aby měly menší tření a tím "ekologičtější"
Děkuji za otázku. To že se ptáte, je slechetné a je to výraz pokory před něčím složitým, co už ani člověk jako tvůrce nechápe. Objemově stejný motor ma průměrně o 1 az 2 l vyšší spotřebu, protože nafta je využívána jako topení do výfuku. Nafta se spálí, ale v katakyzatoru při regeneraci, nebo po startu v podobě vstriku těsně za horní úvrať pro rychlé zahřátí oxidační katakyzatoru nebo katakyzatoru NOx nebo SCR katalyzatoru.
Starší vozidla emisemi prochází (u nás totiž prochází skoro všechny na rozdíl od Německa 🙂) , musí se ale podvádět, protože maji nefunkční katalyzátory a na nové nemaji tito lidé peníze (benzínové motory od roku cca 1982, škodovky 1995 tuším). Starší diesel má díky velkému probehu kilometrů často nějakou závadu zejména vstrikovače nerozprašují dobře.
Hezký povídaní pro Pražáky , to podstaný tam vůbec není vymejvárna o ničem. Radši budu čuchat smarad od veterána než z nového motoru dostane mít škodlivim do krve. Plíce vyčistí snaze větších částic než nanočástič.
CO2 plyn produkuje život na zemi ten samý plyn dokáže i zpracovat.
Ahoj, to, co říkáš zaznělo v jiných videích a ani tohle video to nepopírá...
Dobrý den
Navrhuji, aby to vše bylo vztaženo v poměru škodliviny na 100 kilometrů. A škodliviny na 1 litr paliva. Třeba by pak ty výsledky byly trochu jiné.
Přesnější by byl přepočet na kilogramy, benzín má hustotu, tuším, okolo 780 g/l, nafta 840 g/l. Např. Seaty Leon předchozí generace vypouštěly stejné CO2 g/km - jak 1.4TSI (velice úsporný a vydařený motor), tak 2.0 TDI (nepříliš úsporný motor v rámci konkurence) - oba ve 110 kW variantách...
@@jakhnat Ptal jsem se na skutečné škodliviny. Kysličník uhličitý je důležitým a blahodárným plynem pro život rostlin. Ve vzduchu je asi 0.04 % CO2. Živý organismus se neudusí, ani kdyby ho bylo třeba třicetkrát tolik. Pro planetu jsou rostliny důležité. Důležitější, než člověk. Nepodléhejte panice, kterou vyvolávají klimateroristi.
takova fabia sdi nebo felicia D nebo golf Td..
Děkujeme za krásné vysvětlení pro laiky ❤ A za další poznání 👏
se staci podivat na efektivitu olejovych kamen a muzes tu tabuli uplne vynechat, diesely bych tak neshazoval
Já je neshazoval, ukázal jsem, jak emise vznikají. Ukazoval jsem co produkuje vlastní motor, ne co jde z výfuku. Výfuková soustava obsahuje součásti, které udělají z diesla emisní normy EU4 až EU6 s DPF právě čistší vozidlo, než je složení vzduchu ve městech. Tedy pokud ty součásti fungují !!! O tom jsou další videa. Nebojte nejsem takový magor, abych byl zastánce elektromobilů, které neřeší příčinu, ale následky a to ještě z bláta do louže. Ještě jednou - spalovací motor bez závady a s fungujícími emisními systémy ve výfuku jsou čistší, než vzduchu ve městech a než všechny lodě, letadla nebo uhelné elektrárny pracující pro nabíjení elektromobilů.
pán to trošku doplietol. Som práve na 3:31 a doteraz sa neopravil, stále sa utvrdzuje v prvotnom omyle. Rozdiel medzi vznetovým a zážehovým motorom je v tom, že vznetový nemá škrtiacu klapku - množstvo vzduchu nasávané motorom závisí len od jeho otáčok. Benzínový motor však klapku má. Klapkou reguluje množstvo vzduchu sané motorom a riadiaca jednotka, ako správne povedal, sa snaží udržať stechiometrickú palivovú zmes - zmes pri ktorej dôjde k spáleniu všetkého benzínu v zmesi (používa na to meranie obsahu kyslíka vo výfukových plynoch pomocou lambda sondy). Práve pre dokonalé spálenie všetkých molekúl benzínu vzduchom treba pomer na jeden diel benzínu 14,7 dielu vzduchu.
Dieslový motor tým že nemá škrtiacu klapku a nič mu nebráni nasať si práve potrebné množstvo vzduchu reguluje svoj výkon vstrejnutím určitej dávky paliva - nafty (nízka záťaž motora - malé množstvo nafty, veľké zaťaženie motora - veľa nafty. Množstvo vzduchu je však rovnaké). Turbodúchadlo neslúži na pridávanie množstva vzduchu kvôli množstve nafty, slúži len na to, aby sa do motora dostalo viac vzduchu a tým aby mohol následne zvýšiť množstvo vstrekovanej nafty. O tom, aké množstvo vzduchu reálne motor nasáva má tiež snímače v saní motora.
OK, dopozeral som a akorát ďalej to pán dal doporiadku.
Souhlas, myslím že nejsme v rozporu. Děkuji za jiná slova, někdy to pomůže lépe pochopit 🙂
@ zdravím Vás, predpokladám že ste pán ktorý robil na videu prednášku. Vyjadrili ste sa že dávate prednosť benzínu pred naftou, voľakedy som bol tiež jednoznačne za benzín (napriek tomu že elektropohon by som dal nad všetky motory využívajúce fosilne paliva - keby ovšem boli na to mobilné zdroje elektrickej energie :-p ).
Nepochopil jsem jaký je rozdíl ve vašem vysvětlení. Turbo zvýší vzduch, ten je změřen a přidána nafta. nemáme náhodou oba pravdu ? 🙂
@ z toho ako ste to popisoval (do daného času) som vyrozumel že riadiaca jednotka si reguluje množstvo vzduchu pre množstvo vstreknutej nafty. Ono to ale funguje tak, že turbo je ovládané v podstate zpamati - podľa mapy uloženej v riadiacej jednotke. Množstvo nafty počíta potom s predpokladaným množstvom natlačeného vzduchu (ktoré si riadiaca jednotka kontroluje snímačmi v saní motora). De facto, benzínový motor má "uzavretú" regulačnú slučku, kdežto diesel ide viac podľa predpokladov (máp) a v prípade že hodnoty snimacov presiahnu predpokladané limity, vyhodnotí to ako chybu.
Neskôr ste to však rozviedol, možno keby vydržím s komentárom ešte chvíľu, nič by som nenapísal :-D
Děkuji za vysvětlení toho jak jste to ode mne pochopil. Máme však shodu. Jednotka reguluje vzduch, ale jen poměr mezi čerstvým vzduchem a vyfukovymi plyny pomocí EGR ventilů a klapky v sání popř. ve výfuku. Turbo je ovládané nejprve palivem určeným dle řidiče (mapa driver wish a poté limitery.. ) a poté začíná ona regulace turba dle mapy turba na základě ne vzduchu, ale otáček a vypočitaného paliva. Je to složitější a to jistě víte, jak jsem pochopil z vašich komentářů. Poznání map v jednotce pomůže pochopit, jak probíhají regulace a jak funguje celý systém.
Je to stejné jako piráti ve vládě, škodí kde můžou
U diesla kdyby poměr vzduchu a paliva byl 100/1 to by znamenalo, že by měl být skoro 7x úspornější než benzín, což není. Pán teda říkal, že je to jen na volnoběh, ale stejně na tom volnoběhu tolikrát úsporný není podle hodinové spotřeby
To číslo 100 je vzduch. Neboli diesel nasává na volnobeh 6.8x více čerstvého vzduchu s podílem 21% kyslíku. Pokud je zavřen EGR ventil.
@ To mi je jasné, že je to vzduch, proto jsem psal, že podle Vás by měl být diesel na volnoběhu skoro 7x úspornější, což není podle hod. spotřeby. Otáčky na volnoběh u diesla a benzinu se určitě násobně lišit tak proč je hodinová spotřeba na volnoběhu u dieslu jen o něco menší když má skoro 7x více vzduchu?
@@user-lk8fi6fk3f mluvil jsem o nižší spotrebe v plné zátěži, protože je chudší poměr.
Vidláku, jaké má emise ten pán u těch kamen co s nimi topí? Věděl by ten pán, jaké je procento CO2 v atmosféře??
Nevím, ale mohu změřit, emisní přístroj mám. CO2 je produkt dokonalého spalování. A je to plyn potřebný pro přírodu premenujici na kyslík.
Zabudol este aj na mocovinu....
Nemluvil jsem o žádných emisnich systémech. Jen o emisích které produkuje diesel. Ale děkuji za podnět na další videa.
@ myslel som to v dobrom ze to tam chyba a dnesne naftaky maju mocovinu uplne bezne.
Jednoduše: dokonce už od EURO 3 některej DIESEL nekouří vůbec, ani studenej, pokud je vpořádku :-) Kdyby jste se chtěli otrávit v garáži splodinami, ani se vám to nepovede již u tak starých (již od r. rv. 98! mimo Renault a VW...)
Ten intelektuál nech si najprv prešruduje koľko percent celkových emisií vyprodukujú autá a koľko napr.lode, lietadlá atď. K čomu nám akože pomáha únia?! Euro7 viete čo všetko chcú uplne nezmyselne merať ?! Prečo staré rotačky vedeli jazdiť za 5L v meste a moderné naftaky za 9? Ďalej tie častice do vzduchu áno to čo bolo vidieť tak telo odfiltrovalo a pohoda. Ďalej v jednej vete správne povedané že moderne benzinaky majú filter pevných častíc a v porovnaní komplikovanosti to už je zabudnuté?
Nechce sa mi tu písať referát tak prosím nabudúce si naštudovať niečo a tak snaha o vysvetlenie vďaka
Máte v textu docela dost chyb a to i faktickych. Asi nema cenu vam oponovat, evidentně jste o své pravdě přesvědčen. Očkování je zlo, EU je zlo, nafta je dobro a Fico je demokrat a poctivý člověk
@@jiricopak6655 Komentár bol smerovaný na to čo bolo povedané vo videu a nie na globálnu politiku . Pred napísaním komentáru som si ale prečítal aj Váš komentár a áno máte pravdu lebo okolo roku 1900 +/- boli testované elektrické autá kurierskou spoločnosťou formou výmeny bateriek (podobne ako to ma istá aziijska značka) len žiaľ rafinerky ako píšete. Osobne som vymenil tri autá a všetky boli benzinové lebo nafťakom nevedeli urobiť termomanažment ako vedia teraz. Očkovanie? heh ako dieťa som bol očkovaný dostatočne . Môj syn má všetky podstatné aj doplnkové očkovania (napr. rotavirusi..) ale nikdy nedovolím aby bol nakazený niečim čo neprešlo testovaním ako všetky liečivá . EU ako myšlienka super bomba ale žial globalisti to riadia ako to im vyhovuje . Stačí nepozerať hlavné správy ale hľadať pravdu aká v skutočnosti je . Vrátme sa k motorom .. že nemáte ani predstavu napríklad aké sú optimálne otáčky najbežnejšieho teda 4valcového radového spaľovacieho motora aby mal najefektívnejšie spaľovanie .. prečo sa napríklad tatre s rotačkou podarilo splniť euro3 a ostatný sa ani nepokúsili ? .. toto video má vysvetliť technickú stránku spaľovacích motorov a nie miešať tu politiku
Akorát když vedle chodníku na ulici kouří auto, je to pro lidi a zvířata mnohem horší, než emise lodí na oceánu, které se rozptýlí a na pevninu se dostanou v extrémně malé koncentraci... Ale možná, že v SK to funguje jinak? Dle toho, jak píšete, o tom nepochybuji :-)
Protože EU nepotřebuje aby měl každý svoje auto ( otroci si přece nemůžou dělat co chtějí ) a chce aby Evropa byla závislá na všem, prostě jen import. Dnes, nebo v brzké době Ti už nařizuje, že nesmíš postavit dům bez FV panelů na střeše. Za chvíli už nebudeš mít možnost výběru jak žít po svém.
Jste tak trochu mimo bohužel :-)
Aj tak nas donutia na elektricke auta monitorovane na dialku....
Ne, ne a ne! :-)
S vašim postojom a prístupom k zivotu je to možné.. ešte že sú aj ľudia ktorí sa stávajú na odpor
@@xpoopx8859 rofl:D dajte mi svoje meno a cislo velmj vam chcem zavolat po 2035! Pridem odfotit vase auto
Souhlasím, že hlavní problém co do emisí jsou starší auta s poškozenými či vyřazenými emisními systémy. Takže z tohoto hlediska je v tuto chvíli zavádění EURO 7 apod. pro nová auta trochu diskutabilní.
Na druhou stranu, úplný zákaz spalovacích aut smysl dává, protože to je jediné definitivní řešení těchto emisí. I ta nová auta se vždy jednou poškodí, nebo se z nich vymontuje filtr pevných částic/katalyzátor, protože někdo nebude mít na to ho vyměnit. A všichni víme, že i takové auto u nás přes STK projde, když bude chtít. Bude se to prostě dít donekonečna. Takže čím dřív začneme přecházet na elektromobily, tím lépe. A za několik dekád nám bude připadat absurdní, že jsme si tu takto škodili. Stejně jako třeba s tím DDT, olovnatým benzínem a vším možným. Těch příkladů jsou tuny.
Ahoj, děkuju za názor. Já bych si položil otázku, kde vznikají největší emise, tím myslím škodlivé emise, nemyslím emise CO2, což je užitečný plyn. A pak bych si položil otázku za jakou cenu se dají snížit. Budou to právě osobní auta, kde je to nejefektivnější? (Řečnická otázka, není třeba odpovídat.)
@@vidlak001 Samozřejmě, bavím se o emisích, které se řeší ve videu, tj. HC, CO, NOx a PM. A tyto emise nám auta ve městech vypouští přímo pod nosem a my to kvůli nim dýcháme ve vysokých koncentracích. Z toho hlediska by jednoznačně bylo efektivní minimálně v těch větších městech těm autům se spalovacím motorem zcela zakázat vjezd. Což už se ve světě aspoň do jisté míry začíná běžně zavádět a já jsem za to rád.
A ano, je správná otázka, za jakou cenu. Dokud existovala víceméně jen spalovací auta, tak žádné tvrdé regulace za to nestály, protože by to mělo obrovský dopad na náš způsob života a ekonomiku. Dnes už alternativa je, takže kouřit lidem ve městech pod nos už podle mě v dnešním světě není moc obhajitelné.
Problém jsou ne starší auta, ale novější auta EU6 se závadu především na DPF. Tyto motory produkují více škodlivé částice nezachycene filtrem DPF než u starších aut nižších emisnich norem. Problém jsou závady a hlavně ty nepatrné, které nejsou včas zjištěny, ty potom zničí výfukové emisní systémy. EU6 je velký problém, protože je nejporuchovější a tím i nejvíce skodici ve městech. To jsou věci co? Reálná čísla ukazují, že největší znecistovatele jsou auta se závadou, nerozhoduje tolik stáří ani emisní norma.
@@MartinBradabezzávadová auta jedovaté plyny nevypouští. Proti tu je 40let katalyzátor a lambda sonda, DPF, OPF, EGR. Emisní norma EU5 a vyšší má limity mnohonásobně menší než jsou limity ovzduší ve městech.
@ Bohužel stále vypouští, akorát méně, než kdyby ten katalyzátor a DPF nebyl a jen v určitém spektru homologačních podmínek. V reálném provozu se ty limity běžně násobně překračují. Jinak EURO normy udávají limity emisí na ujetý kilometr. Ovzduší ve městech se posuzuje jako koncentrace v ppm a u částic navíc jen PM10 a PM2,5, tak úplně nevím, jak lze posuzovat, který limit je vyšší a který nižší. Jde o to, kolik a jakých aut v těch městech jezdí a podle toho je lokálně ve vzduchu naakumulováno více nebo méně těch škodlivin.
U PM je dále ten problém, že ty úplně nejmenší částice v řádu jednotek nm ani neumíme jednoduše měřit, zcela unikají pozornosti, EURO normám a DPF, ale auta je vypouští.
V podstatě kdyby se 20 let nevyvijelo na objednávku majitelu rafinérií tak uz jezdime vsichni v elektrice s dojezdem 1000km na jedno nabití
Zajímavý názor :-)
to přidej, kdyby nefungovala ropná lobby, tak už tu dávno máme Warp pohon a teleporty. Každý přece ví, že už jsou tyto věci vymyšlené, ale naftový magnáti a ropní šejci mají tyto plány v trezoru. Sdílejte, než to smažou.... moment, někdo klepe na dveře.... důnfmf xbn sůůd nylgsůhlůysb ůgsj
A kdyby nebyl tlak rafinérií na EV možná by dneska ještě vůbec nejezdili. Je celkem naivní si myslet, že se na současnou dobu ropné společnosti nepřipravovali když si od padesátých let nechávali na to zpracovávat studie.
😂😂😂pán špecialista ani nechápe spôsb pridania,,plynu"v dízlaku tak to je gól😂😂, no veľke prd, že ja stupím na pedál dám dávku paliva a turbo dodá vzduch, takto to bolo v tej Avii😢😢😢 a tam ste asi aj zostal.
A takto to je stupím na plyn a RJ vypočíta optimálnu dávku paliva pre daný okamih pre maximálny výkon, ale tesne pred hranicou dymivosti....takže moju nohu koriguje RJ v korelácii s množstvom vzduchu dodaným turbom, preto sa prestal valiť čierny dym z dízlov s riadeným vstrekovaním.😮
Jirkova odpověď: Děkuji za kritiku Bohužel si z toho nemohu nic vzít a ani se poučit. Moje poznání map a čtení parametrů v ŘJ motoru mi ukazuje co je tzv. Přání řidiče, limiter kourivosti, limiter kroutící momentu a další. Tedy v plné zátěži = 1. Řidič přidá palivo, egr zavře. 2. Palivo roztočí turbo, 3. Turbo nasaje vzduch. 4. Vzduch je zaměřen. 5. Je nadavkovano palivo dle vzduchu (přání řidiče je omezeno) . 6. Je omezeno ještě více než dle vzduchu pro ochranu převodovky a spojky.
@@vidlak001 nó super, takmer správne👍toto je už diametrálne odlišne podané ako vo videu, proces prebieha kontinuálne, ale vždy je dávka paliva obmedzovaná, a j pri štarte, hoc mu dám plný kotol štartuje na štartovaciu dávku.
Obmedzením vzduchu netreba chrániť spojku a prevodovku, tie chráni ich konštrukcia k danému motoru.
Motor vždy pracuje s nábytkom vzduchu. 0:10
Řešení je prosté elektromotory
Ale dřív musíte vyřešit těžbu surovin a likvidaci toxických surovin. Na spalovák moc toxických surovin nepotřebujete.
@@zts9383 o to více toxickych surovin potom dýcháme
Nevím jestli to víte ale China uz problém surovin vyřešila a Evropa jen smutně koukám
kolik baterek potřebuje tank nebo buldozer či jen traktor ,jak zoráš pole elektromotorem ? 🤣
@@flodurkeng pole klidně na prodlužovák 😁👍😎
@@flodurkeng zatím to v ČR nejde, jinde na světě maji i el.bagry a traktory a autobusy
Protože neměli rafinérie a ropovod družba, proč myslíte že komunisti rikali, že el.auto je nemožné, protože jeti tu svou myšlenku se sovětským svazem na věčné časy a nikdy jinak
Vy klobáskoví mechanici. Postavím ti pokazené auto a skončil si. Internetový opravár ,vypnem ti Internet a budeš do toho auta pozerať ako sova do hodín. Hocijaký truľo sa tu hrá na súdneho znalca.