Boas Sr. David, estou bastante satisfeito com as intervenções executadas no automóvel, ou de nave, pela equipa A.M.Auto. Eu identifico mais por veleiro das auto-estradas. Quanto ao sistema híbrido, este sistema foi preconizado para a redução na emissão de gases poluentes (e menos impostos), reduzir no consumo médio. Ter potência se necessário com sistema boost, deixando essa decisão pela gestão electrónica dos dois motores, sendo que o de combustão (500 Nm) e o eléctrico (250 Nm) para deslocar as mais de 2ton. Entre outros os amantes da potência e velocidade, o explorar a caixa em modo manual, sentimos o efeito torque. Uma outra vantagem, e sempre digo aos amigos, que é poder parquear na garagem (>5%) sem os cães e a mulher darem por isso. De resto um bom veleiro, e que como todos os automóveis precisam de serem revesionados. Afinal não deixam de ser maquinas. Não queria terminar sem deixar os meus agradecimentos ao trato e profissionalismo de todos vós, e como verifiquei, na luta e trabalheira dada para eliminar o tic tic. E que fique claro que o veleiro não está à venda. A todos da equipa A M.Auto e sem excepção o meu abraço, e a garantia que voltaremos a nos ver quando for a altura de nova revisão. Termino com a minha recomendação.
Caro amigo, possuo um C300 bluetec hybrid de Dezembro de 2014. E, como a sua E300, a vantagem do sistema híbrido está no torque disponível, nos consumos e no pára-arranca das cidades. Quem quer ter alguma autonomia eléctrica temque optar por um diferente sistema híbrido plugin, os chamados PHEV. Cumprimentos.
Olá David parabéns pelo excelente profissionalismo. Confesso que não tenho muito conhecimento dos híbridos ou nenhum até, mas o lubrificante da caixa esse é como os outros tem que ser substituído. Todo o lubrificante tem o seu desgaste natural e os filtros ficam saturados e se não fosse para fazer manutenção para que era necessário bojao, nível,e etc... Tal como nas caixas de direção que também os tem. Um abraço para toda a equipa A.M. AUTO e continuem assim com o bom trabalho. 🏁👍👌🏁
Mais uma nave e uma grande máquina e como sempre um serviço top à imagem desta garagem parabéns à a.m.auto e ao Sr David e desejo a esta equipa umas boas festas carlos Duarte Suíça 🇨🇭👍👌
Nunca dejaréis de sorprenderme , vuestro trabajo es verdaderamente excepcional , bonito mercedes y dile a Luis que se corte el pelo que ya le toca jajaja
Sr. David, eu deixei um comentário de confirmação e apoio ao do Sr. Paulo Condesso (creio que o dono dessa "nave") que está correctíssimo. Como lhe comentei num anterior vídeo possuo um C300 Bluetec Hybrid e tenho observado que não tem feito a mudança do fluído da transmissão, excepto nos SUV's onde também existe caixa de transferências. Como isso me tem preocupado fui ao concessionário, onde tenho assistido o meu, e descobri que aconcelham a substituição desse fluído a cada 50.000km. Pedi um orçamento para a sua substituição e eles vendem o fluído da transmissão ao preço do ouro.
Mais uma fantástica intervenção por parte desta grande equipe! O rigor e profissionalismo matéem-se exímios! Da sua experiência profissional como mecanico gostaria que me desse um feedback acerca do VW Golf 1.6tdi com caixa DSG de 7 velocidades, o que acha dessa viatura de um modo geral?
Admiro imenso o vosso trabalho, muitos parabéns pelo vosso profissionalismo! Uma curiosidade acerca deste modelo, quando não pára o motor diesel em andamento ou quase nunca entra em modo 100% elétrico, poderá ser a bateria de 12v já a ficar fraca? Muito obrigado e continuem!
Boa noite, no meu caso que é na óptica do utilizador, a regeneração da bateria é realizada maioritariamente das vezes aquando das travagens, também em rolamento plano e em modo Sport, e por ultimo com o motor ao relatim. Aliás, com carro parqueado, e a ignição ligada, a viatura fica apta para conduzir em modo eléctrico. E se porventura abrir a porta por qualquer motivo, o motor de combustão inicia o seu trabalhar. A capacidade desta bateria não baixou dos 30%. E atinge os 100% e ate no modo E em descida acentuada e se acionado o travão de pé. É tecnologia de ponta que observou essencialmente a gestão e consumo e com resultado no consumo inferior e redução dos gases poluentes. Mas, como tudo vive de ciclos, será normal que um dia esta bateria 20Kw não tenha a capacidade trazida de fábrica. Mas actualmente tem estado a comportar-se lindamente. Este modelo tem 4 baterias, a dita de 20Kw, a de arranque 110Aph e duas outras mais pequenas de auxílio. As baterias maiores ocupam o local que antes estava previsto para a roda sobressalente, que neste caso não possui. Portanto, tem espaço de sobra na bagageira. E numa extrema e eventual necessidade sempre tem o tejadilho. Espero ter esclarecido as duvidas por quem tem conhecimento no modo de utilizador. Outras questões mais técnicas deixo ao Sr. David e a A.M.Auto para esclarecer. Abraço
@@paulopalma-condesso8206 Desde já obrigado pela partilha da experiencia da sua maquina, eu ainda tenho a minha à poucas semanas e já percebi logo desde inicio que a gestão do sistema start/stop ou desligar o motor combustão não está ok, de acordo com o teste estrada feito pela A.M.Auto e tambem milhares de videos que há pelo youtube. A Minha carrinha simplesmente não faz o start/stop e por varios feedback de pessoas que tem o mesmo sistema e com esta "avaria" relataram que é a bateria "normal" de 12v que está com baixa percentagem de fiabilidade, daí o sistema apesar de não dar erro, não aproveita de todo as capacidades do sistema hibrido, independentemente da carga que a bateria de "alta tensão" possua das travagens ou regerenações. Por agora ando apertar com o stand que a vendeu, pois está na garantia e caso venha mesmo a confirmar que é a bateria "normal" terão de a substituir. Assim que terminar a garantia, de certeza absoluta que irei visitar esta grande equipa. A.M.Auto. Melhores Cumprimentos.
@@andrerf19862 Boa noite, esta é uma S212 (W212), a sua também? Como bem referiu, a bateria de alta tensão não está capacitada pelo sistema de gestão híbrido para autonomias idênticas às plug-in. A regeneração é contínua, sendo maior a sua regeneração potenciada pela energia gerada na travagem. Este sistema e capacidade da bateria permite o arranque de e até 20-30 km/h, não mais de 2 km. Como utilizador de outras viaturas e essas só com motorização a combustão, o meu modo de condução é idêntico para todas as viaturas. Pé no acelerador e travão, e o sistema híbrido da S212 faça a gestão entre combustão e eléctrico ou ambos, que depende do peso dado no acelerador. Esta tem três modos de condução. O modo E que será o de utilização maioritária em eléctrico com a devida autonomia e binário. O modo S, utiliza o motor de combustão e se necessário o eléctrico como boost. E o modo manual, patilhas no volante, permite explorar a caixa até regimes bem mais altos. A maioria das pessoas desconhecem este tipo de gestão híbrido, e todas as opiniões são válidas se depender da argumentação. Este tipo de gestão tem muitas vantagens quanto à redução nas emissões poluentes e no consumo se consideramos que esta classe é para utilizar em modo estradista ou auto estrada e médio longos percursos. Se para viagens curtas, ou percursos mais citadinos, quase sempre utilizo o modo S. A decisão deste sistema prendeu-se pelo binário disponibilizado, impostos e consumos. Quanto ao híbrido plug-in, segundo os apreciadores, utilizam em modo eléctrico durante a semana, e em modo combustão quando viajam até ao Algarve nos fins de semana. Assim, cada utilizador sua utilização. E sim, recomendo veemente a A.M.Auto, tanto que disto em cerca de 250km. Abraço
@@paulopalma-condesso8206 Boas, a minha é uma Classe C, uma S205 mas com a mesma motorização da sua, C300h ou Bluetec Hybrid. Sim todos esses modos de condução já me familiarizei 👍 Obrigado pelas informações e bons Km! Cumprimentos
Boas Sr. David Curiosamente esta semana a minha "Maria" foi levar o seu Toyota Yaris 1.5 hibrido ( comprado novo em Novembro de 2018) e perguntei ao vendedor a quantos quilómetros necessitava de trocar o óleo da caixa automática, no qual me disse que nunca trocam óleo os híbridos da Toyota … Já procurei no manual do carro e não consegui encontrar se precisava/ quilómetros Abraço
Se é um oleo ,tem desgaste e deterioração com o passar do tempo ,mesmo que não tenha os km para efetuar a mudança .E se fõr um carro que ande muito em cidade ,pior ainda .O carro é seu ,quando chegar aos 60 ou 70 mil,ou x anos (o david deve saber) ,mande mudar o oleo á sua responsabilidade .Mal de certeza que não lhe faz .Quase que faz lembrar o oleo da direção que muitos artistas dizem que não se muda .É um. Dia que vá a Toyota, pergunte se a cx não tem. Bujons de drenagem do óleo. Eles devem responder que sim. Se tem de certeza que não devem estar lá para enfeitar.
Esses modelos híbridos dessa geração não têm muita autonomia, salvo erro têm autonomia para 2kms mas os híbridos mais recentes da Mercedes como já são plugin, têm 50kms de autonomia!
Este modelo não foi preconizado para a autonomia em modo eléctrico que hoje todos tanto procuram. Este é modelo hybrid, não é plug-in . Este terá sempre a dita autonomia (60 Lt e 20Kw e a gestão electrónica que me permite obter a média de 5,8 lt/100). Os plug-in terão a dita preconizada autonomia, e como tudo tem os seus ciclos, sendo esperar que a sua autonomia venha a ser um outro assunto de debate. Entretanto e para o sistema plug-in, estou deveras interessado em perceber melhor como é processada gestão dos dois motores, térmico e o eléctrico, e qual a sua autonomia real. Abraço
Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Boas Sr. David, estou bastante satisfeito com as intervenções executadas no automóvel, ou de nave, pela equipa A.M.Auto. Eu identifico mais por veleiro das auto-estradas. Quanto ao sistema híbrido, este sistema foi preconizado para a redução na emissão de gases poluentes (e menos impostos), reduzir no consumo médio. Ter potência se necessário com sistema boost, deixando essa decisão pela gestão electrónica dos dois motores, sendo que o de combustão (500 Nm) e o eléctrico (250 Nm) para deslocar as mais de 2ton. Entre outros os amantes da potência e velocidade, o explorar a caixa em modo manual, sentimos o efeito torque. Uma outra vantagem, e sempre digo aos amigos, que é poder parquear na garagem (>5%) sem os cães e a mulher darem por isso. De resto um bom veleiro, e que como todos os automóveis precisam de serem revesionados. Afinal não deixam de ser maquinas. Não queria terminar sem deixar os meus agradecimentos ao trato e profissionalismo de todos vós, e como verifiquei, na luta e trabalheira dada para eliminar o tic tic. E que fique claro que o veleiro não está à venda. A todos da equipa A M.Auto e sem excepção o meu abraço, e a garantia que voltaremos a nos ver quando for a altura de nova revisão. Termino com a minha recomendação.
Gran explicación , un saludo desde España
Caro amigo, possuo um C300 bluetec hybrid de Dezembro de 2014. E, como a sua E300, a vantagem do sistema híbrido está no torque disponível, nos consumos e no pára-arranca das cidades. Quem quer ter alguma autonomia eléctrica temque optar por um diferente sistema híbrido plugin, os chamados PHEV.
Cumprimentos.
@@ArturDias-vj7vo caro amigo, é tudo o quanto disse. Conselho esta oficina. Profissionais.
@@antoniojavier4693 O meu obrigado estendido à equipa A.M.Auto.
Olá Sr. David é o Alberto do w202 demorou muito mas ficou impecável um abraço daqui de Oliveira do Bairro só falta ver o video
Fique atento que brevemente irá ver o seu 😉👍
Mais uma grande intervenção 👌👌👌.
Agora com o livro de manutenção ainda melhor. Grande ideia!!!
Da vontade de ir de Lisboa de propósito 😁
Olá David parabéns pelo excelente profissionalismo. Confesso que não tenho muito conhecimento dos híbridos ou nenhum até, mas o lubrificante da caixa esse é como os outros tem que ser substituído. Todo o lubrificante tem o seu desgaste natural e os filtros ficam saturados e se não fosse para fazer manutenção para que era necessário bojao, nível,e etc... Tal como nas caixas de direção que também os tem. Um abraço para toda a equipa A.M. AUTO e continuem assim com o bom trabalho.
🏁👍👌🏁
Bom vídeo como já estamos habituados, parti-me a rir com o telim telim telim...
Mais uma nave e uma grande máquina e como sempre um serviço top à imagem desta garagem parabéns à a.m.auto e ao Sr David e desejo a esta equipa umas boas festas carlos Duarte Suíça 🇨🇭👍👌
Serviço sempre ao Top como sempre nos habituou,algumas marcas deviam aprender com a sua dedicaçao e profissionalismo, continuem.
Nunca dejaréis de sorprenderme , vuestro trabajo es verdaderamente excepcional , bonito mercedes y dile a Luis que se corte el pelo que ya le toca jajaja
Realmente é uma boa máquina,mas trouxe alguns dissabores (modo híbrido) . falo por ter tido uma 2013. Vendia com 105000kms.
Bom trabalho.
Mais um trabalho top...muinto bom top a A.M . Auto...abraços da Suíça
Como sempre top top ✅
Sr. David, eu deixei um comentário de confirmação e apoio ao do Sr. Paulo Condesso (creio que o dono dessa "nave") que está correctíssimo. Como lhe comentei num anterior vídeo possuo um C300 Bluetec Hybrid e tenho observado que não tem feito a mudança do fluído da transmissão, excepto nos SUV's onde também existe caixa de transferências. Como isso me tem preocupado fui ao concessionário, onde tenho assistido o meu, e descobri que aconcelham a substituição desse fluído a cada 50.000km. Pedi um orçamento para a sua substituição e eles vendem o fluído da transmissão ao preço do ouro.
Linda rececionista Marina :)
Impecável
Muito bom sr David tudo sempre muito bom e profissional , espetáculo gd abraco
top
Boa Noite Sr David, onde posso consultar o plano de manutenção da Peugeot ?
Neste caso Peugeot 208. No Manual não vem descriminado.
Obrigado
Qual a sua opinião sobre os híbridos? Compensa? E problemas no futuro?
Mais uma fantástica intervenção por parte desta grande equipe! O rigor e profissionalismo matéem-se exímios! Da sua experiência profissional como mecanico gostaria que me desse um feedback acerca do VW Golf 1.6tdi com caixa DSG de 7 velocidades, o que acha dessa viatura de um modo geral?
Na minha opinião é excelente como viatura no geral e com a junção do motor 1.6 tdi com a caixa automática de 7 velocidades top 😉👍
👌👌👌
👍👌👍
13:57 por qué se pone la aguja de las revoluciones a 0?
Admiro imenso o vosso trabalho, muitos parabéns pelo vosso profissionalismo! Uma curiosidade acerca deste modelo, quando não pára o motor diesel em andamento ou quase nunca entra em modo 100% elétrico, poderá ser a bateria de 12v já a ficar fraca?
Muito obrigado e continuem!
Boa noite, no meu caso que é na óptica do utilizador, a regeneração da bateria é realizada maioritariamente das vezes aquando das travagens, também em rolamento plano e em modo Sport, e por ultimo com o motor ao relatim. Aliás, com carro parqueado, e a ignição ligada, a viatura fica apta para conduzir em modo eléctrico. E se porventura abrir a porta por qualquer motivo, o motor de combustão inicia o seu trabalhar. A capacidade desta bateria não baixou dos 30%. E atinge os 100% e ate no modo E em descida acentuada e se acionado o travão de pé. É tecnologia de ponta que observou essencialmente a gestão e consumo e com resultado no consumo inferior e redução dos gases poluentes. Mas, como tudo vive de ciclos, será normal que um dia esta bateria 20Kw não tenha a capacidade trazida de fábrica. Mas actualmente tem estado a comportar-se lindamente. Este modelo tem 4 baterias, a dita de 20Kw, a de arranque 110Aph e duas outras mais pequenas de auxílio. As baterias maiores ocupam o local que antes estava previsto para a roda sobressalente, que neste caso não possui. Portanto, tem espaço de sobra na bagageira. E numa extrema e eventual necessidade sempre tem o tejadilho. Espero ter esclarecido as duvidas por quem tem conhecimento no modo de utilizador. Outras questões mais técnicas deixo ao Sr. David e a A.M.Auto para esclarecer. Abraço
@@paulopalma-condesso8206 Desde já obrigado pela partilha da experiencia da sua maquina, eu ainda tenho a minha à poucas semanas e já percebi logo desde inicio que a gestão do sistema start/stop ou desligar o motor combustão não está ok, de acordo com o teste estrada feito pela A.M.Auto e tambem milhares de videos que há pelo youtube. A Minha carrinha simplesmente não faz o start/stop e por varios feedback de pessoas que tem o mesmo sistema e com esta "avaria" relataram que é a bateria "normal" de 12v que está com baixa percentagem de fiabilidade, daí o sistema apesar de não dar erro, não aproveita de todo as capacidades do sistema hibrido, independentemente da carga que a bateria de "alta tensão" possua das travagens ou regerenações. Por agora ando apertar com o stand que a vendeu, pois está na garantia e caso venha mesmo a confirmar que é a bateria "normal" terão de a substituir.
Assim que terminar a garantia, de certeza absoluta que irei visitar esta grande equipa. A.M.Auto. Melhores Cumprimentos.
@@andrerf19862 Boa noite, esta é uma S212 (W212), a sua também? Como bem referiu, a bateria de alta tensão não está capacitada pelo sistema de gestão híbrido para autonomias idênticas às plug-in. A regeneração é contínua, sendo maior a sua regeneração potenciada pela energia gerada na travagem. Este sistema e capacidade da bateria permite o arranque de e até 20-30 km/h, não mais de 2 km. Como utilizador de outras viaturas e essas só com motorização a combustão, o meu modo de condução é idêntico para todas as viaturas. Pé no acelerador e travão, e o sistema híbrido da S212 faça a gestão entre combustão e eléctrico ou ambos, que depende do peso dado no acelerador. Esta tem três modos de condução. O modo E que será o de utilização maioritária em eléctrico com a devida autonomia e binário. O modo S, utiliza o motor de combustão e se necessário o eléctrico como boost. E o modo manual, patilhas no volante, permite explorar a caixa até regimes bem mais altos. A maioria das pessoas desconhecem este tipo de gestão híbrido, e todas as opiniões são válidas se depender da argumentação. Este tipo de gestão tem muitas vantagens quanto à redução nas emissões poluentes e no consumo se consideramos que esta classe é para utilizar em modo estradista ou auto estrada e médio longos percursos. Se para viagens curtas, ou percursos mais citadinos, quase sempre utilizo o modo S. A decisão deste sistema prendeu-se pelo binário disponibilizado, impostos e consumos. Quanto ao híbrido plug-in, segundo os apreciadores, utilizam em modo eléctrico durante a semana, e em modo combustão quando viajam até ao Algarve nos fins de semana. Assim, cada utilizador sua utilização. E sim, recomendo veemente a A.M.Auto, tanto que disto em cerca de 250km. Abraço
@@paulopalma-condesso8206 Boas, a minha é uma Classe C, uma S205 mas com a mesma motorização da sua, C300h ou Bluetec Hybrid. Sim todos esses modos de condução já me familiarizei 👍
Obrigado pelas informações e bons Km! Cumprimentos
Boas Sr. David
Curiosamente esta semana a minha "Maria" foi levar o seu Toyota Yaris 1.5 hibrido ( comprado novo em Novembro de 2018) e perguntei ao vendedor a quantos quilómetros necessitava de trocar o óleo da caixa automática, no qual me disse que nunca trocam óleo os híbridos da Toyota …
Já procurei no manual do carro e não consegui encontrar se precisava/ quilómetros
Abraço
Se é um oleo ,tem desgaste e deterioração com o passar do tempo ,mesmo que não tenha os km para efetuar a mudança .E se fõr um carro que ande muito em cidade ,pior ainda .O carro é seu ,quando chegar aos 60 ou 70 mil,ou x anos (o david deve saber) ,mande mudar o oleo á sua responsabilidade .Mal de certeza que não lhe faz .Quase que faz lembrar o oleo da direção que muitos artistas dizem que não se muda .É um. Dia que vá a Toyota, pergunte se a cx não tem. Bujons de drenagem do óleo. Eles devem responder que sim. Se tem de certeza que não devem estar lá para enfeitar.
Boa noite, tire-me uma dúvida por favor, para quanto tempo ou que durabilidade tem as baterias de um carro como esse?
Obrigado
Isso não é facil de definir pois depende de vários factores, mas o fabricante estima uma vida útil de 10 anos
Esses modelos híbridos dessa geração não têm muita autonomia, salvo erro têm autonomia para 2kms mas os híbridos mais recentes da Mercedes como já são plugin, têm 50kms de autonomia!
Este modelo não foi preconizado para a autonomia em modo eléctrico que hoje todos tanto procuram. Este é modelo hybrid, não é plug-in . Este terá sempre a dita autonomia (60 Lt e 20Kw e a gestão electrónica que me permite obter a média de 5,8 lt/100). Os plug-in terão a dita preconizada autonomia, e como tudo tem os seus ciclos, sendo esperar que a sua autonomia venha a ser um outro assunto de debate. Entretanto e para o sistema plug-in, estou deveras interessado em perceber melhor como é processada gestão dos dois motores, térmico e o eléctrico, e qual a sua autonomia real. Abraço
Boas é a bmw diz isso não é !