Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
本田新Fit eHev可愛的油電混合代步小車109ps電動馬達 98ps引擎平常類串聯式油電混合動力系統 非常省油無變速箱80萬元油電車 vs Altis Hybrid
油電PRIUS 車主路過以這次本田的油電技術參考，確實真的更走向有純電感受又不擔心里程的問題，真的滿不錯的，在目前插電車的價格居高不下的狀況，這台真的很吸引人！
謝謝哥的心得分享，雙田的油電技術彼此競爭也都很厲害，這樣對消費者是好事啊 👍
不同於其他廠牌的Hybrid系統，自帶發電機這個理念真的很棒！趨近於純電車但卻沒有純電車的里程焦慮感，開起來的感受也更像是油車，不會一減速就像被拉住一樣(電能回充)，79.9能買到這樣的油電系統(只能說3代賣太貴了>_
我蠻佩服本田這個繞過豐田油電專利的彎道超車妙招，馬達出力比引擎大，引擎大部分用來當發電機幫電池充電（它還有省油的阿特金森循環）真的很厲害👍
@諭廷 所以79.9也能買I3？
大哥,你留言都複製貼上,可以換點新梗嗎?
水啦，試車直接拆解零件功能。用心。身為crv車主，市區代步車真的很想再買一台油電fit
謝謝哥 也再麻煩訂閱頻道起來 下隻影片就會詳解它的馬達、電池、電控模組的科技解說喔
從沒想過會有這種方式欸😮😮😮😮小引擎變成是發電機在幫電池充電這樣直接解決了里程焦慮!!!!!!!
里程焦慮真的很麻煩，幾年前Model X剛來我去試車，就發生開到快沒電，充電站又離很遠的慘事，撐到停車場充電樁前，發現位置又被油車霸佔，好險警衛認識其中一位車主（當地里長 😡），打給他來移車才終於在剩餘里程0公里的狀態充到電。
影片講解得真好! 請教一下, 他如果在山路順順開, 是否就都是用電力在跑? 跑山路對油耗的影響大嗎? 因為我每天都需要跑兩趟五公里上坡的山路, 特別在意
這次試油電Fit我就想測試這件事，我特地跑去很陡峭蜿蜒的136，如果是順順開，馬達幾乎全程掌控，除非在一檔彎那種，引擎才會發動一下，但出彎後油門一少馬上又熄火，非常省油的設定。
謝謝～ 解決我最大疑惑。看來這台車當日常上下山的代步簡直完美。
看了那麼多油電fit試駕，只有你有提到咖啡條款這個關鍵字。這才是最專業的車評。
根據我的估算，一部油電Fit大約可換3～4部汽油車，非常適合替明年HR-V鋪路，也謝謝哥的回覆，再請訂閱頻道起來，感恩🙏
@@DRIFfACTORY 有機會開一個主題專門介紹各廠家應該CAFE的作法嗎? 或是: 三大日廠的油電系統比較. YT幾乎都沒有介紹這個硬題材。
原來還是要為CR-V的銷售鋪路🤣
@@beloyachen 是HRV，CR-V是客貨車，不列入CAFE計算～
@@DRIFfACTORY 意思是近年的hrv是不可能改成油電了嗎？
這部小車是最適合台灣市區的代步工具！尤其進化了很多的品質讓人不心動好難！
我開車上路立刻就好驚艷，油電Fit絕對是新一代的代步車王啊，唯一缺點，新車味好重 😂😂😂
其實開在高速公路上也ok,裡面好安靜喔！
這次很有誠意！
對啊～這個售價蠻有誠意的，不過就像影片後面說的，這一切都是未了明年HR-V鋪路，台本也是拼了。
分析非常精闢，看你們的影片可以學到很多知識，每集必看！👍
謝謝哥的回覆，也再麻煩訂閱頻道起來，感恩感恩🙏
@@DRIFfACTORY 訂很久了😂
@@晴天-u5t 太感謝了🙏🙏
Dr IF這次的節奏非常好，聽起來很舒暢！其他影片我都要開1.5x速度聽… 不然慢得太痛苦了…
謝謝啦 也請再等待下隻影片 會有超詳細的馬達、電池、電控系統、底盤懸吊的深入解說。
我能想像之後在山道上會看到一堆這麼可愛的fit再跑山了
我有問技術人員，油電Fit有特別針對避震器改換，一樣是購自日本的料件，然後馬達出力直接，跑窄小山路很適合。
感謝精彩的講解！！
謝謝哥的回覆，也請再訂閱頻道起來，下隻深度介紹電動馬達、電控系統、電池科技的影片上架時就可以通知哥了，🙏
解說得好仔細，但又能夠平易近人讓人聽得懂。謝謝~~~
謝謝哥的回覆 也請訂閱頻道起來喔 感恩
這系統真的吸引人！精闢的解說啊啊啊啊啊啊
謝謝啦～下隻影片會更深入解說喔
讚👍，一級棒的內容
謝謝哥的回覆，也再請訂閱頻道起來喔
可以講解本田這套油電，跟nissan那套的差異嗎？感覺有點像！
作動方式可說是一樣，但Honda是將發電的馬達、驅動的大馬達兩者緊密結合，e-power的兩顆馬達是前後分開。
**冒昧請問一下，有個條件請問，如果這台車【 e:HEV 油電小車】，滿載五人情況下，行李箱還有放行李，也是行李滿滿的情況下，1、在跑山路情況下，這台車出力情況如何????2、如果山路要超車時候，會不會很無力???3、另外在想請問，如果是在高速公路情況下，要超車時候，出力情況如何???在煩請您有空回答，謝謝。
這次試車的車上是我跟攝影，但後廂裝了不少攝影器材，影片中拍攝的場景是台中知名136山路，蠻多坡度陡峭又蜿蜒，在這樣負載下跑山還算不錯，在一些近乎一檔彎的地方，油門一踏就又衝上去，馬達出力的確不賴，再來是高速表現，我在不經意狀態下就踩到13格，同業還有人說踩到15格，但我覺得80、90超車非常輕鬆，以都會小車的標準來看，這個級距它真的很厲害了。
@@DRIFfACTORY **感謝回覆，不好意思，在請問一下，如果是在高速公路上，動輒破百，那如果時速在80、90是非常輕鬆， 那破百後，汽車引擎會積極介入，其出力狀況又會是如何???再煩請您有空回答，謝謝。
@@用玖柑仔店 引擎直連是高速（70-100）定速巡航時才會直接介入（高速定速引擎較省油）破百之後只要是再加速，都是馬達出力，引擎發電
希望能介紹一下阿金森引擎還有他的冷氣應該是電驅壓縮機吧?不會像鈴木SWIFE 停紅燈沒冷氣吧!
會的～下週我已經安排拍攝了，它的冷氣是電驅壓縮機沒錯，打開引擎蓋往左邊看去（PCU另一側）有條橘線（1:46）它就直接往下與冷氣壓縮機結合。另外12V、48V在怠速熄火時就沒冷氣，只有送風，要熄火吹冷氣還是要正宗的油電車。
來了來了
讚讚讚
nissan 的E－Power跟他的概念一樣，不知道Nissan 何時引進，就碳中和來看，台灣還是比較適合hybrid 車型
我也很傾向這樣設計，我怕透了里程焦慮（曾經試駕Model X 拍到沒電 剩餘一公里的里程 龜進停車場充電 遇到霸佔電車位的油車 好險警衛知道他是誰通知移車 再準備刁車的零公里狀態 終於停進車位充電）
好奇問一下，這個輪胎磨耗（treadwear)的數據是從何得來的，是來自普利司通官網嗎？
胎壁上就可以看到了喔～
沒有變速箱就免更換變速箱油了...真棒...也不怕變速箱壞掉的煩惱
誒 減速齒輪還是有油，容量約1.7公升，7-8萬公里檢查，15萬公里才要換油，不過這已經接近零保養了
Honda的油電系統能來台灣對會有電動車里程焦慮的消費者來說真的是好事~是說Nissan的epower還是永遠的評估中 🤣
對啊～epower喊很久了 😥
專業好頻道 👍
謝謝哥 也再請訂閱頻道起來 下隻影片會更深入的介紹馬達電池等的黑科技 感恩啦
我前天去訂了，明年才能交車，去現場看真的真的有吸引到我，油錢以後真的可以省很多！
我昨天今天又開著它拍片試車，今天我起了大早去跑106、汐平幾趟，能加速的時候就大腳全開，能全油門我絕對不鬆開油門踏板，這樣狂催一公升還有14.2km/L，這是什麼變態油耗啊
@@DRIFfACTORY 真的喔！那我買對車了！
買了crv了，不然一定買這台，變態到不行的油耗，空間也接近中型車，外觀也越看越順很時尚
我覺得白內裝也很強大 👍
@@DRIFfACTORY 白內裝很美，但久了不知會不會變黃。
@@DRIFfACTORY 最近在考慮這台跟vitara,有點擔心這台如果滿載有微爬坡會沒力。
@@w.b.l7452 我覺得還蠻夠的啊 馬達扭力直接反應快 要不然去試乘最直接
感覺外觀內裝還是直接去摸才有感覺，最近都只要看大哥的硬知識就夠了
謝謝支持捧場啦 🙏
非常準確！的預告 HRV CRV的鋪成希望賣的好了..因為我覺得台灣本田再不注入新的東西 就有可能失去更多的支持者了 對手太強大了…不是本田弱，誰敢說本田弱 是台灣本田的競爭定位的太弱明年只要再加強一些進口身分的車配好產品佔線車型，就夠了我們也並不期待CIVIC導入國產因為這有違「台灣」本田的「休旅」定位要性能請透過外匯直上TypeR即可還有電池配置重量在底下更能再次的說明了，本田一貫的懂操控懂低速扭距該出現的補油時機點才能造就協調性，協調性好均速就會快更能說是更流暢，順在FIT來說比較重要不需要那個點特別突出，他的定位即是如此而已所以輪胎換掉吧～ 懸吊微降1-1.5指增加阻尼濃度，會更符合一些「本田控」「期待底盤解說」❤️
謝謝哥的回覆，身為本田粉絲也很高興又有部展現本田技研科技的好車進來台灣了，下週我已經借好車，會儘快拍攝製做，跟大家分享他的馬達電池，以及再調校的底盤科技。
恕我直言這樣的講解方式前所未聞精闢又不失專業客觀又沒有業配感覺這次HONDA是真的有心要推油電車款就看TOYOTA的PRIUS C後繼款能端出什麼牛肉了良性競爭不錯但是話說回來,他的油電系統保固，維護保養費用,能否也能與TOYOTA的同質性產品做比較這樣消費者也能更準確地做出合宜的判斷看了您的解析,第一次對HONDA的小車有好感了感謝硬核的專業賞析,支持,Respect
謝謝哥的每次捧場啦
請問它跟Prius4開起來的感覺是相似的嗎？ 有機會有兩台的馬力機測試嗎？ 因為您有提到少了變速箱， 馬力損耗較少， 謝謝您的詳細解說
Fit油電的起步衝刺感比較強，因為它是純用109hp/25.8kgm馬達出力，Prius因為低速用MG2馬達，就算後來有引擎加入，出力還是比較弱。 再來是拉馬力測試，兩車都無法透過從輪馬力回推，主要原因是沒有變速箱，只有作為降低轉速的減速齒輪，無法固定檔位，所以測出來的數據不太有參考價值。
@@DRIFfACTORY 感謝講解 謝謝
今天晚上試駕後已經下訂等待交車了這一次的售價與車體的進步讓我這曾經的一代車主飛奔回歸本田
請問現在下訂要等到幾月份交車呢?
哥的速度好快，油電Fit一開上路就感覺很棒好開，現在白內裝還免費送，很讚，也恭喜哥回歸本田車主（握手🤝
@@MATT-uw6py 業務給力，預計農曆年前交車
@@DRIFfACTORY 家中三個小孩最後我沒有選白內裝黑色髒了比較看不出來
@@jackliuriver 可惜可惜，不知道可不可以再要些配備 ～
跟e-power很像，本田這次很聰明1.5l引擎馬力98ps，朝節能設計，不像過度壓榨馬力，讓節能整個悲劇...裕隆岌岌可危了.
我看兩者概念一樣，只是Honda把兩顆馬達做的靠很近，e power兩者分離。
@@DRIFfACTORY E-POWER是不是只能幫忙充電，並不能幫忙出力啊?
講解的很詳細，讚，順便想請教您這台後保桿內有沒有裝內鐵，謝謝
謝謝哥 但我的頻道是講解研究引擎底盤科技的科普頻道 不是拆車頻道 隔壁棚有會目測剛性好壞的達人 謝謝🙏🙏
請問這台車電池壞掉時，是否就無法靠引擎行駛了？
是的，不過原廠有提供10年20萬公里的保固喔～
@@DRIFfACTORY 感謝如此快速的回應～
@@m8505 不客氣～因為同樣身為Honda車主，也很高興台本繼CR-V之後，終於有部再次展現本田技研科技的車了。
辛苦啦!!!
謝謝哥～ 小頻道要跟大頻道比早上片真的超拼的啦～
@@DRIFfACTORY 真的!!! 今天平安夜~好好的休息一下吧!!
還以為高速時是引擎傳動，所以高速時引擎沒有接合，只有發電給電池再由電池驅動電動馬達！這樣理解對嗎？
昨天有媒體實測 在極高速狀態 引擎才會與馬達鎖定出力 ～ 基本上多數時間 引擎就只是幫電池充電而已
這樣的電力直驅動方式，0～100不知道在7秒內能完成嗎
@@DRIFfACTORY 油門一敗就變雙驅動（引擎和電池）
ruclips.net/video/XPk1xvT9eVE/видео.html 大概3分鐘處，這邊有圖解比較詳細
@@shinrong 感謝分享
期待開上頂高機
+1
已經安排下週拍片了喔 再請等等 🙏
這應該是本田開價最有誠意的一款車了👍
繼CR-V之後台本再一本田技研科技之作啊
您的講解不錯，油電FIT是鋼砲？但利誘標題增加流量與觀看數。
標題、還有縮圖上是寫「小鋼砲」，謝謝
特斯拉可以純電怠速吹冷暖氣，適合車宿（當然最好還是去露營區外接電源）；好奇油電fit電池怠速吹冷氣能撐多久才用完電池引擎啟動發電
油電車不必像電動車只有電池的單一選項啊，要有電就多用B檔回充，要不引擎發動一下補電 ，Fit油電的電池使用區段印象中是20～85%左右，剩2格電引擎就會啟動充電，三格甚至更多就熄火，啟動時間蠻短的，總結一句話，只要Fit油箱有油，就不用怕沒電。
看到這價差，油電FIT這樣很超值欸，馬兒會跑又省草，當初買汽油FIT的人應該很想撞牆
專業講解，訂閱了
感恩感恩🙏🙏
比較好奇是。如果一直狂操把電池電力用光。這樣車子會變成電動馬達不出力嗎？會變成很沒力嗎？記得第二代PRIUS 如果電力用鑿。加速就很明顯變慢
所以它才配一顆引擎來燒汽油，發電幫電池充電啊～
有點像你手機插著電(引擎恆定轉速運轉發電，因為阿特金森熱效率高)讓你享受電驅動的特性。
有這機率..如果你一直讓馬達以帳面最大馬力輸出的話(80KW)..此時就算電力全滿.系統仍然會啟動引擎來發電的.而引擎輸出功率有72KW.直接驅動70KW的發電機.算上電系統效率.大概可以供應馬達以50-60KW持續輸出吧! 連續的長爬坡我想有可能
@@DRIFfACTORY 所以照你這樣說它引擎帶動的發電機發電效率做的非常好來得及回充狂操之下電力的損耗那這樣做的真的非常不錯欸
@@DRIFfACTORY 對了IF 你說它電動馬達藉由減速齒輪減速來提供動力那這車的改裝有沒有可能改了齒輪比之後加速更快？高速的部分它引擎接合直接驅動的部分。把引擎上一顆渦輪提升馬力高速延伸性加速性是不是會更好？你怎麼看？
我老婆的二代Fit被隔車撞(後車Golf後後車bluebird)後車廂還嚴重凹陷要切，雖然她只開市區理論上保命剛性需求不高，但對開Volvo的我來說，當時的OS就是：我真的不知道Fit的剛性這麼垃圾！我老婆現在想換油電Fit，我淡淡跟她說：等個1年多看看台灣道路實撞測試再決定
買XC40給她吧～
據說新FIT後保桿 無內鐵 真的很偷 哀
@@shitufo 杰運汽車有拆解解析證實偷很大，代理商還希望人家下架影片，只能說台灣人的安全意識若不提高車商是不會改變的。
新的油電開起來很讚，但電子配倍這麼多，不知能不能撐過10年，或者超過10年之後各種零件開始討錢，覺得越先進的東西耐久性有待考啊！
蒸汽火車剛出的時候，也很多人不看好，覺得很複雜又冒著黑煙，還是騎馬比較保險
FIT 4 油電 .....我的沒那麼好.....我的很多問題...至少我買10天入廠3次6個問題解決一個....霧燈很不亮不建議加購...前雷達30公分才有反應....小腳加油遠遠放油門當路隊長市區未見26以上....安全氣囊常無預警亮.....車側盲點在電3格很不穩定偵測距離短,有時沒車也亮燈,車一堆不亮燈.遙控常失效需重開關電源才能遙控..南部大太陽面板反光(沒貼隔熱紙)..原廠加裝行車記錄器影像左右反向加裝三思啊，車王在我家
看到這樣很傻眼 … 有時間儘快回廠處理 希望可以解決 另外中控台的反光 真的很閃 🥲
10天回五次
@@DRIFfACTORY 今天北上宜蘭過了不少隧道...在隧道內系統多次抓不到車道自動取消車道維持....北部的車友不知有沒有車王的經驗....
請問DR.IF:既然引擎在這裡的角色以發電為主, 那是否還需用到1.5四缸的配置呢?倘若用1.0 三缸或雙缸的配置,其發電量能否支撐用電所需呢?謝謝解惑!
首先，這顆引擎除了充當發電機發電，它還要在高速狀態當作車輛的動力來源，因為Fit馬達在破百後（印象中120-130）差不多就走下坡，後面就要靠擅長中高轉的引擎接力，引擎所配的超比檔0.8多，也作為節能省油之用。但如果換更小顆引擎，它出力勢必更傾向低中速，這樣就和馬達做同樣的事情，再來的高速表現也沒力（充電也沒效率），若要硬衝更耗油，所以我覺得配小排量引擎只會更耗油無力，對實質幫助不大。
@@DRIFfACTORY 謝謝解惑! 真的很高興有您這樣專業的車媒.
@@albertito993087 不會啦 這樣研究討論很讚啊
@@DRIFfACTORY 👍👍 要滿足對汽車的求知欲，非您莫屬！
我比較好奇這樣保養換機油的里程該如何計算，如果2000公里都維持在80以下的速度狀況下
機油保養我再問一下，昨天問到它的減速齒輪箱，容量1.7公升，7、8萬公里檢查一次，15萬再更換。
@2:47 "引擎一起出力"，這句話不精準。HONDA官網已經表明: "強加速或爬坡時，引擎帶動發電機對鋰電池充電，且提供馬達電力行駛。這時候引擎運轉的作用就是補充電力，不是直接對傳動系統出力。高速巡航時才會有引擎動力輸出到離合器，同時馬達沒有輸出。" fit e:HEV 沒有"引擎和馬達一起出力"這回事。
是有的哦!! 當高速巡航但要緩緩加速時，這是主要是引擎出力，但馬達會同時在相同齒輪上出力。會看到儀表板是有齒輪出現，但是電池動力流會流向齒輪。但此工況只有在高速緩緩再加速時，當加速需求更大，會馬上切馬達出力，引擎發電。
從上市以來，路上幾乎沒看過實車，想看到本尊要到台本看試乘車，汽油版的根本就兼賣的概念，一種要你直接買油電。
說真的，每月300多台的數量，路上能見度要高也不易啦 🥲
不知道有沒機會看到DR大介紹e-hev跟同級距的prius C 同是油電的對比硬體與油電等結構比較
會的～ 我明天就要再試Fit油電
門外漢發問........所以這套是和e-power很像嗎QQ? 差別在哪@@?
作動方式差不多，Honda將發電的馬達和出力的大馬達做在左右兩端，e power是兩者分離。
知道有這台車 但沒有太注意看過這影片後 覺得這個油電設置好像有點香!!
這個以馬達為主、引擎為輔的油電真的特別，下隻影片我會更深入的解說，也請哥訂閱頻道起來，影片上架就可以馬上通知了。
有沒有可能是為了CIVIC Type R鋪路呢？（腦補中）
這一代我猜還是維持K20C～
请问在台灣的電油版本是不是就和马来西亚和大陸的immd是一樣的？
電力馬達為主，燃油引擎為輔，這樣聽起來，引擎主要就是發電機的功能，這樣這台就很接近電車的本質，差在他會自己充電。好奇一問，這樣起步大腳油門下去，會像電車一樣扭力全開嗎？
以原廠設定來說 大腳油門的時候 引擎是幫忙電池充電 但是如果是在高速狀態 不是馬達出力的狀態（例如你在130～甚至更高） 這時候就引擎出力了
@@DRIFfACTORY 超過120會用馬達拉轉提速，超過120公里引擎效率會極差。
@@CIVICHEV 不是喔 高速是引擎接手 是利用0.8多的超比去營造省油的特性。
@@DRIFfACTORY 我是說要加速到極速，不可能用那個引擎拉吧，馬力比電動馬達還小。
@@CIVICHEV 一樣啊 馬達即便動力大 但是它的轉速被減速齒輪降轉 用來低中速使用 你可以看一下同業Zeek的記者會影片 有詳細的說明
未來勢必買馬3的8+9屁孩會減少一些轉改來買這台，以後看到這台車要注意交通安全了🤣🤣🤣
如果能讓他們體驗油電科技的厲害，這樣也是功德一件啦 😆
好奇 那Nissan Ford 不理咖啡條款？
當然要理 福特有1.5三缸小排量引擎（碳排少）、Nissan所以也要進e power了
請問極速可以到多少?
買一台回去踩就知道了
看完影片了，感覺車內好安靜….👍
四代Fit隔音做的比三代好，加上又是電動為主，自然就很安靜啦～
油電版開價79.9萬。這個開價…先幫汽油版車主QQ台灣本田學壞了，一定是跟福特六和學的🤪
我有問台本為什麼油電可以降那麼多，主要是日本原廠那邊有Support，因為日本Honda現任社長是（油）電車派，很積極的在日本及全世界佈局推廣e:HEV，才會有著比油車更多的資源支持，自然就可以降低價格了。
光是咖啡條款就要給你按讚了~~~~~
謝謝哥的回覆 也請幫忙訂閱頻道起來喔 謝謝啦
沒有變速箱？很好奇高速公路上的巡航表現
是啊，Fit油電沒變速箱，只有兩顆齒輪，一顆是馬達的減速齒輪，一顆是對應引擎的超比齒輪，印象中引擎的這顆超比齒比為0.8多，就是營造高速節能的表現。
@@DRIFfACTORY 這台車感覺很適合台灣
已訂閱，但是字幕可以不要用白色嗎，老人眼花看不太清楚:D
好的，我再跟攝影說，不過其實我已經有請攝影把字級加大了（因為我眼睛也沒很好 😿
如果可以希望新車會推出四傳版本EHEV
我猜應該不會啦 再多四傳價格又要被砲了 😅😅😅
沒變速箱 ，那請問引擎出力怎麼傳遞到輪子呢？
靠馬達呀，引擎只是幫忙發電、輔助出力而已。
@@DRIFfACTORY 所以98p的引擎馬力只是發電?
@@蔡阿軒-r6y 引擎大多時候都是負責發電，只有高速定速巡航才會讓引擎直接出力
@@elvischang2352 對，引擎高速後是怎樣傳遞動力的。。。
@@蔡阿軒-r6y 油電Fit雖然沒有變速箱，但它有兩顆齒輪，一顆是幫馬達降速，一顆是幫引擎的超比齒輪，所以馬達和引擎各自都有自己的齒輪傳遞動力給輪子。
感覺跟Accord Hybrid差不多的系統
沒錯～ 這就是源自Accord Hybrid的系統，專業喔 👍👍
@@DRIFfACTORY 因為那時候有考慮這款車！只是定價太可怕了...
講解有錯誤.這套系統並沒有引擎和馬達一起出力的設定.所以沒有標示綜效馬力
引擎有出力時候啊 儀錶上出現引擎下方的齒輪就是引擎配超比檔的出力時候
期待HRV出油電版
沒意外的話 會的
電系保固很有誠意
5年15萬很棒
電池不是10年20萬？
@@andytrt 分兩部份電池和電力控制系統、保固
想看2022Kia ProCeed獵跑車的測試
👍🏻
👍👍
很可以 不過剛買前面就撞凹了 板金應該很貴 好心疼
希望有保險～
現在最大的問題是先入手油電FIT, 還是再等等油電 HRV, QQ
全新HR-V在11月已經抓到偽裝車測試，抓送測、國產化時間約半年，推估最慢明年第二季就會上市，就看哥可不可以等到那時候了。
歐歐歐，原來在136上試車的是你們啊⋯⋯在地阿嬤叫你們開慢點…
謝謝哥的回覆 抱歉抱歉 打擾了 🙏🙏
沒有總效馬力引擎是沒輸出吧，我看了所有車評每個說法都有點出入，第四代的FIT引擎是沒輸出只有充電功能吧，唯一有輸出的只有馬達，說穿了他只是一台不能充電小馬力背著一顆汽油發電機的電動車。
引擎在巡航狀態（尤其高速公路開啟ACC）在螢幕上動力流的圖示，在引擎和電池之間會出現一個齒輪，就是純引擎出力的時候。 另外，如果引擎只是發電輔助，沒有出力，它就是Nissan e power，Honda會笨到用e power技術被Nissan吿嗎？
@@DRIFfACTORY i MMD（現在的e:HEV）2012發表，e power在2016才發表的硬要說，日產才是抄本田的XDD
這台零百一樣是9.4麻?
有媒體測到差不多的成績 不過我會再來測試看看
除了外觀，我沒什麼可以嫌的了，香爆~!!
全套無恨大包下去了啦（推坑
等你頂起來看看值不值
好的～已經安排下週上頂高機拍片 👍👍
請問是否可以外接充電樁呢？不然純電行駛的里程數會是多少公里呢？或許還在陷入phev的軌跡之中吧？😂
這台是油電車，不是純電車，無法外接充電，行駛里程長短取決於電能回沖，以及油箱還有幾公升的油，另外這套油電跟Toyota油電還是有不同，請看影片改款重點ㄧ，我有非常詳細的說明。
@@DRIFfACTORY 謝謝您的詳細解說，祝福聖誕節快樂
這麼屌的車評訂閱只有四萬也太不科學了吧⋯⋯
哈哈 😹
所以是沒有變速箱了？
沒有了，主要動力是從馬達來，馬達轉速最高約2萬轉，再透過一個減速齒輪降低轉速，接著就把動力傳給輪子了。
@@DRIFfACTORY 這樣其實少一樣東西壞或保養，如果電池如果真的耐用能撐十年，算是又多一個優點。
@@templeintw 電池原廠提供10年20萬公里的保固，今天詢問技術人員，這個減速齒輪箱的油容量1.7公升，印象中7～8萬公里檢查，13萬公里再換油的規範。
真相了解他上高數公路的油耗！
那這樣，前幾天在推薦的Suzuki ，那些90幾萬的小小迷你車要賣給誰
用有進口關稅的進口車，去比較稅制優勢的國產車是？
一公升39公里是建構在時速每小時18公里上，這點記得說捏。
麻煩你也去跟其他頻道ㄧ一說明，記得捏。
一公升39公里，車商的廣告手法，頻道主只是試車，無須說的這麼仔細。
隔音感覺好非常多耶 難道本田隔音這個梗也要化為歷史了嗎…
這代Fit隔音就有加強啦 再加上馬達>引擎的出力設定，就更安靜了
Nissan 不是早就這樣做了嗎????
作動概念是，但Honda將e power原本一前一後的兩顆馬達，放在PCU下方並將兩者左右緊密擺放，整體結構更緊湊，當然了，這也就像是再精進更新的作法啦
pc停止進口這台應該會賣不錯。
prius c已經停止販售了喔
這就不叫油電車 請正名電油車
麻煩這樣去各家頻道留言一輪啊
台中136耶
外型真的太扯
規格不錯，可惜外型實在是太醜了，完全無法接受.............以前本田車設計很漂亮的，不知道怎麼近幾年愈來愈醜是怎回事
我有觀察，Fit奇數代（1、3）走運動風，偶數（2、4）走可愛風，不過我今天很認真的在看，如果把車子貼成黑的，應該可以減一些過度可愛的模樣，再改避震、圈胎，搭這次的白內裝，應該就會好看很多了。
@@DRIFfACTORY 白內裝很怕髒...雖然很好看
之後改裝套件應該會不少 不用擔心
會嗎? 我倒覺得蠻好看的耶~ 超可愛~~~(我之前是2代FIT的車主)
@@ff700325 我自己也覺得四代哪會到「醜」的程度，真想知道那些嫌醜的人，他自己的車是賓利法利納，還是喬治亞羅操刀設計的？
應該使用高容量電容器 壽命更長
原廠保固10年20萬公里，不是開計程車都很夠用了
136
買汽油版的應該會很幹
這是會的，但現在日本Honda要全世界推廣（油）電車，所以給的資源會比油車多，所以價格自然就有優勢了。
竟然是在136縣道試車
車廠辦試駕在台中，想說136山路陡峭又很有挑戰性，就來試看看啦～
@@DRIFfACTORY那邊真的很有挑戰性
@@蔡裕斌 是還好，對汽車來說136很安全，但對機車真的危險很多~
@@joecaptain1571 可惜我還在那邊唸書時只有機車，所以印象只停留在二輪跑136
無後防撞樑的車ruclips.net/video/SbzPaEg0nCg/видео.html
136!!!!!
對啊～136山路好刺激啊
@@DRIFfACTORY 哈哈，剛剛去試完車了，但有點小失望，油門沒有很輕快，無力感還蠻重的~😅(手頭都性能車胃口已養大沒辦法😅)不然蠻想牽下去的。其它，行路質感很不錯，不會浮浮，且有一定程度路感，紮實度不錯，過彎也算不錯(雖沒辦法很用力試)，方向盤超好握(不像這個級距該有的好表現🤣)且握徑夠大。空間運用更不用說一定很好，後座也很好座。
大腳油門的時候.引擎並沒有介入出力的..而仍然是發電提供馬達使用
很像epower，但是honda在80以上可以用引擎直驅，看來看去還是豐田的最好。
@@CIVICHEV 豐田的結構比較複雜..本田這套系統的引擎直驅也只有在阿金森引擎最有效率的範圍才會接合使用.也就是大約時速80-120..而且是車速位於引擎最高效率轉速.同時使用者並無急加速意圖時.
@@thunderpighsieh3049 豐田結構不複雜，是軟體控制比較複雜。
@@thunderpighsieh3049 豐田的機械結構很簡單，就一組行星齒輪做為動力分割，變速箱外掛一組單相離合器，做為MG1跟MG2同時出力模式用。只是三種動力來源有五種模式，複雜在控制兩顆馬達跟引擎之間的配合。
@@chiayilin8092 所以了.相比THS系統.iMMD更簡單.少了一組行星齒輪.而以較少零件的減速齒輪取代.並且還少了THS連接馬達的減速齒輪.改為與發電機同軸.而且不變速.因為除了特定工況(就是高速公路巡航)下.其餘的時間都是只用那顆馬達直驅..
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
本田新Fit eHev可愛的油電混合代步小車
109ps電動馬達 98ps引擎
平常類串聯式油電混合動力系統 非常省油
無變速箱
80萬元油電車 vs Altis Hybrid
油電PRIUS 車主路過
以這次本田的油電技術參考，確實真的更走向有純電感受又不擔心里程的問題，真的滿不錯的，在目前插電車的價格居高不下的狀況，這台真的很吸引人！
謝謝哥的心得分享，雙田的油電技術彼此競爭也都很厲害，這樣對消費者是好事啊 👍
不同於其他廠牌的Hybrid系統，自帶發電機這個理念真的很棒！
趨近於純電車但卻沒有純電車的里程焦慮感，開起來的感受也更像是油車，不會一減速就像被拉住一樣(電能回充)，79.9能買到這樣的油電系統(只能說3代賣太貴了>_
我蠻佩服本田這個繞過豐田油電專利的彎道超車妙招，馬達出力比引擎大，引擎大部分用來當發電機幫電池充電（它還有省油的阿特金森循環）真的很厲害👍
@諭廷 所以79.9也能買I3？
大哥,你留言都複製貼上,可以換點新梗嗎?
水啦，試車直接拆解零件功能。用心。身為crv車主，市區代步車真的很想再買一台油電fit
謝謝哥 也再麻煩訂閱頻道起來 下隻影片就會詳解它的馬達、電池、電控模組的科技解說喔
從沒想過會有這種方式欸😮😮😮😮
小引擎變成是發電機在幫電池充電
這樣直接解決了里程焦慮!!!!!!!
里程焦慮真的很麻煩，幾年前Model X剛來我去試車，就發生開到快沒電，充電站又離很遠的慘事，撐到停車場充電樁前，發現位置又被油車霸佔，好險警衛認識其中一位車主（當地里長 😡），打給他來移車才終於在剩餘里程0公里的狀態充到電。
影片講解得真好! 請教一下, 他如果在山路順順開, 是否就都是用電力在跑? 跑山路對油耗的影響大嗎? 因為我每天都需要跑兩趟五公里上坡的山路, 特別在意
這次試油電Fit我就想測試這件事，我特地跑去很陡峭蜿蜒的136，如果是順順開，馬達幾乎全程掌控，除非在一檔彎那種，引擎才會發動一下，但出彎後油門一少馬上又熄火，非常省油的設定。
謝謝～ 解決我最大疑惑。看來這台車當日常上下山的代步簡直完美。
看了那麼多油電fit試駕，只有你有提到咖啡條款這個關鍵字。這才是最專業的車評。
根據我的估算，一部油電Fit大約可換3～4部汽油車，非常適合替明年HR-V鋪路，也謝謝哥的回覆，再請訂閱頻道起來，感恩🙏
@@DRIFfACTORY 有機會開一個主題專門介紹各廠家應該CAFE的作法嗎? 或是: 三大日廠的油電系統比較. YT幾乎都沒有介紹這個硬題材。
原來還是要為CR-V的銷售鋪路🤣
@@beloyachen 是HRV，CR-V是客貨車，不列入CAFE計算～
@@DRIFfACTORY 意思是近年的hrv是不可能改成油電了嗎？
這部小車是最適合台灣市區的代步工具！尤其進化了很多的品質讓人不心動好難！
我開車上路立刻就好驚艷，油電Fit絕對是新一代的代步車王啊，唯一缺點，新車味好重 😂😂😂
其實開在高速公路上也ok,裡面好安靜喔！
這次很有誠意！
對啊～這個售價蠻有誠意的，不過就像影片後面說的，這一切都是未了明年HR-V鋪路，台本也是拼了。
分析非常精闢，看你們的影片可以學到很多知識，每集必看！👍
謝謝哥的回覆，也再麻煩訂閱頻道起來，感恩感恩🙏
@@DRIFfACTORY 訂很久了😂
@@晴天-u5t 太感謝了🙏🙏
Dr IF這次的節奏非常好，聽起來很舒暢！其他影片我都要開1.5x速度聽… 不然慢得太痛苦了…
謝謝啦 也請再等待下隻影片 會有超詳細的馬達、電池、電控系統、底盤懸吊的深入解說。
我能想像之後在山道上
會看到一堆這麼可愛的fit再跑山了
我有問技術人員，油電Fit有特別針對避震器改換，一樣是購自日本的料件，然後馬達出力直接，跑窄小山路很適合。
感謝精彩的講解！！
謝謝哥的回覆，也請再訂閱頻道起來，下隻深度介紹電動馬達、電控系統、電池科技的影片上架時就可以通知哥了，🙏
解說得好仔細，但又能夠平易近人讓人聽得懂。謝謝~~~
謝謝哥的回覆 也請訂閱頻道起來喔 感恩
這系統真的吸引人！精闢的解說啊啊啊啊啊啊
謝謝啦～下隻影片會更深入解說喔
讚👍，一級棒的內容
謝謝哥的回覆，也再請訂閱頻道起來喔
可以講解本田這套油電，跟nissan那套的差異嗎？感覺有點像！
作動方式可說是一樣，但Honda是將發電的馬達、驅動的大馬達兩者緊密結合，e-power的兩顆馬達是前後分開。
**冒昧請問一下，有個條件請問，
如果這台車【 e:HEV 油電小車】，滿載五人情況下，行李箱還有放行李，也是行李滿滿的情況下，
1、在跑山路情況下，這台車出力情況如何????
2、如果山路要超車時候，會不會很無力???
3、另外在想請問，如果是在高速公路情況下，要超車時候，出力情況如何???
在煩請您有空回答，謝謝。
這次試車的車上是我跟攝影，但後廂裝了不少攝影器材，影片中拍攝的場景是台中知名136山路，蠻多坡度陡峭又蜿蜒，在這樣負載下跑山還算不錯，在一些近乎一檔彎的地方，油門一踏就又衝上去，馬達出力的確不賴，再來是高速表現，我在不經意狀態下就踩到13格，同業還有人說踩到15格，但我覺得80、90超車非常輕鬆，以都會小車的標準來看，這個級距它真的很厲害了。
@@DRIFfACTORY
**感謝回覆，不好意思，在請問一下，如果是在高速公路上，動輒破百，那如果時速在80、90是非常輕鬆，
那破百後，汽車引擎會積極介入，其出力狀況又會是如何???
再煩請您有空回答，謝謝。
@@用玖柑仔店 引擎直連是高速（70-100）定速巡航時才會直接介入（高速定速引擎較省油）
破百之後只要是再加速，都是馬達出力，引擎發電
希望能介紹一下阿金森引擎還有他的冷氣應該是電驅壓縮機吧?不會像鈴木SWIFE 停紅燈沒冷氣吧!
會的～下週我已經安排拍攝了，它的冷氣是電驅壓縮機沒錯，打開引擎蓋往左邊看去（PCU另一側）有條橘線（1:46）它就直接往下與冷氣壓縮機結合。另外12V、48V在怠速熄火時就沒冷氣，只有送風，要熄火吹冷氣還是要正宗的油電車。
來了來了
讚讚讚
nissan 的E－Power跟他的概念一樣，不知道Nissan 何時引進，就碳中和來看，台灣還是比較適合hybrid 車型
我也很傾向這樣設計，我怕透了里程焦慮（曾經試駕Model X 拍到沒電 剩餘一公里的里程 龜進停車場充電 遇到霸佔電車位的油車 好險警衛知道他是誰通知移車 再準備刁車的零公里狀態 終於停進車位充電）
好奇問一下，這個輪胎磨耗（treadwear)的數據是從何得來的，是來自普利司通官網嗎？
胎壁上就可以看到了喔～
沒有變速箱就免更換變速箱油了...真棒...也不怕變速箱壞掉的煩惱
誒 減速齒輪還是有油，容量約1.7公升，7-8萬公里檢查，15萬公里才要換油，不過這已經接近零保養了
Honda的油電系統能來台灣對會有電動車里程焦慮的消費者來說真的是好事~
是說Nissan的epower還是永遠的評估中 🤣
對啊～epower喊很久了 😥
專業好頻道 👍
謝謝哥 也再請訂閱頻道起來 下隻影片會更深入的介紹馬達電池等的黑科技 感恩啦
我前天去訂了，明年才能交車，去現場看真的真的有吸引到我，油錢以後真的可以省很多！
我昨天今天又開著它拍片試車，今天我起了大早去跑106、汐平幾趟，能加速的時候就大腳全開，能全油門我絕對不鬆開油門踏板，這樣狂催一公升還有14.2km/L，這是什麼變態油耗啊
@@DRIFfACTORY 真的喔！
那我買對車了！
買了crv了，不然一定買這台，變態到不行的油耗，空間也接近中型車，外觀也越看越順很時尚
我覺得白內裝也很強大 👍
@@DRIFfACTORY 白內裝很美，但久了不知會不會變黃。
@@DRIFfACTORY 最近在考慮這台跟vitara,有點擔心這台如果滿載有微爬坡會沒力。
@@w.b.l7452 我覺得還蠻夠的啊 馬達扭力直接反應快 要不然去試乘最直接
感覺外觀內裝還是直接去摸才有感覺，最近都只要看大哥的硬知識就夠了
謝謝支持捧場啦 🙏
非常準確！的預告 HRV CRV的鋪成
希望賣的好了..
因為我覺得台灣本田再不注入新的東西
就有可能失去更多的支持者了
對手太強大了…
不是本田弱，誰敢說本田弱
是台灣本田的競爭定位的太弱
明年只要再加強一些進口身分的車
配好產品佔線車型，就夠了
我們也並不期待CIVIC導入國產
因為這有違「台灣」本田的「休旅」定位
要性能請透過外匯直上TypeR即可
還有電池配置重量在底下
更能再次的說明了，本田一貫的懂操控
懂低速扭距該出現的補油時機點
才能造就協調性，協調性好均速就會快
更能說是更流暢，順在FIT來說比較重要
不需要那個點特別突出，他的定位即是如此而已
所以輪胎換掉吧～ 懸吊微降1-1.5指
增加阻尼濃度，會更符合一些「本田控」
「期待底盤解說」❤️
謝謝哥的回覆，身為本田粉絲也很高興又有部展現本田技研科技的好車進來台灣了，下週我已經借好車，會儘快拍攝製做，跟大家分享他的馬達電池，以及再調校的底盤科技。
恕我直言
這樣的講解方式前所未聞
精闢又不失專業
客觀又沒有業配
感覺這次HONDA是真的有心要推油電車款
就看TOYOTA的PRIUS C後繼款能端出什麼牛肉了
良性競爭不錯
但是話說回來,他的油電系統保固，維護保養費用,能否也能與TOYOTA的同質性產品做比較
這樣消費者也能更準確地做出合宜的判斷
看了您的解析,第一次對HONDA的小車有好感了
感謝硬核的專業賞析,支持,Respect
謝謝哥的每次捧場啦
請問它跟Prius4開起來的感覺是相似的嗎？ 有機會有兩台的馬力機測試嗎？ 因為您有提到少了變速箱， 馬力損耗較少， 謝謝您的詳細解說
Fit油電的起步衝刺感比較強，因為它是純用109hp/25.8kgm馬達出力，Prius因為低速用MG2馬達，就算後來有引擎加入，出力還是比較弱。
再來是拉馬力測試，兩車都無法透過從輪馬力回推，主要原因是沒有變速箱，只有作為降低轉速的減速齒輪，無法固定檔位，所以測出來的數據不太有參考價值。
@@DRIFfACTORY 感謝講解 謝謝
今天晚上試駕後已經下訂等待交車了
這一次的售價與車體的進步讓我這曾經的一代車主飛奔回歸本田
請問現在下訂要等到幾月份交車呢?
哥的速度好快，油電Fit一開上路就感覺很棒好開，現在白內裝還免費送，很讚，也恭喜哥回歸本田車主（握手🤝
@@MATT-uw6py 業務給力，預計農曆年前交車
@@DRIFfACTORY 家中三個小孩最後我沒有選白內裝
黑色髒了比較看不出來
@@jackliuriver 可惜可惜，不知道可不可以再要些配備 ～
跟e-power很像，本田這次很聰明1.5l引擎馬力98ps，朝節能設計，不像過度壓榨馬力，讓節能整個悲劇...裕隆岌岌可危了.
我看兩者概念一樣，只是Honda把兩顆馬達做的靠很近，e power兩者分離。
@@DRIFfACTORY E-POWER是不是只能幫忙充電，並不能幫忙出力啊?
講解的很詳細，讚，順便想請教您這台後保桿內有沒有裝內鐵，謝謝
謝謝哥 但我的頻道是講解研究引擎底盤科技的科普頻道 不是拆車頻道 隔壁棚有會目測剛性好壞的達人 謝謝🙏🙏
請問這台車電池壞掉時，是否就無法靠引擎行駛了？
是的，不過原廠有提供10年20萬公里的保固喔～
@@DRIFfACTORY 感謝如此快速的回應～
@@m8505 不客氣～因為同樣身為Honda車主，也很高興台本繼CR-V之後，終於有部再次展現本田技研科技的車了。
辛苦啦!!!
謝謝哥～ 小頻道要跟大頻道比早上片真的超拼的啦～
@@DRIFfACTORY 真的!!! 今天平安夜~好好的休息一下吧!!
還以為高速時是引擎傳動，所以高速時引擎沒有接合，只有發電給電池再由電池驅動電動馬達！這樣理解對嗎？
昨天有媒體實測 在極高速狀態 引擎才會與馬達鎖定出力 ～ 基本上多數時間 引擎就只是幫電池充電而已
這樣的電力直驅動方式，0～100不知道在7秒內能完成嗎
@@DRIFfACTORY 油門一敗就變雙驅動（引擎和電池）
ruclips.net/video/XPk1xvT9eVE/видео.html 大概3分鐘處，這邊有圖解比較詳細
@@shinrong 感謝分享
期待開上頂高機
+1
已經安排下週拍片了喔 再請等等 🙏
這應該是本田開價最有誠意的一款車了👍
繼CR-V之後台本再一本田技研科技之作啊
您的講解不錯，油電FIT是鋼砲？但利誘標題增加流量與觀看數。
標題、還有縮圖上是寫「小鋼砲」，謝謝
特斯拉可以純電怠速吹冷暖氣，適合車宿（當然最好還是去露營區外接電源）；好奇油電fit電池怠速吹冷氣能撐多久才用完電池引擎啟動發電
油電車不必像電動車只有電池的單一選項啊，要有電就多用B檔回充，要不引擎發動一下補電 ，Fit油電的電池使用區段印象中是20～85%左右，剩2格電引擎就會啟動充電，三格甚至更多就熄火，啟動時間蠻短的，總結一句話，只要Fit油箱有油，就不用怕沒電。
看到這價差，油電FIT這樣很超值欸，馬兒會跑又省草，當初買汽油FIT的人應該很想撞牆
專業講解，訂閱了
感恩感恩🙏🙏
比較好奇是。如果一直狂操把電池電力用光。這樣車子會變成電動馬達不出力嗎？會變成很沒力嗎？
記得第二代PRIUS 如果電力用鑿。加速就很明顯變慢
所以它才配一顆引擎來燒汽油，發電幫電池充電啊～
有點像你手機插著電(引擎恆定轉速運轉發電，因為阿特金森熱效率高)讓你享受電驅動的特性。
有這機率..如果你一直讓馬達以帳面最大馬力輸出的話(80KW)..此時就算電力全滿.系統仍然會啟動引擎來發電的.而引擎輸出功率有72KW.直接驅動70KW的發電機.算上電系統效率.大概可以供應馬達以50-60KW持續輸出吧! 連續的長爬坡我想有可能
@@DRIFfACTORY 所以照你這樣說
它引擎帶動的發電機
發電效率做的非常好
來得及回充狂操之下電力的損耗
那這樣做的真的非常不錯欸
@@DRIFfACTORY 對了IF 你說它電動馬達藉由減速齒輪減速來提供動力
那這車的改裝有沒有可能改了齒輪比之後加速更快？
高速的部分它引擎接合直接驅動的部分。把引擎上一顆渦輪提升馬力
高速延伸性加速性是不是會更好？
你怎麼看？
我老婆的二代Fit被隔車撞(後車Golf後後車bluebird)後車廂還嚴重凹陷要切，雖然她只開市區理論上保命剛性需求不高，但對開Volvo的我來說，當時的OS就是：我真的不知道Fit的剛性這麼垃圾！我老婆現在想換油電Fit，我淡淡跟她說：等個1年多看看台灣道路實撞測試再決定
買XC40給她吧～
據說新FIT後保桿 無內鐵 真的很偷 哀
@@shitufo 杰運汽車有拆解解析證實偷很大，代理商還希望人家下架影片，只能說台灣人的安全意識若不提高車商是不會改變的。
新的油電開起來很讚，但電子配倍這麼多，不知能不能撐過10年，或者超過10年之後各種零件開始討錢，覺得越先進的東西耐久性有待考啊！
蒸汽火車剛出的時候，也很多人不看好，覺得很複雜又冒著黑煙，還是騎馬比較保險
FIT 4 油電 .....我的沒那麼好.....我的很多問題...至少我買10天入廠3次6個問題解決一個....霧燈很不亮不建議加購...前雷達30公分才有反應....小腳加油遠遠放油門當路隊長市區未見26以上....安全氣囊常無預警亮.....車側盲點在電3格很不穩定偵測距離短,有時沒車也亮燈,車一堆不亮燈.遙控常失效需重開關電源才能遙控..南部大太陽面板反光(沒貼隔熱紙)..原廠加裝行車記錄器影像左右反向加裝三思啊，車王在我家
看到這樣很傻眼 … 有時間儘快回廠處理 希望可以解決 另外中控台的反光 真的很閃 🥲
10天回五次
@@DRIFfACTORY 今天北上宜蘭過了不少隧道...在隧道內系統多次抓不到車道自動取消車道維持....北部的車友不知有沒有車王的經驗....
請問DR.IF:
既然引擎在這裡的角色以發電為主, 那是否還需用到1.5四缸的配置呢?
倘若用1.0 三缸或雙缸的配置,其發電量能否支撐用電所需呢?
謝謝解惑!
首先，這顆引擎除了充當發電機發電，它還要在高速狀態當作車輛的動力來源，因為Fit馬達在破百後（印象中120-130）差不多就走下坡，後面就要靠擅長中高轉的引擎接力，引擎所配的超比檔0.8多，也作為節能省油之用。
但如果換更小顆引擎，它出力勢必更傾向低中速，這樣就和馬達做同樣的事情，再來的高速表現也沒力（充電也沒效率），若要硬衝更耗油，所以我覺得配小排量引擎只會更耗油無力，對實質幫助不大。
@@DRIFfACTORY 謝謝解惑! 真的很高興有您這樣專業的車媒.
@@albertito993087 不會啦 這樣研究討論很讚啊
@@DRIFfACTORY 👍👍 要滿足對汽車的求知欲，非您莫屬！
我比較好奇這樣保養換機油的里程該如何計算，如果2000公里都維持在80以下的速度狀況下
機油保養我再問一下，昨天問到它的減速齒輪箱，容量1.7公升，7、8萬公里檢查一次，15萬再更換。
@2:47 "引擎一起出力"，這句話不精準。HONDA官網已經表明: "強加速或爬坡時，引擎帶動發電機對鋰電池充電，且提供馬達電力行駛。這時候引擎運轉的作用就是補充電力，不是直接對傳動系統出力。高速巡航時才會有引擎動力輸出到離合器，同時馬達沒有輸出。" fit e:HEV 沒有"引擎和馬達一起出力"這回事。
是有的哦!! 當高速巡航但要緩緩加速時，這是主要是引擎出力，但馬達會同時在相同齒輪上出力。會看到儀表板是有齒輪出現，但是電池動力流會流向齒輪。但此工況只有在高速緩緩再加速時，當加速需求更大，會馬上切馬達出力，引擎發電。
從上市以來，路上幾乎沒看過實車，想看到本尊要到台本看試乘車，汽油版的根本就兼賣的概念，一種要你直接買油電。
說真的，每月300多台的數量，路上能見度要高也不易啦 🥲
不知道有沒機會看到DR大介紹
e-hev跟同級距的prius C 同是油電的對比硬體與油電等結構比較
會的～ 我明天就要再試Fit油電
門外漢發問........所以這套是和e-power很像嗎QQ? 差別在哪@@?
作動方式差不多，Honda將發電的馬達和出力的大馬達做在左右兩端，e power是兩者分離。
知道有這台車 但沒有太注意
看過這影片後 覺得這個油電設置好像有點香!!
這個以馬達為主、引擎為輔的油電真的特別，下隻影片我會更深入的解說，也請哥訂閱頻道起來，影片上架就可以馬上通知了。
有沒有可能是為了CIVIC Type R鋪路呢？（腦補中）
這一代我猜還是維持K20C～
请问在台灣的電油版本是不是就和马来西亚和大陸的immd是一樣的？
電力馬達為主，燃油引擎為輔，這樣聽起來，引擎主要就是發電機的功能，這樣這台就很接近電車的本質，差在他會自己充電。
好奇一問，這樣起步大腳油門下去，會像電車一樣扭力全開嗎？
以原廠設定來說 大腳油門的時候 引擎是幫忙電池充電 但是如果是在高速狀態 不是馬達出力的狀態（例如你在130～甚至更高） 這時候就引擎出力了
@@DRIFfACTORY 超過120會用馬達拉轉提速，超過120公里引擎效率會極差。
@@CIVICHEV 不是喔 高速是引擎接手 是利用0.8多的超比去營造省油的特性。
@@DRIFfACTORY 我是說要加速到極速，不可能用那個引擎拉吧，馬力比電動馬達還小。
@@CIVICHEV 一樣啊 馬達即便動力大 但是它的轉速被減速齒輪降轉 用來低中速使用 你可以看一下同業Zeek的記者會影片 有詳細的說明
未來勢必買馬3的8+9屁孩會減少一些轉改來買這台，以後看到這台車要注意交通安全了🤣🤣🤣
如果能讓他們體驗油電科技的厲害，這樣也是功德一件啦 😆
好奇 那Nissan Ford 不理咖啡條款？
當然要理 福特有1.5三缸小排量引擎（碳排少）、Nissan所以也要進e power了
請問極速可以到多少?
買一台回去踩就知道了
看完影片了，感覺車內好安靜….👍
四代Fit隔音做的比三代好，加上又是電動為主，自然就很安靜啦～
油電版開價79.9萬。這個開價…先幫汽油版車主QQ
台灣本田學壞了，一定是跟福特六和學的🤪
我有問台本為什麼油電可以降那麼多，主要是日本原廠那邊有Support，因為日本Honda現任社長是（油）電車派，很積極的在日本及全世界佈局推廣e:HEV，才會有著比油車更多的資源支持，自然就可以降低價格了。
光是咖啡條款就要給你按讚了~~~~~
謝謝哥的回覆 也請幫忙訂閱頻道起來喔 謝謝啦
沒有變速箱？很好奇高速公路上的巡航表現
是啊，Fit油電沒變速箱，只有兩顆齒輪，一顆是馬達的減速齒輪，一顆是對應引擎的超比齒輪，印象中引擎的這顆超比齒比為0.8多，就是營造高速節能的表現。
@@DRIFfACTORY 這台車感覺很適合台灣
已訂閱，但是字幕可以不要用白色嗎，老人眼花看不太清楚:D
好的，我再跟攝影說，不過其實我已經有請攝影把字級加大了（因為我眼睛也沒很好 😿
如果可以希望新車會推出四傳版本EHEV
我猜應該不會啦 再多四傳價格又要被砲了 😅😅😅
沒變速箱 ，那請問
引擎出力怎麼傳遞到輪子呢？
靠馬達呀，引擎只是幫忙發電、輔助出力而已。
@@DRIFfACTORY 所以98p的引擎馬力只是發電?
@@蔡阿軒-r6y 引擎大多時候都是負責發電，只有高速定速巡航才會讓引擎直接出力
@@elvischang2352 對，引擎高速後是怎樣傳遞動力的。。。
@@蔡阿軒-r6y 油電Fit雖然沒有變速箱，但它有兩顆齒輪，一顆是幫馬達降速，一顆是幫引擎的超比齒輪，所以馬達和引擎各自都有自己的齒輪傳遞動力給輪子。
感覺跟Accord Hybrid差不多的系統
沒錯～ 這就是源自Accord Hybrid的系統，專業喔 👍👍
@@DRIFfACTORY 因為那時候有考慮這款車！只是定價太可怕了...
講解有錯誤.這套系統並沒有引擎和馬達一起出力的設定.所以沒有標示綜效馬力
引擎有出力時候啊 儀錶上出現引擎下方的齒輪就是引擎配超比檔的出力時候
期待HRV出油電版
沒意外的話 會的
電系保固很有誠意
5年15萬很棒
電池不是10年20萬？
@@andytrt 分兩部份電池和電力控制系統、保固
想看2022Kia ProCeed獵跑車的測試
👍🏻
👍👍
很可以 不過剛買前面就撞凹了 板金應該很貴 好心疼
希望有保險～
現在最大的問題是先入手油電FIT, 還是再等等油電 HRV, QQ
全新HR-V在11月已經抓到偽裝車測試，抓送測、國產化時間約半年，推估最慢明年第二季就會上市，就看哥可不可以等到那時候了。
歐歐歐，原來在136上試車的是你們啊⋯⋯在地阿嬤叫你們開慢點…
謝謝哥的回覆 抱歉抱歉 打擾了 🙏🙏
沒有總效馬力引擎是沒輸出吧，我看了所有車評每個說法都有點出入，第四代的FIT引擎是沒輸出只有充電功能吧，唯一有輸出的只有馬達，說穿了他只是一台不能充電小馬力背著一顆汽油發電機的電動車。
引擎在巡航狀態（尤其高速公路開啟ACC）在螢幕上動力流的圖示，在引擎和電池之間會出現一個齒輪，就是純引擎出力的時候。
另外，如果引擎只是發電輔助，沒有出力，它就是Nissan e power，Honda會笨到用e power技術被Nissan吿嗎？
@@DRIFfACTORY i MMD（現在的e:HEV）2012發表，e power在2016才發表的
硬要說，日產才是抄本田的XDD
這台零百一樣是9.4麻?
有媒體測到差不多的成績 不過我會再來測試看看
除了外觀，我沒什麼可以嫌的了，香爆~!!
全套無恨大包下去了啦（推坑
等你頂起來看看值不值
好的～已經安排下週上頂高機拍片 👍👍
請問是否可以外接充電樁呢？不然純電行駛的里程數會是多少公里呢？或許還在陷入phev的軌跡之中吧？😂
這台是油電車，不是純電車，無法外接充電，行駛里程長短取決於電能回沖，以及油箱還有幾公升的油，另外這套油電跟Toyota油電還是有不同，請看影片改款重點ㄧ，我有非常詳細的說明。
@@DRIFfACTORY 謝謝您的詳細解說，祝福聖誕節快樂
這麼屌的車評訂閱只有四萬也太不科學了吧⋯⋯
哈哈 😹
所以是沒有變速箱了？
沒有了，主要動力是從馬達來，馬達轉速最高約2萬轉，再透過一個減速齒輪降低轉速，接著就把動力傳給輪子了。
@@DRIFfACTORY 這樣其實少一樣東西壞或保養，如果電池如果真的耐用能撐十年，算是又多一個優點。
@@templeintw 電池原廠提供10年20萬公里的保固，今天詢問技術人員，這個減速齒輪箱的油容量1.7公升，印象中7～8萬公里檢查，13萬公里再換油的規範。
真相了解他上高數公路的油耗！
那這樣，前幾天在推薦的Suzuki ，那些90幾萬的小小迷你車要賣給誰
用有進口關稅的進口車，去比較稅制優勢的國產車是？
一公升39公里是建構在時速每小時18公里上，這點記得說捏。
麻煩你也去跟其他頻道ㄧ一說明，記得捏。
一公升39公里，車商的廣告手法，頻道主只是試車，無須說的這麼仔細。
隔音感覺好非常多耶 難道本田隔音這個梗也要化為歷史了嗎…
這代Fit隔音就有加強啦 再加上馬達>引擎的出力設定，就更安靜了
Nissan 不是早就這樣做了嗎????
作動概念是，但Honda將e power原本一前一後的兩顆馬達，放在PCU下方並將兩者左右緊密擺放，整體結構更緊湊，當然了，這也就像是再精進更新的作法啦
pc停止進口這台應該會賣不錯。
prius c已經停止販售了喔
這就不叫油電車 請正名電油車
麻煩這樣去各家頻道留言一輪啊
台中136耶
外型真的太扯
規格不錯，可惜外型實在是太醜了，完全無法接受.............以前本田車設計很漂亮的，不知道怎麼近幾年愈來愈醜是怎回事
我有觀察，Fit奇數代（1、3）走運動風，偶數（2、4）走可愛風，不過我今天很認真的在看，如果把車子貼成黑的，應該可以減一些過度可愛的模樣，再改避震、圈胎，搭這次的白內裝，應該就會好看很多了。
@@DRIFfACTORY 白內裝很怕髒...雖然很好看
之後改裝套件應該會不少 不用擔心
會嗎? 我倒覺得蠻好看的耶~ 超可愛~~~(我之前是2代FIT的車主)
@@ff700325 我自己也覺得四代哪會到「醜」的程度，真想知道那些嫌醜的人，他自己的車是賓利法利納，還是喬治亞羅操刀設計的？
應該使用高容量電容器 壽命更長
原廠保固10年20萬公里，不是開計程車都很夠用了
136
買汽油版的應該會很幹
這是會的，但現在日本Honda要全世界推廣（油）電車，所以給的資源會比油車多，所以價格自然就有優勢了。
竟然是在136縣道試車
車廠辦試駕在台中，想說136山路陡峭又很有挑戰性，就來試看看啦～
@@DRIFfACTORY那邊真的很有挑戰性
@@蔡裕斌 是還好，對汽車來說136很安全，但對機車真的危險很多~
@@joecaptain1571 可惜我還在那邊唸書時只有機車，所以印象只停留在二輪跑136
無後防撞樑的車ruclips.net/video/SbzPaEg0nCg/видео.html
136!!!!!
對啊～136山路好刺激啊
@@DRIFfACTORY 哈哈，剛剛去試完車了，但有點小失望，油門沒有很輕快，無力感還蠻重的~😅(手頭都性能車胃口已養大沒辦法😅)
不然蠻想牽下去的。
其它，行路質感很不錯，不會浮浮，且有一定程度路感，紮實度不錯，過彎也算不錯(雖沒辦法很用力試)，方向盤超好握(不像這個級距該有的好表現🤣)且握徑夠大。
空間運用更不用說一定很好，後座也很好座。
大腳油門的時候.引擎並沒有介入出力的..而仍然是發電提供馬達使用
很像epower，但是honda在80以上可以用引擎直驅，看來看去還是豐田的最好。
@@CIVICHEV 豐田的結構比較複雜..本田這套系統的引擎直驅也只有在阿金森引擎最有效率的範圍才會接合使用.也就是大約時速80-120..而且是車速位於引擎最高效率轉速.同時使用者並無急加速意圖時.
@@thunderpighsieh3049 豐田結構不複雜，是軟體控制比較複雜。
@@thunderpighsieh3049 豐田的機械結構很簡單，就一組行星齒輪做為動力分割，變速箱外掛一組單相離合器，做為MG1跟MG2同時出力模式用。只是三種動力來源有五種模式，複雜在控制兩顆馬達跟引擎之間的配合。
@@chiayilin8092 所以了.相比THS系統.iMMD更簡單.少了一組行星齒輪.而以較少零件的減速齒輪取代.並且還少了THS連接馬達的減速齒輪.改為與發電機同軸.而且不變速.因為除了特定工況(就是高速公路巡航)下.其餘的時間都是只用那顆馬達直驅..