За сутки до отхода из Роттердама в Антверпен сверился с прогнозом погоды - потому как приходилось полтора суток стоять на якоре на Стинбанке и ждать причала - и увидел, что погода аховая. Написал агенту и фрахтователю, попросил организовать причал в Роттердаме, чтобы переждать хляби небесные в порту, на что получил ответ, что это невозможно, ибо все причалы заняты (это в огромном Роттердаме-то). На следующее утро перед отходом не смогли стартовать главный двигатель. Обрисовал ситуацию техническому суперинтенданту, и тот моментально выбил причал у агента для ремонта ГД. ВЫВОД: ответственности у капитана - много. Власть капитана осталась в романтических восьмидесятых. Сейчас повелевает офис. По поводу хождения "на грани" - абсолютно верно! Нужно чётко представлять себе лимит и степень риска, чтобы проскочить зимой Кельтское море из Дублина в Роттердам с прогнозируемой высотой волны 8 метров, и при этом и пароход не поломать, и контейнера не потерять, и к причалу в Роттере успеть, ибо если не успеешь, то неизвестно, когда этот самый причал снова освободится. И таких примеров великое множество. Очередной лайк и благодарность за Ваш труд, коллега.
Так и есть.Судно это г-во в миниатюре.Вплоть до возникновения военной ситуации.Полномочий больше.чем у Президента.В СССР были ещё помполит,партгруппа КПСС,судком-профячейка.Было кем прикрыться и спихнуть часть ответственности.Беззащитен и бесправен перед судовладельцем.
Спасибо товарищ капитан! Очень интересно и познавательно. Большие права и ещё большая ответственность. Первый после бога,есть и такое выражение.Огромное вам спасибо командир, это я вас по своему по военно- морскому))
Тимур, кроме того что я коренной одессит, я никакого отношения к морю не имею, но твоя подача - суть текста, речь, грамотность. Заставляет подписаться, следить за тобой и не пропускать ни одного видео. ) Здоровья тебе, успехов и трезвого ума!
Спасибо большое за отлично поданную информацию, Капитан Тимур! 👏👍 Всё очень понятно и доходчиво. Видео, как обычно, досмотрено до конца. Внятно и понятно обозначена роль капитана. Это огромный труд, ответственность и знания многих областей науки, экономики, политики итд. Думаю, что многие курсанты хотели бы видеть Вас на своих поофессиональных кафедрах в качестве преподавателя🙂. И в то же время, хвала современной связи за то, что многие могут послушать Ваши лекции из разных точек страны и мира. Спасибо за Ваш труд!
Cpt Tymur спасибо за легкое освежение постулатов. В воздушном океане все один в один. Иногда , если компромисс возможен, предлагаю разделить профит с оператором. Очень часто все "гениальные рекомендации", как обойти фронт, сразу отпадают:)
@@jsfgjdhfgjhdfghsdf4011 А что удивительного? Это расширение кругозора. Я вот еще например ни разу не дальнобойщик, но поглядываю каналы про дальнобой, не машинист, но интересно бывает про поезда и железную дорогу, не летчик, но интересно глянуть про самолеты. И это я просто смежные темы перечислил. Так то могу дойти до чего нибудь типа "не астроном, но люблю научпоп про космос".
Многие его повествования можно проецировать на неморские профессии. Про субстандартные и суперстандартные компании - в любой отрасли так. Про ответственность начальника. И так далее. Почему нет, если интересно?
@@Noob-wy9tv у меня кажись схожие интересы с вашими:Разлепливание авиакатастроф(гражданская авиация),авиасимуляторы(просмотр симеров на ютюбе),жд дорога( я по специальности пом.машинистом. Год проработал),военная тематика.Особенно история Второй Мировой войны(Фильмы и книги).Читаю классическую литератур,базовую психологию.Близкий к душе автор-Э. М.Ремарк. Сошлись интересы?
Спасибо, как всегда толково. Офис любит дичь какую-то по телефону навязать, а потом типа ничего не помню) Всегда запрашиваю имеил если мне что-то не нравится в указаниях из офиса)
Бешеная работоспособность и КПД и Светлая голова! ! Вот что значит не Пьёт, не Курит и Девушка далеко!!! Вся энергия в Творчество и Работу! Жму руку! Спасибо, интересно.
My heartfelt thanks for Your helpful information and faultlessly ideal job ! ✓You are not only the Captain : You are a Wizard ! I take off my hat ... Have a vibrant and houpful day !
Уважаемому Тимуру благодарность, по теме "Титаника" недавно посмотрел и хочу поделиться: "Титаник. Документальный Фильм. Все серии подряд. StarMedia" вбивается в Ютубе - из мною виденного наиболее информативно и интересно, особенно про переборки, в закрытом состоянии через которые вода могла перелиться просто сверху. P.S. Да, с дежурством в радиоэфире было тоже эпично.
Не знаю почему, я вас смотрю с упоением👍 классно и оч. интересно рассказываете. Надеюсь когда нибудь вы будете передавать свой опыт в вузах, не только ради денег, но и "для души"! Ещё раз благодарю 👍👍
Я так понимаю, что капитан не только дипломат, но и психолог, мудрец, тактик, стратег... , и даже политик (в неком роде). "Блин", сложно это, очень сложно. Трудно. Тимур, как это можно всё перенести ? Тут никакого терпения не хватит. Вы молодец ! Спасибо. С уважением.
Должность Капитана судна,-это в первую очередь представитель государства флага и судовладельца в частности, и что бы в один "прекрасный" момент мог спасти экипаж и соответственно судно от любых угроз!
Благодарен за контент , приятно слушать грамотного адекватного человека . Очень захотелось (возжелалось ) узнать : есть ли международное законодательство для земных ,,капитанов " с ответственостью капитана ? Имеется в виду : нач. Цеха металлургии , нач. Шахты , нач. Автопарка , ... Эти люди на работе в повышенной опасности и в большой ответственности перед законом и собственником но по отношению к людям всё гораздо иначе , и это просматривается в КЗОТе и КолДоговоре . И по факту электро двигатель в некоторых случаях стоит дороже чем человеческая жизнь .
К морю имею лишь то отношение, что живу на берегу Тихого океана, но как же интересно, как информативно, спасибо Вам Тимур за Ваш канал, Ваш труд. Смотрю с удовольствием, если есть время то по несколько видео. Ждем Ваших новых работ.
я не работаю на флоте , да и наверное ни когда не буду работать - не моё это дело . За данное видео ( видеоматериал ) - спс . Спс за то , что расширили(- те ) мой кругозор ( к Вы ранее упомянули ) и понимания , что из себя представляет профессия - капитан гражданского судна .
Добрый день капитан Тимур. Капитан на судне, это Царь и Бог, от него зависит судьба людей, он может списать человека ни за что , ни про что, если он возомнил себя Царем. Если он человек, то по человечески и по отечески относится к людям. А если он ещё и пьет, то это совсем ужас, для некоторых. Дай Бог чтоб были все капитаны Людьми, в первую очередь, а потом остальное. Будьте здоровы.
Никакой капитан не царь и бог на гражданке, а обычный менеджер вроде начальника отдела. При оставлении судна плохого капитана ёбнут веслом по голове, а хорошему - помогу взобраться в шлюпку.
Спасибо за кругозор) Ролики на эту тему мне крайне интересны. Хотелось бы еще историий про давление коммерческих интересов, про то, как грамотно аргументировать свои решения, чтобы компания не в обиде оказалась.
Учусь в морском колледже, очень помогают ваши видео в обучении. Подходит время практики и хотелось бы услышать как вы проходили практику, как искали практику, какие были трудности. Ещë раз спасибо за классные видео.
Спасибо большое за информацию!не каждый мастер расскажет на судне своим подчиненным о таком!с интересом смотрю и жду новых выпусков! Запишите видео об субординации экипажа и непосредственно вахтенных помощников капитана!особенно,кем является чиф и ,что он сообщает капитану об обстановке на судне.
Тимур,приветствую.Я не моряк,работаю в сфере энергетики.Так вот,не только на флоте такая х...я.Недавно отказал энергетику участка допускать бригаду на высоковольтные (6000в)работы без наряда-допуска.На что он ответил-вы делайте,пока я его пишу.Я не допустил,зачто был "сурово поруган".Стаж-18 лет
Спасибо за пояснения! Я, получается, тоже капитан, правда у меня одноместный каяк. Теперь будет больше мотивации заставлять себя грести: кэп приказал же ! ))
По поводу "Титаника", эта история взята из фильма, неболе, на лацней должны были установить 16 спасательных шлюпок, но поставили 20. Любое судно с не пропускающими воду отсеками, называли "непотопляемый". Международные требования существовали, например на мало тоннажных судах, шлюпок устонавливали на все пассажиров, а на много тоннажных, рассчитывали по тонножу. Допустим немецкий "Кайзер Вильгельм дер гроссе" там было 16 шлюпок, столько же и на Лузитания с Мавританией
Коллега спасибо за хорошее видео и за то что освещаете темные стороны нашей профессии. Единстаенное время когда чувствовал себя частью компании и знал что компания за меня горой это когда работал в компании где судовладелец, менеджмент и чартер это одна компания в остальных случаях ты не капитан а прокладка между менеджментом, чартером и судовладельцем которую все трое используют чтобы прикрыть свою задницу. 🤣🤣🤣🤣это коротко о теме вашего видео🤣🤣🤣🤣
И как водилы владельцы пары фур и таксисты владельцы нескольких машин - продолжают быть в рейсах чтоб держать руку на пульсе. А в каждом порту коллегам говорят - да я не для денег, у меня под панамским флагом флот небольшой, эт я так, больше чтоб дома не сидеть)))))))
Капитаны не любят становиться судовладельцами потому что знают что такое безопасность и прочувствовали на своей шкуре всю экономию судовладельцев. А если ты не можешь экономить на безопасности или техническом состоянии судна то тебе нужно как судовладельцу иметь сотню судов среднего качества или десяток но новых чтобы выгодно было . А как вы понимаете такие деньги капитану не заработать . Становятся судовладельцами капитаны которые дети судовладельца бывало раньше греки своих сажали но это одна бумажка ,что капитан , а на самом деле пассажир. На сегодняшний день они не заморачиваются в море ходить🤣🤦♂️
Доброе время суток Тимур. Молодец!!! пили видосы также, очень интересно!!! Может будет возможность рассказать про "БУНТ НА КОРАБЛЕ" если имеется опыт, или история с этим связанная? Взаимоотношения с экипажем. СПАСИБО.
Тимур расскажите пожалуйста о необычных атмосферных явлениях увиденных в рейсах. В детстве была книжка про объяснение солнечных явлений «гало» «зелёный луч» и тп причуды солнца/атмосферы/погоды.
Когда стало окончательно ясно, что моя профессия в скором времени прикажет долго жить, поступил на судоводительское отделение (заочно). Думал продолжать морскую карьеру. И как-то проходили обязанности и права капитана. Почитал я, подумал, сравнил с тем что я видел до этого - штурманов, капитанов с кем работал и не только. Сколько нервов тратили во время контракта, ответственность, разные гиморрои и прочее и решение созрело - "надо ЗАВЯЗЫВАТЬ с морями"!)))
Тимур, предлагаю тему для вашего нового видео: применение SMS на судне. Есть ли реальная польза в SMS или это больше формальность, а то и лишняя нагрузка на экипаж. Помогали ли вам в работе положения SMS, когда вставал какой-то вопрос, и вы в документации находили на него ответ? Какие есть недостатки в SMS из вашего опыта (перегружена "водой", громоздко и непонятно устроена, трудно найти ответ на вопрос и т.п.)? какие есть идеи о том, как должна быть устроена SMS, чтобы быть эффективной. Думаю подписчики смогли бы в комментариях к такому видео высказать и свое мнение об этом.
Тимур,доброго времени суток.У вас есть замечательное видео "Третий помощник. Первый раз в должности".Могли бы Вы сделать аналогичные видео о работе второго и старшего помощников?Спасибо за контент,всегда познавательные и интересные видео.
У нарушенного права всегда должны быть 3 аспекта: 1) Субъект нарушенного права (потерпевший/заявитель), 2) Вредные последствия для заявителя, как результат реализованного умысла правонарушителя (объективная сторона - какое конкретно право нарушено), 3) Умысел правонарушителя на нанесение вреда потерпевшему (субъективная сторона - как конкретно было нарушено право злоумышленником). Насколько известно, вся мировая полицайщина - давно не государственный орган, а всего лишь юрлицо, которое не выдает своим сотрудникам полицаям ни полномочий госоргана, ни даже доверенности на представление своего юрлица-полицарни. Поэтому когда неуполномоченные сотрудники юрлица-полицарни, полицаи соответственно, выдвигают вам обвинения за отсутствием как потерпевшего, так и вашего умысла, то, во-первых, они узурпируют право, а во-вторых - делают оферту по принятию обязательств вашей подписью. Вся эта мировая капиталистическая машина так или иначе основана на офертно-акцептном механизме. Тут следует быть внимательным: если (а это несомненно) в документе (например протоколе) фигурирует "лицо" (оно же "person"), то следует вычеркнуть такое определение и вписать либо "человек и мужчина(женщина)", либо "human & man (woman)", потому как защиту прав и свобод гарантировали "человеку" после Нюрнбергского процесса, а не "лицу". Статья 6 ВДПЧ позволяет определять самостоятельно и повсеместно свою правосубъектность. И первую очередь вы - мужчина и человек, а уже потом гражданин и лицо. "Лицо" - это учрежденная человеком в его интересе правовая фикция для взаимодействия с лицами колонии-государства, например с юрлицом-полицарней или должностным лицом-полицаем. То есть, человек - выгодоприобретатель своего лица, а не его убыткоприобретатель. Почему важно написать "мужчина" и "женщина"? Да потому что первичный документ после рождения человека сообщает о том, что родился мальчик или девочка, которые вырастают соответственно в мужчину или женщину. И эти субъекты права фигурируют в божественных канонах единого неба как высшая власть, которые никто не отменял. Так например позитивное право содержит следующий канон: Как только вы поставили подпись без пометок "под принуждением" или "без акцепта" ("v. c. or Not Accepted") в документе с обвинительным уклоном, в высшем органе колонии-государства этот документ определенно расценят как ценную бумагу-переводный вексель, а вашу подпись - как акцепт трассата (согласие должника) по этому векселю. Поэтому важно в таких ситуациях не отказываться от подписи, а максимально сделать вексель недействительным. Лучше всего фиолетовой или красной ручкой. Про законное требование привлекаемого вызвать переводчика и консула, надеюсь, упоминать не надо. Любой беспредел полицаев также желательно заносить в протокол.
Хочу выразить Вам своё уважение. Интересно было бы услышать Ваше мнение о представительских функциях капитана. Например: при СССР капитан морского судна утверждался в Москве в ММФ и ЦК КПСС и являлся представителем государства. Позже капитан стал представителем компании и мог вести переговоры о фрахте. Как обстоят дела сейчас? Заранее благодарен
За сутки до отхода из Роттердама в Антверпен сверился с прогнозом погоды - потому как приходилось полтора суток стоять на якоре на Стинбанке и ждать причала - и увидел, что погода аховая. Написал агенту и фрахтователю, попросил организовать причал в Роттердаме, чтобы переждать хляби небесные в порту, на что получил ответ, что это невозможно, ибо все причалы заняты (это в огромном Роттердаме-то). На следующее утро перед отходом не смогли стартовать главный двигатель. Обрисовал ситуацию техническому суперинтенданту, и тот моментально выбил причал у агента для ремонта ГД. ВЫВОД: ответственности у капитана - много. Власть капитана осталась в романтических восьмидесятых. Сейчас повелевает офис.
По поводу хождения "на грани" - абсолютно верно! Нужно чётко представлять себе лимит и степень риска, чтобы проскочить зимой Кельтское море из Дублина в Роттердам с прогнозируемой высотой волны 8 метров, и при этом и пароход не поломать, и контейнера не потерять, и к причалу в Роттере успеть, ибо если не успеешь, то неизвестно, когда этот самый причал снова освободится. И таких примеров великое множество.
Очередной лайк и благодарность за Ваш труд, коллега.
Капитан Тимур, Вы очень хорошо и грамотно рассказываете, приятно слушать! И музыка на заднем плане в тему. 👍
Музыка класс
Про музыку это да. Верно подмечено.
Музыка из Silent Hunter
@@ЮрийНечеснов спасибо
Тимур, Вы нас балуете. Отлично.
Просто у Капитана накопилось много материала и есть немного времени...
@@user451457
Вот это продуктивность!!!
Нет, ну каждый день, каждый день прям, то про секс, то про власть!)) Спасибо!
Я думаю, что у Капитана накипело,
особенно про власть...
Осталось еще про деньги))
И рокенролл!))
Так и есть.Судно это г-во в миниатюре.Вплоть до возникновения военной ситуации.Полномочий больше.чем у Президента.В СССР были ещё помполит,партгруппа КПСС,судком-профячейка.Было кем прикрыться и спихнуть часть ответственности.Беззащитен и бесправен перед судовладельцем.
Спасибо товарищ капитан! Очень интересно и познавательно. Большие права и ещё большая ответственность. Первый после бога,есть и такое выражение.Огромное вам спасибо командир, это я вас по своему по военно- морскому))
Салют,здравомыслящим!
поддерживаю сам с уганды
@@сальвадоромьенде 😂
Тимур, кроме того что я коренной одессит, я никакого отношения к морю не имею, но твоя подача - суть текста, речь, грамотность. Заставляет подписаться, следить за тобой и не пропускать ни одного видео. ) Здоровья тебе, успехов и трезвого ума!
Не знаю какой Вы капитан но журналист вы отличный ...
Вы наверное один из лучших капитанов,и все стремятся попасть к Вам в команду
Качественный контент.
Большое спасибо.
Капитан конечно чумовой! Как глоток, умного воздуха!
Да, Тимур, незнаю где ты, но редко когда таких встретить можно. Мощный!
@@АлександрСамаркин-и7лтимур и его команда 😉
Спасибо большое за отлично поданную информацию, Капитан Тимур! 👏👍
Всё очень понятно и доходчиво. Видео, как обычно, досмотрено до конца.
Внятно и понятно обозначена роль капитана. Это огромный труд, ответственность и знания многих областей науки, экономики, политики итд.
Думаю, что многие курсанты хотели бы видеть Вас на своих поофессиональных кафедрах в качестве преподавателя🙂.
И в то же время, хвала современной связи за то, что многие могут послушать Ваши лекции из разных точек страны и мира.
Спасибо за Ваш труд!
Всех женщин с праздником, а капитану семь футов под килем!)
Для судна с осадкой в 19 метров это не очень хорошее пожелание))
Cpt Tymur спасибо за легкое освежение постулатов. В воздушном океане все один в один. Иногда , если компромисс возможен, предлагаю разделить профит с оператором. Очень часто все "гениальные рекомендации", как обойти фронт, сразу отпадают:)
ни разу корабля за 40 лет не видел в живую но смотрю интересно
@@jsfgjdhfgjhdfghsdf4011 По-моему, не-морякам это интересно в первую очередь
@@jsfgjdhfgjhdfghsdf4011 А что удивительного? Это расширение кругозора. Я вот еще например ни разу не дальнобойщик, но поглядываю каналы про дальнобой, не машинист, но интересно бывает про поезда и железную дорогу, не летчик, но интересно глянуть про самолеты. И это я просто смежные темы перечислил. Так то могу дойти до чего нибудь типа "не астроном, но люблю научпоп про космос".
Многие его повествования можно проецировать на неморские профессии. Про субстандартные и суперстандартные компании - в любой отрасли так. Про ответственность начальника. И так далее. Почему нет, если интересно?
@@jsfgjdhfgjhdfghsdf4011 хаха. Может
@@Noob-wy9tv у меня кажись схожие интересы с вашими:Разлепливание авиакатастроф(гражданская авиация),авиасимуляторы(просмотр симеров на ютюбе),жд дорога( я по специальности пом.машинистом. Год проработал),военная тематика.Особенно история Второй Мировой войны(Фильмы и книги).Читаю классическую литератур,базовую психологию.Близкий к душе автор-Э. М.Ремарк.
Сошлись интересы?
Сто лет Вам жизни, драгоценный Тимур !!!.
А уж мы - Ваша команда , поддержим !
Адская должность, расстрельная. После таких рассказов вся морская романтика пропадает)) Автор топчик, молодец!👍🏼
С морем я связан только тем, что я в нём купаюсь. Но канал смотрю с огромным удовольствием. Спасибо
Спасибо, как всегда толково. Офис любит дичь какую-то по телефону навязать, а потом типа ничего не помню)
Всегда запрашиваю имеил если мне что-то не нравится в указаниях из офиса)
Коллега, спасибо. Все очень профессионально и доступно. Удачи!
Бешеная работоспособность и КПД и Светлая голова! ! Вот что значит не Пьёт, не Курит и Девушка далеко!!! Вся энергия в Творчество и Работу! Жму руку! Спасибо, интересно.
😅🎉😅
Каждый день, что-то новенькое) спасибо.
Помогает и в других сферах работы! Спасибо Капитан;)
My heartfelt thanks for Your
helpful information and
faultlessly ideal job !
✓You are not only the Captain :
You are a Wizard !
I take off my hat ...
Have a vibrant and houpful day !
Всегда приятно слушать Вас,умно,доходчиво объясняете,спасибо Вам
хоть не моряк, но интересно для общего развития.
Добрый день
Подписался недавно на канал.
Сам в морях уже 27 лет.
Успехов Вам.
Спасибо капитан. Всë было очень интересно и полезно.
Не за горами и 100 000 👍
Удачи!
Уважаемому Тимуру благодарность, по теме "Титаника" недавно посмотрел и хочу поделиться: "Титаник. Документальный Фильм. Все серии подряд. StarMedia" вбивается в Ютубе - из мною виденного наиболее информативно и интересно, особенно про переборки, в закрытом состоянии через которые вода могла перелиться просто сверху.
P.S. Да, с дежурством в радиоэфире было тоже эпично.
Не знаю почему, я вас смотрю с упоением👍 классно и оч. интересно рассказываете. Надеюсь когда нибудь вы будете передавать свой опыт в вузах, не только ради денег, но и "для души"!
Ещё раз благодарю 👍👍
Я так понимаю, что капитан не только дипломат, но и психолог, мудрец, тактик, стратег... , и даже политик (в неком роде). "Блин", сложно это, очень сложно. Трудно. Тимур, как это можно всё перенести ? Тут никакого терпения не хватит. Вы молодец ! Спасибо. С уважением.
Должность Капитана судна,-это в первую очередь представитель государства флага и судовладельца в частности, и что бы в один "прекрасный" момент мог спасти экипаж и соответственно судно от любых угроз!
Работаю совершенно в другой сфере. Но с удовольствием смотрю этот канал. Спасибо за видео. Очень интересно
Благодарен за контент , приятно слушать грамотного адекватного человека . Очень захотелось (возжелалось ) узнать : есть ли международное законодательство для земных ,,капитанов " с ответственостью капитана ? Имеется в виду : нач. Цеха металлургии , нач. Шахты , нач. Автопарка , ... Эти люди на работе в повышенной опасности и в большой ответственности перед законом и собственником но по отношению к людям всё гораздо иначе , и это просматривается в КЗОТе и КолДоговоре . И по факту электро двигатель в некоторых случаях стоит дороже чем человеческая жизнь .
Оооо, пошла жарища, капитан дома! Ждëм еще контента!
Это не дом, а офис в каюте, на судне.
Очень интересно и познавательно.
К морю имею лишь то отношение, что живу на берегу Тихого океана, но как же интересно, как информативно, спасибо Вам Тимур за Ваш канал, Ваш труд. Смотрю с удовольствием, если есть время то по несколько видео.
Ждем Ваших новых работ.
я не работаю на флоте , да и наверное ни когда не буду работать - не моё это дело . За данное видео ( видеоматериал ) - спс . Спс за то , что расширили(- те ) мой кругозор ( к Вы ранее упомянули ) и понимания , что из себя представляет профессия - капитан гражданского судна .
Добрый день капитан Тимур. Капитан на судне, это Царь и Бог, от него зависит судьба людей, он может списать человека ни за что , ни про что, если он возомнил себя Царем. Если он человек, то по человечески и по отечески относится к людям. А если он ещё и пьет, то это совсем ужас, для некоторых. Дай Бог чтоб были все капитаны Людьми, в первую очередь, а потом остальное. Будьте здоровы.
Может вы про военные судна ? ). На комм. почти везде сухой закон. Капитана спишут сразу по прибытию.
Никакой капитан не царь и бог на гражданке, а обычный менеджер вроде начальника отдела. При оставлении судна плохого капитана ёбнут веслом по голове, а хорошему - помогу взобраться в шлюпку.
@@TheLeechuck я про ДВ, там всякие компании, но в основном рыбные.
Спасибо за кругозор) Ролики на эту тему мне крайне интересны. Хотелось бы еще историий про давление коммерческих интересов, про то, как грамотно аргументировать свои решения, чтобы компания не в обиде оказалась.
Тимур, спасибо вам за видео! Выпускайте ролики почаще, набираюсь опыта 🙂
Комент для продвижения. Сам далёк от моря но смотреть интересно. Спасибо за Ваши труды.
Учусь в морском колледже, очень помогают ваши видео в обучении. Подходит время практики и хотелось бы услышать как вы проходили практику, как искали практику, какие были трудности. Ещë раз спасибо за классные видео.
Спасибо большое за информацию!не каждый мастер расскажет на судне своим подчиненным о таком!с интересом смотрю и жду новых выпусков! Запишите видео об субординации экипажа и непосредственно вахтенных помощников капитана!особенно,кем является чиф и ,что он сообщает капитану об обстановке на судне.
Классные видео! Сам я не моряк и с морем не связан, но очень нравиться морская тема.
Благодарю за пояснения! Только вчера подумал о таком ролике от Вас! Здравия Капитан!!!👋🙌👍
Тимур, огромное спасибо за ваши видео! Я далёк от флота, но как работнику производства всегда полезно узнать опыт и взгляд на проблему со стороны.
Спасибо за эту поднятую тему. Мне кажется, что также с людьми: каждый человек должен отвечать за свою безопасность
Большое УВАЖЕНИЕ ВАМ. Не все капитаны так могут себя
Тимур,приветствую.Я не моряк,работаю в сфере энергетики.Так вот,не только на флоте такая х...я.Недавно отказал энергетику участка допускать бригаду на высоковольтные (6000в)работы без наряда-допуска.На что он ответил-вы делайте,пока я его пишу.Я не допустил,зачто был "сурово поруган".Стаж-18 лет
Первое видео, которое я посмотрел на канале Тимура-про этикет на борту. И понеслось:)
Комментарий в поддержку канала 🔥
Спасибо за пояснения! Я, получается, тоже капитан, правда у меня одноместный каяк. Теперь будет больше мотивации заставлять себя грести: кэп приказал же ! ))
приятно смотреть! удач во всем!!!!!!!!
По поводу "Титаника", эта история взята из фильма, неболе, на лацней должны были установить 16 спасательных шлюпок, но поставили 20. Любое судно с не пропускающими воду отсеками, называли "непотопляемый". Международные требования существовали, например на мало тоннажных судах, шлюпок устонавливали на все пассажиров, а на много тоннажных, рассчитывали по тонножу. Допустим немецкий "Кайзер Вильгельм дер гроссе" там было 16 шлюпок, столько же и на Лузитания с Мавританией
Вот бы таких в думу и мэрию Ярославля,чтобы город не утонул)))
Коллега спасибо за хорошее видео и за то что освещаете темные стороны нашей профессии. Единстаенное время когда чувствовал себя частью компании и знал что компания за меня горой это когда работал в компании где судовладелец, менеджмент и чартер это одна компания в остальных случаях ты не капитан а прокладка между менеджментом, чартером и судовладельцем которую все трое используют чтобы прикрыть свою задницу. 🤣🤣🤣🤣это коротко о теме вашего видео🤣🤣🤣🤣
Тимур, вы хороший человек
здравствуйте, очень интересно Вас смотреть и слушать всю правду не лёгкой работы.Работаю на суецмакс.
Давно вас не видел...соскучился даже
Очень грамотно и понятно, спасибо большое! Жду следующего ролика.
Тимур, хорошие темы для видео: 1.Как люди становятся судовладельцами?
2. Становятся ли капитаны судовладельцами?
Спасибо.
И как водилы владельцы пары фур и таксисты владельцы нескольких машин - продолжают быть в рейсах чтоб держать руку на пульсе. А в каждом порту коллегам говорят - да я не для денег, у меня под панамским флагом флот небольшой, эт я так, больше чтоб дома не сидеть)))))))
@@sergio2248 а как же дочка судовладельца? У Тимура Капитановича был шанс когда он работал в крюинговой компании :)
работал он же говорил что проводил собеседования о приеме на работу ...
Капитаны не любят становиться судовладельцами потому что знают что такое безопасность и прочувствовали на своей шкуре всю экономию судовладельцев. А если ты не можешь экономить на безопасности или техническом состоянии судна то тебе нужно как судовладельцу иметь сотню судов среднего качества или десяток но новых чтобы выгодно было . А как вы понимаете такие деньги капитану не заработать . Становятся судовладельцами капитаны которые дети судовладельца бывало раньше греки своих сажали но это одна бумажка ,что капитан , а на самом деле пассажир. На сегодняшний день они не заморачиваются в море ходить🤣🤦♂️
@@vladimirkdp прям в точку каждый второй м такси на судно пересел 🤣🤣🤣🤣
Доброе время суток Тимур. Молодец!!! пили видосы также, очень интересно!!! Может будет возможность рассказать про "БУНТ НА КОРАБЛЕ" если имеется опыт, или история с этим связанная? Взаимоотношения с экипажем. СПАСИБО.
Ещё один ролик??😂Кептэн,вы нас балуете)))Ещё не посмотрел,но лайк поставил)))
Відповідальність зашкалює. 🎉
Круто что так часто ролики выходят! надеюсь что пауз в дальнейшем по типу (неделя и более) не будет!)) А Тимуру респект!
Zdravstvui Timur, kruto! Oi kak vse znakomo, pushing, no glavnoe za schet kapitana :)
Тимур расскажите пожалуйста о необычных атмосферных явлениях увиденных в рейсах. В детстве была книжка про объяснение солнечных явлений «гало» «зелёный луч» и тп причуды солнца/атмосферы/погоды.
Правда Тимур. Очень интересно.
Когда стало окончательно ясно, что моя профессия в скором времени прикажет долго жить, поступил на судоводительское отделение (заочно). Думал продолжать морскую карьеру. И как-то проходили обязанности и права капитана. Почитал я, подумал, сравнил с тем что я видел до этого - штурманов, капитанов с кем работал и не только. Сколько нервов тратили во время контракта, ответственность, разные гиморрои и прочее и решение созрело - "надо ЗАВЯЗЫВАТЬ с морями"!)))
Моё почтение Тимур.
Без капитана никак! Мудрости и удачи Вам!)
13:44 «твою мать» было так чистосердечно! Во всём видео мне это больше всего понравилось. Кстати видео очень хорошее и интересное
И Вам спасибо.
Очень интересно талантливый Лектор
Спасибо Тимур. Всё как всегда лаконично
Работал на 6-й пятилетки 1956 год постройки,думаю до сих пор плавает по рекам,но мне многое из морской тематики знакомо и очень интересно.
Удачи Тимур!
Спасибо за рассказ
Подписываюсь под каждым словом. Всё верно.
Сотый лайк и комент в поддержку канала.
Отправляю заинтересованным.
Моему сыну и его товарищам ( действующим морякам ).
Спасибо за видео 👃
Как всегда полезно, отлично.
Тимур, спасибо за отличный звук!
Видео смотреть очень приятно.
Мне кажется видео со звуком рассинхронизировано.
Тимур, предлагаю тему для вашего нового видео: применение SMS на судне. Есть ли реальная польза в SMS или это больше формальность, а то и лишняя нагрузка на экипаж. Помогали ли вам в работе положения SMS, когда вставал какой-то вопрос, и вы в документации находили на него ответ? Какие есть недостатки в SMS из вашего опыта (перегружена "водой", громоздко и непонятно устроена, трудно найти ответ на вопрос и т.п.)? какие есть идеи о том, как должна быть устроена SMS, чтобы быть эффективной. Думаю подписчики смогли бы в комментариях к такому видео высказать и свое мнение об этом.
Всё правильно излагает! У меня "немного" другой тип судна AHTS, но согласен с коллегой полностью!
Safety first!
Тимур,доброго времени суток.У вас есть замечательное видео "Третий помощник. Первый раз в должности".Могли бы Вы сделать аналогичные видео о работе второго и старшего помощников?Спасибо за контент,всегда познавательные и интересные видео.
Тимур-Капитан! С уважением!
Спасибо за видео!
13:44 Аутентичный "Receiving transmission" 🤩
(ruclips.net/video/-2WYZ0jBjR0/видео.html)
У нарушенного права всегда должны быть 3 аспекта: 1) Субъект нарушенного права (потерпевший/заявитель), 2) Вредные последствия для заявителя, как результат реализованного умысла правонарушителя (объективная сторона - какое конкретно право нарушено), 3) Умысел правонарушителя на нанесение вреда потерпевшему (субъективная сторона - как конкретно было нарушено право злоумышленником). Насколько известно, вся мировая полицайщина - давно не государственный орган, а всего лишь юрлицо, которое не выдает своим сотрудникам полицаям ни полномочий госоргана, ни даже доверенности на представление своего юрлица-полицарни. Поэтому когда неуполномоченные сотрудники юрлица-полицарни, полицаи соответственно, выдвигают вам обвинения за отсутствием как потерпевшего, так и вашего умысла, то, во-первых, они узурпируют право, а во-вторых - делают оферту по принятию обязательств вашей подписью. Вся эта мировая капиталистическая машина так или иначе основана на офертно-акцептном механизме. Тут следует быть внимательным: если (а это несомненно) в документе (например протоколе) фигурирует "лицо" (оно же "person"), то следует вычеркнуть такое определение и вписать либо "человек и мужчина(женщина)", либо "human & man (woman)", потому как защиту прав и свобод гарантировали "человеку" после Нюрнбергского процесса, а не "лицу". Статья 6 ВДПЧ позволяет определять самостоятельно и повсеместно свою правосубъектность. И первую очередь вы - мужчина и человек, а уже потом гражданин и лицо. "Лицо" - это учрежденная человеком в его интересе правовая фикция для взаимодействия с лицами колонии-государства, например с юрлицом-полицарней или должностным лицом-полицаем. То есть, человек - выгодоприобретатель своего лица, а не его убыткоприобретатель. Почему важно написать "мужчина" и "женщина"? Да потому что первичный документ после рождения человека сообщает о том, что родился мальчик или девочка, которые вырастают соответственно в мужчину или женщину. И эти субъекты права фигурируют в божественных канонах единого неба как высшая власть, которые никто не отменял. Так например позитивное право содержит следующий канон:
Как только вы поставили подпись без пометок "под принуждением" или "без акцепта" ("v. c. or Not Accepted") в документе с обвинительным уклоном, в высшем органе колонии-государства этот документ определенно расценят как ценную бумагу-переводный вексель, а вашу подпись - как акцепт трассата (согласие должника) по этому векселю. Поэтому важно в таких ситуациях не отказываться от подписи, а максимально сделать вексель недействительным. Лучше всего фиолетовой или красной ручкой. Про законное требование привлекаемого вызвать переводчика и консула, надеюсь, упоминать не надо. Любой беспредел полицаев также желательно заносить в протокол.
В родных стенах производительность капитана в производстве видосов резко возрастает)))
Стресса меньше, интернет толще....
Тематика реально интересная. В инете не так много инфы, о "морской жизни", в понятном виде и собранной во едино.
С масленицей вас
Кэп Тимур,спасибо за видео
Хочу выразить Вам своё уважение. Интересно было бы услышать Ваше мнение о представительских функциях капитана. Например: при СССР капитан морского судна утверждался в Москве в ММФ и ЦК КПСС и являлся представителем государства. Позже капитан стал представителем компании и мог вести переговоры о фрахте. Как обстоят дела сейчас? Заранее благодарен
13:44 повариха приглашает праздновать 8 март!!!...