Super Video. Hab da mal 3x Fragen. 1. Wie kann man Bremsfading bei Trommelbremsen verhindern? 2. Wenn ein Festsattel zwei Entlüftungsnippel hat, wo entlüftet man als erstes? 3. Kommt in der Kfz-Gesellenprüfung Teil1 auch was zu Hybrid Antrieb vor usw.?
Mal eine Frage zum Scheibenschlag messen bzw zur Messuhr. - Die Vorspannung meintest du ja 1-2 Umdrehungen , wenn man sich bei der Prufung unsicher ist ob man jetzt 1 oder 2 machen soll kann man nicht einfach eine Umdrehung machen? reicht das nicht?
3 года назад
Wenn der Scheibenschlag gering ist reicht auch eine Umdrehung
Super das Video und man kann es ez wehrend man was anderes macht anschauen aber bei 2h Video bzw Steam wehre es echt mega Hintergrund music zu haben ich habe es schon mit bekommen das du noch eine musik lizenz brauchst aber im schlimmsten fall gibt es auch musik lizenzfrei.
Du hast auch recht ,die Angabe auf der Uhr beschreibt eine ganze Zeiger Umdrehung. Passiert :)
3 года назад+1
Nee, tatsächlich nicht. Ich hab das beim Bilder machen sogar nachgemessen, weil mich die Angabe auch dezent verwirrt hat. Eine Zeigerumdrehung sind bei der Uhr 10mm, also Zehnteleinteilung.
@ Aber ist das dann nicht ein sehr sehr großer Seitenschlag ? ich meine der Sollwert ist ja meisten so grob bei 0,03 bis 0,07mm
3 года назад+1
@@rusher2370 Für die Bilder habe ich die Messuhr einfach nur ein Stück reingedrückt und rausgezogen ;) Die Bilder dienen nur als Beispiel und nicht als Orientierung wie groß der Seitenschlag sein sollte.
Was lernen die Leute heute denn so? Ich habe kein Problem bei den Prüfungen gehabt. War allerdings noch im letzen Jahrtausend. Ich bin aber echt irritiert und auch erschrocken über das Niveau hier.
Es ist sehr viel Elektro hinzugekommen, womit ein Großteil der Lehrlinge Probleme hat. Außerdem ist die Technik deutlich komplexer geworden. Früher gabs Kurbelwelle, Riemen, Nockenwelle. Heutzutage ist oftmals noch eine Nockenwellenverstellung mit eingebaut, eventuell sogar mit variablem Ventilhub und haste nicht gesehen. Im Zuge der Abgasaufbereitung hat sich sehr viel getan, wie Lambda Regelung, DPF, OPF, AGR... Magnetventile sind auch schon veraltet, man nimmt Piezo Injektionen. So geht's grad weiter. Sehr viel zu lernen. Da musste schon halb studiert haben, um das zu verstehen. Von den Bus Systemen wie CAN oder LIN fang ich gar nicht erst an.
2 года назад+3
Aber trotzdem scheitert es häufig schon bei den absoluten Grundlagen. Verständnis für technische Zusammenhänge und ein grobes räumliches Vorstellungsvermögen ist kaum gegeben.
@@Leo-co3vp Gut, möglicherweise habe ich inzwischen einen anderen Blick darauf, da ich hinsichtlich Fahrzeugtechnik als Ingenieur arbeite (und mir das Wissen angeeignet habe). Allerdings bin ich trotzdem erschrocken. Es ist ja nicht so, dass man wissen müsste wie ein CAN oder LIN genau funktioniert. Wichtig ist ja nur, was die Ergebnisse aus den entsprechenden Diagnosen besagen. Wer wirklich etwas drauf hat, der kann auch ohne diese Hinweise arbeiten. Das ist aber nicht notwendig. Meiner Meinung nach ist es also nicht komplexer geworden, sondern eher einfacher. Denn die einzelnen Komponenten muss niemend mehr auswendig im Detail kennen. Die Ergebnisse der Fehlerauslesung reichen zumeist aus. Und diese gab es früher nicht. Da musste man wirklich suchen ohne einen Hinweis aus der Diagnose. Ich möchte nichts aufwiegen, aber die Unterstützung die heute für Leute vorhanden ist die sich mit Problemen im Fahrzeug beschäftigen war noch nie größer. Das die Systeme komplexer werden bestreitet niemand. Aber auch die Unterstützung durch die OEM wird immer größer. Edit: (Um hier nochmal einzuhaken, die Kapazität der Steuergeräte wird heute zu 2/3 dafür genutzt Fehler zu erkennen. Was erwarten die Leuten in den Werstätten denn noch?) Deshalb ist es wohl wirklich so, dass die tatsächlichen Grundlagen nicht mehr beherrscht werden und damit stehen wir vor einem riesigen Problem.
Ich hab mir garnichts gedacht als ich dein Video angeklickt habe .... und ich habe Gold gefunden 😂👍
Das ist perfekt vor allem bei der Beleuchtungs Wand hatte ich noch meine Probleme aber er erklärt das einfach super 🙏🙏
Bester Lehrer, genau das wonach ich gesucht habe
Super Video. Hab da mal 3x Fragen.
1. Wie kann man Bremsfading bei Trommelbremsen verhindern?
2. Wenn ein Festsattel zwei Entlüftungsnippel hat, wo entlüftet man als erstes?
3. Kommt in der Kfz-Gesellenprüfung Teil1 auch was zu Hybrid Antrieb vor usw.?
Ne nur in Teil 2 weil du musst den Lehrgang haben soweit ich weiß
Mal eine Frage zum Scheibenschlag messen bzw zur Messuhr.
- Die Vorspannung meintest du ja 1-2 Umdrehungen , wenn man sich bei der Prufung unsicher ist ob man jetzt 1 oder 2 machen soll kann man nicht einfach eine Umdrehung machen? reicht das nicht?
Wenn der Scheibenschlag gering ist reicht auch eine Umdrehung
Achja wert muss durch zwei geteilt werden dass man einen mittlewert bekommt, in deinem Fall + - 0,7 mm
Super das Video und man kann es ez wehrend man was anderes macht anschauen aber bei 2h Video bzw Steam wehre es echt mega Hintergrund music zu haben ich habe es schon mit bekommen das du noch eine musik lizenz brauchst aber im schlimmsten fall gibt es auch musik lizenzfrei.
Hast du was gegen "ä"?
Und nein bitte keine Hintergrund Musik hahahahahah mach doch selber ne Playlist an
👍
Servus ich schreibe nächste Woche Kfz Prüfung und bin im 1 Lehrjahr was denken sie was dran kommen könnte
Vermutlich alle Themen die ihr bis dahin besprochen habt. Ich kann schlecht raten welche Themen in anderen Klassenarbeiten gewählt werden :D .
Ich denke ein Strich in Messuhr ist 0.01mm.
Du hast auch recht ,die Angabe auf der Uhr beschreibt eine ganze Zeiger Umdrehung. Passiert :)
Nee, tatsächlich nicht. Ich hab das beim Bilder machen sogar nachgemessen, weil mich die Angabe auch dezent verwirrt hat. Eine Zeigerumdrehung sind bei der Uhr 10mm, also Zehnteleinteilung.
@ Aber ist das dann nicht ein sehr sehr großer Seitenschlag ? ich meine der Sollwert ist ja meisten so grob bei 0,03 bis 0,07mm
@@rusher2370 Für die Bilder habe ich die Messuhr einfach nur ein Stück reingedrückt und rausgezogen ;) Die Bilder dienen nur als Beispiel und nicht als Orientierung wie groß der Seitenschlag sein sollte.
@ vielen Dank für die schnelle Antwort :) habe Montag GP1 in Köln
Was lernen die Leute heute denn so? Ich habe kein Problem bei den Prüfungen gehabt. War allerdings noch im letzen Jahrtausend.
Ich bin aber echt irritiert und auch erschrocken über das Niveau hier.
Es ist sehr viel Elektro hinzugekommen, womit ein Großteil der Lehrlinge Probleme hat. Außerdem ist die Technik deutlich komplexer geworden. Früher gabs Kurbelwelle, Riemen, Nockenwelle. Heutzutage ist oftmals noch eine Nockenwellenverstellung mit eingebaut, eventuell sogar mit variablem Ventilhub und haste nicht gesehen. Im Zuge der Abgasaufbereitung hat sich sehr viel getan, wie Lambda Regelung, DPF, OPF, AGR... Magnetventile sind auch schon veraltet, man nimmt Piezo Injektionen. So geht's grad weiter. Sehr viel zu lernen. Da musste schon halb studiert haben, um das zu verstehen. Von den Bus Systemen wie CAN oder LIN fang ich gar nicht erst an.
Aber trotzdem scheitert es häufig schon bei den absoluten Grundlagen. Verständnis für technische Zusammenhänge und ein grobes räumliches Vorstellungsvermögen ist kaum gegeben.
@@Leo-co3vp
Gut, möglicherweise habe ich inzwischen einen anderen Blick darauf, da ich hinsichtlich Fahrzeugtechnik als Ingenieur arbeite (und mir das Wissen angeeignet habe).
Allerdings bin ich trotzdem erschrocken. Es ist ja nicht so, dass man wissen müsste wie ein CAN oder LIN genau funktioniert. Wichtig ist ja nur, was die Ergebnisse aus den entsprechenden Diagnosen besagen. Wer wirklich etwas drauf hat, der kann auch ohne diese Hinweise arbeiten. Das ist aber nicht notwendig.
Meiner Meinung nach ist es also nicht komplexer geworden, sondern eher einfacher.
Denn die einzelnen Komponenten muss niemend mehr auswendig im Detail kennen.
Die Ergebnisse der Fehlerauslesung reichen zumeist aus. Und diese gab es früher nicht.
Da musste man wirklich suchen ohne einen Hinweis aus der Diagnose.
Ich möchte nichts aufwiegen, aber die Unterstützung die heute für Leute vorhanden ist die sich mit Problemen im Fahrzeug beschäftigen war noch nie größer. Das die Systeme komplexer werden bestreitet niemand. Aber auch die Unterstützung durch die OEM wird immer größer.
Edit: (Um hier nochmal einzuhaken, die Kapazität der Steuergeräte wird heute zu 2/3 dafür genutzt Fehler zu erkennen. Was erwarten die Leuten in den Werstätten denn noch?)
Deshalb ist es wohl wirklich so, dass die tatsächlichen Grundlagen nicht mehr beherrscht werden und damit stehen wir vor einem riesigen Problem.